Обновяване на градската среда
Много обекти с различно предназначение, които създават вътрешноградско пространство и осигуряват благоприятни условия за живот, отдих на човека и допринасят за икономическото и социалното развитие на територията, се наричат \u200b\u200bградска среда.
Да се \u200b\u200bвдъхне по старата форма остарелият общ общински план, без да се разрушава интегрираната система е основната задача за обновяване на пространството в целия град. Структурата на градската среда Общинската среда е формирана в исторически план - това е сложен „жив организъм“, който влияе върху качеството на живот на гражданите, има 2 взаимосвързани и взаимозависими компонента:

• естествен;
• изкуствено.

С развитието на селището плътността на населението се увеличава, темповете на застрояване нарастват, наситеността на инженерната инфраструктура се увеличава, индустриалното производство расте и нивото на моторизация се увеличава.
След определен исторически период жилищните и индустриалните зони остаряват, условията както на природните, така и на изкуствените компоненти на пространството в целия град се влошават. Обновяването на градската среда е не само премахване на остарели жилища, но и възстановяване на исторически сгради и конструкции в първоначалния им вид, както и развитие на комунални услуги, подобряване на индустриалната зона и реконструкция на зелени обекти. Комплексът от такива мерки трябва да осигурява комфортни и безопасни условия на живот, територията на селището трябва да се използва с висока ефективност. Жилищните квартали, административните и търговските центрове трябва да създават комфортни условия за жителите; промишлени предприятия - екологично, технологично безвредни за околната среда.

Обновяване на жилища Този процес предвижда извършването на цяла гама строителни и ремонтни дейности, за да се осигурят на жителите социални съоръжения: училища и детски градини, лечебни заведения и клубове, спортни съоръжения и търговски предприятия с въвеждането на иновативни технологии както за поддръжка, така и за обслужване. В същото време жилищната зона не минава без подходящо внимание: премахване на разрушените сгради, реконструкция (обновяване) на съществуващата, изграждане на нови жилищни сгради, отговарящи на съвременните изисквания. Разглежданият процес трябва да допринесе за най-добрия комфорт за живеене, жителите, рационалното използване на градското пространство, като се вземе предвид природният пейзаж, спазването на екологичните мерки.
Приспособяването на съществуващите сгради към съвременните изисквания, хармоничното съчетаване на жилищни, социални и индустриални сгради, повишаване на нивото на комфорт на живот при запазване на исторически ценности е основната цел за обновяване на жилищния имот на селището. Този комплекс за координация на градоустройствените, архитектурни и инженерни мерки представлява цялата сложност на обновяването на отделни обекти от градската среда. Запазването на стилистичните особености на един обект или комплекс от обекти, разположени на една улица, е целта на обновяването по отношение на този проблем. Фасадни решения на такива обекти и най-често това са обекти от историческо и културно наследство, трябва да бъдат координирани в съответния отдел на града въз основа на използването на запазени планове, чертежи или снимки в проекта. Подобна работа е старателна, но възнаграждава тези с факта, че градската среда придобива необходимите исторически фасади и техния колорит. Колористичният паспорт на обекта (както и без никаква историческа или културна стойност) се създава и материалите му се предават за производството му на дирекция „Градска архитектура“ (в Москва - на Московския архитектурен комитет). В сайта има два обекта, свързани с обновяването:

• Административна сграда на ул. "Азовская" (бивш типичен бизнес единица);
• Сградата на улица Лищикови (прикрепена към съществуващия комплекс от исторически сгради).

Подобряване на индустриалната зона на градската среда Подобряване на градската микроекология без актуализиране на територията на индустриалните предприятия, градските инженерни мрежи, рационалното подреждане на бензиностанции, паркинги, гаражи, комунални и енергийни предприятия е невъзможно.
Реорганизацията и реконструкцията на цялата индустриална инфраструктура трябва не само да допринася за развитието на нови технологии, базирани на екологично чисти индустрии, но и хармонично да се вписва в околната среда, като се стреми да я хармонизира.
Вдишването на нов поток в промишлеността не е лесна задача, която изисква значителни финансови разходи. Систематичното изпълнение на архитектурните и планиращи задачи като част от обновяването на градската индустриална среда ще даде възможност за реорганизиране на производството на нова основа и създаване на условия за опазване на природната среда. Важен въпрос е развитието на транспортната инфраструктура. Настоящите изисквания включват значително увеличаване на производителността, намаляване на транзитния поток на автомобили през цялата градска пътна мрежа. За целта е необходимо да се разширят съществуващите маршрути за градски транспорт, като се вземе предвид бързият растеж на превозните средства, да се увеличи броят на добре оборудваните паркинги и да се изгради високоскоростни обходни магистрали. Обновяване на зони за градска почивка Зоната за отдих в града включва паркове, площади, детски площадки и спортни площадки, атракции, мрежа от развлекателни съоръжения - клубове, кина, спортни съоръжения от най-различни видове. Всички тези съоръжения трябва да бъдат включени в цялостни планове за обновяването на града. Изпълнението им ще създаде благоприятни условия за живот и отдих на гражданите, които отговарят на съвременните стандарти. Те трябва да се отличават с високи удобства, висока технология, лекота на използване. Историческата уникалност на всяка политика трябва да бъде запазена във всяка посока на реконструкция или обновяване. Запазването на исторически обекти в комбинация с модерен стил на жилищно строителство и инфраструктура не трябва да представлява проблем за културното развитие на градското селище. Съществуващата историческа реалност трябва да бъде допълнена от съвременни архитектурни решения, като се запазят естетическите, колористичните, стилистичните и естествените показатели.

Разнообразието от съществуващи сгради в руските градове, неговите планиращи, архитектурни и дизайнерски характеристики влияят върху естеството на дейностите по възстановяване. Не по-малко важно е влиянието на природните и екологичните условия (като се вземат предвид релефа, възможността от утаяване, свлачища, наводнения, сняг и кални потоци, замърсяване на околната среда, поява на вода в мазета и др.).

Съществуващата сграда се характеризира с местоположението си на територията на града, особености на решения за планиране, брой етажи, плътност на сградата, специфична тежест на старата сграда. В старите градове историческата и архитектурната стойност на сградата е от особено значение, т.е. територии на паметници и исторически значим градски пейзаж.

Градското развитие и неговата среда са създадени за живота на хората (работа, сън, релакс). Затова при проектирането на дейности по реконструкция трябва да се вземат предвид всички съвременни градоустройствени, архитектурни, санитарни и хигиенни изисквания (фиг. 2.1.1).

Най-трудната задача е преобразуването на структурата на планирането и подчиняването й на съвременните изисквания се решава за развитие в историческите центрове на стари градове и райони, които са пряко съседни на тях. По време на реконструкцията на бившите покрайнини на големите градове, селищата на работниците в близост до големи предприятия и развитието на втората половина на 20 век, като правило, говорим за оптимизиране на структурата на планирането и разработване на екологични мерки. Проблемите с реконструкцията на мрежата от пътища в историческите центрове на градовете практически не се решават по традиционни методи. Това се дължи на факта, че транспортните артерии са много стабилна структура на общия план, който формира скелета на града.

Фиг. 2.1.1.

• територията, застроена с пететажни сгради, е наситена с функционални и декоративни елементи;
• зоните за отдих за жителите на различни възрасти са отделени една от друга, разграничават се зоните на активен и пасивен отдих;
• в двора паркоместата са предвидени само за автомобили за гости (общ паркинг е разположен в периферията на сградата)

Непрекъснатият процес на поддържане, актуализиране и приспособяване на сградите към променящите се изисквания е неразделна част от развитието на модерен град. Има два аспекта на разбирането на понятието „градска среда”: първо, като набор от условия на живот (т.е. състоянието на атмосферата, нивото на шума, електромагнитното замърсяване, светлината на околната среда, възприемането на архитектурата и т.н.), и второ, как отчитане на въздействието на непосредствената среда при проектирането на реконструкцията на сградата. Например могат да бъдат разграничени три категории с историческа стойност на сграда или структура:

• 1) паметник на архитектурата, историята, културата и др .;
• 2) сгради от непосредствената среда на архитектурния паметник и др., Представляващи фон за неговото възприемане;
• 3) сгради и конструкции на обикновени сгради в квартали и магистрали с историческа стойност.

Основните фактори на градската среда, които влияят

естеството на проектното решение за реконструкция на сграда или конструкция е представено в табл. 2.1.1. Въздействието на тези фактори поради сложния им характер може да бъде такова, че изпълнението на дейностите по възстановяване става неподходящо, а именно:

• 1) при използване на сграда, разположена в зоната на санитарен риск или замърсяване с газ от превозни средства;
• 2) при недостатъчно осветление, инсулация или санитарни прекъсвания, които не отговарят на стандартите до най-близките сгради;
• 3) при липса на противопожарни пътища и невъзможност за тяхното организиране;
• 4) ако сградата няма дворна територия (когато нейната площ е по-малка от 0,5 м 2 на човек или по-малка от 0,02 на 1 м 2 от общата площ на жилищната сграда);
• 5) когато нивото на шума е повече от 30 dBA;
• 6) ако е невъзможно да се организира за обитателите нормална система за почивка и потребителски услуги поради значителната отдалеченост на сградата от съоръженията за обслужване, спирките на обществения транспорт и др.

Таблица 2.1.1

Фактори на градската среда, влияещи върху естеството на реконструкцията на съществуващи сгради

Така можем да говорим за разпределението на типологичните групи (зони) на града:

• 1-ва група - развитие по магистралите на центъра на града;
• 2-ра група - територия с предимно исторически сгради (като правило говорим за централната част на града);
• 3-та група - големи жилищни зони извън централната част на града;
• 4-та група - жилищни райони, които са се развили в съседство с индустриални зони (бивши работни села), както и в периферията на централната зона.

Освен това във всяка от изброените групи територии е необходимо да се вземе предвид влиянието на факторите от непосредствената среда на сградата в зависимост от местоположението й (на червената линия на развитие или вътре в блока). За да се класира степента на влияние на факторите от непосредствената среда върху жизнената среда на сградата и следователно върху естеството на проектното решение за нейната реконструкция, има системи за оценка. Използването на такива системи на практика среща определени трудности. Следователно подходът към определянето и отчитането на тези фактори трябва да се основава в решаваща степен на опит и здрав разум. Например, препоръчително е не само да увеличите средната плътност на сградите на един град. Той трябва да бъде увеличен в най-достъпните райони на градска дейност и намален - в райони, съседни на зелени площи. В същото време броят на етажите и плътността на сградите трябва да бъдат ограничени в защитени територии, които са исторически и културни паметници.

Мащабът и естеството на възстановяването на градската среда неизбежно изискват формирането на дългосрочна градска стратегия за развитие и икономическа стратегия, която трябва да бъде разделена на няколко етапа. Приоритетният критерий за работата, разбира се, може да бъде степента на амортизация на строителните конструкции или конструкции. Но като цяло последователността на работата е систематична задача с най-пълно отчитане на критериите за социално, икономическо и градско развитие.

Като цяло развитието на руските градове, осъществено в страната през втората половина на 20 век, се характеризира с:

• липса на затворени (т.е. съизмерими с човека и следователно удобни) пространства;
• еднаквост (примитивизъм) на решенията за планиране на дворните пространства;
• липса на композиционни центрове в области на масово развитие.

Предложените в литературата мерки за преодоляване на социално-функционалните и архитектурно-градските недостатъци са следните.

• 1. Включване в структурата на дворовете на нетипични вложки, които образуват заграждението на вътрешните пространства на първичните жилищни образувания, спомагайки за разделянето на околната среда на определени пространствени нива (апартамент, двор, четвърт градина, улица).
• 2. Създаване на по-плътна и визуално холистична архитектурна рамка на алеи и улици чрез увеличаване на броя на етажите на съществуващи сгради и различни нови вложки.
• 3. Надстройка от четири- и пететажни сгради, разположени по червената линия (главно тавански етажи), с цел формиране на единна предна част на сградата по периметъра, обозначаваща пространствени коридори.

Необходимостта от възстановяване на градските улици и площади

определя преди всичко от развитието на транспорта. Рано или късно идва моментът, когато тесните улички на съществуващите сгради се надпреварват да се справят с увеличения трафик. Има спешна нужда:

• разширяване на съществуващите улици;
• павета (може би да пробие в съществуващите сгради) нови улици;
• организира обходни маршрути за транзитен междуградски транспорт;
• разширяване на площта;
• промяна на транспортните схеми, за да се оптимизира трафика в града.

Разбира се, в същото време трябва да се решат и други градоустройствени задачи, свързани с подобряването на съществуващото развитие на улиците и площадите, техния архитектурен и художествен дизайн, подобряването на градското озеленяване и озеленяването.

По естеството на извършената работа реконструкцията на улици и площади може да се сведе до три вида:

• 1) разработване на нови къщи на мястото на съборените сгради;
• 2) полагането на нови улици в съществуващите квартали;
• 3) реконструкция със запазване на значителна част от съществуващи сгради, които могат да бъдат изградени, преместени и др. Последният тип реконструкция на градоустройството е

най-трудното и скъпо събитие.

Обща характеристика на реконструкцията на градските улици и площади е задължителното изпълнение на следните условия:

• 1) реорганизацията се извършва по единен проект за цялата улица или площад (най-малко значимият му участък), като се предвижда неговото развитие в съответствие с общия план на града;
• 2) работата може да се извърши на отделни етапи, в зависимост от значимостта на определен участък от реконструираната улица, от наличието на финансови средства, инвестирани от града, както и като се вземе предвид действителното техническо състояние на съществуващите сгради;
• 3) проектирането на работата трябва да се извършва цялостно, с едновременно решаване на задачи за транспорт (капацитет), градоустройство (характер на развитие), строително инженерство (техническо състояние на основите и конструктивните елементи на сградите и конструкциите), развитие на градски комуникации (колектори, реконструкция на мрежи) и др. подобряване, градинарство и подобряване на архитектурния и художествен облик на улицата или площада (ремонт и реконструкция на фасади). Трябва да се подчертае, че преобразуването на отделни улици или

зоната в тъканта на градските сгради решава главно проблемите на градския транспорт, инженерните мрежи, архитектурния дизайн и озеленяването. Това обаче засяга проблемите с реконструкцията и обновяването на жилищния фонд само в най-малка степен, тъй като ремонтът на фасади и надстройката на отделни сгради не засягат естеството на условията на живот на жителите на кварталите, съседни на реконструираната улица.

Именно улиците и пътищата са най-важната част от структурата на града, тъй като те служат за преминаване на потоци от трафик, организиране на потока от дъждовна вода, полагане на комуникации и поставяне на част от зелените пространства.

Съвременен подход за решаване на този проблем включва създаването на две транспортни мрежи. Първият е традиционен: за личен и част от обществения транспорт, с устройството на размяна на различни нива. Втората транспортна мрежа е извън улицата и поема основната тежест от преместването на големи потоци от хора до места за работа, отдих и поддръжка. Говорим за използването на метрото, монорелсовия транспорт, леката релса и т.н.

При решаването на проблемите на реконструкцията на градското развитие на преден план излизат следните въпроси:

• 1) разделянето на пътната мрежа по вид транспорт и организация на движението (пътнически или товарен транспорт, високоскоростен или редовен, еднопосочен или двупосочен трафик);
• 2) максимално намаляване на (транзитния) трафик през центъра на града и неговите райони;
• 3) равномерно разпределение на трафиковите потоци по улиците;
• 4) изправяне на магистрали;
• 5) намаляване на вредното въздействие на транспортните емисии върху екологията на града.

Мащабът на цялостната реконструкция на градските зони по време на изграждането на скоростните пътища и околовръстните пътища води до появата на специална пространствена среда, често дори без постоянна визуална връзка с околните сгради. В резултат на това възниква специфична задача на архитектурния и ландшафтен дизайн на високоскоростни градски магистрали.

Затова най-малко инженери, архитекти и дизайнери, които съвместно решават проблеми, трябва да участват в проектирането:

• 1) безопасност, удобство и икономичност на транспорта;
• 2) за задоволяване на естетическите нужди на хората, които са във визуален контакт с пътния комплекс;
• 3) свързване на пътя с пейзажа;
• 4) архитектурни и композиционни решения на крайпътната ивица (озеленяване и малки архитектурни форми). Архитектурният и ландшафтен дизайн трябва да се разбира

като арт и дизайнерска дейност, насочена към създаване на хармонична природна и обективна среда за околната среда на високоскоростна градска магистрала. Успоредно с хармонизирането на природно-предметната среда на пътното пространство има хармонизация на самата дейност, която тези обекти обслужват. Именно взаимното проникване на архитектурния и ландшафтен дизайн и организацията на жизненоважни процеси в тази среда отваря пътя към нейната системна организация.

Под природния пейзаж обикновено се разбира естествената среда на човек - почва, земна повърхност, въздух, водни тела и потоци, флора и фауна. Това е пространствена среда, която се е формирала и съществува без човешко участие. Пейзажът се явява като единен организъм, организиращото начало на което е релефът. Промените в него предизвикват промени във всички елементи на пейзажа. Изработени от човека пейзажи са повече или по-малко преобразени от човека. Те включват различни сгради, културни кацания, променена почва и др. Характеристика на антропогенните пейзажи е комбинация от естествена самоорганизация и човешко влияние. Естествено пейзажът, включително и магистралата, се отнася до културни пейзажи, в които съжителстват елементи от естествен и антропогенен характер.

Комплексът от структури на магистралата в идеалния случай не трябва да нарушава целостта и живописния пейзаж, а добре обмисленото, рационално местоположение, напротив, е проектирано да помогне за разкриването на видовия потенциал на терена и градското развитие. Следователно ландшафтен дизайн на пътя се разбира като хармонично съчетание на пътни елементи между себе си и с околния пейзаж. Поради мащаба и характера на конструкцията, магистралата се превръща в забележим елемент от пейзажа. Често това е организационната му ос.

Съвременната пътно-строителна техника дава възможност за полагане на магистрали, независимо от терена, с малки надлъжни склонове на високи насипи и дълбоки разкопки. Въпреки това, знойността на подхода на „булдозерите” постепенно се осъзнава и още в края на 30-те години се формулират общи принципи за осигуряване на гладкостта на пътя и привеждане в съответствие с пейзажа на реконструираните градски зони. Днес стандартите за проектиране на пътища в различни страни казват:

„.... пътният маршрут трябва хармонично да се комбинира с наземни форми“;

".... оста на пътя трябва да се разглежда като единична пространствена крива."

Разбира се, ландшафтният дизайн на пътя усложнява работата по проектирането, което изисква:

• 1) индивидуално разработване на напречни подгради профили;
• 2) определяне на параметрите на оста на пътя като гладка пространствена крива на линията;
• 3) организиране на визуална комуникация с околните сгради и пейзаж.

Опитите чрез ландшафтна архитектура (предимно декоративно озеленяване) да се подобри неуспешно избран маршрут обикновено не водят до успех. Възможно е леко да се подобри гледката на пътя отстрани, да се замаскира нарушаването на пейзажа със зеленина, но трасето ще остане нелогично по отношение на осигуряване на прилагането на динамичните качества на автомобилите и психологията на възприемане от водачите на пътната обстановка. Според чуждестранни данни, допълнителните разходи, свързани с спазването на принципите на ландшафтен дизайн на реконструирани и новоизградени градски магистрали, не надвишават 3% от прогнозната стойност на структурата и са в рамките на точността на определяне на обема на работа и бюджетирането. В допълнение, анализът на допълнителни разходи, като правило, не взема предвид намаляването на експлоатационните разходи, свързани с намаляването на снежните движения, елиминирането на ерозия на пътното платно, възможността за безопасно, безпроблемно излизане на автомобила и др. за намаляване на обема на земните работи и устройството на широка разделителна лента елиминира необходимостта от инсталиране на скъпи огради върху него.

Открита е ясна връзка между естетическите качества на пътя и безопасността на движението (по първоначално разрешени монотонни пътища броят на пътнотранспортните произшествия е много по-голям). Затова често казват: „Въпросът не е колко ще струва изграждането на красива градска магистрала, а колко ще ни струва нейното несъвършенство“.

Визуалната гладкост на пътя е предпоставка за безопасно и уверено шофиране. За това е необходимо да се предостави на водача заедно с ориентирите, създадени от най-скъпия път (като ръба на пътното платно, подградието, аксиалният шев на бетонната настилка), допълнителна информация за посоката (например, използването на контрастни маркиращи линии, ръбови ленти, ръководни стълбове и бариери растителни насаждения).

Озеленяването на реконструирани градски магистрали решава редица технически, екологични инженерни и естетически проблеми. Техническите задачи за осигуряване на трафик, чието решение се подпомага от озеленяването, включват защита от вятър и дрифтове, от ослепяване от светлината на насрещно движещите се автомобили и отчасти от сблъсъци. Правилно подбраното озеленяване помага за оценка на параметрите на пътя (завои и наклони). Сред инженерните и екологични проблеми склоновете са защитени от ерозия, сипеи, шум и др. За да се решат техническите проблеми с организацията на движението, местата за засаждане, асортиментът и методите за групиране на растенията трябва да бъдат внимателно обмислени. Защитата от вятъра е в същото време защита от снеговалежи и прах. Плътните ивици на зелените площи все още не гарантират срещу дрейфове, тяхното разположение играе важна роля. С непосредствената близост на насажденията от пътя, снежните валове ще се образуват директно на пътното платно. Плътната стена на стойките върху разделителната лента има същия ефект. Нормите за проектиране за озеленяване в някои страни препоръчват подреждането на плътни редове от стойки върху разделителната ивица в наклонени редове. Пропуски между редовете не се възприемат при движение. Подобна лента не само намалява снежните отлагания в лентите, но и предпазва водачите от заслепяване от фарове на насрещни автомобили.

Широко озеленените разделителни ивици правят възможно извършването на групови насаждения на дървета и храсти, което ви позволява да постигнете голямо разнообразие в архитектурния и ландшафтен дизайн. Отделни дървета със специални декоративни качества или техните групи се използват за акценти, които маркират завои, склонове, вилици, вилици, склонове и други характеристики на пистата. Например, в няколко страни от Западна Европа, пресечките на едно ниво са подчертано подчертани: в центъра на пресечната точка е подредена малка кота на релефа, върху която са засадени храсти, цветя, а понякога и дървета. Водачът възприема структурата като пречка и се забавя.

Когато решавате чисто пейзажни проблеми вдясно (обичайната ширина на които не надвишава 300 м), позицията на короните на дървото помага на водача да определи положението на завой зад счупването на профила. Направляващите кацания се извършват от непрекъсната лента върху кривите на малък радиус на завъртане, което подтиква водача степента на кривина на завоя. На криви с голям радиус е препоръчително да се организират почивки в озеленяването. Такъв „прозорец“ в лентата за кацане (най-малко 150 м ширина) ви позволява да видите пейзажа, който се отваря.

Защитната роля на зелените пространства е да изпълняват следните функции:

1) камуфлаж (изключения от зоната на видимост на непривлекателни пейзажни елементи, промишлени сгради и конструкции и др. С помощта на бързорастящи вечнозелени растения

растения);

• 2) защита от прах и сняг, т.е. увеличаване на площта на отлагане, намаляване на скоростта на вятъра и увеличаване на влажността на въздуха чрез ориентирано кацане;
• 3) звукоизолация, включваща инсталирането на широки дебели колани на стойки в комбинация със звукоизолирани шахти и конструкции.

От опита на северните страни (Скандинавия, Канада, САЩ) следва, че снежните покрития са от 2 до 12 реда дървета (обикновено 3-7) с обща ширина на засаждане от 24 до 112 м. Монотонността на дърветата се елиминира чрез подреждането на декоративни групи (и единични дървета с храсти) на различни растения.

Особена забележка е способността на храстови кацания да смекчат последиците от автомобил, който напуска коловоза по някаква причина. Например, храсти с пътека от 30-40% осигуряват спирачен път на автомобил (слизащ със скорост 90 км / ч от пътното платно под ъгъл 30 ° спрямо оста на пътя) само 3-4 м. Пирамидална структура е типична за всички шумозащитни насаждения (фиг. 2.1.2).

При полагане по правило се редуват растения с различна височина, групиране на растения от един и същи вид в няколко реда (3-5 реда). Освен това в интервалите между редовете на основната порода е обичайно да се засаждат един ред авангардни (бързорастящи) скали. От гледна точка на решаването на визуални естетически проблеми могат да се посочат следните насоки за използване на зелени площи при реконструкцията на градските магистрали: тяхното използване като ландшафтен материал и мерки за компенсаторен ефект върху крайпътната среда; създаване на пространствени архитектурни акценти на ландшафта; визуална ориентация (поглед); създание

Фиг. 2.1.2. : 1- храст; 2 - спомагателни дървесни видове;

3- основна порода; 4 - авангардна порода (топола и др.)

зелена "завеса" или "фон". На практика озеленяването е многоцелево и многостранно. В този случай се използват и трите зелени слоя: тревна покривка; храстови насаждения; дървета. Силно се препоръчва насажденията да бъдат украсени с големи петна, без много фрагментиране. Допълнителното засаждане на първокласни насаждения под формата на крила и декоративни групи трябва да допринесе за разнообразието на възприятието на отварящите се пейзажи на фона, те се наблюдават и запомнят най-вече от хората, движещи се в кола. Пътеката, успешно положена по протежение на градската територия (т.е. като се вземе предвид естествената топография), може да бъде още по-тясно свързана с нея поради живописното разположение на зелените насаждения. Асортиментът им е подбран според естествената растителна среда. Предпочита се организирането на растителни групи с контрастни визуални свойства. Най-простият вариант е използването на смесени групи, включително широколистни и вечнозелени растения, което обогатява възприятието им по всяко време на годината. В същото време кацането под формата на геометрични фигури, равномерни редове с постоянен ритъм, симетрични линии и групи е изключено. Кацанията трябва да създават усещане за естествени, природни групи, характерни за пейзажа на района. Подходящи са например разширените плътни групи (най-малко 50 m) с ясно изразен слой. Успешно може да бъде интегрираната употреба на маломерни храсти и дървета с висока корона. Това решение отговаря на изискванията за безопасност и в същото време осигурява хармонично съчетание на инженерната структура с пейзажа и околните сгради.

Правилно проектираната високоскоростна градска магистрала се превръща в нов (и много важен!) Елемент на градската среда. Препоръчително е всяка промяна в посоката да е ясна, убедителна за шофьорите и пътниците. Посоката на пътя изглежда много логична за ясно видими забележителности, както естествени (хълм, група дървета и т.н.), така и антропогенна по природа (жилищни райони и големи архитектурни структури).

На равнинни равнини трябва да се избягват монотонните кацания. Алеите винаги по градски пътища, широко разпространени в Западна Европа, са подходящи на прави и не твърде дълги участъци. Те са добри от гледна точка на безопасността на движението в мъгла или сняг, но на слънчева светлина дават редуващи се ленти за сенки, които уморяват водача (редуването на осветени и засенчени зони е особено опасно 10-15 в секунда, което съответства на разстояние между 80-100 км / ч дървета 2-3 м). Освен това алейните насаждения образуват един вид коридор и затварят гледката към прилежащите пейзажи и сгради. Използването на алейни насаждения при реконструкция и ново строителство на градски пътища е подходящо само по склоновете на високи насипи и по бреговете на водни тела.

Устройството на нежни склонове и гладка, удължена, конюгация с формите на естествен релеф може значително да намали отрицателния ефект, причинен от човешката намеса в структурата на природния пейзаж. Характерът на поставянето на щандове по склоновете зависи от тяхната височина. Препоръчително е да промените естеството на озеленяването след 3-10 км, като свържете структурата на насажденията с топографията и в райони, близки до жилищните райони. Например, препоръчително е от храстови насаждения в хълмистия терен да се преминават към групови насаждения на високи дървета в зоните на спускане и издигане в долината на реката. Когато наближавате жилищните имоти, трябва да организирате редовни кацания.

Магистрала, минаваща през хълмист пейзаж, естествено се състои от следващи една след друга нежни извивки с голям радиус на кривина. Влиянието на малките депресии и шпори се елиминира чрез планиране на работата. Не се препоръчва кръстосано, "челно" кръстосване на хълмове. Разположението на пътя в вдлъбнатината неизбежно създава пространствено усещане на визуалния коридор, който рязко се усилва със стръмни склонове.

По-логично е косото или пресеченото извън центъра, което е решено като полумора-полуразрез. При пресичане на широки долини и други градски магистрали е необходимо да се организират транспортни разклонения (виадукти). Такова дизайнерско решение е много красиво и елиминира нуждата от могила.

Непосредствено до съседната на пътя и достъпна за разглеждане част от територията на града често се определя като „архитектурно-ландшафтен басейн“ („ландшафтно пространство“, „архитектурен басейн“). Границите на такова образование често са произволни, но в центъра на басейна е желателно да има добре четим композиционен център, който придава на басейна индивидуалност. Това може да бъде елемент от пейзажа (група сгради, хълм, горичка, езерце и др.) Или обект (група), принадлежащ към самия път (сгради на крайпътни комплекси, мостови прелези, зони за отдих, групи за озеленяване и др.). Размерът на архитектурния пейзажен басейн е 3-15 км, т.е. дължината му дава възможност за няколко минути да се разгледа ситуацията от движеща се кола.

Възприемането на архитектурни и ландшафтни басейни се характеризира с ограничено време на инспекция, така че композиционното разделяне на основните и вторичните елементи е толкова важно. Подреждането на основните елементи трябва да е компактно и да се подчинява на определен ритъм.

Външният вид на архитектурния и ландшафтен басейн се възприема под формата на силует, панорама и перспектива в басейна. Тези три възможности за визуално възприятие са тясно свързани. Освен това в различни ситуации (в зависимост от сезона, времето на деня, метеорологичните условия) панорамата на пейзажния басейн придобива свойствата на силует и, обратно, силуетът се възприема като многостранна панорама или дълбока перспектива.

Силуетът е обобщен вид на архитектурния и ландшафтен басейн на магистралата, където многообразието на неговите елементи се разтваря в контурните очертания на пейзажа. В повечето случаи силуетът се възприема от фрагменти, в които се разкриват характерните очертания. Освен това изразителността на пейзажа се определя от:

Високи компоненти на пейзажа и околните сгради, техните

местоположение и визуална поза;

• контрастно или нюансно решение;
• възможността за възприемане от най-благоприятните позиции.

Панорамата е пространствено многостранна

възприемане на външния вид на пейзажното пространство с широко визуално покритие. Не е задължително да се гледа фронтално (например през предно стъкло); може да се види от всеки ъгъл на зрение (в ширина с пряк поглед или да се покрие изцяло, оглеждайки се наоколо). Панорамата се възприема на фона на планини, небе и зелени пространства. Важно е най-визуално значимите компоненти да са на известно разстояние един от друг и да не съвпадат визуално, докато наблюдателят се движи. Панорама също може да се счита за фрагмент по фрагмент, всеки от които е отделна картина (дължината на последната, като правило, не трябва да надвишава 2 км). Широки панорами отворени от издигнати възвишени точки и инженерни конструкции.

Вътрешнобасейновата перспектива (свирка) се разбира като разкриване на дълбоко пространство в пейзажа главно по оста на движение. Той насочва погледа по траекторията и генерира емоции чрез последователно развиващ се комплекс от визуални впечатления. Често за един фрагмент (перспектива) изготвяме обобщен вид на архитектурно-пейзажния басейн (а понякога и целия маршрут). Мащабният компонент на пейзажа или голямата структура, която допълва перспективата, играе ключова роля в създаването на визуалния образ.

Зоните за спиране (прилежащи или с рампа) трябва да бъдат оборудвани с поне пейки, маси, тенти, беседки, кошчета за отпадъци, тоалетни, източници на вода. Такива площадки трябва да бъдат отстранени от пътя и защитени от шум и отработени газове от растителност или наземни форми. Съседство (вход-изход) трябва да се решава под ъгъл 7-20 ° или с помощта на ускоряваща лента. В много страни регламентите предвиждат изграждането на зони за отдих след 8 км. В Русия оптималното разстояние е 20-40 км.

Платформите за наблюдение, които могат да бъдат разположени както в структурата на архитектурния и ландшафтен басейн, така и като отделна структура в значителни по отношение на видове области, имат някои специфични аспекти на дизайна. Първо, преди да тръгнете към платформата за наблюдение (гледане), препоръчително е да се даде малко композиционна пауза, леко забавяне на емоционалната вълна. Това може да е сравнително монотонен участък от пътя, изолиран от гъста растителност. Тази техника засилва ефекта от внезапното отваряне на финалната панорама. Самата платформа за гледане не трябва да е на най-високо ниво. Важно е да се осигури възможно най-широк преглед на града.

Видовете структури в архитектурните и ландшафтни пространства на високоскоростни градски пътища са изключително разнообразни - от големи сгради и конструкции до малки архитектурни форми. Според композиционното им значение в пейзажа те могат да бъдат разделени на следните групи.

• 1. Големите структури, които могат да доминират в архитектурно-пейзажния басейн, могат да се превърнат в негова водеща композиционна тема.
• 2. Сгради със среден размер (например заведения за обществено хранене и др.), Които имат местно композиционно значение и със сигурност се нуждаят от координация със заобикалящия ги произход.
• 3. Малки архитектурни форми (елементи на архитектурно-художествения дизайн), обогатяващи пейзажната обстановка.
• 4. Обекти, разположени във функционални зони, които имат ясно изразена специфичност (функция) и не са свързани в композиционна връзка с пейзажа (щандове, павилиони, огради, павета).

Съществуващата практика за изграждане и реконструкция на градски магистрали показва, че все още е трудно да се говори за възможността за радикална намеса в процеса на проектиране на инженерна конструкция, за да се интегрира възможно най-хармонично в съществуващия пейзаж, въпреки това е натрупан значителен опит от ползотворно участие в работата на ландшафтни архитекти. Има два различни подхода към тази задача. Първият подход е да „маскирате“ инженерната структура (използвайки определен цвят, текстура от естествен камък, използвайки зелени пространства и т.н.). Вторият подход за разлика от това включва демонстрация на „полезност“. Например, началото на изкуствена структура се подчертава от сложен парапет, инсталирането на декоративни лампи, инсталиране на пилони, боядисване в снежнобяло и пр. Така структурата се превръща в своеобразна пространствена бариера, разделяща два архитектурни и ландшафтни басейна.

При всеки подход е необходимо максимално да се отвори пространството под откъснатата от земята конструкция (например надлез). Това може да бъде намаление (в разумни граници, разбира се) на броя на опорите или използването на подлези за надход, а не насипи. На второ място, е необходимо визуално да се олекотят пролуките, като се намали височината на педя и естествената природа на подсилващите подходи (използването на армировъчни решетки и торф, а не бетонни облицовки).

По пътищата по света широко се използват различни нерегулаторни знаци за влизане. Тъй като обектът носи много специфична информация, която трябва да бъде възприета за ограничен период от време, е необходимо:

• 1) ограничете до минимален брой знаци в съобщението;
• 2) поставете надписа, обикновено хоризонтално;
• 3) да се изключи стилизацията на буквите под "готическа" или "старославянска" азбука;
• 4) изберете размера на шрифта в съответствие с разстоянието от наблюдателя.

Вербалната форма на подаване на информация може да бъде допълнена от различни знаци и символи (емблеми, силуети, търговски марки и др.), Като предоставя изключително сбит, универсален и достъпен начин за предаване на голямо количество информация.

За монументални и емблематични форми, поставени в крайпътната зона, трябва да се характеризират с: високо ниво на обобщение и унифициране; акцент върху ограничен брой елементи; използването на познати асоциации, стереотипи, лесно разпознаваеми образи.

Малките архитектурни форми включват елементи на озеленяване и оборудване, които са междинни по мащаб между човек и предмети от "обемна" архитектура (сгради и конструкции). Тяхната номенклатура е много широка: от фонтани за пиене и пейки до арки на входове и павилиони за различни цели. За разлика от самата градска среда, малките форми в пътната среда често губят статута си на „междинна връзка“ между човек и сграда. Често те са разположени в пейзажна ситуация и затова трябва да са в хармония със средата на тяхната предметно-пространствена среда. Най-често се използват две стилистични техники за изпълнение на малки архитектурни форми при разглежданите обстоятелства: използването на подчертани фолклорни национални традиции (естествени материали, цветове, текстури); използването на съвременни технологични методи за подреждане на урбанизирана среда (стоманобетон, стомана, стъкло, пластмаси). Трябва да се каже, че малките архитектурни форми налагат много високи изисквания към качеството на работата (геометрична форма, чист завършек, равномерна текстура и цвят). Недостатъците на такъв план много остро се възприемат в малки форми, а претенциозното изпълнение на монументални или високотехнологични форми анулира естетическото въздействие.

Пътните знаци, пътните огради, осветлението, маркирането, направляващите устройства са направени в семпъл стил, без никаква украса. Високите скорости на съвременните градски пътища осигуряват на водача ограничено време за възприемане и изпълнение на маневри. Изпуснал желания завой, водачът е принуден да измине дълги разстояния до следващата възможност да промени посоката. Следователно знаците, указващи посоките, трябва да се виждат на голямо разстояние и следователно да имат голям размер. Тъй като знаците, монтирани отстрани на пътя, са слабо видими за шофьорите в редици близо до разделителната ивица, знаците, монтирани над пътното платно на леки ферми, са широко разпространени. Най-голямата трудност е подреждането на знаци на многостепенни кръстовища. Шофьорите, не виждайки цялото кръстовище, изпитват големи трудности при избора на правилната посока. Схемата за оформление не може да помогне значително в тази ситуация, затова е обичайно да се поставят голям брой указатели по целия свят, показващи посоката на потока на трафика.

Задължително изискване за съвременните градски магистрали е разделянето на насрещните потоци (със земна или покрита лента, както и от бетонни или метални прегради). По съвременните градски магистрали по правило няма кръстовища на същото ниво.

Според чуждестранни изследователи осветлението на магистрала намалява степента на аварии с 45-50%. Цената на осветителното устройство е до 4% от прогнозната цена на магистралата. Осветлението на магистрала осигурява редица предимства: намалява се броят и тежестта на пътнотранспортните произшествия; осигурява възможност за безопасно движение през нощта с прогнозна скорост; подобрени условия за работа на водачите, по-лесно шофиране; стимулира се нощният транспорт, което намалява натоварването на магистралите през дневните часове.

Реконструкцията на сгради и пространства на градските магистрали не трябва да влошава условията на аерация (вентилация) и инсолация (облъчване с пряка слънчева светлина). Не по-малко внимание трябва да се обърне на защитата на хората от звук, вибрации, радиация и електромагнитни явления. Околните места за пребиваване, работа и свободно време, добре поддържана комфортна среда, зелени площи, малки архитектурни форми, красиви перспективи осигуряват визуалния комфорт на гражданите. От друга страна, човек се нуждае от визуална изолация. Помещенията на апартамента, които не се виждат от противоположните тясно разположени сгради, също са условие за комфортен живот, тъй като те задоволяват нуждата на човек от лично пространство.

В процеса на реконструкция на градското развитие неизбежно възниква въпросът за събарянето или движението на сградите. Във всеки случай се взема информирано решение въз основа на резултатите от градоустройствен анализ, определяне на техническото състояние на сградата и координация със собственика. В случай на събаряне става възможно запечатването на сгради след издигането на сграда с по-голям етаж на свободно място.

Реконструкцията на развитието включва въпроси за подобряване. Основният недостатък на оформлението на микрорайоните, изградени през 1950-1960 г., е липсата на къщи секции, които по време на строителството не се считаха за система от дворове. Ето защо на съществуващи малки територии е необходимо:

• 1) да се разграничат отделни зони на активна и пасивна почивка;
• 2) намерете места за икономически обекти;
• 3) да организира площадки за отделни превозни средства.

В някои случаи тези сайтове трябва да бъдат преместени към периферията. Дворът се подобрява като многофункционално единично пространство (фиг. 2.1.1). В някои случаи се препоръчва използването на тясна (до 6 м) ивица територия, съседна на сградите, като индивидуални дворове (микро градини) за жителите на първите етажи.

По този начин основната тенденция в подобряването на междуосновните пространства по време на реконструкцията на застроените територии е създаването на зони за висок комфорт около жилищни сгради, при връщане към удобно, безопасно и красиво пространство, мащабен човек.

Основните подходи за икономично и рационално използване на градските зони се определят от държавните стандарти (Кодекс за градоустройство на Руската федерация, SNiP 2.07.01-89 * Градско планиране, планиране и развитие на градски и селски населени места и SNiP 14-01-96 Основни разпоредби за създаване и поддържане на държавния кадастър за градоустройствено планиране на Руската федерация) , Освен това ясно се проследява влиянието на данъчното облагане върху характера на проектните решения за реконструкцията както на сгради, така и на територии. Държавата установява данъчни стимули, стимулирайки увеличаване на първоначалните разходи за висококачествени материали, подобрено оформление, висококачествено покритие и ефективни системи за автоматизирано управление на инженерното оборудване, което позволява да се намалят експлоатационните разходи и да се спести ресурс. Делът на частните инвестиции в реконструкцията на страната бързо нараства с цел постигане на определени цели (например подобряване на външния вид на сградите или повишаване на нивото на комфорт на жилищата, което е престижно за собственика).

Учебник Редактиран от доктор по икономика, професор А.Н. Asaul. - SPb .: Хуманизъм, 2005 .-- 288s.

Раздел 1. Реконструкция на отделни обекти на недвижими имоти и техните комплекси

Глава 1. Същността на възстановяването и реконструкцията на недвижими имоти

1.2. Цялостна реконструкция на града

За да се определи оптималната последователност на реконструкцията в рамките на цялостното й изпълнение, е необходимо да се анализира развитието и да се избират поддържащи сгради и конструкции за реконструкцията на центъра на Санкт Петербург.

Подкрепящите сгради и конструкции могат да включват:

Не се нуждае от реконструкция;

Не попадат в зоните на ново строителство;

С физическо влошаване на основните конструктивни елементи (основи и стени), не надвишаващи максимално допустимите (за сгради със стени от 1 А капиталов клас - 68%, I - 65%, II - 60% и III - 50%);

Висока над 3 етажа (около 8,5 м);

Полезната площ на която е повече от 300 m 2;

Съответстващи на съвременните санитарно-хигиенни изисквания (инсулация, санитарни паузи, режими на проветряване и шум).

Важен критерий при определяне на приоритета на реконструкцията е съответствието на устройствените решения на сградата с модерните изисквания. Въз основа на настоящите условия за развитие на територии и реконструкция на обекти е препоръчително на първо място да се реконструират обекти, които са в най-лошо техническо състояние и имат значително остаряване. Този подход ще позволи да се инвестира в реконструкция на съоръжения, степента на отдих или смяна на които е най-висока и съответно връщането на средствата е гарантирано в по-голяма степен. Обектите, които не могат да бъдат реконструирани поради аварийното състояние, трябва да бъдат ликвидирани, а освободеният парцел да бъде изпратен в системата за градско развитие на териториите.

Функционалното предназначение на обектите за реконструкция трябва да бъде променено в съответствие с излишъка в областта на квалифицираната работна ръка и местата за ефективно предлагане на продукти, строителство и услуги. Във връзка с това трябва да се вземат предвид средствата за определяне на средата на всеки проект за реконструкция, по-специално за проучване на пазарите на труда и продуктите, работата, услугите.

Синергичният ефект от изпълнението на всички проекти ни позволява да отдадем цялостната реконструкция на градските съоръжения на интензивни методи за организиране на работа, които ще повишат икономическата, търговската, бюджетната, социалната и екологичната ефективност на реконструкцията с по-ниски инвестиционни рискове, като се вземат предвид всички елементи на разглеждания проект за реконструкция.

Цялостната реконструкция осигурява:

Подобряване на ефективността на търговските недвижими имоти;

Подобряване на организацията на туристическия бизнес;

Устойчив икономически растеж в избрани сектори на пазара на недвижими имоти;

Интензивен тип възпроизвеждане (вместо просто възпроизвеждане) на дълготрайни активи на града;

Подобряване на повечето технически и икономически показатели на сгради и конструкции на историческия център.

Ето защо, когато се проектира цялостна реконструкция на старата сграда, за да се вземе проектно решение, което съответства на техническото състояние на сградата, е необходимо да се предвиди остатъчния живот на строителните конструкции, които не могат да бъдат заменени, но имат известно физическо влошаване по време на реконструкцията, което влияе върху оставащия експлоатационен живот на сградите и конструкциите като цяло.

Сградите от старата конструкция (за разлика от съвременните) имат основните носещи конструктивни елементи с различни стандартни експлоатационни периоди (от 60 до 150 години). Така че, за пълния срок на експлоатация на сгради с тухлени стени с дървени подове, теоретично е необходимо да се сменят етажите два пъти. Днес се използват конструкции с еднаква здравина с близък живот.

В тази връзка е необходимо да се планират средства за всяка година на експлоатация на реконструирания обект в съответствие с остатъчния живот на основните му елементи, включително структурни и декоративни.

При извършване на цялостна реконструкция е необходимо да се предвидят средства за подобряване на близките територии, пътища и транспортна инфраструктура при реконструкцията на всеки обект

Такъв подход ще помогне за поддържането на градската среда в стабилна, благоприятна от гледна точка на градоустройството гледна точка. Освен това е необходимо да се извърши планирана реконструкция на определени равни интервали.

При определяне размера на средствата за цялостна реконструкция в развитието на проектите му следва да се вземат предвид следните данни.

1. Методи и структура на финансиране и оценка на разходите . Средната обща сума на цялостни програми за реконструкция е около 50 милиона долара. Тази оценка на разходите е приблизителна. Реалните разходи и условия за финансиране, включително всякакви преференциални условия, зависят от конкретни стратегии и програми, решението за изпълнението на които се взема от градската управа.

Основното ограничение за привличането на частни инвестиции за реализиране на цялостни проекти за реконструкция на града е необходимостта от високи разходи за предварителни проекти. Да се \u200b\u200bувеличи инвестиционната привлекателност на проектите е възможно само чрез ефективно инвестиране на бюджетни средства в подготовката на средства, включително:

опис с списък на обекти, свободни от правата на трети лица;

техническа подготовка на изходни данни, разрешителни за съоръжения;

подготовка на инвестиционна и тръжна документация, определяне на условията за прехвърляне на съоръженията към инвеститорите.

Ако е необходимо, за допълнителна работа по подготовката на проекти, включително събарянето на сгради и конструкции, изграждането и реконструкцията на инженерни мрежи, е необходимо да се привлекат различни специализирани организации.

Изпълнителите на проекти за цялостна реконструкция трябва да разполагат с необходимите правомощия и инструменти за привличане на извънбюджетни източници на финансиране, да отговарят за пълното изпълнение на проектите, да постигат крайни резултати и за връщането на инвестирани бюджетни средства, да получават приходи от изпълнението на проектите. Подобна схема е доста ефективна и привлекателна за инвеститорите, тъй като не изисква дълго и практически непланирано отклоняване на оборотния капитал на подготвителния етап, без да носи печалба.

2. Научни и технически средства. Специалистите в тази област трябва да работят с държавни служители, участващи в градското и регионалното планиране, за да предоставят на последните основни знания и инструменти, необходими за намаляване на щетите от природни бедствия, както и екологично неустойчиво развитие.

3. Развитие на човешките ресурси и изграждане на капацитет. Страните с развиваща се икономика трябва да прилагат програми за обучение по методи на строителство, които гарантират устойчивостта на сградите и конструкциите срещу природни бедствия за изпълнители и строители, които изпълняват голям брой проекти за реконструкция. Акцентът трябва да бъде върху малкия бизнес, който изгражда повечето домове в развиващите се страни.

Напоследък у нас предприемаческата дейност се развива широко, свързана с превръщането на обект на недвижим имот в друг, нов, обект с различно функционално предназначение, в резултат на което стойността на обекта се увеличава, в западната икономика това се нарича преустройство, тоест вторично развитие. Във вътрешната практика тази област на бизнеса се нарича развитие на територията. Редица физически и юридически лица участват в развитието на територии. Redeveloper е човек, който контролира процеса на развитие на територии. Най-близките понятия на руския език са градоустройство и предприемач, понякога клиент. Поради функционалните си характеристики, градоустройственият план често се идентифицира с градски архитект. Той взаимодейства с други специалисти по териториално развитие (архитекти, планиращи, урбанисти, икономисти и финансисти, строители на жилищни сгради и обществени сгради).

Властите са важни участници в развитието на територии: избрани представители - носители на обществения ред от страна на населението и градската администрация, чиито функции включват целия комплекс за контрол на влиянията в града.

И накрая, последният основен обект на връзката е инвеститорът, който може да бъде клиент или посредник между предприемача и крайния собственик на градски недвижими имоти в града.

Концепцията за инвестиционно развитие на територии трябва да съответства на основните законодателно установени принципи на общата стратегия за икономическо и инвестиционно развитие на субект на федерацията, града, общината или друго териториално образувание. Стратегическият план за развитие на териториите се формира на базата на определяне на приоритетите на социално-икономическото развитие на териториалните образувания и включва набор от инвестиционни проекти. Стратегическият план служи като основа за разработването на териториална инвестиционна програма.

Конкурентният подбор на проекти се основава на следните критерии:

- Приоритет на проекта за развитие на територията и решаване на социални проблеми;

- изплащане и финансова стабилност на проекта;

- Финансовото състояние и репутацията на санитаря.

Както вече бе посочено, на фона на остър недостиг на строителни площадки, интересът на инвеститорите към тримесечните ремонти нараства бързо с формирането на агенции за териториално развитие. Появи се нов вид предприемаческа дейност - преустройство.

Пример за предприемачество за преустройство в Санкт Петербург е развитието на индустриални зони. Бизнес центровете Aquatoria (финансовата компания Baltic Group) и Nobel бяха първите, които реализираха редица проекти по насипа на Виборг. Следваха нови проекти. И така, фирма „Бекар“ получи статут на агенция за развитие на територията и разработва сайт с площ от около 100 хектара, ограничен до ул. „Кантемировская“, ул. „Лесной“, Академик Лебедев, Авеню Финландия, ул. Боткински, Пироговска и Виборгска насип В същото време брокерите възнамеряват да превърнат тази област в център на търговия и предприемачество.

Завод "Руски дизел", комбинира "Червен фар", "Червена нишка", "Петербургски текстил", засадете ги. Климова и други се планират или да бъдат преместени в индустриални зони в покрайнините на града, или да се споразумеят да продадат помещенията си на инвеститори. В освободеното пространство ще се помещават бизнес центрове, ресторанти, фитнес клубове, търговски центрове и др.

Напоследък в Санкт Петербург се създават нови агенции за териториално развитие, които ще разработят концепции за развитието на поверените им области. Концепцията трябва да отразява: основните области на инвестиционното развитие на територията; набор от мерки, необходими за прилагане на концепцията, етапите и датите на тяхното изпълнение, предложените източници на финансиране; Предпроектно проучване, списък на недвижими имоти, разположени в рамките на територията.

Инвестиционните обекти ще се предоставят на инвеститорите по предвидения от закона начин, при спазване на архитектурните и градските изисквания и ограничения. Обекти на инвестиция могат да бъдат: парцели, предвидени за ново строителство; сгради, конструкции, които трябва да бъдат реконструирани, както и отделно разположени части от горните сгради и конструкции; строителство в ход.

Основните задачи на агенциите са:

- интензифициране на развитието на града с цел повишаване на тяхната стойност;

- стимулиране на инвестиционната дейност;

- Привличане на извънбюджетни средства в развитието на недвижими имоти, собственост на Санкт Петербург;

- създаване на нови работни места;

- Подобряване на екологичната ситуация в Санкт Петербург;

- повишаване на рентабилността на градските недвижими имоти.

Подготовка на територията - набор от дейности, предприети от агенцията за привличане на инвестиции в изграждането и реконструкцията на недвижими имоти; включително разработване на инвестиционна и тръжна документация за инвестиционни обекти и, ако е необходимо, градоустройствена документация на територията. В допълнение, подготовката на територията може да включва: разработване на предпроектна документация за инвестиционни обекти, инженерна подготовка на територията и други мерки, насочени към повишаване на инвестиционната привлекателност на територията.

Трябва да се отбележи, че за специфичните условия на Санкт Петербург използването на практиката за създаване на такива агенции е доста ефективно средство за привличане на извънбюджетни инвестиции в цялостната реконструкция на развитието на града.

Предприемаческа организация, която сключи споразумение с Санкт Петербург, представлявано от Комитета по управление на градските имоти (KUGI) за развитието на определена територия въз основа на концепцията.

OJSC "Моспроект-2" с име М. В. Посохин е специализиран в основен ремонт на сгради, декорация на фасади и възстановяване на конструкции за всякакви цели в Москва, Русия и чужбина. Една от основните дейности на компанията са реставрация и реконструкция на културни обекти и древни паметници. Мнозина възприемат тези две строителни термина почти идентично, но те имат различно значение.

реставрация

Думата „реставрация“ означава възстановяване (укрепване) на разрушени или повредени паметници на изкуството, предмети от историческо и културно наследство.

Причините за изкривяването на девствения вид могат да бъдат:

Ефектът от времето;

Изключителни условия на работа;

Небрежно (умишлено) варварско влияние и много други фактори.

В процеса на възстановяване е корекцията на деформирани части, укрепване на тяхната структура. В този случай често се използват съвременни материали, подобни на оригиналните, но с по-добри свойства. Химически модифицираните части, които не могат да бъдат поправени, се отстраняват и подменят. Често се налага да елиминирате най-новите допълнения.

Обикновено обектите на реставрацията са:

Архитектурни паметници;

Фасади на исторически сгради за различни цели;

Дървена архитектура (църковни сгради, стари имения и др.);

Отделни елементи на фасадни дизайни, интериори на паметници.

реконструкция

Под този термин (от латински - „строителство“) се разбира целият комплекс от строителство, както и довършителните работи, насочени към качествена промяна във функционалните показатели на обекта. Основната цел на реконструкцията е да възстанови не външния вид на сградата, а нейните технически и икономически качества. Подобряването на комфорта на работа на ремонтирана конструкция излиза на преден план.

По време на реконструкцията са запазени само носещите елементи на сградата: капитални стени, подове, стълбища и платформи. Всичко останало подлежи на пълна или частична подмяна. Той предвижда следната работа:

Фундаментална реорганизация на структурата на обекта, включително промяна в техническите характеристики и общите размери на конструкцията;

Промяна на предназначението на помещенията;

Дизайн на разширения и добавки;

Пълно преоборудване на инженерни комуникации;

Укрепване на носещи конструкции;

Подмяна на подове, тавани, междинни стени и прегради;

Допълнителни мерки за подобряване на тавански помещения, мазета, покриви, изпълнение на външна декорация.

Фирмата предлага услугата за реконструкция на исторически сгради от запазени фрагменти, писмени и устни препратки. Повече данни ще помогнат за по-надеждното възстановяване на обекта. Възможно е и завършване на работа в незавършена сграда.

Преди началото на реконструкцията се изготвя проект, който отчита техническото състояние на съоръжението, експлоатационни недостатъци и установени дефекти. Въз основа на документа се прогнозират предстоящите обеми на работа, тяхната цена и срокове. На клиента се предоставя право да проведе независим специален строителен преглед.

Защо клиентите се обръщат към ОАО „Моспроект-2”, наречено на М. В. Посохин?

Високото професионално ниво на служителите на компанията гарантира:

• компетентно проектиране на предстоящата реконструкция или реставрация;
• ясна последователност от действия, до най-малкия детайл;
• пълно възстановяване на първоначалния вид;
• изпълнение на задачи с всякаква сложност;
• задълбочена експертна оценка на техническото състояние на конструкцията, която позволява да се определят точните разходи;
• използвайте само качествени материали;
• използването на съвременни технологии при реставрация, съчетани с древни методи на архитектура;
• индивидуален подход към клиента и безусловно изпълнение на всички желания на клиента.

Градът е в непрекъснато развитие. Различни фактори на развитие - промени в населението, размера и интензивността на използване на развитите територии - противоречат на стабилна, изкуствено създадена материална среда. Този постоянно действащ, исторически определен, обективен и целенасочен процес се нарича колективно възстановяването на града.

Реконструкцията на градове, които са съхранили ценно историческо и културно наследство, включително цели раздели от исторически развитата среда, се извършва въз основа на независими методи, преследващи различни цели и изпълняващи различни задачи.

Разликите в прилагането на реконструктивни техники зависят от проблемите на отделни функционални и планиращи части на града - центъра на града, жилищни сгради в различни райони на града, производствени зони. Най-често реконструктивните мерки се отнасят до централните зони на града и обекти, разположени на тяхна територия.

Процесът на реконструкция на градската среда и нейните части понастоящем може да включва няколко етапа, които могат да се използват цялостно, а също така могат да съществуват отделно, в зависимост от проблемите на определена територия. Това са реставрация, регенерация, рехабилитация, преоценка, подобряване и дори ново строителство. Въпреки различните подходи за опазване на околната среда, всички тези видове мерки са свързани с реконструктивни процеси.

Реставрация - консервация или реставрация в първоначалния вид на отделна сграда или нейни части, група сгради или район на града като цяло, представляващи голяма архитектурна, културна стойност. По правило това е набор от мерки, насочени към съхраняване на паметници на историята, архитектурата и културата с различно значение. Например в Прага са запазени над 2000 паметника на архитектурата, историята и културата, а услугата за тяхната защита и реставрация е една от най-добрите в Европа. Реставрационният процес не променя предназначението на сградите, той е насочен към най-точното съответствие на резултата от реставрацията с първоначалните условия.

Примерите за този вид реконструкция са многобройни: това са специални сгради и комплекси в историческите центрове на градове по света и в столиците на щатите. По правило тези части от „информационната” среда са защитени от държавите и ЮНЕСКО - Чески Крумлов, множество комплекси в центъра на Прага, Московският Кремълски комплекс, централната част на Санкт Петербург и отделни комплекси, части от околната среда и др. Всяка промяна в първоначалния вид на такъв обект, „запазен за следващите поколения“, може да промени информационната му същност. Центърът на Дрезден (Германия) доскоро беше под закрилата на ЮНЕСКО. Необходимостта от изграждане на нов мост през реката обаче. Елба се възприема като изкривяване на уникалната историческа среда. В резултат на продължителни изслушвания обектът загуби статута си.

регенерация - „съживяване“ на сгради в нова функция, когато е трудно да се използва първоначалното предназначение на сградата или зоната на околната среда. Примери са: приспособяването на две стари църкви в Калининград към концертна зала и детски театър при запазване на външния им исторически облик, адаптирането на сградата на борсата в Санкт Петербург към музей. Добър пример е организирането на пешеходна алея High Line Park на мястото на исторически изградената издигната железопътна мрежа в Ню Йорк. Паркът се превърна не само в любимо място за свободното време на гражданите, но и чрез възраждането си даде началото на социалната трансформация на някога деградиращия регион.

Преоценка - Програмата за реставрация на целия квартал на историческия център или друга част на града (например микрорайон или жилищен квартал), „съживяване“ на архитектурните, композиционните и експлоатационните му стойности. Многобройни пешеходни улици и зони в градските центрове, създадени през последните десетилетия, могат да бъдат примери за подобна техника за реконструкция: улица Оксфорд в Лондон, Superkillen в Копенхаген, Mall Kalamazo в Мичиган, ул. Bolshaya Pokrovka в Нижни Новгород, ул. Бауман в Казан, улица Столешников, мост Рождественка-Кузнецк, Б. Никитская и Пятницкая в Москва, ул. Москва в Пенза, както и историческият квартал № 139 в Иркутск, създаден като музей на околната среда с дървени сгради.

Тази техника е доста пластична, защото не са свързани със запазването на архитектурни паметници. Ново социално търсене може да промени концепцията за реконструкция. Например, една от първите пешеходни улици в Съединените щати, Moll Kalamazoo в Мичиган (архитект У. Грун), бе открита през 1959 година. Всички жители на града участваха във финансирането на неговото строителство. Улицата в процеса на перестройката получи прекрасни елементи на подобрение. През 1998 г. обаче трафикът беше възстановен тържествено по основната част на улицата. Причината за тази преоценка на околната среда беше недостигът на паркоместа.

рехабилитация - набор от мерки от социален, правен, санитарен и архитектурен характер, насочени към възстановяване (или компенсиране) на нарушени функции или процеси.

необходимост социална и архитектурна рехабилитация градска среда, причинена от присъствието в структурата на града на територии с унизителна среда. Такива територии, разположени в центъра на града, в жилищни райони от първия период на масово развитие, в периферията на градовете, в райони с индивидуално развитие с високо физическо влошаване, инхибират процесите на градска регулация като цяло.

Причини деградация на жизнената среда може би:

Липса на средства и възможности за цялостна еднократна реконструкция;

Липса на принципи и подходи за възстановяване, като се отчита задълбочаващото се социално и имуществено диференциране на градското население;

Невъзможността за изпълнение на общински програми за реконструкция поради противопоставяне на жителите на жилищните единици;

Липсата на традиционни инженерни, икономически, градоустройствени и композиционни и художествени подходи към възстановяването на жизнената среда.

За град Пенза локализацията на зони със съществуващо унищожаващо развитие съвпада с местоположението на така наречените „неудобни“ за развитието на територии, характеризиращи се с големи склонове (невъзможно е или скъпо да се организират строителни дейности), грапав терен (обикновено с потоци и високо ниво на подземни води), наводняване или наводняване режим.

Естествено, реконструкцията на такива територии изисква мощни инвестиции както за строителни дейности, така и за временно или постоянно преселване на жителите на тази среда.

Характеристики на развитието и състоянието на деградиращата среда в Пенза:

Едно- и двуетажни сгради, основно еднофамилни къщи или жилищни сгради с жилищни складови функции, изнесени в двора;

Спонтанна неправилна структура на планиране, която се свързва с особеностите на терена и с постепенното развитие на транспортните услуги според моменталните заявки и възникващите нужди на населението;

Липса на визуални ориентири за навигация;

Силни съседски отношения.

Няма единна методология за реконструкция на исторически сгради, но универсално реконструктивни действия се извършват въз основа на следните принципи:

Основният обект на реконструкцията не е отделна сграда или ансамбъл от сгради, а секция от градската среда, която се разглежда като неразделна и непрекъсната градска тъкан. С други думи, акцентът не е върху екстериора на структурата, а върху вътрешността на града;

Необходимо е да се проучи влиянието на съществуващия исторически план върху текущото състояние на устройството на града;

Традициите на мястото, неговите функционални и архитектурни особености се развиват и използват по всякакъв начин;

При необходимост се въвеждат ограничения за движение на сухопътния транспорт.

Всеки нов обект, който се появи във вече съществуваща среда, е елемент от тъканната реконструкция на тази среда. Той трябва да се вписва в околната среда и да съществува съвместно в старата архитектурна среда, без да предизвиква емоционално отхвърляне у хората. За тази цел има четири принципа за „имплантиране“ на нов строителен проект в исторически установена среда: скрита реконструкция; имитация на стил; контрастен разтвор; "хирургическа интервенция.

За актуализиране на сградата, нейното адаптиране към изискванията на съвременния живот, без да се разрушава съществуващата среда и традиционния външен вид, тя се използва скрит метод за реконструкция. Основно засегнати са вътрешните, междинните, неструктурните градски пространства (дворове, задънени улици, свободни партиди и др.), Които са извън полето на възприятие и функционална дейност на хората, докато съществуващите елементи на градската структура не променят обичайния си облик.

Има две принципно различни приложения за скрита реконструкция:

1- обектът за реконструкция е включен в структурната рамка на централната част на града;

2 - реконструираният обект е разположен в зоната на влияние на тази рамка, но не е включен в състава му, образува „тъкан“, главно жилищни образувания, изолирани от активно посещаваната зона на градското ядро.

Целта на реконструкцията в първия случай е да се създаде богата, разнообразна градска среда, предназначена за масови потоци от хора и пропусклива във всички посоки. Използването на стари жилищни сгради в предишната функция обаче може да не е възможно. Пример е функционалната трансформация на цялостното развитие на областта, възникнала в резултат на реконструкцията на улица „Старият Арбат“ в Москва, организацията на Новия площад в Пенза.

Традиционният метод за реконструкция е характерен за втория случай, когато се прилага декомпресия, саниране (осигуряване на необходимите стандарти за инсолация, градинарство, поддръжка). Терминът "санитария" често се заменя с различно понятие, което предполага преоценка на околната среда.

За да възстановите фасадата на историческите сгради, като използвате принцип на имитация на стил - имитация на особеностите на старата сграда. Практиката за изграждане на нови сгради по принципа на стилизираната имитация има много примери за успешно изграждане на сгради в поредица от исторически сгради, без да се нарушава обичайният архитектурен и художествен облик на улицата (например развитието на улиците на Муфтар в Париж, Ленинградская в Самара).

Метод на приложение - вариант на предишния принцип и означава начин на наслагване върху старите сгради елементи от новата архитектура, който не нарушава общия характер и мащаба на фасадите, но средствата и езикът на дизайна се променят към съвременните.

Най-впечатляващото нещо са новите обекти, направени по принципа на контраст по отношение на познатата позната и естетически позната архитектурна среда. Има доста примери за такова решение. Това и Центърът. J. Pompidou, до Лувъра в Париж и Центъра за изкуства в Чикаго, многоетажна сграда на фона на исторически сгради на Garden Road в Сингапур.

Контрастните решения имат лошо въплъщение. Пример е развитието на Нов арбат с огромни къщи в близост до малка църква в Москва, в резултат на което подходът към околната среда и мащаба и архитектурния пейзаж на града се оказа нарушен. Прилага се тук принцип на "хирургическа" интервенция .

В момента задачите за актуализиране на градската среда се решават в съответствие със съществуващата законодателна рамка, състоянието на околната среда и възможностите на обществото. Трябва да се има предвид, че всички дейности по възстановяване изискват продължителност на изпълнението, изискват силна инвестиционна подкрепа и участие на градските власти в разработването на програми за обновяване на околната среда.

Волкова Т.Ф. Рехабилитация на деградираща жилищна среда [Текст] / T.F. Волкова // В сб. статии "Теория и практика на екологичния дизайн." - Пенза: „Дом на знанието на Волга“, 2008. - С. 38–40.

Волкова Т.Ф. Диференциация на съвременните жилища и жизнената среда на голям град // Съвременни научни изследвания и иновации. 2015. No3 [Електронен ресурс]. „\u003e URL: 03/50458

Брой преглеждания на публикацията: Моля Изчакай