TsKAD - جاده حلقه مرکزی - یکی از اولویت های پروژه های زیربنایی دولتی. طول کل مسیر 530 کیلومتر است. جاده شامل 5 مجتمع استارتاپی است. هزینه مسیر 300 میلیارد روبل است.
جاده حلقه مرکزی بزرگترین پروژه حمل و نقل در منطقه مسکو است. این بزرگراه با سرعت بالا ، بدون ترافیک و 8 باری است که برای تسکین احتقان در بزرگراههای شعاعی و جاده حلقه مسکو طراحی شده است.
پس از مکالمات طولانی ، کار آغاز شده است.
در نوامبر 2017 ، ترافیک در اولین بخش از پنجمین مجموعه پرتاب - یک گذرگاه 3.6 کیلومتری از Zvenigorod در غرب منطقه مسکو افتتاح شد.
در همین زمان کار ساخت و ساز در مناطق دیگر آغاز شد.
راه اندازی شماره 1 پیچیده.
مجتمع شماره یک پرتاب در امتداد جنوب منطقه مسکو از Naro-Fominsk در غرب به بزرگراه M-4 "Don" در منطقه Domodedovo در شرق.
به دو بخش تقسیم می شود:
- بخش 1 - 50 کیلومتر در سرتاسر ناحیه های داموددوفسکی و پودولسکی منطقه مسکو ، منطقه ترویتسکی مسکو (علامت 0 کیلومتر - تقاطع بزرگراه M-5 "دون" ، علامت 50 کیلومتری - در نزدیکی روستای لیستیسین ، منطقه Naro-Fominsk).
- بخش 2 - 64 کیلومتر در سرتاسر منطقه نائورو-فومینسک منطقه مسکو.
هدف مورد علاقه ما کار ساخت و ساز در 1 سایت است. آنها عملاً در سال 2016 شروع شدند.
در اواخر دسامبر سال 2017 ، کار اصلی در بخش شرقی 0 - 6 کیلومتر در جاده دوومدوو انجام شد. 20-30 واحد تجهیزات و تا صد کارگر در اینجا متمرکز شده اند. یک گذرگاه ، 3 پل در حال نصب است و تختخواب در آن قرار داده شده است.
1. آتش سوزی در جهت شرقی با 4 مجتمع پرتاب (ناحیه دوومدووو و رامنسکی).
و به همین ترتیب خواهد بود ... فکر می کنم ، امسال:
2. علامت گذاری 0 کیلومتر. ساخت یک گذرگاه در بزرگراه قدیمی کشیرسکوی. این اکنون آشکارا مرکز ساخت و ساز است. سازه های فلزی و بتونی تقویت شده در بخشی از گذرگاه در حدود 200 - 250 متر نصب شده بودند ، سازندگان از غرب به بزرگراه قدیمی کاشیرسکوئی نزدیک بودند.
3. به حلقه بتونی بپیچید و به سمت غرب بروید.
4- احداث گذرگاههای روی رودخانه ها در سطح 2 و 3 کیلومتر در نزدیکی روستای کلاچوو.
5. علامت گذاری 6 کیلومتر. عبور از رودخانه. روژایکا در نزدیکی روستای تورگنوو.
برگشت به جاده
6. در ارتفاعات 7-10 کیلومتری ، گذرگاه ها از طریق شاخه های عرضی حلقه بتونی ساخته می شوند.
7. بخش بعدی کار - 12 کیلومتر را علامت بزنید (به Romantsevo بپیچید). در اینجا یک گذرگاه در کنار رودخانه ساخته می شود. روگوشکا
به غرب می رویم. ما از بزرگراه A-2 بدون توقف عبور می کنیم ، تقریبا هیچ کارهایی در اینجا انجام نشده است.
اما در بزرگراه قدیمی سیمفروپل ، کند می شویم.
8. 18 کیلومتر - ساخت یک گذرگاه در بزرگراه قدیمی سیمفروپل. همچنین ساخت یک گذرگاه در سراسر خط ریلی کورسک به غرب آغاز شده است.
بعد از گذرگاه راه آهن و تا پایان کل بخش ، کار ساخت و ساز فقط به صورت پراکنده دیده می شود. سازندگان به وضوح اینجا را ترک کرده اند. خاکریزی جاده در نقاط 18 - 34 کیلومتری تا حدی غایب است.
9.25 کیلومتر - Nikulino - تقاطع Klimovsk.
10. مارک 40 کیلومتر - تقاطع با بزرگراه ، А - 130 (جاده Kaluga قدیمی). شاید فقط در اینجا ، در کل بخش غربی ، کارگران در ساخت یک گذرگاه در امتداد A-130 قابل مشاهده باشند.
11. 48 کیلومتر مارک - به سمت روستای شاراپوو بپیچید.
12. علامت نهایی 50 کیلومتر در نزدیکی روستای لیسیتسینو است. در اینجا جاده در حال ساخت از جاده بتونی عبور می کند و به سمت چپ (جنوب) می رود. و ما به عقب برگردیم
تاریک می شود ...
نگهبانان نمی خوابند - دو بار ، در ایستگاه های موجود در امکانات در دست ساخت ، بچه ها با لباس به سمت من آمدند و از من خواستند که کمی بیشتر رانندگی کنم. این درست است ، شما هرگز نمی دانید چه کسی در اطراف شیء امانت دار آویزان است.
از هر آنچه دیده می شود ، نتیجه گیری مبهم است. کارهای جدی در بخش شرقی ، کار نقطه ای در مرکز ، سکوت در غرب انجام می شود. شدت کار به احتمال زیاد تا تابستان سال 2018 افزایش می یابد. بدیهی است که این بخش در سال 2018 راه اندازی نمی شود ، تاریخ تکمیل ساخت اولین مجتمع راه اندازی جاده مرکزی حلقه مرکزی تا پایان سال 2019 تمدید شده است.
شما را دوباره در اماکن ساختمانی در منطقه مسکو می بینیم!
یک پروژه زیرساختی در مقیاس بزرگ قبلاً حلقه بی نهایت و یک پروژه پوچی به ارزش صدها میلیارد روبل خوانده می شود
عکس: دولت منطقه مسکو
توقف برداشت بودجه برای یک مکان؟
خوب ، این صبر کرملین با این ساخت و ساز بی پایان است. ولادیمیر پوتین دستور ایجاد ستاد عملیاتی را برای از بین بردن تأخیرهای پذیرفته شده در این پروژه و جلوگیری از رشد هزینه ها در آینده از حلقه مرکزی (TsKAD) صادر کرد. دستور دیگری به دادستانی کل ، کمیته تحقیق و اتاق حسابها داده شد. ادارات یوری چایکا ، الكساندر باستریكین و الكسی كودرین در هنگام انعقاد و اجرای قراردادهای دولتی و همچنین توجیه افزایش هزینه ساخت رینگ مرکزی باید ناظر به رعایت منافع دولت باشند.
جاده رینگ مرکزی خود هدف مناسبی دارد - برای کاهش بار در مسیرهای شعاعی و کاهش وابستگی کامیون های سنگین به بزرگراه ها. این حلقه به عنوان جایگزینی برای حلقه بتونی قدیمی ساخته شده است و پس از بزرگ کردن باید به یک بزرگراه تمام عیار با طول 525 کیلومتر تبدیل شود (خود این حلقه تقریباً 340 کیلومتر است). جاده پر پیچ و خم خواهد شد - حلقه کوچک مسکو جایگزین رایگان خواهد بود. جاده رینگ مرکزی از شهرکهای بزرگ در منطقه مسکو دور می زند.
برای نخستین بار ، در مورد نیاز به ساخت حلقه مرکزی در سال 2011 مورد بحث قرار گرفت ، اما این پروژه فقط در سال 2016 به طور جدی مورد بحث قرار گرفت. پیش بینی شده بود که اولین سایت ها در سال 2018 افتتاح شود ، اما اکنون تحویل آنها به کلی موکول شده است.
جاده حلقه مرکزی به پنج بخش تقسیم می شود که Avtodor آن را مجتمع های راه اندازی می نامد. حلقه به طور مستقیم توسط بخش های شماره 5 ، شماره 3 ، شماره 4 و بخشی از بخش شماره 1 تشکیل می شود. بخش شماره 2 همراه با یک قطعه بخش شماره یک شعبه دیگری تشکیل می شود که باید بزرگراه های فدرال را به هم متصل کند: M3 ، M1 ، M9 و M10. درست است که این شعبه تاکنون فقط روی کاغذ وجود دارد ، پیش بینی می شود پس از سال 2020 آن را بنا کند.
بیشتر بودجه توسط دولت گرفته شده است که 150 میلیارد روبل اختصاص داده است. مستقیماً از صندوق ثروت ملی (NWF). 80 میلیارد روبل دیگر. این پروژه به عنوان یارانه اختصاص یافت ، مابقی بودجه باید توسط Avtodor به تنهایی پیدا شود - یعنی برای جذب سرمایه گذاران خصوصی به پروژه. با این حال ، Avtodor بر خلاف افزایش بودجه ، در این زمینه موفق نبود. به طور کلی ، سایت ساخت و ساز توسط اتاق حساب ها بررسی شده و تخلفات چند میلیارد دلاری پیدا کرده است.
یا یک سایت ساخت و ساز یا نه
ممیزی نشان داد که علاوه بر به تعویق انداختن منظم بخش های جاده ، برآورد نهایی 13 میلیارد روبل نیز افزایش یافته است. همچنین در این گزارش ، ادواتور ادعاهایی مبنی بر به تعویق افتادن زمین تصرف در ساخت جاده برای سالهای 2018-2019 ارائه کرده است که باز هم در اجرای پروژه شک و تردید ایجاد می کند.
در مورد استفاده از بودجه بودجه هیچ شفاف سازی وجود ندارد - از 62.6 میلیارد روبل که براساس گذرنامه پروژه اختصاص یافته است ، فقط 38.4 میلیارد روبل برای جاده حلقه مرکزی استفاده شده است. و 8.8 میلیارد روبل ، که قرار بود شرکت دولتی به شکل سرمایه گذاری خصوصی جذب کند ، همچنان در کلمات باقی مانده است.
اگر به هر یک از سایت ها نگاه کنید ، وضعیت آنجا حتی بیشتر مورد غفلت واقع می شود. در ابتدای فروردین ماه ، طبق اعلام حسابداری ، بخش اول راه حلقه مرکزی تنها با 15.6٪ ، پنجمین - با 33٪ آماده بود. در بخش سوم - به طور رسمی "آمادگی صفر" ، از آنجا که هیچ گونه پذیرش کار انجام نشده است ، و در بخش چهارم ، به طور کلی ، "اسب دراز کشیده نبود".
اما Avtodor این مسئله را مشکلی نمی داند - نکته اصلی این است که آنها برای ساخت این بخش پول پیدا کردند. درست است ، این سرمایه گذاران نبودند که اوضاع را نجات دادند ، بلکه شرکت های دولتی Sberbank ، Gazprombank و بانک توسعه اوراسیا بودند که وام 31.6 میلیارد روبل را برای این شرکت فراهم کردند. به مدت 15 سال
آگالاروف "نه"؟
و اتاق حسابها گروه شرکت های Avtodor و پیمانکار بین المللی Crocus را از گروه Crocus ، بازرگان Aras Agalarov گرفتار کرد که آنها به تعهدات خود عمل نکردند. بنابراین ، هزینه جاده مرکزی حلقه تقریباً نیم و نیم میلیارد افزایش یافته است و مهلت ها به سال 2019 تغییر کرده است.
به گفته حسابرس والری بوگومولوف ، وی فعالیتهای مالی شرکتهای دولتی و سرمایه گذاران خصوصی شرکت کننده در این پروژه را برای دوره 2016-2017 بررسی کرده و به نتیجه گیری ناامیدکننده رسیده است:
"... در طی دو سال گذشته ، گروه شرکت های Avtodor و Crocus International JSC که پیمانکار ساخت مجتمع راه اندازی جاده مرکزی حلقه شماره یک هستند ، به تعهدات خود عمل نکردند ...".
این ممیزی همچنین برخی از "ظرافت های" عجیب و غریب از رابطه Avtodor و Crocus را فاش کرد. به عنوان مثال ، GC Avtodor با نقض شرایط توافق نامه سرمایه گذاری بلند مدت برای ساخت مجتمع استارتاپ شماره یک ، Crocus International را به آگالاروف پیش پرداخت به مبلغ 14.6 میلیارد روبل پرداخت کرد ، از مبلغ پیش پرداخت مجاز 5 درصد تجاوز کرد ، که منجر به پرداخت ده ها میلیون روبل شد. ...
و پول برای تکمیل 35٪ کار منتقل شد ، اما تنها 23.4٪ از حجم برنامه ریزی شده کار در واقع تکمیل شد. و آمادگی فنی بخش جاده حلقه مرکزی که توسط بنگاه های آگالاروف ساخته شده بود ، در آن زمان فقط 15.6٪ بود.
بازرسان از دفتر حسابرس والری بوگومولوف دریافتند که مطابق با پروژه سازمان ساخت و ساز ، حدود 1.1 هزار کارگر و 638 دستگاه و ساز و کار قرار بود در اولین مجتمع راه اندازی جاده حلقه مرکزی در سال 2017 کار کنند.
والری بوگومولوف ، حسابرس اظهار داشت: "بررسی دیداری از سایت ساخت و ساز توسط کارمندان ما نشان داد که کمتر از 50 کارگر و بیش از 30 قطعه تجهیزات در محل ساخت و ساز وجود ندارد."
همچنین در جریان بررسی فعالیت های Crocus International JSC در جاده حلقه مرکزی ، مشخص شد که لایه بالایی سطح جاده به طور ضعیف در بزرگراه گذاشته شده است ، و مسطح بودن طولی جاده با GOST مطابقت ندارد.
در همین زمان ، همانطور که بازرسان اتاق حساب های فدراسیون روسیه فهمیدند ، طبق گزارش اتاق حساب ، کار بی کیفیت ساختارهای Crocus International Aras Agalarov توسط Avtodor در مبلغ 40.3 میلیون روبل پرداخت شد.
در جلسه اتاق حساب ها ، رئیس هیئت مدیره شرکت های گروه Avtodor سرگئی کلباخ بهانه هایی را بیان کرد و گفت: Crocus International JSC قول داده است که کلیه تخلفات موجود در جاده را از بین ببرد.
حلقه به بن بست می رسد
محل ساخت و ساز اصلی در نزدیکی مسکو - جاده حلقه مرکزی - چندین سال است که متوقف نشده است: اشیاء به موقع تحویل نمی شوند ، پولی که برای آنها "آویزان" است. و مشکلی که در دروازه نه تنها با کندی کارهای ذهن آگالاروف به روی دروازه می کوبد. چیزهای دیگر در سایر اماکن ساختمانی خیلی بهتر نیستند.
وقتی حسابرسان کار را برای سالهای 17-177 بررسی کردند ، معلوم شد که در مجموعه استارتاپ شماره 3 برای دوره گزارش ، هیچ اثری پذیرفته نشده و یا هزینه ای برای آن پرداخت نشده است ، اگرچه تا پایان ژوئن سال جاری ، تسهیلات به ارزش 19.6 میلیارد روبل باید در اینجا ساخته شود. اکنون مهلت های تکمیل این بخش حداقل یک سال تغییر یافته است ، در حالی که Avtodor اسناد طراحی را بدون رضایت Glavgosexpertiza تنظیم کرده است.
قرار بود کار روی مجموعه پرتاب شماره 4 از ژوئیه سال گذشته آغاز شود ، اما از اول ژانویه سال 2018 هیچ کاری انجام نشده است. و اگر روساودودور حتی مجوز ساخت نیز دریافت نکرده است ، اصلاً چه کارهایی می تواند انجام شود؟
در مجتمع راه اندازی شماره 5 ، کار در سال 2017 تنها 60٪ به پایان رسید و آمادگی کلی تسهیلات 33٪ است ، علاوه بر این ، طبق برنامه ، باید در دسامبر 2018 تکمیل شود ...
علاوه بر این ، کار اصلی در مورد انتقال ارتباطات باید در سال 2017 به پایان رسید ، و ساخت بخش ها - در پایان سال 2018. دستور مربوطه توسط رئیس جمهور ولادیمیر پوتین داده شده است. اما با آغاز سال ، بخش اول با 16٪ و بخش پنجم با 47٪ ساخته شد.
علاوه بر این ، پیمانکاران در ثبت نام مجدد و بیگانگی زمین که باید در ساخت و ساز در آن مشکلی داشته باشند ، مشکل دارند. به طور کلی ، مشکلات مربوط به واگن و سبد خرید است. سایت ساخت و ساز لغزیده و گرانتر می شود.
و افزایش قابل توجه در هزینه پروژه تنها رسوایی در ارتباط با ساخت جاده مرکزی حلقه نیست. در سال 2016 ، اطلاعاتی منتشر شد مبنی بر اینکه اتاق عمومی خواستار تعلیق کار دولت فدراسیون روسیه است. به گفته آلکسی یاروسنکو ، هماهنگ کننده برنامه جنگلی Greenpeace روسیه ، اسکان بهمن مانند منطقه اطراف بزرگراه منجر به افت کیفیت زندگی و هجوم جدید "متقاضیان" از منطقه خواهد شد.
سایر کارشناسان محیط زیست اظهار داشتند: این سرزمین ها منحصراً به نفع مشاغل در حال توسعه است و در هنگام احداث جاده رینگ مرکزی 5-6 هزار هکتار از جنگل ها قطع می شود - که این امر صدمات جدی به "ریه های پایتخت" وارد خواهد کرد. کل خسارت های زیست محیطی 11 میلیارد روبل تخمین زده می شود.
کارشناسان خواستار تجدید نظر در این پروژه و انتقال ساخت و ساز به مناطق همجوار هستند و همچنین مسدود کردن ساخت و سازها تا زمان ارزیابی دوم از اثرات زیست محیطی. اما مقامات حتی با این واقعیت قانع نیستند که سرمایه گذاران بالقوه همچنین آماده ساختن حلقه مرکزی نیستند ، از جمله به دلیل ریسک های مالی بالا.
آیا چنین پروژه ای اشتباه بزرگی است؟
منهای و خطرات موجود در ساخت جاده حلقه مرکزی از همان ابتدای پروژه در اتاق عمومی مورد بحث قرار گرفت. متخصصان محیط زیست ، دانشمندان و فعالان اجتماعی بر این باورند که مسیر 339 کیلومتری صدمات جبران ناپذیری به کلان شهر مسکو وارد خواهد کرد.
علاوه بر موارد ذکر شده در مورد آسیب های زیست محیطی و خطرات زیست محیطی ، کارشناسان مطمئن هستند که این جاده برای هدایت حمل و نقل از مسکو باید نه در منطقه مسکو بلکه در مناطق همجوار ساخته شود.
لیوبوف چرنیگو ، دکترای جغرافیا ، رئیس شورای خبرگان اتحادیه زیست محیطی ، یقین دارد: تصمیم برای ساخت پروژه راه حل مرکزی در چنین مقیاس و چنین پیکربندی ، البته یک اشتباه ظالمانه یا یک جرم بوده است.
به عقیده وی ، این پروژه مضر و ناامید است ، زیرا به هر حال ، حتی اگر جاده رینگ مرکزی نیز ساخته شود ، ترافیک وجود خواهد داشت. این مشکل نمی تواند به غیر از توسعه حمل و نقل عمومی در منطقه مسکو حل شود.
ما به خارج از منطقه مسکو به یک جاده حلقه ای احتیاج داریم. این از نظر سرمایه گذاری و از دیدگاه جریان و ارتباط بین مناطق بسیار مهم است - گفت: لیوبوف چرنیگو. "ما به راه حل های حمل و نقل دیگری در منطقه مسکو احتیاج داریم که به محیط زیست آسیب نرساند ، و این باعث می شود قسمت های مختلف حومه پایتخت بهم متصل شود."
معقول ترین راه حل ، به گفته کارشناسان ، توسعه تدریجی شبکه بزرگراه های پر سرعت بین مراکز اداری قلمرو اروپا روسیه است که سالها محاسبه می شود. تشکیل سیستم مراکز لجستیک در خارج از منطقه مسکو (در مناطق Tver ، Vladimir ، Tula ، Kaluga).
چرا به جاده احتیاج دارید - پول زیادی وجود دارد
البته نظرات کارشناسان تقسیم می شود - برخی می گویند این یک اشتباه است ، در حالی که برخی دیگر استدلال می کنند که جاده لازم است. اما چه و از همه مهمتر ، با چه هزینه ای؟
ساخت جاده حلقه مرکزی در حال حاضر یکی از پروژه های "اره شده" سرگئی کلباخ خوانده می شود. به هر حال ، سرقت پول اختصاص داده شده برای جاده حلقه مرکزی در حال حاضر توسط مقامات ذیصلاح بررسی شده است. به عنوان مثال ، بخش تحقیقات FSB از فدراسیون روسیه پیش از این یک پرونده جنایی برای اختلاس حدود 9 میلیارد روبل ، که به طور خاص برای جاده حلقه مرکزی در نظر گرفته شده بود ، افتتاح کرد.
این پول از صندوق سرمایه گذاری روسیه برای تهیه اسناد طراحی برای جاده حلقه مرکزی پرداخت شده است. با این حال ، به دلیل طرح های مختلف ، "افراد ناشناس" این وجوه را به سرقت برده اند. برخی از آنها توقیف شدند.
در یک زمان ، شرکت دولتی به سرپرستی سرگئی کلباخ ، ادعاهای FAS را برای مناقصه بازسازی و نگهداری 76 کیلومتر از جاده حلقه مرکزی به چالش کشید. و دادگاه داوری مسکو ادعای Avtodor را در برابر سرویس فدرال ضد انحصاری مبنی بر سرنگونی تصمیم این سرویس در مورد شکایت شرکت Stroygazconsulting راضی کرد. این اختلاف در مورد حق بازسازی و نگهداری از قسمت 76 کیلومتری جاده مرکزی حلقه مرکزی حل شد ، ارزش قرارداد 42.4 میلیارد روبل بود.
سپس این قرارداد توسط شرکت ARKS ، وابسته به ساختارهای گنادی تیمچنکو دریافت شد. Stroygazconsulting از Ruslan Baysarov که مقام دوم این رقابت ها را به خود اختصاص داد ، از FAS از نتایج این رقابت شکایت کرد. تاجر داده هایی را ارائه داد که براساس آن مقایسه برنامه ها مغرضانه بوده و امتیاز داده شده به این شرکت به طور غیر منطقی کم بوده است.
Stroygazconsulting که در حال ساخت اولین بخش از جاده حلقه مرکزی است ، از نظر پیشنهادات سازمانی و فنی ، کمترین امتیاز را در رقابت برای بخش پنجم مجاور کسب کرد. FAS با این ادعا موافقت کرد. از این گذشته ، پیشنهاد قیمت Stroygazconsulting پایین تر از ARKS بود: 39.4 میلیارد دلار در مقابل 42.2 میلیارد روبل.
اما در پایان ، پیروزی ARKS با معیار "پیشنهادی سازمانی و فنی" تأمین شد ، برای ارزیابی که اعضای کمیسیون رقابت امتیازات را به صلاحدید خودشان قرار می دهند. به نظر می رسد "بیش از حد" کردن تعداد امتیازات برای ARKS یک چیز کوچک بود. و همانطور که می بینیم ، مؤلفه فساد آشکار است ، زیرا Stroygazconsulting می توانست این بخش از مسیر را برای 2.8 میلیارد روبل ساخته باشد. ارزان تر
رسانه ها نوشتند که دلیل واقعی لابی گری کلباخ در مورد منافع تیمچنکو می توانست این 2.8 میلیارد روبل "را کشف کند". به نظر می رسد فشار اتودور بر FAS دقیقاً به این دلیل است که تیمچنکو و کلباخ می توانند پس از ادعای "پرداخت بودجه" در مورد "سهم" توافق کنند.
و "معجزه ها در الک" به همین جا ختم نمی شوند. منابع مختلف روشهای جالب دیگر پیمایش بودجه اختصاص یافته برای ساخت این مسیر را توصیف می کنند. به عنوان مثال ، Avtodor ، به جای ساختن حلقه مرکزی ، حدود 20 میلیارد روبل به حساب بانکی واریز کرد که سود حاصل از آن به پاداش مدیریت می رسد. 20 از 39 میلیاردی که در سال 2015 از NWF به Avtodor سقوط کرد و وزارت حمل و نقل برای ساخت و ساز جاده کار نمی کند ، با افت سپرده در Gazprombank افتاد. اما طبق محاسبات حسابرسان ، سود سپرده های گروه شرکت های آودودور و رینگ بزرگراه های LLC (متعلق به گروه ARKS گنادی تیمچنکو ، در حال ساخت بخش 5 از حلقه مرکزی است) از محل قرارگیری وجوه اختصاص یافته به مرکز حلقه مرکزی از 2 میلیارد روبل گذشته است!
معلوم است که Avtodor ، به جای ساخت جاده ، با هزینه بودجه شیک است! این به جواب این سؤال معلوم شد: چرا پیمانکاران برای ساخت قسمت های 1 و 5 جاده حلقه مرکزی عملاً اشیاء نمی سازند. آنها با انتقال پیشرفتهای گروه های شرکت های Avtodor به محل ساخت و ساز ، درآمد بهره را از آنها دفع می کنند. اگرچه ممنوعیت چنین مواردی توسط سرویس ضد انحصاری فدرال وجود دارد.
تاتیانا گلیکووا ، رئیس اتاق حساب ها گفت: اثر پیشرفت های چند میلیارد دلاری شک و تردیدهایی را ایجاد می کند ؛ آنها می توانند به عنوان منبع درآمد اضافی بودجه باشند. اما مقامات اهمیتی به خزانه داری نمی دهند ... در سال 2015 ، اتودور از بزرگراه های رینگ فقط 5٪ از کارهایی را که طبق برنامه مصوب شده بود (برای 119 میلیون روبل تصویب شده) پذیرفت!
طبق مرکز تحقیقات جامعه پسا صنعت با اشاره به اتحادیه مهندسان تخمین ، متوسط \u200b\u200bهزینه ساخت یک کیلومتر جاده در روسیه حدود 13 میلیون دلار است (و با در نظر گرفتن تضعیف مداوم روبل ، فقط رشد خواهد کرد) ، و در چین - فقط 2.9 میلیون دلار ساخت جاده ما نسبت به آلمان ، لهستان و ایالات متحده گران تر است.
فساد در اوتودور فقط یک برش نیست بلکه یک تهدید واقعی برای امنیت ملی است ، زیرا هر ساله برای 100 هزار روس 18.9 مرگ و میر در جاده ها ثبت می شود. این دو برابر اروپا است.
در مورد جاده ای که حتی رئیس دولت توجه آن را جلب کرده است ، هنوز آنجا نیست و چه زمانی مشخص خواهد شد نامشخص است. اما از نظر هزینه و سطح رسوایی ، در حال حاضر همه رکوردها را می شکند. احتمالاً ، مانند بسیاری از پروژه های "showman" از جاده های عوارض - سرگئی کلباخ و شرکت دولتی Avtodor ، به رهبری وی.
و این اتفاقات همیشه اتفاق می افتد - صرف نظر از اهمیت پروژه ها. هزینه ها رشد می کنند ، مهلت ها از دست می روند ... اما علت این مشکل روی سطح نهفته است - کنترل مناسبی وجود ندارد ، تقریباً هیچ رقابتی وجود ندارد. چگونگی برگزاری مسابقات در کشور ما ، یک آهنگ جداگانه است.
اما اگر نظارت وجود داشته باشد ، میلیاردها روبل پول بودجه از بین نمی رود. و در صورت رقابت ، دیگر نیازی به گرفتن سر شما نخواهد بود در صورتی که یک یا پیمانکار دیگری از عهده این کار برآید. همیشه می توانید کسی را پیدا کنید که "باتوم" را به آن منتقل کند.
و این ارزش دارد که متخلفان بدخواه دستورات دولتی را در "لیست سیاه" قرار دهیم و اجازه ندهیم که توپ توپ به دستورات اهمیت ایالتی شلیک شود. علی رغم نام های بزرگی که در سهامداران شرکت ها ظاهر می شود. جای خود را به کسانی که با صادقانه و آشکار کار می کنند - نشان دهیم که در کشور ما می توانید نه تنها با دزدی درآمد کسب کنید.
و این سؤالی است که دستگاه های اجرای قانون ما از جمله دادستانی ، کمیته تحقیق و تفحص در کدام گوشه قرار دارند؟ این در بخشی از آقایان است .چایکا و باستریکین برای سارقان سارق هستند. و به جای آن ، طبق معمول - اگر بن بست وجود داشته باشد - رئیس جمهور کشور باید شخصاً از آن مراقبت کند. آیا این وظیفه اوست که مشغول نوعی ساخت و ساز باشد ، البته مهم است؟
علاوه بر این ، حتی از نحوه کار ساخت جاده رینگ مرکزی نیز ناراضی هستید ، چه کسی می تواند رئیس دولت را جایگزین اوتودور کند؟ فقط در ... Avtodor. بنابراین ، عبارت صوتی درباره "احمق ها و جاده ها" برای مدت طولانی گنجینه ملی ما خواهد بود ...
ساخت جاده حلقه مرکزی در منطقه مسکو در حال انجام است. حلقه حمل و نقل جدید در اطراف پایتخت به منظور بهبود دسترسی حمل و نقل شهرهای نزدیک مسکو ، به منظور بهبود اوضاع با زیرساخت ها و توسعه ولسوالی ها در حومه های نزدیک و دور طراحی شده است.
جوهره پروژه حلقه مرکزی چیست؟
جاده مرکزی یا حلقه مرکزی در اصل ادامه منطقی توسعه قطر بزرگراه های پایتخت است. درمجموع ، از 5 مرحله (به اصطلاح مجتمع های پرتاب) تشکیل شده است که 3 مورد از آنها در حال ساخت است.
وظیفه اصلی جاده مرکزی حلقه اول از همه تخلیه جاده حلقه مسکو و توزیع مجدد ترافیک ترانزیت وسایل نقلیه در منطقه مسکو است.
طول کل حلقه مرکزی با اتمام ساخت 525 کیلومتر خواهد بود. کلیه بخش های راه حلقه مرکزی بجز بخش های مجموعه 5 و 2 راه اندازی یک بزرگراه عوارض با عرض 2 تا 4 خط در هر جهت ، یک گلگیر در مرکز و سرعت تخمین زده شده تا 150 کیلومتر در ساعت خواهد بود ...
همانطور که توسط مقامات تصور می شود ، جاده حلقه مرکزی در آینده برای تبدیل شدن به یک بزرگراه کلیدی در جدید مسکو و کل منطقه مسکو طراحی شده است.
تاریخچه پروژه و توجیه اقتصادی
برای اولین بار ، نیاز به احداث جاده حلقه مرکزی با حكم دولت منطقه مسكو در تاریخ 30 دسامبر 2003 یادآور شد. در سال 2005 ، برای این اهداف ، قطعه زمین برای ساخت و بازسازی بزرگراه های موجود محفوظ شد و شرکت سهامی باز "حلقه مرکزی" ایجاد شد. 100٪ سهام این شرکت متعلق به منطقه مسکو است.
ساخت جاده حلقه مرکزی ارزان نبود ، اما در اینجا باید درک کرد که اینها نه تنها بزرگراه های جدید هستند ، بلکه انگیزه جدیدی برای رشد اقتصادی در منطقه هستند. این مکان جایی است که به طور فعال ساخت و سازهای مسکونی توسعه یابد ، تأسیسات زیربنایی اجتماعی و خانگی ساخته شود ، تجارت و صنعت توسعه یابد.
اهمیت جاده حلقه مرکزی به عنوان یک بزرگراه اتصال و دور زدن در اطراف مسکو نیز از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
مسیر جدید اساس شبکه ای از جاده های پر سرعت در سراسر روسیه مرکزی را تشکیل می دهد و بار بزرگراه های برون شهری را (که در منطقه مسکو ادامه می یابد) و جاده حلقه مسکو (MKAD) را تسکین می دهد.
جاده مرکزی حلقه: طرح ساخت و نقشه دقیق
حلقه مرکزی در نقشه منطقه مسکو
همانطور که می بینیم ، این بزرگراه تقریباً به طور کامل MKAD را تکثیر می کند ، فقط گسترده تر.
و این تعجب آور نیست. بنابراین ، طبق برنامه های دولت های مسکو و منطقه مسکو ، طی چند سال تمام جریان های حمل و نقل وسایل نقلیه (در درجه اول کامیون ها) که روزانه از جاده حلقه مسکو پیروی می کنند ، به جاده حلقه مرکزی (TsKAD) هدایت می شوند. به گفته کارشناسان ، ما درمورد رقم حدود 120-140 هزار خودرو در روز صحبت می کنیم.
ساخت جاده حلقه ای یک پروژه در مقیاس بزرگ است ، بنابراین در چند مرحله انجام می شود. اولین بخش از جاده مرکزی حلقه در اوت سال 2014 آغاز شد و عمدتاً قلمرو "مسکو جدید" را پوشانده است. در حال حاضر ، ساخت و سازهای فعال در دو بخش از جاده مرکزی حلقه آغاز شده است - اولین و پنجمین مجموعه راه اندازی.
چه زمانی پرتاب برنامه ریزی شده است؟
بخش اول جاده مرکزی حلقه به طول 49.5 کیلومتر (96 کیلومتر - 146 کیلومتر) در حال حاضر ساخته شده است. او سرزمینها را طی کرد:
- منطقه شهری Domodedovo؛
- منطقه Podolsk؛
- منطقه اداری ترویتسک؛
- منطقه نارو-فومینسک.
طبق ایده این پروژه ، 46 پل و 6 تعویض چند سطحی در طرح مصوب بخش "شماره 1" ساخته شده است. این مجموعه راه اندازی متعلق به دسته جاده های "1A" است ، بدین معنی که سرعت در بزرگراه برای 140 کیلومتر در ساعت طراحی شده است. عرض مسیر: 4 تا 6 خط در هر دو جهت. با توجه به عرض و محدودیت سرعت ، تقریباً در همه مناطق توسط "ضربه گیر" از هم جدا می شوند.
پیش بینی شده است که در آینده نزدیک ترافیک در این بخش آغاز شود. اواخر سال 2018 - اوایل سال 2019
ساخت بخش اول به رهایی قابل توجه خروج از مسکو ، که مملو از حمل و نقل ترانزیتی است ، کمک می کند و این امر نزدیک شدن به شهر را دشوار می کند. این بخش پرداخت می شود ، برای هر 1 کیلومتر باید 2.32 روبل پرداخت کنید.
مراحل ساخت جاده مرکزی حلقه
خط اصلی به پنج مجتمع پرتاب تقسیم می شود:
- در منطقه حلقه کوچک مسکو از بزرگراه M-4 "دون" به بزرگراه M-1 "Belarus" در منطقه حلقه بزرگ مسکو.
- در منطقه حلقه بزرگ مسکو از بزرگراه M-1 "Belarus" به بزرگراه پرسرعت مسکو - سنت پترزبورگ؛
- در منطقه حلقه کوچک مسکو از بزرگراه مسکو - سن پترزبورگ به بزرگراه M-7 "ولگا"؛
- در منطقه حلقه کوچک مسکو از بزرگراه M-7 "ولگا" به بزرگراه M-4 "دون".
- در منطقه حلقه کوچک مسکو از بزرگراه M-3 "اوکراین" به بزرگراه مسکو - سن پترزبورگ.
عبور دقیق بخش ها به بهترین شکل در نمودار تفصیلی جاده مرکزی حلقه مشاهده می شود:
طول بخش اول جاده مرکزی حلقه مرکزی 113.45 کیلومتر ، بخش دوم 117.86 کیلومتر ، سوم با 104.65 کیلومتر ، چهارم 95.7 کیلومتر ، پنجمین آن 89.97 کیلومتر است.
فرض بر این است که حدود 200 هزار شغل در این منطقه ایجاد شود. کل پروژه قرار است تا سال 2025 تکمیل شود.
توسعه بیشتر: به غرب منطقه مسکو
پس از راه اندازی بخش اول ، مجموعه پنجم پرتاب ساخته و به بهره برداری می رسد. از سرزمینها عبور خواهد کرد:
- نارو فومینسکی؛
- اودینسوفسکی؛
- ایسترینسکی؛
- ولسوالی های Solnechnogorsk؛
- منطقه شهری Zvenigorod.
در حال حاضر ساخت و ساز در این سایت ها در حال انجام است. این بزرگراه قرار است در سال 2019 راه اندازی شود.
در آینده ، تمام این بخش ها باید به یک شبکه واحد تبدیل شوند: جاده مرکزی حلقه ، جاده حلقه مسکو و بزرگراه بازسازی شده کالژخسوی یک طرح حمل و نقل واحد برای مسکو جدید تشکیل می دهند. علاوه بر این ، چهار مرکز توسعه شهری در منطقه ای می تواند ایجاد شود که جاده حلقه مرکزی از قلمرو "مسکو جدید" عبور کند.
چه اتفاقی برای زمین کنار جاده رینگ مرکزی خواهد افتاد؟
به گفته مسئولان ، زمین در امتداد جاده حلقه مرکزی بی فکر ساخته نمی شود: مجوزهای ساخت و ساز املاک در امتداد این بزرگراه در پایتخت تا زمان تصویب یک برنامه واحد برای کل قلمرو صادر نمی شود.
اگرچه ، البته در حال حاضر برنامه هایی برای توسعه سرزمین های مجاور در نزدیکی جاده حلقه مرکزی وجود دارد: در زمین های مجاور جاده رینگ مرکزی ، مسکن ، بنگاه های صنعتی ، اداری و املاک تجاری ساخته خواهد شد.
همچنین ، مقامات مسکو در حال برنامه ریزی برای ساختن سه تبادل عمده حمل و نقل در مرزهای جدید مسکو: مناطق Troitsky و Novomoskovsky (TiNAO) هستند. اینها در محل تقاطع جاده حلقه مرکزی با بزرگراه های ورشاووسكو و كالوژسكو و یكی دیگر - در منطقه یكی از وانت های 26 گانه خواهد بود. طول کل جاده جدید در قلمرو "مسکو جدید" 22.4 کیلومتر خواهد بود.
جالب است بدانید که برنامه های مسئولان شهرستان شامل احداث اتصالات و رمپ های بیشتر در بزرگراه جدید نیست.
دولت منطقه مسکو تأکید کرد: "ما نمی خواهیم که جاده مرکزی حلقه از یک بزرگراه پر سرعت حمل و نقل به یک خیابان شهری تبدیل شود."
تعداد کمی
جاده مرکزی حلقه مرکزی (TsKAD) شاید بلند پروازانه ترین پروژه توسعه زیرساخت ها در منطقه مسکو باشد. این مسیر قلمروهای وسیعی را شامل می شود ، ده ها منطقه از منطقه مسکو. این حلقه به طول 521 کیلومتر با فاصله تقریبی 50 کیلومتر از جاده حلقه مسکو بسته می شود.
در کل 34 تعویض ، 278 پل ، گذرگاه و پروازی ساخته شده است. تعداد خطوط 4-8 ، سرعت طراحی 80-140 کیلومتر در ساعت است.
ساخت جاده مرکزی حلقه یکی از عناصر اصلی برنامه هدف فدرال "توسعه سیستم حمل و نقل در روسیه" است.
اهداف اصلی اجتماعی و اقتصادی پروژه حلقه مرکزی در حوالی مسکو:
- تخلیه شبکه جاده ای منطقه بزرگ و منطقه نزدیک مسکو از حرکت وسایل نقلیه سنگین و ترانزیتی؛
- منطقی سازی ساختار توزیع محموله؛
- ایجاد یک قطعه جاده از راهروهای حمل و نقل بین المللی که از قلمرو منطقه مسکو عبور می کنند.
- ایجاد شرایط برای توسعه یکپارچه زیرساختها و قلمرو مسکو ، تور ، یاروسلاو ، ولادیمیر ، ریازان ، کالوگا ، تولا ، مناطق اسمولنسک و مسکو بر اساس تأثیر چند برابر از ساخت جاده حلقه مرکزی.
- کاهش هزینه حمل و نقل و هزینه حمل و نقل برای حمل و نقل.
اهمیت پروژه ساخت جاده حلقه مرکزی در حوالی مسکو ، به عنوان عنصر اصلی سیستم لجستیک منطقه مسکو ، تعیین بزرگترین مراکز حمل و نقل و تدارکات چند منظوره را تعیین می کند. برنامه ریزی شده است که آنها در گره های شبکه حمل و نقل در تقاطع خطوط اصلی ارتباطات واقع شوند.
همچنین انتظار می رود شهرک ها و شهرک های نزدیک جاده مرکزی حلقه مرکزی تقاضای بیشتری پیدا کند ، از جمله در میان آن دسته از موسکویت هایی که می خواهند به طور دائم در خارج از شهر زندگی کنند ، اما از ناتوانی در رسیدن سریع به مسکو و زیرساخت های نسبتاً ضعیف در خارج از آن می ترسند. بدون شک این باعث افزایش تقاضا برای خانه ها و قطعه قطعه ها و از این رو قیمت ها برای آنها می شود.
البته بزرگراه جدید به کلیه امکانات لازم جهت خدمات جاده ای مجهز خواهد شد. طبق برنامه و برنامه های لازم برای احداث جاده رینگ مرکزی ، زیرساخت ها شامل موارد زیر است:
- 32 پمپ بنزین با حداقل قیمت و کافی نت ها
- 18 ایستگاه خدمات برای اتومبیل و کامیون؛
- 18 متل ، 22 کافه و رستوران در 30 پمپ بنزین چند منظوره.
نتیجه گیری
بدیهی است که چنین پروژه بزرگی برای ساخت و بازسازی بزرگراهها در منطقه مسکو مزایای بسیاری دارد. از منهای ، شایان ذکر است که سفر در اکثر بخش های جاده حلقه مرکزی پیش بینی شده است (به استثنای مجموعه 5 پرتاب و بخشی از مجموعه 2 پرتاب). این احتمال وجود دارد که قیمت تسهیلات زیرساختی نیز بالاتر باشد ، زیرا این مسیر نه تنها با پول دولت ساخته می شود و بر اساس اصول مشارکت دولتی و خصوصی عملیاتی می شود.
تا همین اواخر ، حلقه مرکزی (TsKAD) یک پروژه طولانی مدت در نظر گرفته می شد ، اما امروز بزرگراه در حال حاضر شروع به شکل واقعی می کند. سال گذشته نخستین بخش از جاده حلقه مرکزی با عبور از Zvenigorod برای ترافیک افتتاح شد. بقیه مجتمع های پرتاب به طور فعال ساخته می شوند - در بسیاری از مناطق آسفالت گذاشته شده است ، طرح کلی تعویض های جدید قابل مشاهده است. درباره چگونگی کار در جاده حلقه مرکزی - در یک پروژه همکاری بین کومرسانت و شرکت دولتی Avtodor.
بزرگراه رینگ جدید (شاخص A-113) از قلمرو منطقه مسکو عبور خواهد کرد. مسیر آینده به 4 بخش تقسیم می شود: 1 (جنوب) ، 3 (شمال) ، 4 (شرقی) و 5 (غربی). مورد دوم تاکنون به عنوان یک پروژه امیدوارکننده وجود دارد. بخش های 5 ، 3 و 1 اکنون فعالانه ساخته می شوند.
TsKAD-West: بخش 5 بین بزرگراه های کیشکووی و لنینگرادسکوی
در مقایسه با بقیه بخش های جاده حلقه آتی ، بخش 5 از جاده حلقه مرکزی در اکثر موارد بازسازی شده "Betonka کوچک" است: A107 به 4 خط گسترش می یابد ، بسیاری از چراغ های راهنمایی از آن جدا می شوند ، تعویض جدید ظاهر می شود.
طرح عبور از قسمت 5 از جاده حلقه مرکزی
گزینه ساخت بزرگراه جدید از ابتدا در این مکان در نظر گرفته شد ، اما حتی در مرحله طراحی مشخص شد که این امر به تخریب بیش از حد ساختمانهای مسکونی نیاز دارد. با در نظر گرفتن همه جوانب و جوانب مثبت (از جمله هزینه های مالی پرداخت غرامت برای خرید زمین) ، تصمیم گرفتیم که برای شهروندان ناراحتی های غیر ضروری ایجاد نکنیم و A107 را گسترش دهیم و در بسیاری از مناطق دور تا دور شهرک سازی بسازیم. طول کل بخش های جاده های جدید در بخش 5 28.3 کیلومتر است ، از آنهایی که در حال بازسازی هستند - 41.5 کیلومتر. این بخش تنها بخش رایگان در کل راه حلقه مرکزی خواهد بود - قانون در صورت عدم وجود یک راه حل جایگزین رایگان ، هزینه عوارض را ممنوع اعلام می کند.
تنها بخش موجود در جاده حلقه مرکزی که قبلاً به بهره\u200cبرداری رسیده است ، دقیقاً در بخش 5 واقع شده است. ما در مورد یک گذرگاه 3.6 کیلومتری از Zvenigorod صحبت می کنیم ، حرکتی که در ابتدای ماه نوامبر 2017 انجام می شود. اثر حمل و نقل با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است: تعداد قابل توجهی اتومبیل در مرکز تاریخی Zvenigorod شروع به عبور می کند. پیش از این ، با توجه به اینکه A-107 از شهر عبور می کند ، تعداد زیادی کامیون انباشته شده در تقاطع ها ، که تأثیر بسیار منفی بر بوم شناسی و وضعیت صومعه های باستانی ، املاک و مجتمع های موزه داشته است.
محل اتصال آتی حلقه مرکزی با M1 "بلاروس"
برای اینکه بتوانید از آنچه در این بخش اتفاق می افتد ، نوعی گشت و گذار "مجازی" درست کنید و از جنوب به شمال در امتداد "بتن" حرکت کنید. در بخش بین روستای ژدوخی (در اینجا بخش 5 شروع می شود) و بزرگراه کیف در امتداد A107 ، دو خط ترافیک جدید با طول حدود 7 کیلومتر ساخته شده است - اتومبیل ها در حال حاضر در امتداد آنها رانندگی می کنند. خود "بتن" در اینجا برای بازسازی بسته شده است - این یک طرح استاندارد برای دور زدن ترافیک در هنگام تعمیرات است.
رانندگان قبلاً پل جدیدی را بر فراز دسنا و یک گذرگاه 1.6 کیلومتری جدید یوشکوو در بخش بین بزرگراه کیفکوکو و M1 "بلاروس" مشاهده کرده اند علاوه بر این ، یک بخش بازسازی پیچیده در یک منطقه پر پیچ و خم آغاز می شود - پیمانکاران قبلاً برای این کارها مشخص شده اند ، به زودی ساخت و سازها آغاز می شود. پس از عبور از M1 ، جاده جدیدی در امتداد بزرگراه پتروسكو ساخته خواهد شد كه باید به زیرگذر جدید (پروژه موسسه ایالتی فدرال "Tsentravtomagistral" ، یك واحد ساختاری Rosavtodor) بپیوندد كه در طی آن رانندگان به بزرگراه مژایسك می رسند. یک جاده جدید وجود خواهد داشت (بستر جاده قبلاً گذاشته شده است ، در ماه آوریل تخمگذار آسفالت آغاز شده است) که از شهرکها به زیرگذر ایستگاه راه آهن Zvenigorod دور می زند - ساخت آن در پاییز گذشته آغاز شد.
محل اتصال آتی حلقه مرکزی با M10 "روسیه"
در این گذرگاه ، رانندگان به بای پس از Zvenigorod که قبلاً ساخته شده و به بهره برداری رسیده است ، می رسند. سپس جنبش دوباره در امتداد "بتن" قابل گسترش خواهد بود. بلافاصله در پشت بزرگراه ایلینسکو ، در یک قطعه حدود 2.5 کیلومتر ، ترافیک در حال حاضر به دو خط جدید تغییر یافته است و دو تعمیر قدیمی نیز برای تعمیرات بسته شده است. وضعیت در مورد M9 تا M10 مشابه است: در اینجا اتومبیل ها در حال گذر از کنار جاده جدید هستند. بخش 5 در تقاطع با M10 به پایان می رسد.
اکنون کار اصلی در ساخت سازه های مصنوعی انجام شده است - پل ها ، فراز و گذرها ، آمادگی آنها توسط پیمانکاران حدود 80٪ تخمین زده می شود. "آمادگی" در این حالت به این معنی است که سازه ها آماده تخلیه آسفالت هستند - پوشش خود درست قبل از شروع حرکت وسایل نقلیه اعمال می شود.
مشخصات فنی بخش 5 از حلقه مرکزی:
|
Ring Ring Road-North: بخش سوم بین بزرگراه لنینگرادسوی و M7 "ولگا"
به عنوان بخشی از بخش 3 از حلقه مرکزی ، یک مسیر کاملاً جدید در حال ساخت است که به صورت پولی کار خواهد کرد. مجموعه پرتاب 105 کیلومتری طولانی ترین خط رینگ خواهد بود. این جاده به شما اجازه می دهد تا از ساعتی از شمال غربی منطقه مسکو به جنوب شرقی منطقه مسکو حرکت کنید.
طرح عبور از قسمت 3 از جاده حلقه مرکزی
جاذبه اصلی محلی یک پل بزرگ به طول 1.5 کیلومتر در 23 تکیه گاه است که از بزرگراه دمیتروفسوی ، کانال مسکو و خط شاخه ساولوفسکی امتداد خواهد یافت. این یکی از بزرگترین سازه های مصنوعی در کل جاده مرکزی است. در حال حاضر امروز ، رانندگان در حال حرکت در امتداد Dmitrovka می توانند از بنیادهای عظیم بتونی در منطقه Iksha مطلع شوند - از اینجا گذرگاه شروع به "حرکت" بر روی بزرگراه خواهد کرد. یک قوس برای عبور بی رویه کشتی ها از طریق آب نصب خواهد شد - در حال حاضر در کارخانه مونتاژ شده و در ماه های آینده به حالت نصب منتقل می شود. برای برابر کردن اختلاف ارتفاع بین ساحل راست و چپ کانال ، سازندگان با عمق چند ده متر و حجم 2.2 میلیون متر مکعب. متر است ، به همین دلیل منطقه غرب پل آینده غیر معمول به نظر می رسد. از این رو ، خاک حفاری ، برای ساخت خاکریزها در مناطق دیگر مورد استفاده قرار گرفت.
پل آینده در خط A-104 ، خط ریلی Savelovskoye و کانال مسکو
ساخت قسمت 3 در دسامبر 2016 آغاز شد و اگر حجم کل کار را تخمین بزنیم ، در حال حاضر حدود 30٪ آن به اتمام رسیده است. در بسیاری از نقاط ، تخمگذار زیرگذر در حال تکمیل است ، در بعضی از نقاط آسفالت نیز گذاشته شده است: طول کل مقاطع با لایه پایه پایین حدود 11 کیلومتر است ، امسال تعداد بیشتری از آنها وجود دارد. برای این کار 4 کارخانه بتونی آسفالت در حال حاضر در مجاورت بزرگراه نصب شده است و به زودی با ظرفیت کامل آورده می شوند.
پیشرفت ساخت و ساز قسمت 3 از جاده حلقه مرکزی
پیشرفت ساخت و ساز قسمت 3 از جاده حلقه مرکزی
پیشرفت ساخت و ساز قسمت 3 از جاده حلقه مرکزی
پیشرفت ساخت و ساز قسمت 3 از جاده حلقه مرکزی
بخش 3 شامل 69 سازه مصنوعی (فرعی ، فراز). طرح های پل های موجود در رودخانه های Chernavka ، Chernogolovka ، Vorya ، Zagrebka در حال حاضر به وضوح قابل مشاهده هستند. آنها شروع به ساختن یکی از گذرگاههای فرعی در "Malaya betonka" کردند ، اگرچه در سپتامبر سال گذشته چیزی در اینجا نبود. در نزدیکی Krasnoarmeysk تعویض در حال ساخت است: برای این کار ، جاده موقت جدید ساخته شده است که ساکنان می توانند از آن استفاده کنند. کل شبکه راه محلی که امروز تجهیزات جاده ای بر روی آن رانده می شود ، لزوماً پس از اتمام کار تعمیر می شود.
اتصالات آینده از حلقه مرکزی با M7 ولگا (این پروژه نهایی شده است)
سازندگان قول می دهند تا پایان سال 2019 بخش 3 از حلقه مرکزی را به پایان برسانند. حرکت در امتداد آن می تواند مستقل از بخش های دیگر آغاز شود. جزئیات جالب: این بخش به گونه ای ساخته شده است که در آینده ، در صورت لزوم ، می تواند با 2 خط دیگر بدون دردسر گسترش یابد - برای این ، تکیه گاه های گسترده و یک پایه تقویت شده در حال حاضر بر روی سازه های پل قرار گرفته است. انتظار می رود در چارچوب مرحله دوم راه حلقه مرکزی - پروژه ای که در 15-20 سال قابل اجرا است ، گسترش یابد. اطلاعات بیشتر در مورد مرحله دوم زیر را بخوانید.
مشخصات فنی بخش 3 از حلقه مرکزی:
|
Central Ring Road جنوب شرقی: بخش 1 و 4 ، بین M7 "ولگا" و M3 "اوکراین"
بخش اول (از M4 "دان" تا M3 "اوکراین") گروه Crocus را می سازد. این شرکت این سایت را در سال 2015 پس از آنکه شرکت دولتی Avtodor مجبور به تغییر پیمانکار مشکل ساز شد ، دریافت کرد.
طرح عبور از قسمت 1 از جاده حلقه مرکزی
این بخش برای ساختن بسیار دشوار بود: جاده جدید از یك منطقه پرجمعیت عبور می كند. مشکل با انتقال انواع ارتباطات (حدود 400 مورد) - خطوط لوله فرآورده های نفتی ، خطوط لوله انتقال آب ، بسیاری از خطوط برق ایجاد می شود. به عنوان مثال ، یک خط لوله بزرگ گاز در امتداد بزرگراه کالوژسکو اجرا می شود - اکنون آماده سازی برای جابجایی آن در حال انجام است.
در سال 2010 تا 2011 ، هنگامی که این پروژه در حال آماده سازی بود ، هیچ کس نمی دانست که از جنوب مسکو به سرزمین های وسیعی تبدیل می شود که از طریق آن جاده راه حل آینده عبور خواهد کرد. همه اینها ، البته ، همه مراحل تصویب را به طور جدی پیچیده می کند ، اما متخصصان گروه Avtodor و Crocus Group به طور مشترک این مشکلات را حل می کنند.
مشخصات فنی بخش 1 از حلقه مرکزی:
کار دشوار دیگر ساختن یکی از سخت ترین تعویض ها در تقاطع M4 Don ، A107 و جاده مرکزی مرکزی آینده است. اکنون اولین شمع ها در اینجا رانده می شوند ، می توان آن را از زمین و هوا مشاهده کرد. اولین و چهارمین مجتمع راه اندازی حوض حلقه مرکزی در اینجا است.
با وجود همه مشکلات ، حدود 34-40٪ از کل حوزه برنامه ریزی شده کار در حال حاضر به اتمام رسیده است. اگر از مسیر جاده آینده پرواز کنید ، می بینید که چگونه بسیاری از کیلومترها از بستر جاده در بسیاری از نقاط گذاشته می شود. در بعضی مناطق قبلاً مخلوطی از سنگ ماسه سنگ خرد شده وجود دارد (این در حقیقت پایه و اساس جاده آینده است) ، در بعضی جاها آسفالت نیز گذاشته شده است. این را می توان به وضوح از سطح زمین مشاهده کرد ، زیرا در بعضی مکان ها "بتن" قدیمی به معنای واقعی کلمه 10-20 متر از جاده مرکزی رینگ مرکزی آینده می گذرد. اگر هیچ مشکلی اضافی وجود نداشته باشد ، در سال 2018 باید بخش 1 از جاده حلقه مرکزی تکمیل و به بهره برداری برسد. این احتمال وجود دارد که برخی مناطق حتی زودتر بتوانند برای ترافیک باز شوند.
در بخش 4 (از M7 "ولگا" تا M4 "دون") کار بر روی آماده سازی قلمرو در حال انجام است - ارتباطات منتقل می شوند ، پشته ها قطع می شوند ، خاک برداشته می شود. تجهیزات ساختمانی برای ورود به باند فرودگاه در آینده نزدیک برنامه ریزی شده است.
طرح عبور از قسمت 4 جاده مرکزی حلقه مرکزی
به یاد بیاورید که در ژوئن سال 2017 ، شرکت دولتی Avtodor با کنسرسیوم یگو-ووستوچناایا Magistral توافقنامه اعطایی را برای ساخت و ساز و نگهداری بخش 4 امضا کرد و پس از آن مدتی به جستجوی سرمایه گذاران استراتژیک پرداخت. در فوریه 2018 ، در جریان مجمع سرمایه گذاری روسیه در سوچی ، پارامترهای مالی ثابت شد. سرمایه گذاران که در کنسرسیوم سهم گرفتند ، گروه شرکت های Autoban ، صندوق سرمایه گذاری مستقیم روسیه و شرکت ترکیه ای Makyol بودند. دومی تجربه جدی در ساخت بزرگراه ها نه تنها در ترکیه ، بلکه در مراکش ، جمهوری آذربایجان و عراق دارد.
مشخصات فنی بخش 4 از حلقه مرکزی:
در امتداد جاده حلقه مرکزی - بدون مانع
ناراحتی اصلی برای کاربران جاده های عوارضی همیشه موانع موجود در نقاط عوارض (عوارض) بوده است و به همین دلیل ترافیکی شکل گرفته است ، که به ویژه در فصل تابستان "گرم" ناخوشایند است. در بعضی از نقاط ، بسته به نیاز ، می توانید تعداد خطوط (به منطقه یا شهر) را افزایش دهید ، اما این گزینه در همه جا وجود ندارد.
یک فناوری پیشرفته تر ، سیستم جریان آزاد است که به شما امکان می دهد VFD را بدون توقف بگذرانید: دوربین تعداد ماشین متحرک را می خواند ، و پس از آن حساب شخصی مالک مشخص می شود ، از کجا پول پرداخت می شود. راننده حتی لازم نیست کاری انجام دهد ، همه چیز به طور خودکار اتفاق می افتد.
قرار است Freeflow در جاده حلقه مرکزی مورد استفاده قرار گیرد. یوگنی دیتریخ معاون اول حمل و نقل فدراسیون روسیه اخیراً گفت ، عملیات آزمایش سیستم آغاز خواهد شد ، احتمالاً امسال و تا تابستان سال 2019 به اتمام خواهد رسید. وی گفت: "این سیستم باید مدتی را در حالت آزمایشی کار کند تا مردم به آن نگاه کنند ، به آن عادت کنند و بدانند که چیست". "طبق برآوردهای اولیه ، دوره آزمون باید تا ماه مه - ژوئن سال آینده پایان یابد." پروژه جریان آزاد توسط یک اپراتور واحد اداره می شود که توسط شرکت دولتی Avtodor ایجاد می شود.
برای مسافرت بدون مانع در کار ، تغییراتی در کد تخلفات اداری فدراسیون روسیه لازم است: لازم است برای رانندگانی که تصمیم می گیرند از طریق عوارض رانندگی کنند ، بدون پرداخت هزینه ، جریمه تعیین کنند. اصلاحات مربوط به این قانون در حال حاضر توسط وزارت حمل و نقل انجام شده و به زودی برنامه ریزی شده است که به دولت دوما ارائه شود. مقدار تخمینی جریمه 5000 روبل است. کارشناسان اکنون در حال بحث و گفتگو هستند که در کجا باید حرکت کند - به بودجه دولت یا شخص امتیاز دهنده.
اینگونه به نظر می رسد که نقطه جمع آوری برنامه های در جاده حلقه مرکزی ، استفاده از فناوری Freeflow را فراهم می کند
TsKAD-2: افسانه یا واقعیت؟
از نظر غیر روحانی ، برنامه ریزی برای گسترش جاده ای که هنوز ساخته نشده است عجیب به نظر می رسد. اما در حقیقت ، منطق خاصی در این مورد وجود دارد. به عنوان مثال ، هنگامی که بزرگراه نووریوسکوه در دهه 70 پیش بینی شده بود ، جریان ترافیک اندک بود ، چهار خط کاملاً کافی بود.
اما مهندسان اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفتند برای فرزندان در قالب نوار تقسیم کننده ، یک ذخیره برای فرزندان باقی بگذارند ، که می تواند از آن برای گسترش مسیر جاده استفاده شود. در نتیجه ، نسل بعدی سازندگان جاده از این امر استفاده کردند.
به طور کلی ، این یک کار عادی غربی است که آماده سازی کریدورها برای مسیرهای آینده در 20-30 سال است. وضعیت مشابه با حلقه مرکزی است. در حال حاضر مشخص است که طی چند دهه ممکن است نیاز به گسترش این بزرگراه وجود داشته باشد ، به خصوص که برنامه ریزی شده است از آن به عنوان بخشی از چندین راهرو حمل و نقل بین المللی استفاده شود.
در مستندات فنی بخش ها "مرحله دوم" ذکر شده است که پس از افزایش بار حمل و نقل مرحله اول جاده مرکزی حلقه مرکزی طراحی خواهد شد. در چارچوب بخش 3 ، از قبل برنامه ریزی شده است از 4 به 6 خط ، ساخت یك خروجی شرقی به بزرگراه دمیتروسكو ، یك خروجی شمالی به نوگینكس ، اتصالات با بزرگراه پوشكینو - كراسنوارمیسك و با بزرگراه شچلكسكووی انجام شود. در یکی از بخش های بخش 4 ممکن است تعداد خطوط از 6 به 8 گسترش یابد و یک تعویض با بزرگراه MMK-Chechevilovo-MBK ساخته شود.
در چارچوب مرحله دوم ، به احتمال زیاد ، بخش 2 اسرارآمیز ظاهر خواهد شد - یک "شاخه" به شکل L از حلقه اصلی ، که در جایی بین M3 و M2 آغاز خواهد شد. تاریخ این بخش ، در حقیقت ، دیگر چندان مرموز نیست: در حین توسعه ، طراحان مجاز به گذر از نزدیکی اراضی لشکر تامان (متعلق به وزارت دفاع) نبودند ، بنابراین جاده حلقه مرکزی در جهت دیگر هدایت می شود - با دور زدن Naro-Fominsk. بعداً تصمیم گرفت كه حلقه اصلی را در مسیری متفاوت - در امتداد "بتن" بسازیم و قسمت دوم را برای آینده ترك كنیم. مستثنی نیست که روزی ، در 10 تا 30 سال ، به آغاز یک پروژه جدید زیرساختی تبدیل شود - یک بخش جایگزین از "Big Betonka" به نام TsKAD-2.
دو بخش از مجموعه راه اندازی شماره 5 جاده مرکزی حلقه مرکزی (TsKAD) پیش بینی شده است که در دسامبر سال 2019 به بهره برداری برسد.
پس از دور زدن TsKAD-5 به همراه پیمانکاران ، نمایندگان شرکت دولتی Avtodor از افزایش سرعت کار خبر دادند. افتتاح دو شی با طول کلی برای دسامبر 2019 برنامه ریزی شده است 35.08 کیلومتر:
- بخش از مسیر از مرز کار از جاده مرکزی حلقه -1 به بزرگراه کیف
- بخش از بزرگراه Mozhaiskoye به بزرگراه Novorizhskoye.
اکنون در پنجمین مجتمع راه اندازی ، کار بر روی سازه های مصنوعی ، نصب زیرگذر ، آسفالت جاده و همچنین تخمگذار بتن آسفالت در حال انجام است. به گفته سرویس مطبوعاتی گروه شرکت های Avtodor ، قرار است این مجموعه پرتاب در سال 2020 به طور کامل به بهره برداری برسد.
TsKAD-5 تنها خواهد بود سایت رایگان جاده کمربندی. در بخش های دیگر ، کرایه حدودی خواهد بود 3 RUB در هر کیلومتر ساکنان منطقه مسکو مزایایی دریافت نمی کنند.
پنجمین مجتمع پرتاب راه حل مرکزی مرکزی از میان مناطق شهری Odintsovsky ، Istrinsky ، Solnechnogorsky و Naro-Fominsky می گذرد. طول کل بیشتر از 76 کیلومتر. 28 کیلومتر در محل ساخت و سازهای جدید قرار می گیرد ، 48 کیلومتر - به محل بازسازی A-107 با گسترده تر شدن جاده از چهار خط.
ساخت پنجمین مجموعه راه اندازی راه حلقه مرکزی
یک سوم از مجتمع راه اندازی شماره 5 (بخش های 18 تا 36 کیلومتری و از 43 تا 50) از ناحیه اودینتسو از شمال به جنوب - با گذشتن از Zvenigorod و در امتداد حلقه بتونی مسکو کوچک عبور می کند.
این مسیر از بزرگراه های اصلی حمل و نقل شهرداری - بزرگراه های مینسک و موزهسک عبور می کند. در حال حاضر ، ترافیک فقط در یک بخش از مجتمع پرتاب شماره 5 آغاز شده است. این اتفاق در نوامبر 2017 رخ داد.
حلقه مرکزی حل مشکل بزرگراه مژایسک را برطرف نمی کند
با این حال ، موضوع با یک موضوع بسیار مهم - گذر از مسیرهای ریلی در گذرگاه بزرگراه پتروسکوئه در روستای مالای ویازیومی - هنوز ناشناخته است. این بخش از بزرگراه A-107 به شدت با حمل و نقل پر پیچ و خم است ؛ در طول روز ازدحام چندین کیلومتر طول دارد. دم پلاگین همچنین به بزرگراه مژایسک و در امتداد بزرگراه پتروسکی به سمت بزرگراه M-1 به Golitsyno امتداد دارد.
بدون گذرگاه ، جاده مرکزی حلقه قادر نخواهد بود هدف اعلام شده خود را تخلیه کند - تخلیه بزرگراههای نزدیک مسکو. این گذرگاه ابتدا در پروژه TsKAD-5 درج نشده بود ، اما بعداً اطلاعاتی درباره شروع توسعه پروژه به دست آمد. اما هرگز منتشر نشد.
در ماه مه سال 2019 ، کاربران تالارهای حمل و نقل گزارش دادند كه پروژه فراز زیرگذر باید تا پاییز آماده شود.
حلقه مرکزی حل مشکلات بزرگراه مژایسک را برطرف نمی کند
این جاده تا سال 2022 کاملاً افتتاح خواهد شد
پروژه حلقه مرکزی در اوایل دهه 2000 توسعه یافت. هدف از این جاده خالی کردن جاده رینگ مسکو و بزرگراه های فدرال است. طول مسیر حلقه مرکزی 525 کیلومتر خواهد بود.
در سال 2015 ، ساخت مسیر شروع شد. در ابتدا راه اندازی برای سال 2018 برنامه ریزی شده بود. اما تاریخ ها به طور مکرر به تعویق افتادند: ابتدا به سال 2019 ، سپس به سال 2020.
در آوریل سال 2018 ، اتاق حسابها در هنگام ساخت جاده حلقه مرکزی در دوره 2016-2017 و از افزایش هزینه ساخت توسط 13.5 میلیارد روبل. ولادیمیر پوتین دادستانی کل ، کمیته تحقیق و اتاق حساب.
در فوریه 2019 ، اتاق حساب ها نتایج حسابرسی را اعلام کرد: ساخت و ساز به دلیل مشکلات سیستمی و مدیریت کافی پروژه. همچنین تخلفاتی نیز مشخص شد که منجر به افزایش هزینه کار شد.
رئیس گروه شرکت های Avtodor سرگئی کلباخ برکنار شد ، جای خود را گرفت ویاچسلاو پتوشنکو... رهبر جدید گفت: عقب ماندگی در ساخت راه حلقه مرکزی به دلیل کیفیت پروژه ، مسائل مربوط به اراضی و سازه های مصنوعی بوده است.
در ماه مارس ، ودوموستی یاد گرفت که این برای ساخت جاده است. از بودجه - 11 نقطه مشکل پیدا شد که مانع حرکت می شود. تقریباً همه کارها مربوط به مجموعه راه اندازی شماره 5 است.
پنجمین مجموعه پرتاب راه حلقه مرکزی
در ژوئن سال 2019 ، نماینده ویژه رئیس جمهور فدراسیون روسیه در زمینه فعالیت های حفاظت از محیط زیست ، محیط زیست و حمل و نقل سرگئی ایوانف گفت که آنها قصد دارند کل مرکز حلقه مرکزی را نه در سال 2020 بلکه در سال 2021 - اوایل سال 2022 معرفی کنند. وی در عین حال ، اضافه کرد که در حال حاضر تمامی بخش های اول جاده حلقه مرکزی در سطح آمادگی بالایی قرار دارند.
کارت امن 3D
نقش سرمایه گذاری خارجی در اقتصاد روسیه
کارت های بانکی اجازه دهید برویم
وام نقدی Tatfondbank وام Tatfondbank به افراد در هر سال
آیا حق بیمه روزانه وجود دارد