Транспортно-разтоварни работи. Товаро-разтоварните работи с дребни стенни материали

За да се осигурят безопасни условия на работа по време на товарене и разтоварване, е необходимо преди всичко да се механизират максимално трудоемките процеси, като се оборудват всички точки на разтоварване със спомагателни подемни устройства и устройства.
Товаро-разтоварните операции се извършват в съответствие с GOST 12.3.009-76 * и изискванията на SNiP Sh-4-80, правилата за конструкция и безопасна експлоатация на кранове, одобрени от Госгортехнадзор на СССР.
Също така е необходимо да се спазват GOST 12.3.020-80 и ведомствените правила.
Материалите се товарят и разтоварват на оборудвани площадки или точки, които системно се почистват от отломки, мръсотия, а през зимата - от сняг и лед. Проходите и работните места се поръсват с пясък или шлака. Детските площадки са добре осветени през нощта.
Товаро-разтоварните дейности се извършват с помощта на кранове, товарачи и оборудване за малка механизация. Механизираният метод на извършване на работа е задължителен, когато теглото на стоките е повече от 50 kg, както и при повдигане на товари на височина над 3 м. По механизиран начин, като правило, е необходимо да се потапят и разтоварване на прахообразни материали (цимент, вар, гипс). С малко количество прашни материали, в изключителни случаи, е позволено да се работи на ръка, но винаги в прахозащитно облекло, в платнени ръкавици, респиратори и прахозащитни очила. Строго е забранено да се разтоварва цимент ръчно при температура от + 40 ° C и по-висока.
По време на натоварването на сглобяеми стоманобетонни конструкции те се почистват от сняг, лед, почва, ако е необходимо, монтажните бримки се изправят.
Всички товаро-разтоварни операции и движението на стоки трябва да се извършват под ръководството на административен и технически, който е длъжен да инструктира товарачите и да ги обучава на безопасни методи на работа, както и да осигурява изправни механизми и устройства. Всички работници, влизащи в строителни организации като товарачи, се обучават на безопасни методи на работа в продължение на три месеца по 6 ... 8-часова програма; на тези, които са получили положителни оценки, се издават сертификати за право да извършват товаро-разтоварни операции. Товарачът извършва само работата, която е записана в неговата поръчка.
Товаро-разтоварните операции са снабдени със специален инвентар и инструменти, отговарящи на изискванията за безопасност на тяхното производство. При извършване на такава работа с помощта на железопътни или автомобилни транспортни средства е необходимо да се спазват Правилата за безопасност и производствени санитарни условия при товаро-разтоварните операции в железопътния транспорт, одобрени от Министерството на железниците, и Правилника за безопасност на автомобилния транспорт Предприятия.
При доставка на влак до пътища за достъп до склад, скоростта на движение не трябва да надвишава 10 km / h. Платформите и вагоните, стоящи на релсите за товарене и разтоварване, трябва да бъдат свързани, спирани и обезопасени със спирачни челюсти или накладки. Забранява се престоят на хора по железопътните линии.
Необходимо е да се отварят люковете на кабинковите вагони, вратите на вагоните и страните на платформите със специални лостове, което гарантира, че работниците са извън зоната на възможно падане на товари, отстрани на люка. Не е позволено да се намира в полувагон с отворени люкове при разтоварване на насипни и дребни материали.
Допуска се започване на работа само след приключване на маневрите и закрепване на автомобилите на място със спирачни челюсти. Когато отваряте или затваряте врата на карета, човек трябва да бъде зад вратата, за да избегнете нараняване от товара. При отваряне отстрани на платформата работниците трябва да застанат в нейните краища. Строго е забранено оставянето на страничния борд затворен за една кука. За преминаване на талиги и прехода на товарачи от автомобил към автомобил се използват мостове с ширина 1 м, изработени от дъски с дебелина 0,05 м, закрепени отдолу с железни или дървени летви на всеки 0,5 м. За фиксиране на релса на вратата на автомобила, мостовете са оборудвани с куки.
За товаро-разтоварни операции се използват пързалки, дъски за кънки, носилки и преносими стълби. Изработени са от здрава дървесина, а надлъжните пръти са от масивен материал.
Върху въжетата, използвани за товаро-разтоварни операции, трябва да има етикети, указващи допустимото натоварване. Забранено е използването на дефектни такелажи, инструменти и приспособления.
Товарене и разтоварване на чували, кашони, бъчви. При разтоварване на стоки в чували (например цимент) е позволено да се подреждат на височина в шест реда. Но ако е необходимо по-горе, тогава след шестия ред те правят уплътнение от дъските. Позволява се повдигане на товар над седмия ред само по прохода с пълнени върху тях напречни летви, на 10-ти ред - с помощта на работник на смяна. Товарите във вагони или складове трябва да бъдат подредени на стабилни купчини.
При товарене и разтоварване на бъчви се използват барабани, кръгъл дървен материал, тръби, откоси и откоси, които са изработени от твърда дървесина с диаметър най-малко 150 мм в тънък край, дълги 4 ... 6 м. Куки от лента към горните краища на склоновете се закрепват стомана с дебелина не по-малко от 15 мм; долните краища на леко клиновидна форма трябва да бъдат обвързани с метал. Сдвоените склонове и склонове се закрепват заедно с две или три напречни връзки.
В повечето случаи бъчви товари с тегло до 35 кг се разтоварват и товарят ръчно чрез търкаляне, ако подовете на вагона и склада са на едно ниво, и по склоновете с помощта на въжета, ако подовете на вагонът и складът са на различни нива.
Във вагоните товарите се подреждат в редове с положени дъски. Бъчви с течен товар се поставят с тапата нагоре.
Забранено е на работниците да носят на гърба си товари барабанен тип, независимо от теглото си, и да бъдат пред валцувания товар. Мястото на работниците е отстрани на превозвания товар. За да се избегне нараняване на ръцете върху предмети по пътя на валцувания товар, е забранено търкалянето му чрез натискане над ръбовете. Разтоварването на киселини и други стоки е позволено в специални складове, чийто под е равен на пода на вагона. Работното място трябва да има вода за незабавно промиване на изгореното място с киселина или алкали. Ако по време на товаро-разтоварни операции контейнер с киселина или каустик се счупи, работниците в противогази ги неутрализират с варово мляко и поръсете това място с пясък и внимателно отстранете сместа с лопата.
Товарене и разтоварване на каменни материали. Камъни с тегло до 50 кг се пренасят на носилка или в колички. Тежките камъни се товарят и разтоварват с кранове и други механични устройства. Когато разтоварвате тежки камъни от вагони или платформи, не ги бутайте с ръце. При бутане на товар върху стълба или валяк трябва да се използва лост.
Разтоварване на дървен материал. При разтоварване на трупи от вагони е необходимо да се придържате към следната последователност: стелажите от страната, противоположна на предната част на разтоварването, се подпират с лостове, след което горната връзка се отрязва на всички тези стелажи, средната връзка се отрязва от страна на разтоварване при средните стелажи те се отстраняват и заменят със стелажи с дължина 1,5 m; монтирайте две двойки легла отстрани на разтоварването, една двойка - върху разтоварените трупи, а втората - върху платформата; изрежете двата останали стелажа от страната на разтоварване до нивото на втория ред трупи отгоре; разтоварва се горният ред трупи, за което двама работници на платформата с помощта на лостове при координирани едновременни движения изхвърлят труп след труп върху шейна. Всеки труп се изпуска, след като предишният е бил изваден от леглото и работникът отдолу е дал предварително уреден сигнал.
В някои случаи трупите се транспортират на платформи без дистанционни елементи, след което се разтоварват по следния начин. От страната на разтоварването се отваря страната на платформата и се монтират краката, отрязва се единият краен стълб и се отрязва средната телена връзка. Краят на отрязания стелаж се избира от гнездото за стелажа на платформата и се заменя със специален багажник, закрепен с лека връзка към противоположния. След смяна на втория краен стълб по същия начин и премахване на средните, предпазните очила се отварят, след това работниците отстрани на платформата с помощта на въжета, завързани за лостовете за стъкло, сгъват предпазните устройства и трупите се разпадат под натиска на стека.
При разтоварване на дървен материал също се спазват стриктно правилата за безопасна работа. Преди да заредите, трябва да се уверите, че крайните стълбове от двете страни на платформата се поддържат от поддържащите лостове, след което средният се отстранява, а външните се отрязват с около половин метър. След разтоварване на част от платформата, лостовете се преместват по-ниско и крайните подпори отново се отрязват. И така до пълното разтоварване на платформата. За да се избегне срутване на товара, разтоварването трябва да се извършва в хоризонтални редове.
Контейнери, ролкови маси, електрически автомобили и акумулаторни камиони. За да се гарантира безопасността на товаро-разтоварните операции, е забранено поставянето на натоварени или празни контейнери на две нива върху наклонена равнина, както и повдигането им с кран с захват на по-малко от четири края. От съображения за безопасност наклонените и винтови склонове са оградени отстрани по цялата дължина, за да се изключи възможността от падане на товара.
При работа с батерийни мотокари и електрически автомобили е забранено пушенето и паленето на огън в близост до зареждащи акумулатори, докосването на оголени задвижващи части. При повдигане или спускане на товар водачът трябва внимателно да инспектира мястото на разтоварване и да спазва правилата на инструкциите за движение. Пътеките на електрическите превозни средства и мотокари трябва винаги да са осветени.
За превоз на товари широко се използва автомобилният транспорт. Всяка кола трябва да бъде технически тествана, преди да бъде пусната на работа. До работа могат да се допускат само технически изправни превозни средства, оборудвани с документи на КАТ.
При подреждане на товари в насипно състояние в каросерията на автомобил или ремарке, той трябва да бъде поставен в тялото не по-високо от страните, парче, положено над нивото на страните, трябва да бъде вързано със здрави въжета или меки въжета.
При транспортиране на техника и други товари, придружени от товарачи, е необходимо да се вземат мерки за предотвратяване на падане на хора от тялото. В същото време материалите се разполагат равномерно по цялата площ на каросерията на автомобила, а товарите на парче - за да се изключи възможността за произволното им изместване по пътя. Ремарке, предназначено за превоз на дълги товари, е оборудвано с устройство за завъртане (турникет), чиято височина на товарене трябва да бъде на същото ниво с пода на автомобила.
Самосвалите при разтоварване на насипи, както и при засипване на изкопи, трябва да се монтират на най-малко 1 m от ръба на естествения склон. Забранява се товаренето от надлези без защитни (калници) греди. Насипно натоварване на товари в бордови превозни средства е разрешено само до нивото на страните на каросерията.
Автомобилите, в които се транспортират бутилки със сгъстен газ, са оборудвани със специални стелажи с вдлъбнатини, тапицирани с филц по диаметъра на цилиндрите.
Транспортирането на експлозивни, отровни, запалими и други опасни товари се извършва в съответствие с инструкциите, договорени по предписания начин и от надзорните органи.
Работниците, докато са на земята, почистват повдигнатите каросерии на самосвали със скрепери или лопати с удължена дръжка.
Не се допуска превоз на дълги товари на самосвали, включително и с ремаркета.
Ръчно преместване на товари. При ръчно товарене и разтоварване на дървен материал е необходимо да се използват здрави сапани, лебедки, лостове и други устройства. Не се препоръчва ръчно товарене и разтоварване на подвижни товари. Въпреки това, в строителните организации, в изключителни случаи, тези работи е разрешено да се извършват ръчно. В този случай работниците, стоящи на земята или платформата, трябва да са от страната на повдигнатия или спуснат товар, който трябва да се поддържа с въже от противоположната страна. Не се допуска стоене зад товара, който ще се повдига, или пред товара, който се спуска.
Греди, релси, тръби и други дълги материали се обработват само със специални захващачи под формата на стоманени щипки. Забранено е носенето им на резници от лопата и лопати. Максимално тегло на товара, който може да се превозва на хоризонтална повърхност, кг:

За мъже над 18 години ............ 50
За жени "" "............ 15
За юноши от 16 до 18 години ... 16.6
Същото, женска ............... 10.25

Не се допуска ръчно повдигане на товари на височина над 3 m.
Киселини, каустик се разтоварват и потапят само в стъклени съдове, поставени в плетени кошници. Не носете бутилки с киселина, газови бутилки на гърба или раменете. Последните се пренасят само в колички или се пренасят ръчно от двама работници в плетени кошници на специално оборудвани носилки.
Съхранение на материалите. Запалими и горими материали трябва да се съхраняват в специални помещения в затворени съдове (бъчви, бидони) с херметически затворени капаци или запушалки.
Отровните вещества се съхраняват в отделни помещения, отдалечени от жилищата, както и от места, където се извършват всякакви работи. Техните складови площи трябва да бъдат оградени с предупредителни надписи както на закрито, така и на открито. Празните контейнери от отровни и запалими вещества трябва да се съхраняват на специално определени места.
Различни киселини се съхраняват в специални съдове (сплетени бутилки) в затворени помещения. Всяка бутилка трябва да бъде етикетирана с името на киселината и нейната концентрация.
Не се допуска съхраняване на негасена вар на строителната площадка, гасената вар се съхранява във варовикови ями, покрити с дъски от дъски, с люкове и огради с височина до 1 м или в специален съд.
Взривните вещества трябва да се съхраняват, използват и отчитат в съответствие с действащата „Инструкция за реда за съхранение, използване и отчитане на взривни материали“.
Динитрофенолът и натриевият динитрофенолат трябва да се държат влажни в плътно затворени барабани.
Бутилките със сгъстени газове и кислород се съхраняват в специални затворени вентилирани помещения, изолирани от източници на открит пламък.
Забранено е съхраняването на варели с калциев карбид и бутилки с кислород, бутилки с ацетилен или коксов газ в едно и също помещение.
Строително-монтажните пистолети и патроните за тях се съхраняват в склада в отделно запечатани (запечатани) стоманени шкафове.
Складиране на специални строителни материали. Организирането на правилното съхранение и разполагане на материалите както в складове, така и на строителни обекти е от голямо значение за нормалното и безопасно провеждане на всички строителни работи. На територията, определена за съхранение, строителните материали се поставят така, че да не затварят прозорци, врати, противопожарни проходи.
Материалите се доставят на строителната площадка в малки количества. Поставят се така, че пътеките между стековете да са най-малко 1 м, ширината на проходите се задава в зависимост от размерите на превозните средства.
Тухлите, доставени без контейнери, се полагат плоски в клетките с височина 25 реда, а на ръба - 13 реда. Тухлите в контейнери се подреждат в един ред, а в опаковки на палети на два нива.
Плочи от чакъл, азбестоцимент и гипс се подреждат на височина 1 м. Бетонните греди, преградите и колоните се подреждат до 2 м с дървени дистанционери между редовете. Стоманобетонните подови плочи и подовите настилки се подреждат до 10 ... 12 реда, но не по-високи от 2,5 м. Основните блокове и блоковете за сутеренни стени се подреждат с уплътнения от не повече от четири реда с височина до 2,5 м. Дълги строителни материали ( стоманени греди, тръби с големи диаметри) се полагат с височина 1,2 м с уплътнения между редовете и се подсилват със ограничители, за да не се разточват.
Свободните прашни материали (цимент, гипс, алабастър, тебешир) се съхраняват в складове или под навеси в чували, които се подреждат в купчини до 3 m височина. При подреждане на стекове по-високи от 1,5 м е необходимо да се подредят удобни стълби с парапети. Ако насипните материали не идват в чували, те се съхраняват насипно в затворени кутии на строителната площадка, а в складове - в бункери. Кошчетата се изработват с размери 1X1 м. Товарните отвори на бункери (силози) с дълбочина на бункера 1,5 м и повече трябва да бъдат покрити с решетки. Пясъкът, чакълът и натрошен камък се съхраняват в насипно състояние, като се вземе предвид ъгълът на почивка или се подреждат здрави подпорни стени.
Кръглата дървесина (дървените трупи) се полагат на купчини с височина 2 m с дистанционни елементи между редовете. За да предотвратят търкалянето на трупите, те подреждат стопове под формата на стелажи с подпори от двете страни. Дъските се подреждат на купчини или клетки. Те могат да бъдат подредени успоредно един на друг с дистанционери в пет реда не повече от половината от ширината на стека. Посоката на полагане на дъските може да се променя след всеки ред, достигайки височина не повече от ширината на стека. Бъчвите със строителни материали се сгъват на не повече от два реда на височина с уплътнения, а в легнало положение - с уплътнения и ограничители на корпуса, за да не се разточват.
Радиаторите са подредени: отделни секции в купчини с височина не повече от 1 m и сглобени в един ред.

Транспортно-разтоварните дейности в строителството имат голям дял, те представляват над 42% от общата трудоемкост на строително-монтажните работи. Ето защо е много важно при извършване на тези работи механизацията да се прилага възможно най-широко, а в редица случаи и комплексна механизация.

Комплексна механизация на товаро-разтоварните дейности. поема механизирано товарене и разтоварване на стоки и контейнери с минимален брой претоварвания, с най-ниска себестойност и трудоемкост, със задължително запазване на оригиналното качество на стоките при транзит.

Транспортът по отношение на строящото се съоръжение се разделя на външен и вътрешен; последният се използва в рамките на строителната площадка за доставка на материали и конструкции до работните места (в зоната на работа на крана).

За производството на товаро-разтоварни операции се използват механизми: куло- и стрелови кранове (верижени и пневматични), мотокари, универсални кофови товарачи и др. Ефективно използване на интегрирана система за контейнериране и опаковане на стоки, както и доставка на сглобяеми конструкции в големи единици, използващи специални превозни средства при стриктна технологична последователност на монтажа им.

Подемно-транспортното оборудване, използвано за товаро-разтоварни операции, трябва да отговаря на изискванията на GOST, а подемното оборудване трябва да има печат, указващ максималната товароносимост. Организациите, разработващи устройства за обработка на товари, трябва да имат специални разрешения от надзорните органи (Госгортехнадзор и др.).

Товаро-разтоварните операции са сред най-трудоемките, което налага широкото използване на различни средства за механизация, които намаляват броя на работниците, намаляват времето на престой на превозните средства и предпазват товарите от произволно падане. Сглобяемите стоманобетонни конструкции за тяхното улавяне, повдигане и доставка до мястото на разтоварване са оборудвани с повдигащи бримки или специални устройства (дупки; изпъкнали конзоли и др.).

Специализираните превозни средства се използват за транспортиране на дълги конструкции или конструкции, които трябва да бъдат положени и укрепени по време на транспортиране чрез специални методи: ферми, греди, панели, покривни плочи, водопроводни кабини и др. Най-често пътният влак включва влекач и специализиран демонтаж полуремаркета.

Стенните панели се транспортират на гръбначни, касетъчни и платформени панели. Пространствената носеща рамка на гръбначните панелни локомотиви има трапецовидно напречно сечение и ниска товарна височина. Локомотивите с касетен панел са по-универсални. Покривите и покривните ферми се транспортират с полуремаркета от ферми. Подовите и покривните плочи по правило се транспортират на полуремаркета на камиони с плочи; греди, съответно, върху греди.

Конструкции и продукти, чиито размери надвишават допустимите размери (широчина - 2,65 m, височина от нивото на пътното платно - 3,8 m), се считат за извънгабаритни и се транспортират по специални правила, с разрешение на КАТ.

Конструкциите, като правило, имат две опорни точки, под които се полага дървена облицовка с правоъгълно напречно сечение. Конструкциите с едностранна армировка (плочи и греди) се транспортират в работно (проектно) положение - работната армировка е отдолу. Панелите, които не са предназначени за работа в хоризонтално положение, както и продуктите от лек бетон с дебелина по-малка от 200 mm, се транспортират във вертикално положение („на ръба“). Колоните се транспортират в хоризонтално положение - плоски. Фермите с дължина 18 и 24 m се транспортират във вертикално (проектно) положение, а с дължина 30 m - в наклонено положение: поддържат се върху дървена облицовка и се фиксират във възлите на горния колан. Стенните панели без работна армировка се поддържат върху подложки, разположени със стъпка от 0,5 м. Транспортират се във вертикално положение, фиксирани от двете страни; панелите в наклонено положение са фиксирани от едната страна.

Използваните товаро-разтоварни механизми се подразделят на работещи независимо от превозните средства (самоходни автомобилни и пневматични кранове - товарачи, пневматични и верижни багери с краново оборудване, универсални товарачи, мобилни и подвижни лентови транспортьори, пневматични или винтови механични разтоварващи лопати и др. .) и включени в превозните средства с вентилатор (самосвали, превозни средства със самонатоварващи се платформи, превозни средства с устройства за саморазтоварване и др.).

Товарачите са получили най-голямо практическо приложение в строителството. С тяхна помощ сега се извършват до 15-20% от всички обеми на товаро-разтоварните операции, което се обяснява с тяхната гъвкавост и висока мобилност. Широко се използват универсални товарачи с една кофа, автотоварачи и многокофи. Товарачите са челни, полуроторни и пълно въртящи се. За товаро-разтоварни операции най-често се използват челни товарачи, оборудвани с бързоразглобяеми кофи, краново оборудване, вилични захвати, челюстни кофи и други работни органи. Благодарение на своята гъвкавост, мобилност и висока маневреност, еднокофовите товарачи се използват ефективно при разпръснато строителство с малък обем, както и при подемно-транспортни операции в рамките на строителната площадка (транспортиране и доставка на опаковки, стенни материали, кофи и кошчета с бетон, хоросан и др.) ... Товарачите с много кофи се използват за товарене на насипни и дребнозърнести материали.

Мотокарите, подобно на строителните товарачи, са оборудвани със сменяеми работни органи (плоска стрела, кофа, челюстно захващане и др.), но се използват главно на обекти с твърда повърхност - в складове на място или предприятия от строителната индустрия. Мобилните лентови транспортьори се използват за товарене на насипни, буци и малотонажни товари. За разтоварване на прашни и насипни материали от покрити вагони се използват механични лопати, които работят на принципа на издърпващи скрепери, а за разтоварване на цимент се използват пневматични разтоварващи устройства.

Саморазтоварните превозни средства са оборудвани с устройства за безкраново саморазтоварване на дълги товари, контейнери и стрелови кранове с хидравлично управление. Използването на такива инструменти е особено ефективно за обслужване на разпръснати обекти с малки обеми строителни работи, което по-специално е типично за селскостопанското строителство. Средствата за саморазтоварване включват и циментовози, състоящи се от автотрактор, цистерна и смукателно разтоварно устройство.

Разтоварването на казанчето се основава на свойството на газоцимента (наситен с въздух) да тече като течност.

Тръбите от кабинковите вагони се разтоварват или в склад, а след това в тръбодържач, или директно в тръбодържач, което е по-ефективно. Разтоварването на тръбите се извършва с автомобилни и пневматични колела с необходимата товароподемност. При разтоварване на тръби върху носачи на тръби, последните се монтират успоредно на коловоза срещу автомобила, а кранът е между тях. При разтоварване на тръби от кабинкови вагони се използват крайни захващания, състоящи се от две или повече въжета с куки в краищата. За да се избегнат повреди по ръбовете на тръбите, куките са снабдени с челюсти от мек материал. За временно съхранение на тръби се организират железопътни, крайпътни и базови складове, които са високоредови и нискоредови, с височина съответно до 8 и 3 м.

Високоредовите са по-ефективни, тъй като осигуряват по-високо ниво на механизация на товаро-разтоварните операции, намаляват складовата площ и подобряват качеството на съхранението на тръбите.

При товарене и разтоварване на изолирани тръби и секции е необходимо да се вземат мерки за осигуряване на безопасността на изолационното покритие. Тръбата не трябва да се допуска да се удря в тръбата, върху стелажи на ремаркето, а на повърхността на тръбите трябва да се изпускат приспособления за такелаж и т. н. За окачването им трябва да се използват меки захващащи устройства (кърпи и др.), и крановете на кранове за полагане на тръби трябва да бъдат обвити с амортисьори гумени уплътнения с дебелина най-малко 20 mm.

Схемите на комплексната механизация на товаро-разтоварните операции могат да бъдат както следва. Автомобилите с готови части, конструкции, контейнери и опаковки се подават под куката на крана и се прехвърлят до мястото на монтаж или до зоната, където ще се използват тези материали или полуготови продукти. Насипните товари в кариера или в склад се товарят в самосвал с универсален или преден товарач с една кофа. Самосвалът разтоварва инертните материали в склада на строителния бетонов завод, откъдето се подават на дозаторите със скрепер. Циментът обикновено се доставя до обекта с циментови камиони с капацитет до 60 m 3, разтоварени от специално аероустройство с помощта на сгъстен въздух.

Покритите вагони и кабинковите вагони се разтоварват с пневматични винтови разтоварващи устройства с капацитет до 90 т/ч, доставящи цимент до люка на циментов камион с товароподемност от 10 до 22 т. Изхвърляният от тях цимент се подава през тръбопровод към силози за съхранение и след това към дозаторите за бетонови смесители.

За организиране на превоза на насипни строителни товари трябва да се използват специализирани контейнери и опаковъчно оборудване за технологични цели, циркулиращи в затворена система: доставчик - строителен обект. Гамата от стоки за доставка в контейнери и опаковки е доста обширна - това са тухли, парапетни плочи, блокове за прозорци и врати, тръбопроводни заготовки за вътрешни водопроводни системи, паркет и дъски, пергамин, покривен материал, електрически материали, стъкло, топлоизолационни материали , облицовъчни продукти, бои и др. ... (повече от 70 заглавия).

Зареждането на контейнери и опаковки се извършва чрез търкаляне на товара от разтоварната платформа на автомобил или мотокари, оборудвани с комплект сменяемо работно оборудване, включително захващачи за тръби и ролкови материали. Контейнеризацията и опаковането могат рязко да намалят трудоемкостта на товаро-разтоварните операции, да подобрят използването на механизацията и да осигурят по-добра безопасност на транспортираните стоки. Контейнерите и пакетите могат да се разтоварват и със специални саморазтоварващи се превозни средства. Складовете на стоманобетонни заводи, централни тръбо-заваръчни или тръбоизолационни бази обикновено са оборудвани с портални или мостови кранове, които разтоварват автомобили и вагони.

Изборът на по-рационален вариант за комплексна механизация на товаро-разтоварните операции се извършва според конкретни показатели за технико-икономическа ефективност.

Към категория: Различни работни места

Товаро-разтоварни работи

Товаро-разтоварните дейности в строителството са били и остават най-трудоемкият вид работа. Обхватът на тази работа е изключително голям.

За 1 милион рубли. разходите за строително-монтажни работи, средно 238 хиляди тона стоки се транспортират по шосе и до 20 хиляди тона по железопътен транспорт. Оттук става ясно защо на въпросите за комплексната механизация на товаро-разтоварните операции, въвеждането на контейнерен и пакетен превоз на стоки се отделя голямо внимание. Механизирането на товаро-разтоварните операции също може да намали времето за престой на превозното средство. Изборът на вида на товаро-разтоварните механизми и устройства се определя преди всичко от естеството и обема на превозваните стоки.

Всички строителни материали се подразделят на материали: насипни (пясък, цимент, чакъл, натрошен камък); дребни (тухли, камъни, ролкови материали); тежко парче (стоманобетонни плочи, панели, греди, ферми); насипно състояние (горива и смазочни материали, течен битум); дълги (дървесина, армировъчна стомана, валцувани продукти, тръби).

Най-разпространеното средство за механизиране на товаренето на насипни товари са багерите, които изкопават почва, пясък или чакъл в кариери и едновременно с това ги товарят в транспортни контейнери. Багерите се използват и за товарене на насипни товари, събрани в стекове. При обогатителните заводи и пътните работи, складовите контейнери се използват за съхранение и механизация на товарене на насипни материали. Насипните материали се подават в бункерите чрез система от транспортьори или се плъзгат от булдозери, скрепери, а от бункерите към каросерията на автомобили или вагони, които се подават под бункера, насипните материали се товарят гравитачно.

Разтоварването на цимент от автомобили и товаренето му в склада се извършва от специални пневматични механични разтоварващи устройства. За разтоварване на пясък, чакъл, натрошен камък от железопътни платформи широко се използват стационарни или мобилни (на трактор) скреперни разтоварващи устройства, с помощта на които, когато влакът се движи бавно, насипните товари се разтоварват в близо железопътен склад. За разхлабване на насипни товари, замръзнали на платформите, се използват вибрационни рипери. При транспортиране на насипни товари по шосе се използват саморазтоварващи се самосвали и ремаркета.

Ориз. 1. Контейнери за транспортиране на ролкови материали и палети за тухли (б)

Ориз. 2. Схеми на комплексна механизация на транспортно-претоварния процес а - ненатоварване; б - с междинен склад; 1, 4 - портални кранове; 2 - камион с ремарке; 3 - кулокран

За механизирано товарене на дребни и единични стоки те се опаковат предварително, товарят се в контейнери или палети и след това се товарят на превозни средства с стрелови кранове, мотокари с вилици и друго сменяемо оборудване или кранове за подреждане.

Опаковането и контейнеризацията на стоките се извършват в производствени предприятия. След това готовите опаковки и контейнери се товарят на превозни средства с кранове.

Контейнерите, в зависимост от превозваните в тях стоки, по конструкция могат да бъдат сгъваеми и несглобяеми, отворени или затворени, а по принцип на разтоварване - саморазтоварни или с ръчно разтоварване. Тухли и малки парчета камъни се транспортират предимно на палети.
На фиг. 1 са показани видовете контейнери и палети.

Дълги товари на парче (тръби с голям диаметър, дървен материал) се товарят и разтоварват с кранове с помощта на специални твърди или гъвкави саморазширящи се захващачи.

Тежките парчета (стоманобетонни конструкции) се товарят върху превозни средства в производствени предприятия или в основите на УПТК и се разтоварват на строителни обекти с портални, портални или кулокранове с помощта на специални сапани и захващачи (фиг. 2). В този случай широко се използва методът на "монтаж от колела", тоест еднократна работа на кулокран - разтоварване на конструкции от превозни средства и незабавното им доставяне до мястото на монтаж.

- Товаро-разтоварни работи

14.1. При извършване на товаро-разтоварни операции се спазват изискванията на SNiP 12-03-2001 „Безопасност на труда в строителството. Част 1. Общи изисквания ", POT RO-200-01-95" Правила за охрана на труда в автомобилния транспорт ", GOST 12.3.009-76 *" SSBT. Товаро-разтоварни работи. Общи изисквания за безопасност ", GOST 12.3.020-80 *" SSBT. Процеси на движение на стоки в предприятията. Общи изисквания за безопасност ", POT RM-007-98" Междуотраслови правила за охрана на труда при товарене и разтоварване и поставяне на стоки. "

14.2. Площадките за товаро-разтоварни дейности трябва да бъдат планирани и да имат наклон не повече от 1:10, а размерът и покритието им да съответстват на проекта за производство на работите. Склоновете и изкачванията през зимата трябва да бъдат почистени от лед и поръсени с пясък или шлака. Превозните средства и оборудването, използвани за товаро-разтоварни операции, са подходящи за естеството на товара, който се обработва.

14.3. Осветлението на обектите, където се извършват товарно-разтоварни операции, трябва да отговаря на изискванията на SNiP 23-05-95 * "Естествено и изкуствено осветление" и GOST 12.1.046-85 "SSBT. Строителство. Стандарти за осветление на строителни обекти“.

14.4. Товаро-разтоварните операции трябва да се извършват по механизирани методи с използване на подемно-транспортно оборудване и механизация. Механизираният начин на товарене и разтоварване е задължителен за товари с тегло над 50 кг, както и при повдигане на товари на височина над 2 m.

14.5. Товаро-разтоварните операции се извършват под ръководството на лице, отговорно за безопасното производство на работа с кранове и назначено със заповед на ръководителя на организацията.

Отговорните за производството на товаро-разтоварни операции ще проверяват изправността на подемните механизми, такелажа, приспособленията, скелетите и другото товаро-разтоварно оборудване, както и ще разяснят на служителите техните отговорности, последователността на операциите, значението на подаваните сигнали. и свойствата на материалите, доставени за товарене (разтоварване).

14.6. Операторите на подемни машини и прашниците трябва да бъдат обучени как правилно да окачват и закачват товари.

14.7. Подемните устройства са снабдени с печат или здраво закрепен метален етикет, указващ номера, капацитета на паспорта и датата на изпитване. Товароподемните устройства, в допълнение към маркировката (етикета), се доставят с паспорт. Списъкът и типът на основните товароподемни устройства са дадени в Приложение 4.

14.8. По време на експлоатацията на подвижни подемни устройства и контейнери собственикът периодично ги проверява в съответствие с клауза 9.3.25 PB 10-382-00 в следните условия:

Траверси, кърлежи и други захвати и контейнери - всеки месец;

Слингове (с изключение на рядко използвани) - на всеки 10 дни;

Рядко използвани сменяеми устройства за обработка на товара - преди да ги издадете за работа.

Проверката на товарозахващащите устройства и контейнерите се извършва съгласно инструкциите, разработени от специализирана организация и определящи процедурата и методите за проверка, както и индикаторите за брак. Установените по време на проверката повредени подемни устройства се отстраняват от работа.

14.9. Графично представяне на начините за окачване и закрепване, както и списък на основните превозвани товари с посочване на тяхната маса се раздават на прашниците и кранистите и се поставят на щандове на работните площадки.

Примери за схеми за окачване на товари са дадени в допълнение 5.

Примерна стойка със схеми на прашка е дадена в Приложение 6.

14.10. На места, където се извършват товаро-разтоварни дейности и в зоната на работа на подемните машини, е забранено намирането на лица, които не са пряко свързани с тези работи.

14.11. Преди товарене или разтоварване на сглобяеми стоманобетонни конструкции, монтажните бримки се проверяват, почистват се от хоросан или бетон и при необходимост се изправят, без да се повредят конструкциите.

14.12. В местата на постоянно товарене и разтоварване на автомобили и гондоли се устройват стационарни надлези или шарнирни платформи за прашки. Подовата настилка на палубата трябва да е 150 мм по-ниска от страната на кабинковия вагон. Надлезите са оборудвани с инвентарни стълби за достъп на прашки до кабинковите вагони и защитни огради. Надлезите трябва да бъдат подредени по протежение на вагона от противоположната страна от посоката на движение на стоките. При изграждането на надлези е необходимо да се ръководите от GOST 9238-83 "Размери на приближаващи се сгради и подвижен състав на железопътни линии с габарит 1520 (1524) mm". Не е разрешено спускането на товара върху автомобила, както и повдигането на товара от него, когато има хора отзад или в кабината на автомобила.

Разтоварването и товаренето на полувагони с куки кранове се извършва по технологията, която определя разположението на прашниците при преместване на товари, както и възможността за безопасен достъп до надлези и шарнирни платформи.

Не се допуска присъствието на хора в полувагони при преместване на товари.

14.13. При поставяне на автомобили на товарно-разтоварни платформи разстоянието между колите, стоящи един зад друг (в дълбочина), трябва да бъде най-малко 1 m, а между колите, стоящи един до друг (по протежение на предната част) - най-малко 1,5 m.

Ако превозните средства са монтирани за товарене или разтоварване в близост до сграда, трябва да се поддържа интервал от най-малко 0,5 m между сградата и задната врата на превозното средство (или задната точка на окачения товар).

Разстоянието между превозното средство и товарната купчина трябва да бъде най-малко 1 m.

14.14. Лицата, извършващи такелажни или прашки при товарене или разтоварване на стоки, преминават специално обучение с издаване на удостоверение за право на извършване на тези работи.

14.15. При извършване на товаро-разтоварни операции не се допуска окачване на товар, който е в нестабилно положение, както и коригиране на положението на елементите на окачващи устройства върху повдигнат товар, теглене на товара, когато товарните въжета са наклонени. разположен.

14.16. Забранява се повдигането на контейнери и кутии с оборудване без информация за теглото и начина на тяхното окачване, както и на стоманобетонни и бетонови изделия, които не са маркирани и указват действителното тегло. Преместването на товар с неизвестна маса се извършва само след определяне на действителната му маса.

14.17. Движението на малки товари се извършва в специално проектиран контейнер, като трябва да се изключи възможността за изпадане на отделни товари. Разрешено е повдигането на тухли на палети без ограда при товарене в превозно средство и разтоварване на земята.

14.18. При повдигане на товар, монтиран в близост до стена, колона, купчина, железопътен вагон, стелаж или друго оборудване, не трябва да се допускат хора (включително прашка) между повдигания товар и определените части на сградата, конструкцията или оборудването; това изискване трябва да се спазва и при спускане и преместване на товара.

14.19. Движението на дълги товари по време на товаро-разтоварни операции в тесни условия трябва да се извършва успоредно на границата на опасната зона, като ги предпазва от случайно обръщане с помощта на гъвкави момчета.

Броят на прашниците, обслужващи склада, при ескортиране на товара с помощта на въжета, трябва да се вземе в съответствие с фиг. 35.

Ориз. 35.Процедурата за преместване на дълги товари в тесни условия с помощта на момчета

L гр. - най-голямата дължина на товара; л- безопасно разстояние за прашки; ч гр. - височина на товара; X е минималното разстояние на излитане на товара при падане.

За да се осигури безопасно движение на прашниците при ескортиране на товари, е необходимо да се осигурят проходи, свободни от товари и с планирана повърхност с ширина най-малко 1 m.

Момчетата са направени от конопено въже или тънък гъвкав кабел и са фиксирани директно към конструкцията или към нейните монтажни бримки.

XV. ТОВАРНА ОБЛИВКА

15.1. Окачването на товари се извършва в съответствие с изискванията на PB 10-382-00. Окачването на товари се извършва в съответствие със схемите за окачване. За стягане на товара, предназначен за повдигане, се използват сапани, които съответстват на масата и естеството на повдигания товар, като се вземат предвид броят на клоните и техният ъгъл на наклон; Сапаните с общо предназначение трябва да бъдат избрани така, че ъгълът между клоните да не надвишава 90 ° по диагонал.

15.2. За всички товари са разработени схеми за прашка. Закрепването на товари трябва да се извърши за всички налични специални устройства (примки, цапи, капси).

15.3. Преместването на товари, за които не са разработени схеми за окачване, трябва да се извършват в присъствието и под ръководството на лице, отговорно за безопасното функциониране на крановете.

15.4. Закрепването на механизми и оборудване се извършва по схеми или по данни на паспортите, предоставени от изпращащите организации, или по схеми, разработени от специализирани организации.

15.5. Схеми за сапане, графично представяне на методите за окачване и закачане на товари се раздават на прашниците и кранистите или се окачват по местата на работа.

Собственикът на крана или експлоатационната организация, в съответствие с изискванията на PB 10-382-00 "Правила за изграждане и безопасна експлоатация на кранове", също така разработва методи за закрепване на части и възли на машини, премествани от кранове по време на тяхното инсталиране , демонтаж и ремонт, като се посочват устройствата, използвани в този случай, както и начини за безопасно боравене със стоки, когато такава операция се извършва с кран.

15.6. Товароподемните устройства (сапани, траверси, захващачи и др.) се избират в зависимост от характеристиките на повдигания товар и разработената схема за окачване. Списък на основните устройства за повдигане, препоръчани за използване, е даден в Приложение 4. Препоръчителните основни схеми на сапани и формата на стойката са дадени в Приложения 5 и 6.

15.7. Подемните устройства са снабдени с печат или здраво закрепен метален етикет, указващ номера, товароносимост и дата на изпитване. Капацитетът на повдигане на сапани с общо предназначение се изчислява при ъгъл между клоните от 90 °, с изключение на кръгови и едноклонови сапани, чиято товароподемност е дадена във вертикално положение. При използване на кръгли и едноразклонени сапани в наклонено положение при сапане е необходимо да се въведе корекционен коефициент за тяхната товароносимост в зависимост от ъгъла на наклон.

Коефициентът се определя от косинуса на ъгъла α, образуван между наклонения клон на сапана и вертикала. При α = 15 °, 30 °, 45 °, коефициентът е съответно 0,966; 0,866; 0,707.

Пример. Две кръгли сапани, всяка с товароносимост 5 t, са наклонени към вертикалата под ъгъл от 45 °, следователно, носещата способност на всяка сапана ще бъде 5 tf × 0,707 = 3,535 tf.

15.8. Товароподемните устройства, произведени за организации на трети страни, в допълнение към печата, се доставят с паспорт.

15.9. Върху контейнера (кутии за разтвор, бункери, контейнери и др.), в допълнение към специални технологични данни, са посочени неговото предназначение, брой, собствено тегло и товароносимост. Безопасната експлоатация на контейнерите се извършва в съответствие с GOST 12.3.010-82. Капацитетът на контейнера трябва да изключва възможността от претоварване на машината (кран).

За преместване на бетонната смес трябва да се използват бункери (кофи), направени в съответствие с GOST 21807-76 *. Контейнерът, в зависимост от предназначението, трябва да отговаря на съответните нормативни изисквания.

15.10. При окачване на конструкции с остри ребра по метода на обвързване е необходимо да се монтират дистанционни елементи между ребрата на елементите и въжето, за да се предпази въжето от протриване. Дистанционерите са прикрепени към товара или трайно прикрепени към сапана като инвентар.

15.11. При прашка куките на прашката трябва да са насочени далеч от центъра на товара.

15.12. В строящото се съоръжение е забранено намирането на дефектни или нестандартни контейнери и неизправни подемни устройства.

15.13. При разработването на схеми за окачване на товари е необходимо да се вземе предвид положението на товара по време на транспортиране по шосе, съхранение на товара в склад на място, монтаж и необходимо накланяне.

15.14. Специално място се отделя за съхранение на товароподемни устройства и контейнери на строителната площадка, където сапаните се съхраняват в специални шкафове или сандъци, където не падат валежи, траверси - на специални стабилни опори, а контейнерите - върху облицовки.

15.15. Окачването на товари от стекове (валцуван метал, тръби, дървен материал и др.) трябва да се извършва в следната последователност:

На най-изпъкналия край на конструкцията, разположен в горния ред, се поставя бримка от пръстеновидна прашка, окачена на куката на прашка с две или четири разклонения;

Прашникът се придвижва на безопасно разстояние и дава команда за повдигане на края на товара на височина 0,4 - 0,5 m;

Прашникът се приближава до страната на повдигнатия товар и поставя под него дървени подложки със сечение 100 × 100 mm на разстояние 1/4 от краищата му (при повдигане на тръби, трупи трябва да има спирания на облицовката от разточване натоварването);

Прашникът се придвижва на безопасно разстояние и дава команда за спускане на товара върху подложките и разхлабване на сапана (безопасното разстояние означава разстоянието до места, които са извън опасната зона с подходяща височина на повдигане. Тези места не трябва да са в опасна зона от строящата се сграда);

Прашникът се приближава до товара и с помощта на метална кука (направена от тел с диаметър 6 мм) поднася халките сапани под товара на разстояние 1/4 от дължината на товара от края му, след което изважда първата прашка и затяга доставените халкови сапани върху "примката" и ги поставя на куките с дву- или четириразклонен прашка;

Прашникът дава команда за повдигане на товара на височина 20-30 см, уверява се в надеждността на прашката и дава команда за преместване на товара по-нататък.

15.16. При извършване на товаро-разтоварни операции на базата за бране, монтирането на дървен материал, положен в насипно състояние, трябва да се извършва с помощта на хидравличен грайфер или клещи.

15.17. Демонтирането на конструкции, монтирани в проектно положение, трябва да се извършва само след тяхното постоянно или надеждно временно закрепване.

15.18. За да се избегне спонтанна загуба на товар, контейнерът се натоварва на 100 мм под стените му.

15.19. За монтаж на конструкции на височина е необходимо да се използват повдигащи устройства с дистанционно разшиване.

15.20. Основните разпоредби за сапане са дадени на схемите за прашка на стоки, които са част от работния производствен проект.

Класификация на строителни стоки и видове транспорт. Превоз на строителни материали

При изграждането на всяка сграда или конструкция се извършват определени транспортно-разтоварни операции, свързани с доставката на различни материали, полуфабрикати и продукти от производствените обекти до строителната площадка. Елементите, доставени за изграждането на конструкцията, се наричат ​​строителни натоварвания.

В зависимост от физическите и геометричните характеристики строителните товари се разделят на 9 вида: насипни (пясък, натрошен камък, чакъл, почва); прахообразни (цимент, вар, гипс, креда); пастообразна (бетонна смес, хоросан, варово тесто); малки парчета (тухли, блокове и др.); парче (блокове за прозорци и врати, подови плочи и покрития); дълги (ферми, дървен материал, колони); течност (бензин, лубриканти); голям обем (санитарни кабини, блокови помещения и др.); тежки (стоманобетонни елементи със значителна маса, строителни машини и др.).

Въз основа на разнообразието от строителни товари в строителството са използвани голямо разнообразие от транспортни средства и са разработени подходящи средства за тяхното товарене и разтоварване.

Строителните материали се транспортират с вертикален и хоризонтален транспорт.

Вертикален транспортпредназначени за товарни операции във фабрики, доставящи строителни конструкции, разтоварни операции при приемане на материали и продукти, пристигащи на строителната площадка, при транспортиране на стоки вертикално от земята до мястото на работа.

Хоризонтален транспорттранспортиране на строителни материали от мястото на получаването им до строителните обекти и директно в самите съоръжения, ако не изграждат отделни сгради, а цял строителен комплекс.

Хоризонталният транспорт по отношение на строителната площадка се разделя на външен и съоръжение. Чрез външен транспорт строителните материали и конструкции се доставят до строителната площадка от фабрики доставчици, кариери, складове до строящите се съоръжения. Обектният транспорт се използва за придвижване на строителни материали в рамките на строителната площадка.

В строителството стоките се превозват с всички видове съвременен транспорт. Изборът на превозни средства зависи от вида на превозвания товар; размери и тегло на конструкции и части; начин на транспортиране; размери на пространствените елементи; транспортно разстояние; допустима скорост на превоз на товари; начин на разтоварване на товара; вид на пътя, наклони, температура на външния въздух и превозван товар; условия на транспортиране.

Превозните средства са:

- циклично действие: а) железопътни - железопътни линии с нормален (широк) или теснолинейка; б) безрелсови - автомобилни и тракторни;

- продължително действие - хидравлично; конвейер (с помощта на конвейер) и надземен.

Превозните средства се избират въз основа на техните технически и експлоатационни показатели (товароносимост, възможна скорост на движение, производителност, изисквания за пътя, покритие, разходи за експлоатация на превозни средства и пътища, лекота и надеждност при работа и възможност за използване за придвижване на други товари ); условията, при които ще се прилагат (релефът на строителната площадка, размерите на конструкцията в плана и взаимното височинно положение на изкопите и насипите, обемът на земните работи, сроковете, експлоатационните параметри, наличието и състоянието на пътища и др.).

Автомобилен транспортшироко използван за доставка на строителни материали до строителната площадка. В строителството най-често срещаните превозни средства с товароносимост до 12 тона и ремаркета за верижни трактори с капацитет 9–12 m 3. Това се дължи на възможността за широкото им използване за транспортиране на различни материали, голям диапазон на товароподемност и сравнително проста конструкция на пътищата.

Тракторен транспортизползва се за доставка на стоки на къси разстояния и в случай на офроуд условия. Предимства: висока производителност, възможност за използване на обекти с различен обем работа, по-малко взискателни към пътищата и зависимост от метеорологичните условия в сравнение с автомобилния транспорт, възможност за използване при стръмни изкачвания (до 0,15).

Недостатъци на тракторния транспорт: ниска скорост на движение, ограничено използване при транспортиране на дълги разстояния. Икономичният обхват на теглене, когато верижният трактор може да се конкурира с автомобилния транспорт, не надвишава 600–800 m.

Железопътен транспорте предимно външен транспорт за превоз на дълги разстояния.

Железопътните линии на строителната площадка се подреждат с широк габарит с ширина 1520 мм, ако в проекта на строящото се предприятие е предвиден железопътен транспорт; както и с голям обем доставен товар на строителната площадка (повече от 1 милион тона годишно). Теснолинейки с ширина 750 мм се използват при транспортиране на стоки от кариери до строителна площадка, ако по някаква причина е невъзможно да се използват по-ефективни видове транспорт - автомобили, тролейбуси, превозвачи на дълги разстояния.

Използването на железопътния транспорт е ограничено от високата цена на изграждането на железопътната линия, както и от условията на коловоза: максимални наклони - 0,03–0,05; радиуси на огъване за широк коловоз - 200–300 m, за тесен коловоз - 60–100 m.

Специални видове транспорт

Специализираните превозни средства са предназначени за превоз на определени категории стоки: бетонова смес, хоросан, прахообразни строителни материали, едрогабаритни стоманобетонни конструкции и др.

За насипно транспортиране на прахообразни материали (цимент, вар, гипс и др.) се използват циментови камиони, оборудвани със саморазтоварни устройства.

Едрогабаритните стоманобетонни конструкции се транспортират основно с пътни влакове, състоящи се от влекач и специализирани ремаркета и полуремаркета.

В зависимост от вида на транспортирания строителен товар се използват полуремаркета: носители за плочи, носачи на греди, носачи на панели, носачи на ферми, санитарни кабини, носачи на блокове.

Специалните видове транспорт включват превозни средства за технологични цели, които съчетават транспортни процеси с технологична обработка на този строителен товар:

- бетонобъркачки - извършват едновременно процесите на подготовка и транспортиране на бетоновата смес до строителната площадка;

- автобетон помпи - комбинират транспортиране на сместа на дълги разстояния и нейното полагане;

- автобетонози - комбинирано транспортиране на сместа и нейното смесване.

От специалните видове (вътрешни) транспорт се използват лентови транспортьори, въжени линии и тръбопроводи.

Лентовите транспортьори намират най-широко приложение в заводите за стоманобетонни изделия (бетонни изделия) за транспортиране на инертни материали, бетонова смес, дребни материали (тухли и др.).

Висящият въжен транспорт се използва за доставка на строителни материали при силно пресечени терени и водни препятствия.

Тръбопроводният транспорт се използва за доставка на някои строителни материали: чрез тръби се придвижват измита с вода почва, бетонова смес, мазилка, цимент и др.

Товаро-разтоварни дейности на строителната площадка

Сайт

Товаренето, разтоварването и съхраняването на материали са най-трудоемките в цялостния процес на преместване на стоки. За да се намалят разходите за ръчна обработка и да се улесни тежкият труд, е необходимо да се повиши степента на механизация на тези работи.

Организацията на товаро-разтоварните операции трябва да осигури тяхната цялостна механизация с максимално намаляване на броя на претоварванията. Механизираните комплекси включват както общостроителни, така и специални машини и механизми.

Общостроителни машини (кулообразни, стрелкови, портални, мостови кранове, кранове с гредоред, различни видове багери) се използват за товарене и разтоварване на парчета, тежки, дълги и едрообемни конструкции и материали, както и насипни материали и контейнери с ниско течащи материали.

Използването на специални машини за обработка определя вида на товара.

Специалните манипулационни машини са с циклична и непрекъсната работа.

Най-широко използвани в строителството са различни самоходни товарачи и лентови транспортьори.

Товарачите (универсални еднокофи, многокофи, автотоварачи) имат висока мобилност и гъвкавост.

Универсалните еднокофови товарачи могат да бъдат оборудвани с кофа, мотокар, челюстно захващане, булдозерно острие, рипер, кофа за багер и други работни инструменти. Използват се не само за товаро-разтоварни операции, но и за преместване на различни стоки на къси разстояния.

Мотокарите, подобно на универсалните еднокофови товарачи, имат различно подвижно работно оборудване - стрели на крана, челюстни грайфери, кофи, мотокари и други устройства. Използват се на обекти с твърда повърхност.

Товарачите с много кофи се наричат ​​непрекъснати машини и се използват за товарене на насипни материали в превозни средства.

Лентовите транспортьори също са непрекъснати машини и се използват за товарене и подаване на насипни, дребни и някои тестоподобни материали (бетонни смеси) до мястото на полагане.

Конвейерните системи, съставени от отделни конвейери, могат да бъдат дълги няколко километра.

За да се намали ръчния труд, да се увеличи производителността на превозните средства, да се осигури по-добра безопасност на превозваните товари и да се създадат условия за механизация на товаро-разтоварните операции в строителството, широко се използват методите за контейнериране и опаковане. Същността на тези методи е да се комбинират дребни строителни материали във фабрики, които ги произвеждат (тухли, керамични камъни, малки стенни блокове и др.), или в основата на производствено и технологично оборудване (довършителни материали, покриви, електроматериали, и др.) в уголемени опаковки или контейнери.

Пакетът е пратка товар, положен върху специален палет, контейнерът е обемно устройство за многократна употреба. Разграничаване на универсални контейнери, използвани за превоз на различни категории стоки, и специални, предназначени за превоз на определен вид стоки. С помощта на товаро-разтоварни и транспортни средства опаковките и контейнерите се преместват от мястото на производство или бране до строителната площадка или завода.