Програми за изграждане на участъци по ж.п. Какво е оформление

07.02.2023

Виталий Бучкин (експерт-консултант, доктор на техническите науки, професор.)

При автоматизирането на организационното управление, основано на използването на компютри, трябва да се помни, че основната гаранция за неговия успех е фундаменталната промяна в традиционната технология на организационно управление.
Академик В. М. Глушков

В момента фирма „Real Geo Project” отделя специално внимание на разработването на специализирани модули за различни отрасли и транспорт. Това е специален софтуер (SW), предназначен да решава приложни проблеми на потребителите. Тази статия ще обсъди някои от тези разработки:

програмата INVEST е предназначена за автоматизирано проектиране на железопътно трасе. Процесът на проектиране се състои в полагане от дизайнера върху екрана на монитора в интерактивен режим на линейния план върху субстрата, който показва зоната на проектиране;
програмата KORWIN е създадена за проектиране на реконструкцията на надлъжния профил на съществуващи железопътни линии и проектиране на надлъжния профил на допълнителни (втори и др.) коловози;
програмата AQUILA е предназначена за изчисляване и реконструкция на параметрите на плановите елементи на съществуващи железопътни линии;
Софтуерът СЛАВИЯ осигурява автоматизирана обработка на данни от кодирана координатна снимка на съществуващи железопътни линии.

INVEST: трасиране на линейни конструкции в реално време

Анализът на софтуера, използван при проектирането на пътища и други линейни съоръжения, показа, че тяхната работа се основава на използването на компютърни системи за управление на информационни процеси и модели, характерни за традиционното проектиране. На първо място, това се отнася до организацията на процеса на проследяване. Копирането на традиционната технология за полагане на коловози по време на създаването на първите CAD системи беше предопределено от нивото на развитие на компютърните технологии от този период, но същият принцип се запазва и в по-късните разработки.

Целесъобразността и уместността на прехода от копиране на традиционни технологични схеми към внедряване на правилни машинни технологии се основава на значително увеличаване на мощността на компютърните технологии, но изисква едновременното включване на високотехнологични инструменти за подпомагане на процеса на проектиране в рамките на неговите автоматизирани реализации.

В програмата INVEST като опорно устройство за съвременна трасираща технология се използва издадена греда (фиг. 1), чиято позиция проектантът може да контролира с помощта на манипулатор тип мишка. Задачата на дизайнера е да постави линейния план върху информационната картина (субстрат), която показва областта на дизайна. Няма ограничения за вида на субстрата. Субстратът може да бъде получена по един или друг начин релефна карта, въздушна или сателитна снимка и др.

Цифровият аналог на подложката (цифров модел на терена) се съхранява в паметта на компютъра, съдържащ информация за проектната площ в размер, който трябва да се вземе предвид при трасиране - релеф, геология, ситуация и др. Докато се полага (коригира) линейният план, панелът Профил автоматично (в реално време) изгражда комбиниран надлъжен профил на земята и проектната линия на надлъжния профил, който е оптимален според избрания критерий, като се вземат предвид всички регулаторни ограничения (виж фиг. 1).

За да комбинирате отделни изображения в панела с профили, тяхната честота на опресняване по време на проектиране трябва да бъде поне 10 кадъра в секунда. Това обуславя изключително високите изисквания към скоростта на изчислителните алгоритми и на първо място към алгоритъма за построяване на надлъжния профил на земята. В тази връзка е приложено моделиране на терена по метода на невронните мрежи, базирани на радиални базисни функции.

Използването на описаната технология е ефективно при изготвянето на инвестиционни проекти, разработени по карти с повече или по-малко малък мащаб, с оценка на проектните решения според обобщени показатели.

KORWIN: реконструкция на надлъжен профил на железопътния коловоз

При реконструкция на съществуващ надлъжен профил на железопътен коловоз проектното решение трябва да отговаря освен на обичайните нормативни изисквания и ограничения (наклон, разлика в наклона, дължина на елемента, взаимно разположение на планови и профилни елементи) и на строги ограничения за неговите отклонения от съществуващия надлъжен профил, за да се предотврати преустройството на съществуващите земни платна.

Това е фундаменталната разлика между проектирането на реконструкцията на профила на съществуващи железопътни линии и проектирането на профила на нови железопътни линии, където основната задача е да се намери общ контур на профила и да се свърже с плана на линията, който може да да се коригира.

При проектирането на реконструкцията на надлъжния профил е предварително зададен общият му контур (от съществуващия профил) и задачата е да се ограничи подходът към детайла не само до разполагането на всеки счупен профил, но и да се оптимизира цялостната им композиция.

В съответствие с това разработеният математически апарат се използва в програмата KORWIN. За поставяне на профилни счупвания се използва вариантен подход, базиран на метода на имплицитното (частично) изброяване.

Програмата KORWIN ви позволява автоматично да получите първоначалната проектна позиция на участъци с дължина до 50 км, като вземете предвид всички формализирани ограничения и стандарти за проектиране (фиг. 2).

За да се вземат предвид неформализираните ограничения, е внедрен разработен апарат за интерактивна настройка. В случай на изпълнението му се осигурява автоматично въвеждане на минималната корекция, компенсираща нарушенията на стандартите за проектиране в резултат на извършената корекция - проектантът не може да нарушава стандартите за проектиране.

Основните изходни данни се формират автоматично при обработката на данните от координатното проучване (програма СЛАВИЯ). Линейните планови данни се създават в автоматичен и полуавтоматичен режим чрез програма за изчисляване на параметрите на планови елементи (програма AQUILA).

AQUILA: изчисляване на параметрите на елементите на железопътния план и неговата реконструкция

Изчисляването на параметрите на елементите на плана е една от най-отнемащите време и масивни задачи в практиката на проектиране на реконструкция на железопътни линии, поддръжка и ремонт на железопътната линия.

Програмата AQUILA, предназначена за извършване на такова изчисление, прилага следните принципи:

дължината на изчисления участък е ограничена изключително от технологичните условия, обикновено е 15-25 km (до 60 km);
броят на правите линии и кривите се обосновава чрез автоматично изчисление;
извършва се съвместно изчисляване на всички елементи на плана на обекта като единна система;
точни геометрични модели (включително операции на процедури за оптимизация) се използват за описание на планови елементи и изчисляване на промени в дизайна.

Първоначалното проектно решение се генерира автоматично, като се вземат предвид всички нормативни изисквания в даден диапазон от отклонения на проектното решение от съществуващото. Резултатът е точен координатен модел на линейния план, състоящ се от допустима последователност от прави, кръгови и преходни криви, оптимални (в математически смисъл) по отношение на обема на работата по реконструкцията на железопътния релсов план.

В сложни (за компютърна реализация) случаи с големи промени в хода на изчислението се показват съобщения за междинния резултат и потребителят се подканва да реши дали да продължи автоматичното изчисление или да премине към интерактивен режим на работа. В интерактивен режим можете бързо да разрешите почти всеки проблем с дизайна, но в автоматичен режим компютърът понякога намира нестандартни и много ефективни решения.

На всички етапи на корекцията (фиг. 3) се запазва целостта и нормативната приемливост на геометричния контур на плана.

Окончателни резултати от изчислението:

точен, геометрично правилен математически модел на плана в района на проектиране, като се вземат предвид всички пространствени и нормативни ограничения;
геометрични параметри на планови елементи. Структурата на плана (позиция на кривите и правите линии, техният брой, разделяне на кривите на единични и многорадиусни и т.н.) се разпознава и оптимизира автоматично;
точни стойности на проектните смени и координати на оста на коловоза в точките на проучване и/или в целия участък с избраната стъпка на дискретност.

СЛАВИЯ: обработка на данни от координатна снимка на железопътни релси

Характеристика на съвременната технология за производство на геодезически работи по съществуващи железопътни линии е отхвърлянето на схемата за селективно-последователно проучване, характерна за традиционната технология.

Позицията на железопътните релси, както и всички други конструкции и устройства, се записват от всяка инструментална станция в произволна последователност, въз основа на съображения за минимизиране на движението на работници с рефлектори. Същото важи и за всички други линейни и точкови обекти и техните елементи. При тези условия крайният резултат от изследването е неподреден набор от точки с известни координати.

По този начин обработката на данните за координатно проучване се състои основно в избиране на подмножества от точки от първоначалния набор от точки за проучване, които описват обекти, които трябва да бъдат взети предвид при проектирането, за които се използват кодове на точки, които могат да бъдат посочени директно в процеса на проучване или в офис условия.

Много по-трудна задача е да се разпознаят последователности от точки, които описват отделни линейни обекти - при обработката на данните от проучването става необходимо не само да се избере подмасив от масива от точки, който характеризира конкретен проектен обект (например точки, които определят позиция на оста на пътя), но също и за разпознаване на действителната последователност на тези точки по линията на пикета.

След разпознаване на последователността от точки, които определят позицията на оста на пътя, се създава математически модел на плана на съществуващата линия. За да направите това, сегментите от пътя между точките на изследване трябва да бъдат описани с някои криви.

Ефективността на инвестиционните проекти до голяма степен зависи от решенията, взети в хода на проектирането и проучването.

Преди това те използваха норми, които обикновено бяха дадени в определени граници. Но фактът, че планът и профилът имат силов ефект върху влака, не е посочен в нормите.

Намаляването на разходите за труд и сроковете за разработване на проектни оценки се постига чрез използването на нови инструменти за техническо проучване и системи за автоматизация на проектирането (CAD).

Подобряването на качеството на дизайнерските решения и намаляването на разходите за труд е особено забележимо при използването на съвременни информационни технологии, по-специално: географски информационни системи (GIS), цифрови модели на терена (DTM). Те се използват широко при проектирането, строителството и експлоатацията на железопътни линии и магистрали. В железопътните университети и в проектантските организации на Руската федерация се провеждат изследвания за разработване на методи за решаване на отделни проблеми на проектирането на железници на нова информационна база. Въпреки това, интегрирана CAD система, базирана на DSM за железопътен транспорт, понастоящем не е напълно разработена. Ето защо сега е важно наличният софтуер да се адаптира към задачите за проектиране на железници с помощта на DSM, създаване на CAD въз основа на тях и разработване на метод за извършване на проектантска работа на нова информационна база. Решаването на този проблем изисква многостранно изследване.

С появата на компютъра с помощта на технологични линии за проектиране започнаха да се разработват автоматизирани работни станции (AWS), но по редица причини разглежданите задачи не получиха цялостно решение под формата на CAD.

Помислете за кратки характеристики на най-често срещаните софтуерни продукти.

"Topomatic Robur" е софтуерен пакет за автоматизирано проектиране на транспортни съоръжения. Сертификат на Държавния стандарт на Русия № ROSS RU.SP15.N00014. Включва програми: "Робур - магистрали" (Robur-road); "Робур - геодезия"; "Робур - железници" (Robur-rail); "Робур - облекло за път".

„Робур – ЖП“ е съвместна разработка на научно-производствената компания „Топоматик“ и Проектно-проучвателния институт „Ленгипротранс“.

Пакетът за проектиране на железопътна линия Robur-rail включва модули за геометрично проектиране на плана, надлъжни и напречни профили, модули за изправяне на план и изчисляване на план на линия. Може да се използва при проектирането както на нова железопътна линия, така и на реконструирана; дизайнът отчита съществуващите стандарти. И така, в Robur-rail 2.3 се използват модули: геодезия, формиране на таблетки, геология, визуализация и динамично проследяване. Последните две функции са удобни за визуално представяне (фиг. 9.1) и обосновка на инвестициите в алтернативен дизайн.

Този комплекс наскоро се появи за проектиране на железопътни линии. В момента се адаптира за използване в дизайнерски организации.

GeoniCS - софтуерен пакет за автоматизирано проектиране на транспортни съоръжения: "GeoniCS Topoplan - геомодел - генерален план - мрежи - трасета"; "GeoniCS Research"; "GeoniCS Zheldor"; "Инженерна геология на GeoniCS".

Функционалността на GeoniCS Zheldor включва поддръжка за вземане на дизайнерски решения при проектиране на нови коловози, реконструкция и основен ремонт на съществуващи железопътни линии.

Дизайнът се основава на пространствено моделиране на обекти от района, проекта, както и техните взаимоотношения. Обектите (geons) се характеризират с тяхното представяне в модела, взаимодействие с други обекти, дизайн и поведение. Моделът е динамичен: когато параметрите на обекта се променят, той автоматично се преустройва - това ви позволява да реализирате многовариантен дизайн и да намерите най-добрите решения.

Структурата на програмата разделя целия технологичен процес на логически блокове: "Маршрут" (план); "Лагер"; "Профил"; "Диаметри" (сечения); "3D модел" (коридор); „Проектна документация и експорт на данни“.

Функционалността на "GeoniCS Zheldor" включва инструменти за автоматично изчисляване на обема на насипи и изкопи - както за целия коридор, така и за ограничен контур (по колове, участъци и др.).

„Капрем“ е софтуерен пакет, разработен в Проектно-проучвателния институт „Иркутскжелдорпроект“, предназначен за извършване на пълен цикъл на проектиране на основен ремонт на железопътна линия, както и проучвателни работи, свързани с поддръжката на коловоза.

"Kaprem" ви позволява да решавате следните задачи: проектиране на план на линия (изчисляване на параметрите на елементите на плана, като се вземе предвид скоростта на влаковете); проектиране на надлъжен профил на коловоза и изправяне (изчисляване на профилни елементи, параметри на вертикални криви); проектиране на напречни профили (изчисляване на проектната основа, баластна призма, канавки и канавки); изчисляване на плана за оформление на ресничките на безшевната релса (обработка на измерване с висока точност, изчисляване на миглите, изчисляване на съкращения); Изграждане на чертежи на планове на коловози, надлъжни и напречни профили, чертежи на безшевни коловози; изготвяне на отчети; импортиране и експортиране на данни към/от проекти на Kaprem (импортиране на данни във формати CAD, XML и Kaprem Survey (Slavia), както и експортиране в CSV, CAD (само кръстосани профили) и XML).

Съвременно оборудване, като електронна тотална станция и GPS приемник, може да се използва като източник на данни за софтуерния пакет Kaprem.

В допълнение, Kaprem поддържа традиционните методи на снимане, което ви позволява безпроблемно да преминете към нови технологии.

Помислете за някои от програмите, използвани за проектиране на пътища и интегрирани програми за проектиране, тъй като те станаха основателите на програмите, използвани за проектиране на железопътни линии: Robur-road, Credo, Plateia, GEO + CAD, AutoCAD Civil 3D, IndorCAD, Pythagoras, LISCAD , MX ROAD, GIP, Intergraph, Bentley, Consistent Software.

CREDO е комплекс, състоящ се от няколко големи системи и редица допълнителни задачи, обединени в една технологична линия за обработка на информация в процеса на създаване на различни обекти от проучване и проектиране до експлоатация на съоръжението. Всяка от системите на комплекса позволява не само да автоматизира обработката на информация в различни области (инженерно-геодезически, инженерно-геоложки проучвания, проектиране и други), но и да допълни със своите данни единно информационно пространство, което описва първоначалния състояние на територията (модели на релефа, ситуации, геоложка структура) и проектни решения за създавания обект.

За запазване на съществуващата технология за обмен на данни между потребителите по веригата „проучване – проектиране – строителство – експлоатация“ се произвеждат едновременно четири многофункционални продукта. Това стана възможно благодарение на разработването на нови продукти на единна информационна и инструментална платформа CREDO III.

Софтуерният пакет CREDO (CREDO DAT, CREDO MIX, CAD CREDO, TRANSFORM, MORPOSVOR) първоначално е предназначен за решаване на проблемите на пътното проектиране. С негова помощ обаче е възможно да се решат и повечето проблеми при проектирането на нови железници, докато проектирането на реконструкцията на съществуващи железници създава проблеми. И все пак всички изброени недостатъци са повече от компенсирани от възможността за интегрирано проектиране: от събирането и обработката на данни от теренни проучвания до разработването на всички раздели на проекта с издаването на документация.

Като изходни данни за създаване на железопътен проект в CREDO могат да се използват както преки материали от теренни технически проучвания, така и готови картографски материали.

В първия случай подсистемата CREDO DAT се използва за автоматизиране на изчислителната част на инженерните и геодезическите работи, осигурявайки:

въвеждане на данни от полеви измервания от традиционни отчети и списания;

импортиране на данни от файлове, получени от електронни записващи устройства и GPS системи, текстови файлове;

обработка на измерванията и стриктна настройка на геодезическите мрежи;

обработка на земна тахеометрична снимка;

експорт на резултатите от обработката в текстови и графични файлове;

изготвяне на надлъжни и напречни профили според "черни" маркировки.

Във втория случай подсистемата CREDO MIX (CREDO T ER) се използва за създаване и инженерно използване на мащабни планове под формата на цифров модел на терена, като същевременно осигурява:

Импортиране на резултати от линейни проучвания;

Обработка на резултатите Дигитализация на сканирани картографски материали;

Създаване, показване, използване на цифрови модели на терена и ситуации;

Създаване на "хартиени копия" на плана на листове или таблетки.

Както в първия, така и във втория случай резултатът е цифров модел на терена (DTM) на проекта, като основа на проекта.

Изходни данни за проектиране са и техническите параметри на проектирания железен път.

Процесът на проектиране включва следните стъпки:

Полагане върху CMM в зададена посока на линия на прекъсване с определен наклон (линия на „нулева работа“);

Полагане на коловоза с параметрите на плана според категорията на проектирания железен път;

Експорт на трасето към подсистемата CAD CREDO;

Проектиране на надлъжния профил и напречните профили на земната основа според категорията на проектирания железен път и геологията;

Определяне на оценения отток и обем на повърхностния отток при дадена вероятност за превишение за малки водосбори;

Избор на видове и отвори на ISSO;

Определяне на прогнозния отток и обем на оттока с дадена вероятност за превишаване за големи реки (подсистема ХИДРОСТОК);

Проектиране на надлъжна дренажна система с избор на вида на армировката;

Определяне на обема на земните работи, площта на ивицата за разпределение на земята;

Оформяне на отчети на линейния план, ISSO;

Оформяне на чертежи на план на трасе, надлъжен профил, напречни профили.

Резултатите от проектирането се съхраняват в съответния файл в електронен вид и могат да бъдат отпечатани и на хартиен носител (както отчети, така и всички посочени чертежи). Програмният продукт AutoCAD се използва за отпечатване на чертежи на план, надлъжен профил, напречни профили на основата.

РОБУР-РЕЛСАе софтуерен продукт, адаптиран към задачите по проектиране на нови железопътни линии и реконструкция на съществуващи железопътни линии. Основният принцип на интегрираното проектиране позволява използването на ROBUR за извършване на всички основни етапи на проектантската работа: от събирането и обработката на данни от теренни проучвания до разработването на всички раздели на проекта с издаването на документация.

ROBUR функционалност:

Създаване на цифров модел на терена;

Проектиране на план за железопътен маршрут

Проектиране на надлъжен профил на нов и реконструиран железен път;

Проектиране на напречни профили за нови и реконструирани ж.п.

Изчисляване на обема на работа на земното и горното строене на коловоза;

Изправяне на плана (изправяне).

Състав на програмата:

Дигитален модел на релефа (работа с повърхности);

Редактор на ситуации;

Трасиране (маршрутен план);

Проектиране на надлъжни и напречни профили на нов и реконструиран железен път;

Изправяне на плана (изправяне);

Експорт и импорт на данни;

Модул за дизайн на таблет.

РОБУР-ВОДОКОЛ - софтуерен продукт, който осигурява проектиране на повече от 250 вида изкуствени конструкции по отношение на стандартните конструкции, използвани за отводняване, с различни видове основи, напори, дебити и укрепвания на канали и насипни откоси за всички видове фундаментни почви и различни височини на насип над проектираната конструкция.

Може да се използва както като самостоятелна програма, така и като част от софтуерния пакет Topomatic Robur. Когато се използва като част от Topomatic Robur, е възможно автоматизирано полагане на тръби според цифров модел на терена и проектната повърхност на проектирания път.

Функционалност:

Компютърно проектиране на тръби и малки мостове по линейни трасета и в генерални планове на обекта.

Автоматизирано кацане на тръбата върху терена с помощта на цифров модел на терена.

Минимизиране на обема на основните работи и използваните материали (сглобяем бетон, армировка, хидроизолация).

Рационално разположение на тръбните връзки спрямо профила на земната основа.

Възможност за полагане на тръбата в план и профил според различни критерии.

Възможност за изчисляване на реални обеми земя.

Диагностика на грешни проектни решения в съответствие с действащите стандарти за проектиране на пътища.

Извършване на изчисления на всички необходими координати и маркировки.

Изходни документи:

Чертеж на профил на тръба;

Чертеж на тръбен план;

Изчертаване на фасадата на конструкцията в план и профил;

Разрез на средната част на конструкцията;

Количествени таблици;

Таблици на основните показатели (марки и дължини, данни за хидравлични изчисления);

Таблици със спецификация на блокове;

Таблици на площите и обемите на укрепителните работи.

Автоматизирането на задачата за проектиране на реконструкцията на надлъжния профил на съществуващата железопътна линия е отразено в програмата "Профил".

Тази програма се използва широко в дизайнерските институти на Zheldorproekt и позволява на студентите да се обучават в условия, максимално близки до реалния дизайн.

Изходните данни са резултатите от инженерно-геодезическа и инженерно-геоложка работа по проучване на участъка от съществуващата железопътна линия:

Маркировки на релсови глави по основния и неосновния коловоз;

земни знаци;

Пикетни и стандартни размери на изкуствени съоръжения, сигнални знаци, стрелки и др.;

Вид и дебелина на баластните слоеве на пикет;

Поставяне на опори за контактна мрежа, височина на контактния проводник;

Резултатите от изчисляването на кривите за основните и неосновните пътища;

Вид и дебелина на проектирания разделителен слой (според резултатите от топлофизични изчисления);

Размерът на предвиденото изрязване на баластния слой.

Наборът от първоначални данни се коригира в зависимост от вида на предлаганата работа: основен ремонт на еднорелсова железопътна линия, основен ремонт на многорелсова железопътна линия, пълномащабна проверка на надлъжния профил.

Програмата "Профил" ви позволява да проектирате елементи от реконструиран надлъжен профил, като вземете предвид необходимата дебелина на баластния слой под траверсата, съответствие с проектните стандарти за дължината на елемента, допустимата разлика в наклоните на чифтосване, наличие на вертикална крива, допустимата разлика в котите на главите на релсите по основния и неосновния коловоз.

В резултат на работата в програмата „Профил“ резултатите от проектирането на реконструкцията на участък от нова железопътна линия се съхраняват в съответния файл в електронен вид и могат да бъдат отпечатани и на хартиен носител. За отпечатване на чертеж на надлъжен профил се използва софтуерният продукт AutoCAD.

"GEO+CAD" - този софтуерен пакет е отворен набор от съвместими софтуерни продукти за платформата AutoCAD, предназначени за решаване на проблемите на инженерните проучвания, геоинженерното проектиране и инженерната ГИС.

PLATEIA - програмата е предназначена за разработване на проекти за изграждане, реконструкция, ремонт на пътища и градски улици от всички технически категории. Руската версия на PLATEIA е разработена, като се вземат предвид два основни нормативни документа: SNiP 2.05.02 - 85 "Автомагистрали" и GOST R21.1701 - 97 "Правила за прилагане на работна документация за пътища".

Софтуерният пакет PLATEIA се състои от пет модула: "Терен", "Оси", "Надлъжни профили", "Напречни профили", "Транспорт". Последният модул реализира възможностите за моделиране на процесите на движение на МПС.

AutoCAD Civil 3D 2009 е програма от следващо поколение, базирана на платформата AutoCAD 2009 и предназначена за геодезисти, проектанти на магистрали, общи плановици и дизайнери на линейни конструкции. Ключова характеристика на програмата е интелигентната връзка между обектите, която ви позволява динамично да актуализирате всички свързани обекти, когато се правят промени в резултатите от проучването или дизайнерските решения. Приложения: ОУП, поземлен кадастър, пътно проектиране, озеленяване и благоустрояване, геодезия, тръбопроводни канализационни мрежи, опазване на околната среда.

В новата версия на програмата стана възможно подреждането на проектни чертежи, беше внедрен и удобен интерфейс за избор на желаното представяне на резюме на планове.

IndorCAD е система за компютърно проектиране, предназначена за линейни обекти, генерални планове и управление на земята; те интегрират възможностите за обработка на материали за геодезически проучвания, изграждане и обработка на цифрови модели на терена, проследяване на линейни обекти, проектиране на терени, насипи и разрези с произволна сложност, пътища, сгради, инженерни мрежи и друга инфраструктура. IndorCAD е: система за проектиране на пътища (IndorCAD/Road); цялостно решение за експлоатация на електрически мрежи (IndorPower); изготвяне на топ планове (IndorCAD/Topo); проектиране на генерален план (IndorCAD/Site); изготвяне на пилотни карти (IndorCAD/River).

Резултатите от проектирането на пътя в CAD IndorCAD/Road могат да бъдат прехвърлени в информационната система. Резултатите от изпълнителната стрелба също могат да дойдат там. Тази информационна система показва проектирани и реални пътища на местен план с помощта на IndorGIS GIS.

Pythagoras - програмата ви позволява бързо и ефективно да обработвате данни от полеви измервания, да проектирате, да създавате чертежи, да извършвате различни измервания и изчисления, да изчислявате обеми на рязане / запълване, да разработвате модули за автоматизация, да контролирате изпълнителни проучвания и да отпечатвате готова документация. Възможностите за рисуване на програмата ви позволяват да рисувате почти всякакви графични обекти.

Програмата поддържа работа със свързани и несвързани таблици. Всички полета в таблиците могат да бъдат индексирани, което позволява бързи заявки, анализи и отчети. Можете да получите достъп до външни бази данни, като използвате вградения VBA интерпретатор на Pythagoras и ODBC драйвер.

LISCAD е софтуер, предназначен за геодезисти и геодезисти; основните му функции: въвеждане и извеждане на данни, обмен на данни с поне 40 различни типа устройства. Възможен е обмен на данни с други софтуерни системи, включително AutoCAD DWG/DXF и Microstation DGN; изчисления (COGO), създаване, редактиране и работа с точки, линии, сплайни, полигони, текст и следи; настройка на линейно-ъглови мрежи с всякаква конфигурация, импортиране на данни от полеви файл или ръчно въвеждане; изчисляване на обеми, ограничени от две повърхнини, изчисляване на обеми на рязане и запълване; изграждане на надлъжни и напречни профили, пълен набор от данни за извеждане в CAD; трансформация на координати от една система в друга.

LISCAD Plus Resource Editor е приложна програма, която ви позволява да създавате и редактирате ресурси за използване в други LISCAD програми (модули).

Leica LISCAD CAD е системата за компютърно проектиране LISCAD, изключително мощна, но лесна за научаване автоматизирана система за чертане, специално проектирана за приложения за проучване и картографиране. Предназначен за окончателно проектиране и подготовка на планове и профили за печат. Поддържа импорт-експорт във формати DXF и DGN. Предоставя удобен интерфейс за редактиране на информация на екрана на монитора, представена в графичен вид.

Talka е софтуерен пакет, предназначен за създаване (на базата на космически и въздушни фотографски материали) различни ГИС данни. Комплексът включва софтуер: "CFS-Talka", "Talka-cosmos", "Talka-TSP", "Talka-KPK", "Talka-GIS". Изходна продукция на "Талка": фотосхеми, фотопланове, ортофото планове; цифрови релевантни модели под формата на контурни линии, матрица на височини, триъгълници (TIN); електронни карти и планове.

Всички тези програми ви позволяват да проектирате обект (железопътна линия) по отношение на относителната му позиция, като вземете предвид релефа, хидрографията, геологията и ситуацията. Дизайнерът използва съществуващите стандарти за проектиране: SNiPs, STNTs и др. Тези стандарти обобщават опита и научните постижения по отношение на някои средни условия на проектиране. Спазването на нормите гарантира по отношение на железопътната линия изпълнението на следните критерии:

1) безопасност (размери и);

2) гладкост: и др.

Където – скорост, – време, – ускорение на влака.

Спазването на стандартите за проектиране в някои случаи води до големи резерви, което увеличава цената на проекта.

Моделирането на движението на влак по проектиран профил и план би позволило да се идентифицират силови взаимодействия, дължащи се на геометрията на коловоза, което би направило възможно създаването на по-икономични проекти в сравнение с "нормативните" решения.

Широко разпространена употреба за синтеза на уравнения на движение в символна форма е намерена от универсални системи: "Adams", "Reduce", "Neweul", "Medyna", "Dads", "LINDA", "Nubemm", "Unigraphics NX" , "Solid Edge" , ProEngineer.

В Русия е разработен софтуерният пакет "Универсален механизъм" (UM). Софтуерният пакет е предназначен да симулира динамиката и кинематиката на равнинни и пространствени механични системи.

УМ включва специализиран модул за моделиране на динамиката на железопътни превозни средства: локомотиви, пътнически и товарни вагони, релсови машини. Симулацията се извършва във времевата област, тоест в зависимост от времето. С помощта на UM можете да създавате параметрични модели: използвайте идентификатори или изрази, за да зададете инерционни и геометрични параметри (включително графични изображения на елементи), както и основните характеристики на силовите елементи (например твърдост на пружината, коефициенти на разсейване на абсорбери, коефициенти на триене в контакти и т.н. (фиг. 2)).

Ориз. 2

За усъвършенстване на резултатите от моделирането и/или за решаване на проблеми с издръжливостта, отделни структурни елементи, например централни греди и каросерии на автомобили, могат да бъдат представени като еластични тела. Параметризацията на модела е основа за ефективен анализ на динамичните свойства на железопътните превозни средства и тяхната оптимизация.

При създаването на модел изследователят посочва броя на единиците подвижен състав, техния тип, както и вида на теглителната техника, използвана в съответния екипаж. Видът на екипажа се избира от база, която включва модели на локомотиви и вагони, най-често срещани в руските железници (фиг. 3). Тази база може да бъде допълнена с модел на всеки екипаж. За да направите това, достатъчно е да създадете графично изображение на екипажа, да зададете дължината по осите на автоматичните съединители, масата на екипажа, силите на основното съпротивление на движение, характеристиките на сцепление за локомотиви, а също и ( ако е необходимо) силите, специфични за този екипаж. Всяка единица подвижен състав от гледна точка на програмния пакет е подсистема, която, най-общо казано, може да бъде модел с всякаква сложност. Въпреки че в повечето случаи е достатъчен едномасов модел превозно средство, влакът може да включва например усъвършенстван модел на товарен вагон с талиги от три части или модел на съединител за три вагона за по-подробен анализ на динамиката на отделно превозно средство във влак с помощта на модула UM Train 3D.

Ориз. 3

Като първоначални данни за пътя, файловете, описващи координатите на релсовия път (надлъжен профил, вертикални координати, план на линията, описание на напречния профил на главата на релсата), напречния профил на колелата и характеристиките на подсистемите на пътническия вагон (каросерия, талиги, колооси, пружинно окачване, амортисьори, автоматичен съединител и др.), взаимна ориентация на колела и релси. Лявото и дясното колело на автомобила се разглеждат отделно с техните координатни системи.

При изчисленията се вземат предвид отклоненията в геометрията на релсата от правилната крива или права линия (геометричните й отклонения в план и профил от проектното положение). Отклоненията в плана се вземат предвид чрез изместване на основата на контактната зона. Амортизирането на вибрациите се определя, като се вземе предвид скоростта на деформация на амортисьорите в съответствие с техните нелинейни характеристики.

Използвайки съществуващите в момента програми за проектиране и симулация, е възможно да се създаде софтуерен пакет, който не само ще помогне за завършване на проекти, но и ще предвиди поведението на самия проектиран обект в бъдеще, което улесни процеса на намиране на необходимите дизайнерски решения .

ОСНОВНИ РАЗПОРЕДБИ НА ПЛАНИРАНЕТО, ТЕХНОЛОГИЯТА И ОРГАНИЗАЦИЯТА НА РАБОТАТА ПО РЕКОНСТРУКЦИЯ И РЕМОНТ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ЛИНИЯ

Основни разпоредби на планирането на работата

Основният документ за организацията и технологията на ремонтните работи на коловозите е стандартен технологичен процес (ТТП), който установява списъка и последователността на отделните технологични операции, включени в тях, разположението на монтьорите на коловозите, машините и механизмите на работното място и време, въз основа на условията за постигане на максимална ставка и най-добро качество, най-ефективно използване на времето "прозорец" и осигуряване безопасността на движението на влаковете и труда.

Наименованието на типичния технологичен процес установява вида на ремонтните работи на коловоза, основните характеристики на коловоза и списъка на основните машинни комплекси.

Технологичният процес се разработва от специализирани отдели на проектантски и инженерни организации по поръчка на отдела за коловози и конструкции на Централната дирекция на инфраструктурата с последващото му одобрение от Руските железници.

Типичният технологичен процес е разработен въз основа на научни изследвания и постижения на най-добрите предприятия, той отчита най-рационалните форми на организация на труда и осигурява стриктно спазване на всички изисквания на инструкциите и правилата, действащи в Руските железници.

По пътищата на мрежата в проектантските организации и ремонтните предприятия въз основа на ТТП се разработват работни технологични процеси (РТП), които отразяват местните особености в работата и са валидни за периода на ремонт на конкретен обект. РТП се съгласуват със съответните структурни подразделения на териториалните дирекции по инфраструктура, тяга и контрол на движението се одобряват от териториалните дирекции за ремонт на коловоза и инфраструктурата.

С въвеждането на нови технологии и невъзможността за своевременно създаване на ТТП, по заповед на Централната дирекция за ремонт на коловози и / или отдела за коловози и конструкции на Централната дирекция на инфраструктурата на руските железници, експерименталните технологични процеси (ОТП) са разработени по временни стандарти със срок на валидност до 3 години. През този период OTP трябва да премине през етапите на оперативно тестване във фабриката. С незначителни промени OTP се коригира и одобрява като TPP. Със значителни промени той се отстранява от производството.

Технологичният процес на работа се състои от 6 раздела, 5 таблици, 3-8 графики и технологични схеми:

- подробно описание на ремонтирания обект преди и след ремонта;

- условия за производство на произведения;

- производствен състав;

– организация на работа;

– списък на машинните комплекси и техния състав;

- отчет за разходите за труд, съставен съгласно технически стандарти;

– изисквания за безопасност на движението на влаковете и безопасност на труда;

– графици за производство на работи в "прозореца" за всички окрупнени технологични операции;

– график на разпределение на работата по дни;

- технологична схема на поетапна обработка на баластова призма (за мащабна работа с баласт);

- технологична схема на разположение на машинните комплекси на работната площадка;

- технологична схема на поетапна работа при заваряване на реснички за дължината на блокова секция или етап;

- списък на работата със старогодишен баласт при почистването му отстрани на пътя, разработване на окопи за тави и дренаж, почистване и изрязване на кювети с машини за почистване на канавки;

– технологична схема на поетапна работа по почистване на баластра и подмяна на стрелки и др.

Съставът на основните видове ремонтни и релсови работи и списъкът на технологичните операции, включени в тях, се определят от Правилника за системата на железопътните съоръжения /66/.

Рационалната последователност за извършване на основните технологични операции за реконструкция и всички видове ремонти се установява с тези технически условия.

По време на реконструкцията (модернизация) на железопътния коловоз (P) последователността на технологичните операции е следната:

– създаване на референтни мрежи на площадката на реконструкцията;

- подреждане на временни рампи, тяхното електрифициране, подреждане на временни секционни изолатори;

- устройство на средства за управление на временни стрелки;

- разбивка и фиксиране на проектното положение на коловоза преди извършване на възстановителни работи;

- ремонт и възстановяване на дренажни системи, дренажи и инсталиране на нови с помощта на прогресивни конструкции на корита и дренажи; изсичане на крайпътни платна на нивото на подметката на новата баластова призма, изрязване и почистване на отлагания от замърсен баласт по склоновете на врязвания, насипи и нулеви места, отваряне на заработени нулеви места и малки врязвания;

- подреждане на подкопни дренажи и тави на пътнически платформи;

– премахване на стеснената ширина на основната платформа;

- положение на откоси на насипи и изкопи;

- устройство на защитни съоръжения в скално-свлачищни и лавиноопасни райони;

- удължаване на водостоци с разширяване на основната площадка на земната основа и положението на откосите;

– увеличаване на пропускателната способност на водостоци на малки мостове и тръби;

– изнасяне на кабели от зоната за реконструкция;

- премахване на стари реснички (на безфугов път) за повторното им използване в по-малко интензивни зони;

– подмяна на стрелки;

- полагане на криви стрелки в гърловините на гари, разположени в криви или премахване на стрелки от криви;

– подмяна на релсо-траверсната решетка с нова решетка с прогресивни коловози;

- дълбоко почистване на баластра от плевели (върху баластова призма с трошенокаменна баластра от твърди скали) с разтоварване на трошенокаменна баластра за създаване на слой чиста баластра с дебелина под стоманобетонни траверси - 40 см, под дървени траверси - 35 см , или подмяна на азбестов баласт и трошен камък от слаби скали;

- устройство в процеса на дълбоко почистване (отрязване) от земекопна техника на замърсен баласт на защитен подбаластен слой върху повърхността на среза на призмата на баласта (основната платформа на земната основа) с напречен наклон 0,04 към страната на полето с покритие от геотекстил, експандиран полистирол, георешетка на дълбочина най-малко 45 cm от подметката на траверсите, образуване и уплътняване на баластния слой в съответствие с изискванията на проектната (или работната) документация;

- реорганизация на профилните елементи и техните комбинации спрямо установените стандарти;

– ликвидиране на извънгабаритни места;

- подреждане на преходни участъци на коловоза с променлива твърдост на подходите към мостовете;

- довеждане на баластната призма до стандартни размери с разтоварване на необходимото количество трошен камък;

- изправяне, подбиване, изправяне и стабилизиране на коловоза с настройка на проектните маркировки в план и профил;

- подмяна на инвентарни релси със заварени релсови релси от нови релси с настройката им на оптимална температура на закрепване със заваряване на ремъците по дължината на блоковия участък или участък, със заваряване на високоякостни изолационни съединения и стрелки;

– ремонт на жп прелези;

– шлайфане на протекторната повърхност на релсата (ако релсите не са категория В);

- проверка на съответствието на положението на коловоза с проектното;

– обезвреждане на отстранените материали от горното строене на коловоза, негодни за повторно полагане;

– монтаж на коловози;

- оборудване на централизирани стрелки на главните коловози, изходите на главните коловози, приемните и отправните коловози с електрическо отопление или автоматични устройства за издухване на въздух;

- възстановяване на пътни знаци, знаци за фиксиране на криви, като се вземе предвид новото им положение, почистване от плевели и баластра от опорите на контактната мрежа;

- ограждане на железопътния път и привеждане на предимството в съответствие със стандартите;

- работите, които не са включени в горното, но са предвидени в Правилника за системата за поддържане на железопътните съоръжения на Руските железници /72/, се извършват в съответствие с проектната документация.

По време на основния ремонт на пистата върху нови материали (K n) последователността от технологични операции е следната:

- разбивка и фиксиране на проектното положение на коловоза преди основния ремонт;

– ремонт на дренажни конструкции, отстраняване на излишния баласт от трасето, което включва почистване и възстановяване на съществуващи канавки и канавки, изсичане на канавки, изсичане и изравняване на крайпътни платна, почистване на отлаганията на замърсители по склоновете на всички и насипи;

- премахване на стари релсови ребра (на безфугов коловоз) за повторното им използване в по-малко натоварени зони;

– подмяна на релсовия и траверсния скара с нов, вкл. с елементи от по-високо техническо ниво;

– центровка на коловоза и дорника на баласта;

– подмяна на железопътни стрелки с нови от същия тип, вкл. с елементи от по-високо техническо ниво;

- дълбоко почистване на баластра от плевели (на баластова призма с трошен камък баласт от твърди скали) с разтоварване на трошен камък баласт за създаване на слой чист баласт под стоманобетонни траверси - 40 см, под дървени траверси - 35 см или подмяна от азбестова баластра и трошен камък от слаби скали, полагане на разделителен или защитен слой върху изрез с наклон 0,04 към страната на полето с покритие от геотекстил, експандиран полистирол, геомрежа на дълбочина най-малко 45 cm от основата на траверсата, образуването и уплътняването на баластния слой;

- определяне на коловоза по оста в плана и привеждане на дължините на преходните криви и правите вложки между съседни криви в съответствие със скоростите на влаковете;

- изправяне, трамбоване и стабилизиране на коловоза с настройка на проектните маркировки в план и профил;

– довеждане на баластната призма до необходимите размери;

- подмяна на инвентарните релси със заварени релсови ремъци с настройването им на оптимална температура на закрепване със заваряване на ремъците по дължината на блоковия участък или участъка със заваряване на високоякостни изолационни съединения и стрелки;

- боядисване и монтиране на пътни знаци, почистване на плевелите от опорите на контактната мрежа, коригиране на луфтове на коловоза на връзката и промяна на коловоза;

– шлайфане на протекторната повърхност на релсите (ако релсите не са категория Б) и стрелките;

– основен ремонт на жп прелези;

– привеждане на предимството в съответствие с нормативните изисквания;

– депониране на отстранените материали от горното строене на коловоза, негодни за повторно полагане върху коловоза.

Условията за извършване на работа в технологичните процеси по отношение на основните параметри се регулират от инструкциите, правилата и инструкциите на Руските железници АД:

- основните размери, стандартите за поддръжка и изискванията към обектите за ремонт и поддръжка на коловоза се установяват с PTE /30/; СНиП 32-01-95 /9/, СТН Ц-01-95 /3/;

- разходът на материали на горната конструкция на коловоза за всички видове работи се определя от Средните мрежови разходни норми на материали и изделия /68/;

- продължителността на основните и технологичните "прозорци", честотата на тяхното предоставяне, затварянето на тегленията за целия период на ремонт, развитието на машинните комплекси за този период се установява с инструкция № 2560r / 66 /;

- процедурата за осигуряване на безопасността на движението на влаковете по време на работа на коловоза, валидността на временните предупреждения и скоростта на влаковете от началото на производствения процес до неговото завършване, отговорността на ръководителите на работата за изпълнението на конкретни технологични операции се установяват от Инструкцията за осигуряване на безопасността на движението на влаковете при коловозна работа /69/;

- редът за извършване на ограждащи коловозни работи е регламентиран с Инструкцията за сигнализация /70/;

- редът за формиране на помощни влакове, машинни комплекси и редът за тяхното транспортиране до местата на работа и обратно, транспортиране от местата за формиране до работа на тегления, затворени за движение на влакове, обработка на помощни влакове в гари, които ограничават работата зони, а редът за следване на затворени тегления е установен от Инструкцията за реда за движение на икономически влакове /71/ и Инструкцията за движението на влаковете и маневрената работа /67/;

- редът за осигуряване на изискванията за безопасност на труда се установява в зависимост от вида на опасните и вредни производствени фактори и естеството на тяхното въздействие върху работниците от използваните материали, технологично оборудване и действия, извършвани от ръководителите, Правилата за защита на труда /33/ и Правила за електробезопасност /34/.

Трудоемкостта на работата се регулира от Стандартните технически обосновани норми за ремонт и поддръжка на коловоза (TNV), действащи в коловозните съоръжения.

Основата за изчисляване на трудоемкостта на технологичния процес е отчетът за разходите за труд (таблица 10.1), който показва:

- наименованието на работите или технологичните операции, последователността на тяхното изпълнение се определя от технологичните процеси;

- броячът за отчитане на обема на технологичната операция се регулира от самата работа и ТНВ;

- обхватът на работата се регулира от техническото задание за разработване на технологичния процес и средните мрежови стандарти, приети за разработване на стандартни технологични процеси;

- за единица трудоемкост (норма) се приема оперативно време за единица продукция от сборниците на ТНВ за конкретна технологична операция в човекомини и машиномини;

- разходите за труд (колона 7) се определят чрез умножаване на количеството работа (колона 4) по нормата на работното време (колони 5, 6), докато в числителя са посочени разходите за монтьори на коловози, а в знаменателя - машинисти;

- разходите за труд, като се отчита допълнителното време за частични разходи за подготвителни и заключителни операции, поддръжка на работното място, за почивка и преминаване на влака, се определят в колона 8 чрез умножаване на резултатите от колона 7 по коефициента на технологично допълнително време, който се взема в съответствие с таблица 10.2. В числителя са посочени разходите за труд на монтьорите на коловози, в знаменателя - машинистите;

Таблица 10.1 - Отчет за разходите за труд съгласно техническите стандарти (работна площ _________________ m)

№ п / стр	Наименование на работите или технологичната операция	Метър	Обхват на работа в приетия размер	Оперативно време за завършване на единица продукция	разходи за труд	Брой релсови монтьори/машинисти	Продължителност на работа, мин. / каша. мин.	Бригаден номер
монтьори на коловози, мин.	машини, машина мин.	за обема на работата, чл. мин. / каша. мин.	за обем, като се вземе предвид коефициентът за допълнително време и преминаването на влаковете, чл. мин. / каша. мин.

- рационалният състав (колона 9) на екипа от монтьори на коловози се установява от TNV, броят на водачите, обслужващи машинния комплекс - от щатното разписание и паспорта на машината;

- продължителността на работа (колона 10) се определя, като разходите за труд за извършване на технологична операция (колона 8) се разделят на броя на монтьорите и машинистите (колона 9) (за монтьори на коловози - в числителя, за машинисти - в знаменателят);

- общите резултати от разходите за труд се разглеждат поотделно за монтьори и машинисти;

- съобразно числеността на контингента и продължителността на работата им се формира съставът на бригадата в рамките на установените нормативи за численост;

- за намаляване на непроизводствените разходи при прехода на работниците от една технологична операция към друга е желателно да се специализират екипи за определени видове работа при пълен работен ден. Ако е невъзможно да им се осигури хомогенна работа в една зона, се разрешава прехвърлянето на работници през деня на други обекти.

След установяване на броя на екипите от монтьори и шофьори, условията за производство на работа, обхвата на работата и машинните комплекси, те разработват организацията на работа за отделните операции и като цяло за целия технологичен комплекс.

Таблица 10.2 - Стойности на коефициентите на добавено време

Формиране и анализ на изпълнението на Директивния план.

Основните показатели за организацията на работата по реконструкцията и ремонта на коловоза се определят от службата по релсовия път на дирекция „Териториална инфраструктура“ съвместно с териториалната дирекция „Ремонт на коловоза“, като се вземат предвид специфичните характеристики на коловоза и условията на експлоатация на ремонтираните участъци.

Основните показатели за организацията на работата на коловоза са представени в таблична форма (таблица 10.3).

Териториалната дирекция за ремонт на коловози, съвместно с коловозната служба на териториалната дирекция "Инфраструктура", териториалната дирекция "Управление на движението", разработват Наказателен план за извършване на ремонтни работи по коловозите по направленията и участъците на железопътната линия (образец на Директивният план е представен в таблица 10.4), който се одобрява от ръководството на териториалната дирекция по инфраструктура и се предава на дирекция „Пъти и съоръжения“ на ЦДИ, ЦДП и ЦДПД за одобрение.

Съгласуваният Указателен план се включва като неразделна част от годишната заповед на териториалната дирекция „Инфраструктура“ „За укрепване на коловозните съоръжения и изпълнението на плана за работа на коловоза“ или заместващ го документ.

Не по-късно от 15 февруари на годината на работа на коловоза, съответните извлечения и приложения към тази заповед се предоставят на териториалните дирекции за ремонт на коловози, техните структурни подразделения - изпълнители на работа, за формиране на техния график и неговото изпълнение, разработване на технологична документация и организиране на логистиката.

За ремонтни и релсови работи се разработват организационно-технологични и технологични документи, включително:

А) организационни и технологични документи:

Указателният план за извършване на ремонтни и коловозни работи по направлението и участъците на железния път - за ПТД.

Проектът за организиране на производството на ремонтни и релсови работи (PURP) за структурните подразделения на PRD.

Б) технологични документи:

за работа по реконструкция (модернизация) на пистата:

Проект за организация на ремонтни и релсови работи (POR). (Разработено от проектантска организация);

Работни технологични процеси и карти (РТП и РТК) по видове работи и за всеки обект. (Разработено от изпълнителя);

за ремонт на пътя

Проекти за производство на ремонтно-релсови работи (РПР) за всеки обект. (Разработено от изпълнителя);

Работни технологични процеси и карти (РТП и РТК) по видове работи. (Разработено от изпълнителя).

Таблица 10.3 - Основни показатели за организацията на ремонтните работи на коловоза

Граници на работната зона

Обемът на ремонтните и коловозните работи km, при вида на ремонта

Очаквана продукция в един "прозорец", m

"windows" опции

Започнете

Край

K n

K rs

СПЖБ

СЪС

майор

допълнителен

км

PC+

км

PC+

Брой "прозорци"

Продължителност на "прозореца", h

Брой "прозорци"

Продължителност на "прозореца", h

Посока: Москва - Санкт Петербург Разстояние: Озерская

Тип на песента: основна Номер на песента: 1

Изчислението е направено на 21 януари 2012 г. от 112 до 245 км

5+00

10,0

5+00

6+25

13,125

5+00

0+00

2,500

8+75

2+00

2,375

5+00

1+00

5,6

5+00

0+00

ОБЩА СУМА:

15,6

13,125

4,875

ОБЩО ПО РАЗСТОЯНИЯ:

…

Посока:………… Разстояние:……………

Тип маршрут:………….. Номер на маршрут:………..

Изчислението е завършено……………………………….

ОБЩО ПО РАЗСТОЯНИЯ:

…

ОБЩО ПО НАПРАВЛЕНИЯ:

…

Таблица 10.4 - Директивен план за изпълнение на ремонтни работи по коловози по направления и участъци

Аз одобрявам:

началник на Териториална дирекция "Инфраструктура".

"_____" ____________20....g.

Посока регион АКО

Парцел (бягане)

Тип начин

номер на песен

Тип данни

Граници на работната площадка

Планирани обеми на ремонти, км

Параметри на дизайна на "прозореца"

Тримесечни обеми на ремонти, км

Започнете

Край

Изпълнител

Брой "прозорци" за ремонт

Продължителност на "прозореца", h

Работа в един "прозорец", m

км км

PC+m

км км

PC+m

K n

K rs

СПЖБ

СЪС

Основен

Допълнителен

Основен

Допълнителен

1 кв.

2 кв.

3 кв.

4 кв.

Регион А-В

Яри не

гл.

Планирайте.

29,5

ОПМС-14

19,5

8,2

1,8

ПЧ-12

готино

Факт.

8,1

готино

гл.

Планирайте.

10,9

13,0

6,1

ПЧ-12

7,0

6,1 6,0

Факт.

Общо PCh-12

40,4

13,0

14,2

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Общ регион

40,4

13,0

14,2

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Общо A-B

40,4

13,0

14,2

ДОГОВОРЕНО: П "___" ________ 20 ...; DRP "___" ________ 20 ... g; D "___" ________ 20 ...;

E "___" _______ 20 ... g.; W "___" _______ 20 g.

Проектите за организация на работата трябва да се състоят от:

- календарен план;

- ситуационен план;

- организационни и технологични схеми за реконструкция на изкуствени съоръжения;

– графикът на работа на конвои за транспортиране на замърсители след почистване на трошен камък (рязане на трошен камък от слаби скали или азбестов баласт), разработен в съответствие с технологията на ремонта и местните условия на плана и профила на трасето до определят местата за разтоварване;

– площадки за разтоварване на замърсители (заравяне на абестов баласт);

- схеми за подреждане на допълнителни контролно-пропускателни пунктове и изходи;

– технически решения за увеличаване скоростта на движение на влаковете в двете посоки при затваряне на втория коловоз за реконструкция и ремонт на коловоза (закрепване срещу кражби, премахване на ограниченията на скоростта поради дефектни елементи на коловозната конструкция и др.);

- устройство на технологични пътища, входове на пистата за периода на ремонтни дейности на обекта;

- оформление на жилища и помещения за отдих за денонощна или ротационна работа;

- организация на обезвреждането на плевелите и използването на излишния старогодишен баласт;

- мерки и технически средства за осигуряване на безопасни условия на труд през нощта и др.

Структурата на проекта за организиране на производството на ремонтни работи на коловози трябва да включва следната документация, разработена от изпълнителите и одобрена от ръководството на железопътната служба на териториалната дирекция по инфраструктурата и одобрена от ръководството на териториалната дирекция за ремонт на коловозите:

- работен план на структурното звено по месеци;

- график за подготовка на техническото оборудване за сезона на ремонтни и коловозни работи;

- график за получаване на материали на горното строене на коловоза;

– график за доставка на баластра за зимуване;

- график за монтаж на връзките на решетката релса-траверса;

- калкулация на необходимостта от локомотиви и кондукторски бригади (извършва се от структурно звено и се предоставя на териториалната дирекция за ремонт на коловоза за съгласуване с ангажираните служби).

RTP служи като основа за разработването на WEP, разработен за всеки вид работа и съоръжение. PPR включва и следните въпроси:

- наличие на разрешителни за изграждане, реконструкция и (или) ремонт на инфраструктурни съоръжения на Руските железници (наричани по-долу разрешително), сертификати за разрешения за изграждане, реконструкция и (или) ремонт на инфраструктурни съоръжения на Руските железници (по-долу (наричано сертификат за разрешение) и разрешителни за работа за извършване на работа в зоната на експлоатация на технически конструкции и устройства на железопътния транспорт (наричано по-долу разрешение за работа);

- списък на областите на комбинирана работа (като се вземат предвид работата на места, където преминават подземни комуникации), в които се изисква присъствието на представители на участващите структурни подразделения на железопътния отдел;

- график за осигуряване на "прозорци" в движението на влаковете за целия период на работа, като се посочва продължителността на "прозорците" и строителните организации, участващи в работата през периода на осигуряване на "прозорци";

- строителни генерални планове за нелинейни съоръжения за запълване, разположени в зоната на покритие на технически структури и устройства (депа, ЕК постове, гари и други) на железниците.

През периода на коловозната работа се извършва постоянен мониторинг на изпълнението на Директивния план, както и отчитане и анализ на използването на „прозорците“. Контролът се извършва от коловозни дистанции, ремонтни предприятия, териториална дирекция за ремонт на коловози в съответствие с актовете за доставка на километри за производство на работа и приемане на извършената работа - формуляр PU-48 (за реконструкция, основен ремонт на коловоза на нови и стари материали, основен ремонт на стрелки, средна, планова профилактика на коловоза и непрекъсната смяна на релси със свързаните с това ремонти). За други видове работа (солидна подмяна на метални части на стрелки, смяна на трансферни пръти, основен ремонт на прелези, оборудване на прелези с устройства за автоматизация и др.) Използвайте акт PU-48a.

Резултатите от контрола са представени под формата на таблица 10.5.

Таблица 10.5 - Изпълнение на плана за пътуване

Посока ____________________________________

Разстояние за пътуване

Изпълнителите трябва постоянно да анализират използването на предоставените „прозорци“. В дневника на използването на "прозорци" трябва да се запише:

- броя и средната продължителност на заявените основни и допълнителни (технологични) "прозорци";

– планираната дата за предоставяне на „прозореца“ и неговата продължителност;

– действителната продължителност на „прозореца“;

– дата и час на използване на „прозореца“;

- обхват на работа и скорост на влаковете след "прозореца";

– причината и продължителността на преекспонирането на „прозореца“ или неговото отменяне.

Анализът на изпълнението на развитието в "прозореца" при производството на релсови работи е представен в таблична форма (таблица 10.6), която отразява данните за планираното развитие и продължителността на предоставените "прозорци".

За отчитане на работата на изпълнителите на работа при затворено теглене се води дневник за записване на използването на затварянето на тегленето, в който трябва да се запише следното:

- номер и дата на разрешението на руските железници за затваряне на отсечката и продължителността на затварянето;

- месторабота;

- вида на извършваната коловозна работа;

- действителната дата на закриване и откриване на сцената;

- действителната продължителност на затварянето на етапа;

- производство, рм. m / ден;

- анализът на изпълнението на ремонтния план и развитието на затворено теглене са представени в таблична форма (таблица 10.7).

Таблица 10.6 - Отчитане на използването на "прозорци"

Посока __________________________ Участък (теглене) __________________________

Номер на песен	дата	Вид ремонт	Изпълнител	Месторабота	Опции на прозореца	Реален обем на работа, м	Тренира	Скорост след "прозореца", km/h	Преекспониране "прозорец	Причина за анулирането на "прозореца"
Започнете	край	продължителност	време за доставка

Компютърни технологии и моделиране при проектиране на реконструкция на железопътни линии

Помислете за кратки характеристики на най-често срещаните софтуерни продукти.

въвеждане на данни от полеви измервания от традиционни отчети и списания;

импортиране на данни от файлове, получени от електронни записващи устройства и GPS системи, текстови файлове;

обработка на измерванията и стриктна настройка на геодезическите мрежи;

обработка на земна тахеометрична снимка;

експорт на резултатите от обработката в текстови и графични файлове;

изготвяне на надлъжни и напречни профили според "черни" маркировки.

Импортиране на резултати от линейни проучвания;

Обработка на резултатите Дигитализация на сканирани картографски материали;

Създаване, показване, използване на цифрови модели на терена и ситуации;

Създаване на "хартиени копия" на плана на листове или таблетки.

Изходни данни за проектиране са и техническите параметри на проектирания железен път.

Процесът на проектиране включва следните стъпки:

Полагане върху CMM в зададена посока на линия на прекъсване с определен наклон (линия на „нулева работа“);

Полагане на коловоза с параметрите на плана според категорията на проектирания железен път;

Експорт на трасето към подсистемата CAD CREDO;

Избор на видове и отвори на ISSO;

Проектиране на надлъжна дренажна система с избор на вида на армировката;

Определяне на обема на земните работи, площта на ивицата за разпределение на земята;

Оформяне на отчети на линейния план, ISSO;

Оформяне на чертежи на план на трасе, надлъжен профил, напречни профили.

ROBUR функционалност:

Създаване на цифров модел на терена;

Проектиране на план за железопътен маршрут

Проектиране на надлъжен профил на нов и реконструиран железен път;

Проектиране на напречни профили за нови и реконструирани ж.п.

Изчисляване на обема на работа на земното и горното строене на коловоза;

Изправяне на плана (изправяне).

Състав на програмата:

Дигитален модел на релефа (работа с повърхности);

Редактор на ситуации;

Трасиране (маршрутен план);

Проектиране на надлъжни и напречни профили на нов и реконструиран железен път;

Изправяне на плана (изправяне);

Експорт и импорт на данни;

Модул за дизайн на таблет.

Функционалност:

Компютърно проектиране на тръби и малки мостове по линейни трасета и в генерални планове на обекта.

Автоматизирано кацане на тръбата върху терена с помощта на цифров модел на терена.

Рационално разположение на тръбните връзки спрямо профила на земната основа.

Възможност за полагане на тръбата в план и профил според различни критерии.

Възможност за изчисляване на реални обеми земя.

Диагностика на грешни проектни решения в съответствие с действащите стандарти за проектиране на пътища.

Извършване на изчисления на всички необходими координати и маркировки.

Изходни документи:

Чертеж на профил на тръба;

Чертеж на тръбен план;

Изчертаване на фасадата на конструкцията в план и профил;

Разрез на средната част на конструкцията;

Количествени таблици;

Таблици на основните показатели (марки и дължини, данни за хидравлични изчисления);

Таблици със спецификация на блокове;

Таблици на площите и обемите на укрепителните работи.

Маркировки на релсови глави по основния и неосновния коловоз;

земни знаци;

Пикетни и стандартни размери на изкуствени съоръжения, сигнални знаци, стрелки и др.;

Вид и дебелина на баластните слоеве на пикет;

Поставяне на опори за контактна мрежа, височина на контактния проводник;

Резултатите от изчисляването на кривите за основните и неосновните пътища;

Вид и дебелина на проектирания разделителен слой (според резултатите от топлофизични изчисления);

Размерът на предвиденото изрязване на баластния слой.

1) безопасност (размери и);

2) гладкост: и др.

Където – скорост, – време, – ускорение на влака.

Ориз. 2

Ориз. 3

10.1. Основни разпоредби на планирането на работата

Технологичният процес на работа се състои от 6 раздела, 5 таблици, 3-8 графики и технологични схеми:

- подробно описание на ремонтирания обект преди и след ремонта;

- условия за производство на произведения;

- производствен състав;

– организация на работа;

– списък на машинните комплекси и техния състав;

- отчет за разходите за труд, съставен съгласно технически стандарти;

– изисквания за безопасност на движението на влаковете и безопасност на труда;

– графици за производство на работи в "прозореца" за всички окрупнени технологични операции;

– график на разпределение на работата по дни;

- технологична схема на поетапна обработка на баластова призма (за мащабна работа с баласт);

- технологична схема на разположение на машинните комплекси на работната площадка;

- технологична схема на поетапна работа при заваряване на реснички за дължината на блокова секция или етап;

– технологична схема на поетапна работа по почистване на баластра и подмяна на стрелки и др.

– създаване на референтни мрежи на площадката на реконструкцията;

- подреждане на временни рампи, тяхното електрифициране, подреждане на временни секционни изолатори;

- устройство на средства за управление на временни стрелки;

- разбивка и фиксиране на проектното положение на коловоза преди извършване на възстановителни работи;

- подреждане на подкопни дренажи и тави на пътнически платформи;

– премахване на стеснената ширина на основната платформа;

- положение на откоси на насипи и изкопи;

- устройство на защитни съоръжения в скално-свлачищни и лавиноопасни райони;

- удължаване на водостоци с разширяване на основната площадка на земната основа и положението на откосите;

– увеличаване на пропускателната способност на водостоци на малки мостове и тръби;

– изнасяне на кабели от зоната за реконструкция;

- премахване на стари реснички (на безфугов път) за повторното им използване в по-малко интензивни зони;

– подмяна на стрелки;

- полагане на криви стрелки в гърловините на гари, разположени в криви или премахване на стрелки от криви;

– подмяна на релсо-траверсната решетка с нова решетка с прогресивни коловози;

- реорганизация на профилните елементи и техните комбинации спрямо установените стандарти;

– ликвидиране на извънгабаритни места;

- подреждане на преходни участъци на коловоза с променлива твърдост на подходите към мостовете;

– ремонт на жп прелези;

– шлайфане на протекторната повърхност на релсата (ако релсите не са категория В);

- проверка на съответствието на положението на коловоза с проектното;

– обезвреждане на отстранените материали от горното строене на коловоза, негодни за повторно полагане;

– монтаж на коловози;

- ограждане на железопътния път и привеждане на предимството в съответствие със стандартите;

- разбивка и фиксиране на проектното положение на коловоза преди основния ремонт;

– подмяна на релсовия и траверсния скара с нов, вкл. с елементи от по-високо техническо ниво;

– центровка на коловоза и дорника на баласта;

– подмяна на железопътни стрелки с нови от същия тип, вкл. с елементи от по-високо техническо ниво;

- изправяне, трамбоване и стабилизиране на коловоза с настройка на проектните маркировки в план и профил;

– довеждане на баластната призма до необходимите размери;

– шлайфане на протекторната повърхност на релсите (ако релсите не са категория Б) и стрелките;

– основен ремонт на жп прелези;

Възможно е подвижният състав да се съхранява изключително на рафт, но все пак е жалко и малко скучно. Подреждането на "pokatushki", разпространението на релсите на пода - вече е изход. Въпреки това, релсите трябва да бъдат сглобени и премахнати, невъзможно е да се използва цял набор от електрически компоненти на пода, обикновено фиксирани в пространството на подмодела. Също така е трудно да се възпроизведе временно котлен камък на пода. Така че, ако можете да намерите парче свободно пространство в апартамент, къща или вила, по-добре е да започнете да планирате железопътно оформление.
Според класическата дефиниция „Железопътен модел е модел, който пресъздава обектите на железопътната линия в миниатюра. Оформлението може да съдържа модел на железопътна гара, части от железопътна линия, пътища за достъп, локомотивно или вагонно депо, градска инфраструктура с железопътни линии и природни обекти, през които минава железопътната линия. Елементите на оформлението са разположени върху подплана, който е твърда основа, която определя границите на оформлението и в същото време е вид подиум.
Всички обекти на оформлението са направени в един и същ стандартен размер (освен когато създават изкуствена перспектива, но за това не използват, да речем, подвижен състав в различни мащаби). Обикновено страната и ерата се избират за оформлението, въпреки че има примери за отлични "условни" оформления. На оформлението, където принадлежността към държава и епоха е дефинирана, тя е спазена, както при избора на сгради, така и при избора на инфраструктура и пейзажи. Да не говорим за собствеността върху подвижния състав.

пространство

Преди да започнете да проектирате оформлението, трябва да вземете решение за свободното пространство. За размер H0 минималният размер е 1 на 1,3 метра (на базата на минималния размер на овала на релсата 110x88 cm), но е трудно да се направи нещо интересно в пространство по-малко от 1,1x2 метра. За размер TT минималният размер може да се счита за 0,6 на 0,85 метра, а за размер N - 0,45 на 0,65 метра. Също така си струва да се има предвид, че колкото по-малко е оформлението, толкова по-малък радиус на релсата ще трябва да се използва върху него. Съответно това ще въведе значителни ограничения за подвижния състав, някои "дълги" локомотиви просто няма да могат да преминават през малки радиуси. А четириосните вагони от III-V епохи, ако не дерайлират, ще изглеждат неестествени при такива радиуси. Само по себе си това не е проблем, за такова оформление е възможно да се ограничим до сглобяването на дву-триосни вагони и "къси" локомотиви.
Цифрите за минималния размер на оформлението са произволни до известна степен. И може да бъде предизвикан от някои моделисти. Например за тези, които са направили това оформление на един квадратен инч:

Но има всички основания да се смята, че такова ненаситено оформление скоро ще омръзне на собственика.
Съществуват обаче редица възможности за създаване на красиви и интересни конфигурации в относително малки пространства. Например модулни оформления - състоящи се от отделни блокове, които, когато са свързани, съставляват оформление, а когато са разглобени, те могат да се съхраняват по-компактно. Или конзолни модели, когато тесен подмодел е прикрепен към стените на стаята върху конзоли, като рафтове. И дори повдигащи модели, прибиращи се под тавана.

Пример за модулно оформление
Повдигащо се оформление в размер N, прибиращо се под тавана.

Тренирайте движението на влака върху оформлението на конзолата

Дизайн и програми

Дори ако вашето оформление ще се състои основно от лист шперплат с един овал на релса върху него, все пак трябва да начертаете диаграма. Например, за да разберете какъв точно размер на подмодела е необходим за този овал. Ако възнамерявате да поставите сложна релсова верига върху оформлението, тогава определено не можете да правите без специални програми.
Що се отнася до действителните железопътни вериги. Напредналите моделисти възпроизвеждат плана на коловоза на прототипа върху макета, тоест избрания участък от истинската железопътна линия. 100% точното възпроизвеждане обикновено е трудно, но моделистите се опитват да подредят коловози, гари, депа и инфраструктурни елементи по принцип в съответствие с реалния прототип. Начинаещите обикновено базират първото си просто оформление на двулентов затворен овал. Първо, за да се гарантира, че движението на влаковете е непрекъснато, и второ, за да се реализира зрелищното движение на влаковете един към друг. Освен това в минимално пространство е трудно да се изобрази нещо по-сложно по отношение на схемата на пистата.

Диаграма на релсите в интерфейса на WinTrack

По-добре е да проектирате диаграма на пътя веднага на компютър в една от специализираните програми. Това ще ви освободи от необходимостта да измервате всички елементи на релсовия материал (библиотеките на такива програми съдържат всички основни производители), ще ви позволи да оцените планираната схема като цяло и дори да погледнете какво се получава под формата на 3D изображение. Най-популярните програми са , и SCARM.

Немска Shareware програма. Тоест не е безплатна, но демо версията има доста широка функционалност. Можете обаче да търсите по традиционния начин и разширената версия, без да плащате. Програмата ви позволява точно да определите размерите на оформлението, да намерите оптималните цветови решения, да поставите различни сгради върху оформлението - гари, складове, жилищни сгради, магазини и дори да разберете как ще изглежда подвижният състав на оформлението. Може би най-популярната програма сред местните моделисти, съответно във форумите можете да намерите връзки към библиотеки от железопътни материали, проекти за оформление във формат .tra, както и 3D библиотеки за WinTrack.

също програма за споделяне с добра демо версия. По отношение на функционалността, той по никакъв начин не е по-нисък от WinTrack, някои дори го смятат за по-„ясен“. Всички основни опции за проектиране на оформление са налични в програмата, но в нашата страна това е по-рядко.
Има и безплатни домашни RTS 7.0(„Изградете свой собствен път“), но намирането на непрекъсната връзка за изтегляне на тази програма вече се превърна в проблем. И не е широко възприето.

Релсова диаграма в интерфейса на WinRail

SCARM е безплатна CAD програма за лесно и бързо проектиране на умалени модели на железопътни модели. Със SCARM можете лесно да създавате железопътни модели и да ги визуализирате в 3D с помощта на вградения визуализатор

Характеристики на програмата SCARM:

1. Създавайте сложни оформления

2. Моделиране на Flex-track маршрути

3. Многостепенни модели

4. Оформление за печат

5. SCARM е безплатен!

ПРОИЗВОДСТВЕН ПРОЦЕС

Важна част първоначалното подреждане на оформлението - изработката на подмодел, платформа, върху която всъщност са закрепени всички елементи на оформлението и е положена релсовата линия. За просто (и „плоско“) оформление можете да се справите с лист от ПДЧ или шперплат с правилния размер. В същото време си струва да запомните окончателното тегло на конструкцията, в която значителен процент ще принадлежи на подмодела. Освен това шперплатът трябва да бъде избран внимателно, така че да е равен и достатъчно дебел, за да не се деформира. В допълнение, масивната дървена плоча създава много шум, когато влакът се движи по протежение на оформлението, и изисква допълнителна звукоизолация при полагане на релсовия материал.

По принцип моделистите правят подрамки от рамкова конструкция. Описание на създаването на класически рамков подмодел може да се намери във втора глава известната книга "Модели на железопътни линии" (Б. В. Барковсков, К. Прохазка, Л. Н. Рагозин. Москва, "Транспорт", 1989 г.). Някои компании за професионално оформление използват съвременни пластмасови материали в производството на макети, които са леки и издръжливи.Но за да работите с пластмаса, имате нужда от специално оборудване и не всеки смята пластмасовите модели за идеални. Заслужава да се отбележи, че Санкт Петербург "Grand Layout" е построен върху класическа дървена капсула, макар и немски дизайн.

Що се отнася до последователността на изработване на макет, тук няма единен стандарт, може да се посочи само приблизителна структура на процеса, с която не всички моделисти ще се съгласят.

1. Маркиране на пътеки, пътища, местоположение на сгради и др. директно върху оформлението, прехвърлено от плана.

2. Полагане на субстрата за симулиране на баластна призма. Ако не знаете какво е баластна призма, тогава е по-добре първо да се запознаете с описанието на основните елементи на надстройката на коловоза на истинска железопътна линия.

3. Директно полагане на релси. Преди това е необходимо да се закупят всички елементи от релсовия материал в съответствие с плана. Програмите за оформление обикновено имат опция за извикване на пълен списък с прави линии, криви, стрелки и други елементи, необходими за покупка. Най-добре е предварително да вземете решение за материала на релсите, за да проектирате пистата за конкретна марка.

4. Инсталиране на тунелни портали (ако тунелите са предвидени на схемата).

5. Боядисване на релси. Не всеки рисува релсите, но повечето моделисти намират, че неестествено изглеждащите релси на модела съсипват цялото изживяване при оформлението.

6. Пълнеж на баласт. Имитацията на баласт е задължителен елемент от оформлението. Има смисъл да се използва баласт от производители на аксесоари (например Noch), с голям избор от цветове и разпределени в мащаб. Въпреки това, за да спестят пари (особено когато става дума за дълга дължина на коловоза), някои моделисти избират баласт по размер сред аквариумни почви или други домакински насипни материали от подобен тип. Тук обаче е лесно да направите грешка с размера и текстурата, което ще доведе до неестествен вид на пътеките. Най-добрият материал за модела на баласта с описание на процедурата за изхвърляне на баласт можете да намерите на уебсайта на моделиста на ZZ-BAHN.

7. Изработване на релеф (хълмове, планини, възвишения, речни долини и др.).

8. Основи за боядисване на различни елементи от пейзажа (трева, пясък, горска почва).

9. Нанасяне на пътища Залепване на готови закупени или самостоятелна имитация на пътното платно.

10. Монтаж на сгради. Преди това се извършва процесът на залепване на тези сгради. Освен това, ако искате къщи и стопански постройки да бъдат осветени, трябва правилно да подготвите както самите сгради, така и местата под тях.

11. Засяване на трева и друга растителност. Финална декорация, подреждане на фигури на хора, развитие на битови или работни сцени.

Някои следват само основните правила на последователност: подоформление - релси - електричество и управление, а след това всичко останало в реда, продиктуван от условията на конкретното оформление.

Ако се съмнявате в способностите си или просто няма време да работите със собствените си ръце - модел на железопътна линия можете да поръчате на >kupitutu.ru<, либо

Последни статии

Популярни статии

Избор на редакторите

2023-04-06 01:47:17

План на едноетажна къща: опции за готови проекти с фото примери
Изборът на който и да е проект за изграждане на собствен дом е доста отнемащ време процес. Затова сме подготвили подробни инструкции за вас, за да помогнете...
2023-04-06 01:47:17

Дървени къщи на кредит Строителство на къща на вноски от предприемача
Едно желание не е достатъчно, за да купите или построите къща. Това изисква определени финансови средства. За съжаление не всички компании...
2023-04-06 01:47:17

Проекти на частни къщи и вили в Краснодар Проекти до 100 м
Проектите на къщи до 100 кв.м са отличен избор на евтини, удобни жилища с ограничен бюджет и малък парцел. Въпреки компактния размер...
2023-04-06 01:47:17

Защо проектите на двуетажни къщи са по-добри и по-изгодни Къща 2 етажа
Време за четене ≈ 12 минути Модерен проект за къща 10x10 с отлично оформление на 2 етажа може да бъде изпълнен от трупи, блокове от пяна, дървен материал, камък и...
2023-04-06 01:47:17

Всички начини за плащане на сметки за комунални услуги онлайн Плащайте наем без комисионна
Комуналните услуги са включени в категорията на задължителните месечни разходи от семейния бюджет. За да не начисляват глоби, те ги плащат ...