Дори и с обслужваща вентилационна система на картера в всмукателния колектор, тази система се нарича тази система в ежедневието - определено количество масло ще падне. В него няма нищо престъпление. С течение на времето плътността на фугите му е нарушена и течността може да бъде изземана. В допълнение към естетическия момент, това се отразява в работата на двигателя. Чрез слотовете не само натискат маслото, но и има въздушни седалки. Най-често това води до неравна работа на двигателя (малък подстригване) на празен ход.
Маслени следи в съединенията на колектора са видими за голото око, а въздушните седалки могат да бъдат изчислени чрез просто приемане. Когато работите с мотор, поръсете върху подозрителни места с по-чист от елементите на спирачната система или. Ако след известно време двигателят се превръща в "плувка" или изобщо ще започне да се задушава, тогава има значителен облян в тези места. Почистващото средство, като гориво, влизане в входа, обогатява горивото и въздушната смес, което причинява ротора на двигателя.
Допълнението на допълнителния въздух, който не е взет под внимание от сензорите от страната на приема, причинява постоянно изчерпване на сместа. Системата за управление на показанията на изхода на предната ламбда сонда се опитва да се приспособи. В резултат на това имаме известния започване на двигателя на празен ход.
Конструктивен
Металните всмукателни колектори се отличават като единичен възел или правят композит. В последния случай, съединенията са уплътнителни уплътнителни или поставят уплътнения. Съответно, те винаги могат да бъдат актуализирани, като нарушават композитния колектор.
Пластмасовите колектори винаги са композитни. Производствената технология не позволява да се произвеждат такива възли Монолит. В повечето случаи такива колектори всъщност са нерешени: са регистрирани фуги на връзки. Въпреки че все още се срещат по-обмислени структури с възможността за безболезнено разделяне на части и замяна на гумени уплътнения.
Дизайнът на специфичен колектор и способността за замяна на уплътнението или подновяването на уплътнителя винаги може да се види в схемите, които например са в каталози за резервни части на мястото на известни онлайн магазини.
План за действие
Като правило, по-капризни кръстовища от пластмасови елементи. Ако колекционерът се сгъва, тогава нейната стягане е лесна за възстановяване. Вярно е, че възелът трябва да бъде премахнат от двигателя. И в случай на "монолитен" колектор, той ще трябва да мисли как да го запечата.
Най-надеждната опция е пластмасова заваряване. Това е технология, на която например. Въпреки това, тази опция може да бъде скъпа, ако говорим за големи зони за възстановяване. В този случай, понякога по-евтино да си купите нов или използван колектор. Ако го направите сами, ще трябва да харчите пари за скъпо оборудване: специална конструкция на сешоар и dremel (ясен или бозден).
Опцията е по-проста - да се въоръжете с желязо за запояване и да атакувате пластмаса от пластмаса. За този костюм, например, сегменти от пластмасова измервателна кофа за течности. Тук, като цяло се нуждаете само от търпение.
По-бързо и по-лесно да миришат ставите с уплътнител. Вярно е, че този метод е най-малко за предпочитане за редуциране на двигателите. Те имат въздушен натиск върху входа в някои работни режими значително по-висок от атмосферните двигатели. Ето защо, всички уплътнители могат да дадат настойното, и е по-спойка за двигателя за надстройка.
Доброволците са там?
Въоръжени с теория, поправете всмукателната система. Композитният пластмасов път на атмосферния бензинов двигател 1.6 (106 HP) изтича около периметъра на ямките за запалването. Очевидно е, че това са последствията от честите тестове на пистата на Smolensk Ring Racing, в която автомобилът и особено неговият двигател е управляван в границата на техните способности.
Новият колекционер струва около 7000 рубли в онлайн магазините. Такава висока цена за възел за домашна кола е свързана с конструктивните му характеристики. Изграден е в клапана на дължината на канала на променящите се канали. И самият 127-та моторна колекционер е по-обемна и масивна в сравнение, например, с колекционер за 126-ия трева. Купете нов възел - не нашият метод.
Уви, изследването на схемите разстроени. Този колекционер е необуздан. Експериментът с насилствено разсейване изглеждаше твърде опасен поради наличието на амортисьори. Освен това ще трябва да премахне колекционера за това и на 127-ия двигател е доста труден. Ето защо е по-лесно да се отървете от местните ремонти.
Поради голямата площ на ставите, които изискват запечатване, незабавно показва опцията с пластмасова заваряване - твърде скъпо. Можете да поставите със самостоятелно ухапване на слотовете с помощта на поялникът. Но, тъй като имаме атмосферен мотор с нисък обем, е достатъчно да вървим уплътнителя върху ставите.
Преди да проведете работата, проверете дали въздушните костюми на проблемни места. Както се оказа, пропуските бяха толкова големи, че вдишането на спирачния чист е принуден да се бие в гърчове!
Сменете уплътненията на всмукателния колектор VAZ се препоръчват да направят след всяко отстраняване. Но аз трябваше да направя това преждевременно, тъй като намерих значителен въздушен сушилня, който, който се проявява най-вече на студен двигател. Всяко студено старт бе придружено от ужасна тротирация.
В допълнение на ход на студено Наблюдаван малък неуспешни завои С остър натискане на педала на газта. Когато и на студения и горещ двигател.
Откриват въздушните седалки ми помогнаха на домашно. Много просто и примитивно нещо, което ме обръща многократно.
На колата ми (Kalina 1.6 8 клапана) има всмукателен колектор (приемник). Същото ще бъде монтирано на всички превозни средства на семейство VAZ с 8-ми вентил 1.6 литра (2114, 2110 и др.). 4 гумени рискове излизат като уплътнения. Според ревюта, черните пръстени отиват много по-дълго от белите. И аз бях убеден в това лично - тези уплътнения се проведоха около шест месеца и започнаха да преминават въздуха. На допир те станаха пластмаса. За съжаление, аз не намерих черно, така че отново ще инсталирам бял. Надявам се те да преминат по-дълго.
За да премахнете всмукателния колектор (приемник), трябва предварително да развивате гофрирането от въздушния филтър, газовия кабел, малки двигатели вентилационни маркучи. Дросела и отоплението му няма да стрелят.
Всмукателният колектор е прикрепен на 5 шипове - един в центъра, две от двете страни. Каквото те трябва да развиват главата си до 13. След отвиване на ядките, трябва да премахнете самия приемник с шипове и да го вземете. Отстранете старите уплътнения и избършете седалките от маслото и мръсотията. Необходимо е също да избършете и поставите двигателя.
Колекционерът има специални жлебове за водачи на уплътнения. В колектора на пластмасовото уплътнение трябва да инсталирате по-високо лице. Просто това е водачът няма да ви позволи да грешите.
Места близо до водачите, които съм пропуснал допълнително уплътнителя от външната страна на уплътнението. Тъй като чувствата са там, че пръстенът влезе в жлеб по-дълбоко от всичко. В допълнение, имаше сцена на въздуха на стари уплътнения.
След като всички процедури за всмукване могат да бъдат инсталирани обратно. Информация за това колко трябва да затегнете закрепващите гайки, които не намерих. Засилен със собствен риск. Основното нещо не е да се влачи, тъй като колекторът е пластмаса и може да се счупи.
Затова замених старите уплътнения на всмукателния колектор по собствената си Калина до нови. Вече няма смущаване на въздуха, двигателят спря да се простира и топло започна да се държи много по-добре.
За оптимална работа на двигателя, всмукателният колектор трябва да има определени геометрични параметри, избрани за определената честота на въртене на коляновия вал. Поради тази причина класическият дизайн осигурява правилно пълнене на цилиндри само в ограничен обхват на скоростта на двигателя. За да се гарантира, че има достатъчно количество въздух в горивната камера при всяка скорост на оборотите, в 16 VAZ клапанни двигатели 21127 и 21129 (Лада, Лада х Рей, Лада Ариора, Лада Калина 2, безвъзмездна помощ за Лада) Системата за промяна в геометрията на всмукателния колектор се използва. Двигател 21179 1.8 l. ,, и всички 8 модификации на клапана използват конвенционален всмукателен колектор на пластмаса без промяна на дължината.
Входящата система с резонансна камера на VAZ има регулируем обем: контролирани клапани намаляват или увеличават обема си в зависимост от броя на оборотите в минута. Обемът на камерата варира от по-голям до по-малките и минималната обемна стойност се използва в режим 3500 RPM.
С една позиция на дяла вътре, въздухът към всмукателните канали на GBC идва от първия приемник чрез дълги канали. Във второто положение на дяла, вторият приемник е пълен с въздух от първия и вече въздухът попада в Chc канал.
Сравнение на характеристиките на двигателите на VAZ 21126 (без всмукателен колектор с променлива дължина) и 21127 (с всмукателен колектор на променлива геометрия)
Концепцията за резонансна надзор
Тъй като въздухът има много, в процеса на движение на всмукателния такт придобива кинетична енергия. По време на затварянето на входящия клапан въздухът на въздуха на инерцията се изпраща до блокирания канал, той удари стената и резонира, връщайки се към възела на газта. Елементите на дросела, дизайнът на приемника и дюзите също създават противодействие на въздушния поток, който е принуден да го върне отново в посоката на клапана. Ако в този момент отворете всмукателния клапан, тогава количеството въздух ще падне на всмукателния такт до цилиндъра, колкото е възможно по този режим. Такъв феномен се нарича резонансен по-добър. Отчасти, затова геометрията на всеки двигател определя специфична гама от обороти, върху които цилиндърът е най-оптимален. Честотата на трептенията на въздушните потоци зависи предимно от броя на скоростите на двигателя, но също така и по дължината и напречното сечение на каналите на всмукателния колектор. Това се обяснява с факта, че при ниски обороти скоростта на движението на буталото е по-малка, поради което честотата на резонанса на въздушните потоци се намалява. Каналът вече е, толкова по-голяма скорост развива движещ се въздушен поток. За по-добри цилиндри за пълнене, тесен и дълъг канал трябва да бъде върху ниската скорост на двигателя. Докато на високите скорости, напречното сечение на малък канал ще създаде силни загуби на изпомпване, защото в режим на натоварване на пика двигателят консумира много повече от въздуха, отколкото ниски революции.
Променлива геометрия на входа - видео
Посметъчният колектор на самия VAZ 2106 не е трудно, но преди да го направите, ще трябва да попълните следните процедури:
- Клещи
- удължителни жлези
Сега остава за малки, с известно усилие, трябва да дръпнете тялото на колекционера с ръце и да го извадите с шипове. Тази операция е ясно демонстрирана по-долу:
vaz2106-remont.ru.
Самозамяната всмукателен колектор на VAZ 2107
За да бъда честен, никога не е трябвало да се занимава с такива случаи, когато всмукателният колектор VAZ 2107 се нуждае от замяна. Тъй като елементът е направен от алуминиева сплав, тя всъщност е много надеждна и служи за почти целия живот на колата. Но това ръководство ще ви помогне, ако разглобявате двигателя, т.е. процесът на отстраняване на колектора ще бъде ясно показан. По-долу е даден списък на необходимите инструменти, които ще са необходими за извършване на този ремонт:
- Пати дръжка
- Глави на лицето при 13: нормални и дълбоки
- Малко и средно разширение
- Gorotok.
- Разработване на превозно средство чрез премахване на тел с отрицателен граничен терминал.
- Mill Toosol от охладителната система в специално приготвен контейнер.
- Демонтиране на филтъра за пречистване на въздуха върху първоначалните годишни превозни средства и в съвременните TCS - изключете маркуча за подаване на въздух от филтъра.
- След това провеждаме подобни действия с вакуумна тръба и вентилационен маркуч, отивам в картера от камерата за подаване на въздух. Премахване на крепежни елементи, демонтирайте тази камера с маркуч.
- Изключете маркуча за подаване на гориво, като обръщате внимание на прекратяването на изтичането на бензин.
- Отстраняваме скобата на закопчалката на газовия кабел, пръстен и отхвърляме въжето от лоста на газта на дроселната система.
- Ние поставяме етикетите на тръстиката за хранене на тоосол от тялото на амортисьора на автоматичния принцип на работа. Ние изключваме антимон на антифриз с премахнати по-хладни тръби.
- Ние поставяме етикетите и отхвърляме тръбата на вакуума от предната част на карбуратора заедно с електрическите проводници и маркуча за вентилация на кариерата (ако има такива).
- Ние демонтираме скрепителните елементи и развиваме вакуумния усилвател за вакуумни усилватели от всмукателния колектор.
- На някои модификации е необходимо да извадите инсталираното окабеляване от конекторната подложка, която идва от температурния сензор.
- Ние демонтираме закопчалката на генераторното устройство отгоре към входния колектор "Шест".
- На някои модификации е необходимо да разкриете и разглобявате маркуча за вентилация на картера от фуражната част на GBC.
- Разглеждаме визуалния начин да изключите всички компоненти на автомобилните системи от всмукателния колектор и да го разглобим.
Преди да продължите да извършвате тази процедура, трябва първо да отстраните карбуратора. След това как се справиха с него, можете да отидете по-далеч.
Преди всичко е необходимо да се изключат два маркуча: захранването на охлаждащата течност и от вакуумния усилвател, той е ясно показан на снимката по-долу:
Сега можете да развиете двата ядки за закрепване на всмукателния колектор от по-горе, по-долу схематично показани на снимката:
Това е най-удобно да направите това с храпови и средно разширение:
След това обръщаме трите ядки от дъното, които са видими на снимката по-долу (Централният не е видим):
Също така, с помощта на рачет дръжка, ние го правим доста бързо и удобно:
След това можете да започнете да отстранявате колектора. Леко го дърпа настрана и се отстранява с шипове:
Ако е необходимо да замените тази част на VAZ 2107, ние купуваме нова цена около 1500 рубли (500 рубли за използвани) и се инсталират в обратната последователност.
VAZ 2106 всмукателния колектор може да бъде заменен без помощ
Устройство за всмукване
За такъв всмукателен колектор, снимка на която се намира на нашия интернет портал, свързани с дюзи от охладителната система. Когато диагностицирате работата на този компонент, системата за стартиране на двигателя е необходима за наблюдение на плътността на артикулацията на тези части с появата на колекторната система и износването на най-тесните скоби.
Чрез своя дизайн, колекционерът на приема на 2106, цената, за която не е отлична, и е в допустимия диапазон, той представлява достатъчно надеждно механично сглобяване и рядко се проваля. От идентифицираните дефекти е необходимо да се отбележи неправилно монтиране на такава част като уплътнението на всмукателния колектор, което се случва поради неправилното инсталиране на резервни части за автомобила или от водача или автомобилната вълна на гарата по поддръжката . Рядко е, но все пак се случва, че всмукателният колектор е обект на корозивен ефект и се появява прекомерно подаване на въздух, което, разбира се, изисква нейното заместване на нов продукт.
Редовният колектор може да бъде закупен във всички специализирани магазини за авточасти Vaz. Помислете за всмукателния колектор, чието устройство е много лесно. Състои се от входяща тръба, дренажна тръба и фитинг, през който се прилага охладителната течност и охлаждане за нормална работа на превозното средство.
Премахване и замяна на всмукателния колектор
В случай на повреда е необходимо да се отстрани всмукателния колектор VAZ 2106 и да го замени в нов продукт. За тази цел е необходимо:
Инсталирането на всмукателния колектор се извършва в реда, обърнете отстраняването на продукта, като се имат предвид следните характеристики:
Необходимото усъвършенстване на всмукателния колектор се извършва за по-равномерно допускане на бензиново-кислородна смес върху цилиндрите на електроцентралата. Смес от гориво и въздух "пулсира" в цилиндрите, дължащи се на неправилно изместване на карбураторни амортисьори над входния колектор "шест". Ако някои от дяловете на съседните магистрали са премахнати, тогава продукцията е премахването на структурните пропуски, за да се стандартизират линейните размери на магистралите. В допълнение, обемното пространство се образува под карбураторното устройство, където дифузията на горивото и въздушната смес се появява преди разпределението на магистралите.
Друг начин за подобряване на всмукателния колектор е пълно коаксиално подравняване на прозорците на карбуратора, дупките и компактдиска. Препятствията под формата на стъпки в артикулациите на продукти създават силни въздушни потоци, които предотвратяват правилния поток от аерозол на горивото в моторни цилиндри, а ТС губите аеродинамични свойства. Тези вътрешни повишения са необходими за отстраняване и затопляне на вътрешните равнини на цилиндровата глава и всмукателния колектор, които ще направят възможно увеличаването на стойността на въртящия момент и стойностите на лимитната динамика на автомобила. С по-висока бърза сила, резултатът ще бъде по-забележим.
Всмукателен колектор VAZ 2106
Група: Zhigullenok.
Съобщения: 206.
Регистрация: 21.3.2007.
От: Москва, Вао
Потребител №: 10
Машина: vaz 21065
Цвят: Бял
Година на освобождаване: 1998
Благодаря каза: 0 пъти
Тази работа се извършва, за да се намали броят на оборотите, при които се постига максималният въртящ момент и увеличаването на властта при високи обороти.
Най-важното е да се сравнят колекционерът (се отнася както за входа, така и за завършване) с главата на цилиндровия блок. За да направите това, е необходимо да се рисува с неподходяща суха боя (например) равнината на конюгирането на главата и да се облегне на колектора към него. След това, кръгъл файл, за да изберете всички светли места около въздушните канали на колектора. След това изплакнете боята от главата и колектора и повторете обратната процедура (багрилен колектор, заточване на главата). Можете да се ограничите до един такъв цикъл, но можете да повторите отново за точност. Проверката на точността може да се извърши, ако рисувате колекционера и главата и задръжте проследяването между тях. Чрез отпечатък върху клирънса можете да видите всички неточности.
С гарнитура на гарнитура по-трудно. Файлът не го прави. Трябва да използвате BramShit или кръгъл файл, притиснат в тренировка. Уплътнението се финализира. Метални вложки в уплътнението около контурните канали не докосват.
След това - полиран. Има смисъл да се прави, когато двигателят е преграда. За това, клапанът, оста на рокера, самият рокер, разпределителният вал се отстранява от демонтираната глава. След това извадете колектора, извадете уплътнението и ги завийте отново.
Сега две възможности:
Първият - кабел е взет с дебелина 2 - 3 mm и слой от груба абразивна паста (тип GOI) се прилага към него и проголените ротационни движения в един от каналите (много дълъг, твърд и скучен). След това, визуално проверка на качеството на груб обработката, брезентът е плътно навита на кабела и гей паста е смазана. Процедурата се повтаря. Този метод не гарантира максималното качество по цялата вътрешна повърхност на канала, но гарантира, че най-критичните части на брояча се обработват.
Вторият метод, аз не съм тестван, но много обещаващ е машина за пясъкоструене. Тук също е, както в първия метод, но вместо кабел се използва струя сгъстен въздух с абразивни частици
Стандартният входен колектор VAZ 2106 е проектиран да насочва сместа въздух-бензин в моторни цилиндри. Освен това, с помощта на този важен възел в системата на превозното средство, горивната мощност се нагрява, защото Когато горивната смес се изхвърля, реакцията се появява с освобождаването на студ.
Еднородността на разпределението на сместа от гориво върху цилиндрите до голяма степен зависи от всмукателния колектор. Мнозина смятат, че вътрешното полиране на колектора ви позволява да намалите загубите на входа. Но тази операция е външна страница от голяма книга и нищо не може да промени нищо лошо. Неравномерното разпределение на сместа над цилиндрите е основно свързано с конструктивни грешки при проектирането на колекционери. Различната дължина на приемната пътека води до нехомогенно пълнене на цилиндри и мощностният баланс на цилиндрите варира в зависимост от това, че амортисьорът на карбуратора е отворен. Той е доста примитивен (за всмукателния колектор на задвижването на задвижването) изглежда по този начин: когато се натрупват на 1-ва камела, както и когато карбураторът работи в режим на готовност - 1 и 4, цилиндрите работят на a по-богата смес от 2 и 3. Когато той задвижващ на 2-мократен (максимален режим на натоварване) по-обогатена смес влиза в 2-3 цилиндри; И 1 и 4 подготвят въздуха "глад". Причината за такава пулсация на сместа над цилиндрите е неуспешното местоположение на амортисьорите на карбуратора над всмукателния колектор. След като извадим част от дяловете между съседните канали, убиваме 2 зайци:
1. Подравнете дължината на каналите.
2. Кухината се появява под карбуратора, в която сместа се смесва, преди да влезе в входните канали, независимо от това коя камера е тропа.
Той също така има съвпадение на прозорците на карбуратора и всмукателния колектор; всмукателен колектор и глава. Сместа се движи в високоскоростни канали и стъпките в ставите на съединението образуват мощни вихрови потоци, които увеличават аеродинамичните загуби и предотвратяват потока на сместа в цилиндрите. Премахване на стъпките в местата на карбураторните двойки и всмукателния колектор; Всмукателния колектор и главата, както и полиране на колектора и вътрешните кухини на главата към огледалния блясък - разширяване на гамата от въртящ момент и максимална мощност, и колкото по-висока е оборотът, резултатът е по-изразен.
Стъпката между текстовото уплътнение и всмукателния колектор, характерни за повечето фабрични колектори, създава допълнителна устойчивост на потока в входната пътека.
Друг начин за оптимизиране на образуването на смес върху обикновен колектор е да се върти сместа за гориво в големи карбураторни дифузори и след това да продължи този обрат в каналите за входящи резервоари. Различни примитивни устройства, като хомогенизатори (на "турбините"), които са монтирани под карбуратора и твърдят, че процесът на смесване са периодично. Сместа е наистина леко регулирана, но самата хомогенизатор се припокрива напречното сечение на входящия канал и е значителен интерференционен поток. Така че от такава обрат е повече вреда. За да се върти сместа не се припокрива, но в някои случаи дори чрез увеличаване на напречното сечение на канали с мастило е технически много по-сложно, но е наистина осъществимо. Това е нашето "тайно оръжие" и темата за отделен разговор.
На спортните автомобили, докато те твърдо откриха инжектиране, беше използвана друга схема - определяне на няколко карбуратори. Тя дава значително увеличение на въртящия момент и го разтяга през целия диапазон - от ниски до максимални революции, както и увеличава максималната мощност. Но общите закони на работа с колекционерите, изложени по-горе, тук. И с интегрираното използване на всички техники - резултатите са брилянтни.
Смяна на уплътнението
Работата се извършва на студен двигател.
Ние обединяваме охлаждащата течност.
Ние отслабвам закрепващата скоба и премахваме охлаждащия флуид маркуч от всмукателния колектор, ...
... Отстранете маркуча на вакуумния усилвател.
Ключът "на 13" се превръща в четири кокирелни ядки на закрепването на приемащата тръба към изпускателния колектор.
Ключът "на 13" се превръща през закрепващия болт на приемащата тръба към скоростната кутия и спуска приемащата тръба, докато спре (вижте смяна на частите на изходната система).
Главата "на 13" изключвайте гайката ...
... и се отстранява с шипове "минус" тел и rhyled.
След премахването на маркуча от въздушния прием на топъл въздух, ключът "на 13" се оказва дъното ...
... и горната част на монтажните ядки за всмукване на въздуха.
Отстранете маркуча на тръбата на тръбата на изхода на охлаждащата течност от радиатора на нагревателя.
Ключът "на 13" се превръща през втория горски монтаж ...
... и ключът "на 10" болт на по-ниското закрепване на стартерния топлинен щит и го извадете (вижте заместването на стартера).
Ключът "на 10" превръща две ядки закрепващи тръби към помпата за охлаждаща течност ...
... и го премахнете. Между тръбата и помпата е монтиран уплътнителен уплътнение.
Главата "На 13" отвърни седем ядки на колекторното закрепване ...
... и премахнете приема на ...
... и изпускателни колектори.
Отстранете с разливи два уплътнения.
Ние създаваме колекционери в обратен ред, заменяйки уплътненията на новите и смазващи нишките на шура с графитно смазочно вещество. Гримиращата тръба е прикрепена към колектора с нови месингови ядки.
Как да променим
За да извършите този ремонт, ще се изисква следният инструмент:
Клещи
главата на 13, обикновена и дълбока
gorottock и ratchet дръжка
удължителни жлези
След въздушния филтър, корпусът му и карбураторът се отстраняват от колата, можете да започнете директно в всмукателния колектор. Преди всичко трябва да премахнете два маркуча, които са показани по-долу на снимката:
Сега развийте монтажа на корпуса на всмукаването на въздуха, който се завинтва към колектора от лявата страна:
Сега можете да развивате главите на колекторния монтаж на главата на VAZ 2106 цилиндровата глава. Първо обръщаме двете върхове, които са разположени в ръбовете:
По-удобно е да се направи дрънкане с глава:
И след това развийте трите ядки за закрепване на всмукателния колектор от дъното. Две са видими на снимката, а третата се намира в центъра, но не се вижда.
Тук ще се нуждаете от продължително разширение с дръжка, в противен случай трябва да страдате дълго:
След това най-накрая го извадете с шипове и премахнете от детайла:
Ако е необходимо, заменим тази част. Цената на нов колекционер на VAZ 2106 и други модели на класическо семейство "Лада" е в рамките на 1500 рубли.
Инсталацията преминава в обратен ред.
- Устройство за връщане на дискови спирачни механизми JonNesway AN010199 Характеристики Описание Задайте въпрос Оставете преглед Обща търговска марка JonNeseway Член 1943514 [...] \\ t
- Дръжте с чужденец NDFL за патент Как да запазите NDFL от чужденец, работещ по патентна сума на фиксирани плащания за патент при закупуване на патент за трудова дейност в Русия [...]
- Добре като държавни доходи Автоматично застраховане Жилищни спорове Земя оспорват административно право Участие в споделено строителство Семейство спорове Гражданско право, Граждански кодекс на Руската федерация Защита на правата [...] \\ t
Посметъчният колектор на самия VAZ 2106 не е трудно, но преди да го направите, ще трябва да попълните следните процедури:
За да извършите този ремонт, ще се изисква следният инструмент:
- Клещи
- главата на 13, обикновена и дълбока
- gorottock и ratchet дръжка
- удължителни жлези
След въздушния филтър, корпусът му и карбураторът се отстраняват от колата, можете да започнете директно в всмукателния колектор. Преди всичко трябва да премахнете два маркуча, които са показани по-долу на снимката:
Сега развийте монтажа на корпуса на всмукаването на въздуха, който се завинтва към колектора от лявата страна:
И го извадете:
Сега можете да развивате главите на колекторния монтаж на главата на VAZ 2106 цилиндровата глава. Първо обръщаме двете върхове, които са разположени в ръбовете:
По-удобно е да се направи дрънкане с глава:
И след това развийте трите ядки за закрепване на всмукателния колектор от дъното. Две са видими на снимката, а третата се намира в центъра, но не се вижда.
Тук ще се нуждаете от продължително разширение с дръжка, в противен случай трябва да страдате дълго:
Сега остава за малки, с известно усилие, трябва да дръпнете тялото на колекционера с ръце и да го извадите с шипове. Тази операция е ясно демонстрирана по-долу:
След това най-накрая го извадете с шипове и премахнете от детайла:
Ако е необходимо, заменим тази част. Цената на нов колекционер на VAZ 2106 и други модели на класическо семейство "Лада" е в рамките на 1500 рубли.
Инсталацията преминава в обратен ред.
Заявление за стандартно данъчно приспадане за деца
Битката на банките: Каква карта е по-бърза за спасяване на миля S7?
Лична сметка: Регистрация, Вход, Възстановяване на парола
Плащания и трансфери в Сбербанк
Началото на индустриализацията на СССР