Akuntansi untuk pengoperasian baterai. Prosedur akuntansi baterai bekas

Perusahaan memiliki mobil yang kartu pengoperasian ban dan akinya telah diterbitkan sesuai dengan prosedur yang telah ditetapkan. Ban dan aki dikirim secara berkala untuk diperbaiki, apakah perlu dibuat catatan di kartu? Bagaimana prosedur pengisiannya?

Menjawab

Kartu pencatatan kinerja ban untuk setiap kendaraan mencatat nomor seri ban, menunjukkan pabrikan, tanggal pemasangan dan pelepasan ban dari kendaraan, jarak tempuh ban pada tahun tersebut dan sejak awal pengoperasian.

Saat memperhitungkan ban, sisa tinggi tapak diukur dalam dua bagian yang berlawanan secara diametral dengan keausan tapak terbesar. Tinggi rata-rata dicatat pada kolom “Kondisi teknis ban pada saat pemasangan” (pasal 9.3 ayat 9 TKP 299-2011 (02190)).

Saat melepas ban dari kendaraan, total jarak tempuh, kondisi teknis dan petunjuk penggunaan (perbaikan, pemugaran, skrap) dicatat dalam kolom “Alasan pencabutan ban dari servis” pada kartu registrasi ban. Tanggal dan alasan pelepasan ban dari kendaraan (kegagalan, perlunya perbaikan, pemasangan pada kendaraan lain, dll) ditunjukkan setelah ban dilepas (pasal 9.6, pasal 9 TKP 299-2011 (02190)).

Setelah kerusakan ban lokal diperbaiki, catatan pekerjaan mereka tetap disimpan dalam kartu yang sama.

Bila ban sudah tidak digunakan lagi, alasan penghentiannya dicatat pada kartu.

Untuk setiap nomor seri ban, tanggal pengiriman dan penerimaan perbaikan, serta jenis perbaikan yang dilakukan juga ditunjukkan. Kartu tersebut adalah dasar untuk memberi penghargaan kepada ban karena melebihi jarak tempuh, serta untuk perbaikan tepat waktu.

Saat memasang baterai di mobil, informasi berikut dicatat di kartu:

• nama organisasi;
• jenis baterai dan nomor garasi;
• pabrikan dan tanggal pembuatan baterai;
• tanggal pemasangan aki pada mobil;
• merek mobil, nomor garasi dan nomor negara;
• pembacaan speedometer, atau jarak tempuh kendaraan.

Kartu akuntansi pengoperasian baterai disimpan oleh karyawan yang bertanggung jawab untuk mencatat pengoperasian baterai, dan berfungsi sebagai dokumen utama untuk menentukan waktu pengoperasian baterai, kesesuaiannya, mengajukan keluhan, penghapusan, dll.

Waktu pengoperasian dalam kartu catatan pengoperasian baterai dimasukkan dari waybill seperlunya (pasal 11.4 pasal 11 TCP 298-2011 (02190)).

Baterai dihapuskan oleh komisi yang ditunjuk atas perintah organisasi. DI DALAM dalam hal ini Kartu akuntansi adalah tindakan penghapusan baterai. Kepala atau chief engineer organisasi ditunjuk sebagai ketua komisi (sub-ayat 11.6, klausul 11 ​​TCP 298-2011 (02190)).

(53 opini)

Organisasi yang memiliki armada transportasi yang luas harus memastikan bahwa penghitungan suku cadang mobil dilakukan sesuai dengan semua aturan undang-undang Rusia. Mari kita membahas akuntansi suku cadang yang mahal dan mempertimbangkan akuntansi baterai secara lebih rinci.

Pentingnya Akuntansi Baterai

Baterai untuk kendaraan merupakan persediaan, yaitu properti suatu perusahaan, dan cukup mahal, itulah sebabnya akuntansi untuk barang-barang ini sangat penting. Dalam hal ini, perlu untuk mempertimbangkan fitur pengoperasian baterai pengangkut dan prosedur penghapusan dan pembuangannya, yang ditandai dengan adanya kehalusan dan nuansa tertentu yang harus dipelajari secara mendetail.

Tujuan akuntansi baterai untuk kendaraan dianggap sebagai organisasi akuntansi yang kompeten untuk penerimaan dan penghapusan persediaan jenis ini, serta pengisiannya sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang berlaku dokumentasi yang diperlukan pada pergantian baterai dalam perusahaan. Karena tujuan yang ditentukan Penting untuk menyoroti tugas utama penghitungan baterai, yang meliputi:

• penyiapan dokumentasi penerimaan atau pembuangan baterai;
• refleksi transaksi pada akun akuntansi sintetik dan analitik yang relevan;
• kontrol atas masa pakai aki mobil;
• pembuangan bahan-bahan tersebut dengan benar sesuai dengan norma dan standar untuk melaksanakan acara tertentu.

Standar pengoperasian baterai

Untuk memperhitungkan baterai kendaraan, Anda perlu membiasakan diri dengan standar pengoperasiannya, yang diabadikan di tingkat legislatif dalam “Standar Masa Pakai Baterai Starter” dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia No. RD-3112199-1089-02. Sesuai dengan mereka, perusahaan memiliki kesempatan untuk menentukan standar penggunaan baterai tersebut dan saat penghapusannya dari akuntansi.

Pada saat yang sama, penerapan standar tersebut harus ditetapkan dalam peraturan lokal dokumen peraturan organisasi, termasuk kebijakan akuntansi. Sesuai dengan dokumen inilah akuntansi persediaan dilakukan, dan oleh karena itu aturan penggunaan dan penghapusannya harus dijabarkan dalam wajib.

Standar pengoperasian baterai bergantung pada waktu pengoperasian atau jarak tempuh kendaraan, serta jenis kendaraan.

Sesuai dengan karakteristik yang ditentukan, masa pakai baterai dihitung, setelah itu baterai harus dicabut pendaftarannya dan dibuang sesuai dengan peraturan dan ketentuan perlindungan lingkungan.

Standar kinerja rata-rata untuk baterai

Untuk menentukan dan mengkonfirmasi fakta kerusakan fisik baterai, perlu untuk mengatur penghitungan waktu pengoperasian yang kompeten, misalnya, dalam bentuk tabel atau grafik, yang dengannya standar pengoperasian baterai akan dihitung. Selain itu, perlu memperhitungkan pekerjaan yang dilakukan sehubungan dengan pemeliharaan baterai, serta untuk mengidentifikasi hasil pengisian setelah melakukan prosedur yang ditentukan.

Saat ini, terdapat indikator rata-rata standar pengoperasian baterai isi ulang, yang bergantung pada intensitas penggunaan:

Akuntansi penerimaan dan pembuangan baterai

Ketika baterai diterima oleh organisasi, baterai tersebut dikreditkan, seperti suku cadang, ke akun 10 “Barang dan bahan”, subakun 5 “Suku cadang”. Baca juga artikelnya: → “”. Akun ini aktif, dan debitnya mencerminkan penerimaan produk yang dibeli dari pemasok, dan kreditnya mencerminkan penghapusan karena keausan, yang berkaitan dengan biaya untuk tipe umum

kegiatan. Penerimaannya harus disertai dengan yang tertentu dokumentasi utama , yang meliputi faktur dan faktur, barang habis pakai dokumen tunai (bila dibeli dengan uang yang dapat dipertanggungjawabkan), sertifikat mutu, dan lain-lain dokumentasi teknis

pabrikan. Baterai yang diterima oleh organisasi diperhitungkan biaya sebenarnya

• yang biasanya meliputi:
• harga yang ditentukan dalam perjanjian jual beli barang semacam itu;
• biaya-biaya yang timbul sehubungan dengan perolehan jasa konsultasi;

biaya yang terkait dengan pengiriman baterai ke organisasi.

Jika baterai sudah aus secara fisik atau mental, baterai tersebut dihapuskan dengan wajib membuat laporan penghapusan, yang menunjukkan alasan tindakan tersebut.

Fitur akuntansi biaya material dan produksi jenis ini

Perlu dipahami bahwa penyediaan baterai untuk mobil dapat dilakukan dengan dua skema:

1. baterai dipasok ke organisasi sebagai bagian dari kendaraan, yang pada awalnya bukan merupakan pembelian terpisah. Dalam hal ini, biaya-biaya tersebut tidak boleh diperhitungkan secara terpisah dari kendaraan, tetapi hanya bersamaan dengan itu, dan termasuk dalam harga mobil;
2. Baterai dibeli secara terpisah, yaitu secara terpisah, untuk mengganti baterai yang rusak atau rusak. Dalam hal ini, mereka harus berhubungan dengan persediaan, dan oleh karena itu dicatat dalam akun yang dirancang khusus untuk tujuan ini.

Akuntansi dilakukan dalam kartu khusus untuk mencatat pengoperasian baterai isi ulang, yang menunjukkan jenis baterai dan nomornya, nama pabrikan dan tanggal produksi, serta waktu pengoperasian standar hingga dihapuskan dari register.

Selain itu, dokumen ini mencerminkan informasi tentang kendaraan mana dan pada tanggal tertentu pemasangan aki, serta pengemudi mana yang bertanggung jawab atas suku cadang kendaraan tersebut. Berdasarkan informasi inilah Anda dapat melacak dengan tepat berapa lama baterai harus bertahan dan kapan baterai harus dibuang karena masa pakai normalnya telah berakhir.

Prosedur pembuangan baterai

Ketika baterai dikeluarkan dari aktivitas organisasi karena kerusakan moral atau fisiknya, baterai tersebut tidak dapat dibuang begitu saja ke tempat pembuangan sampah, karena merupakan barang yang dapat mencemari lingkungan. Dalam hal ini, pembuangannya harus dilakukan menurut aturan-aturan tertentu yang ditetapkan di tingkat legislatif.

Pada saat yang sama, daur ulang hanya boleh dilakukan oleh organisasi yang telah diberikan izin yang sesuai untuk melakukan jenis kegiatan ini.

Karyawan mereka memulihkan semua sel baterai yang dapat didaur ulang dan digunakan dalam produksi baterai selanjutnya.

• Jika suatu organisasi tidak mendaur ulang baterai bekas, tetapi membuangnya begitu saja ke tempat pembuangan sampah, hal ini akan membahayakan lingkungan. Sesuai dengan tindakan tersebut, Rosprirodnadzor berhak menghukum perusahaan dengan mengenakan denda administratif kepadanya: pada pejabat
• perusahaan - dari 10 hingga 30 ribu rubel; aktivitas ekonomi untuk jangka waktu sampai dengan 90 hari;
• untuk badan hukum – dari 100 hingga 250 ribu rubel. atau penghentian kegiatan ekonomi untuk jangka waktu sampai dengan 90 hari.

Pembuangan baterai bekas melibatkan penjualannya secara eksternal, yaitu penjualannya ke organisasi khusus. Dalam hal ini perlu dibuat jurnal khusus yang mencerminkan ciri-ciri utama transaksi yang dilakukan, antara lain kehadiran di awal periode, penerimaan dan pengalihan kepada pihak ketiga. periode pelaporan

, serta ketersediaan pada akhir periode.

Transaksi akuntansi baterai yang khas

Entri pengukuran baterai yang umum dapat disajikan sebagai berikut:

Dt 10.5 Kt 60 – mencerminkan biaya baterai yang diterima

Dt 19 Kt 60 – mencerminkan jumlah PPN atas pembelian baterai

Dt 60 Kt 51 (71) – mencerminkan pembayaran pembelian baterai melalui rekening giro atau menggunakan dana yang dapat dipertanggungjawabkan

Dt 20 Kt 10.5 – biaya baterai dihapuskan sebagai biaya kegiatan inti atau produksi tambahan

Dt 62 Kt 10.5 – mencerminkan harga pokok baterai yang dijual secara eksternal

Dt 91,1 Kt 62 – mencerminkan besarnya pendapatan dari penjualan baterai sebagai MPZ

5 jawaban atas pertanyaan umum tentang fitur akuntansi aki mobil Pertanyaan No.1.

Jika baterai untuk kendaraan dibeli dengan harga yang sangat tinggi, misalnya melebihi 100.000 rubel, haruskah baterai tersebut dicatat sebagai aset tetap atau sebagai bahan? Dalam hal ini, biaya baterai tidak memainkan peran apa pun dalam pendaftaran - itu akan selalu dianggap sebagai item inventaris, karena, selain biaya, tidak sesuai dengan parameter dan karakteristik lain yang melekat pada aset tetap. Misalnya baterainya tidak sarana terpisah

, yang dengannya dimungkinkan untuk melakukan operasi apa pun, yaitu hanya komponen untuk kendaraan. Pertanyaan No.2.

Jika organisasi memutuskan untuk menjual baterai, dalam rekening apa dan pada dokumen apa dana yang diterima harus dipertanggungjawabkan?

Ketika menjual baterai yang bukan merupakan produk atau barang untuk perusahaan, pendapatan yang diterima dibebankan ke akun pendapatan dan beban lain-lain - akun 91.1. Perusahaan yang ada di neracanya, wajib menyimpan catatan semua bahan habis pakai yang diperlukan untuk pengoperasian dan pemeliharaan kondisi teknis pengangkutan yang baik. Salah satu jenis akuntansi adalah pengendalian pergerakan ban mobil. Penerimaan, pengoperasian dan pembuangan dicatat dengan membuat kartu untuk mencatat pengoperasian ban mobil. Metode kontrol ini memungkinkan Anda menentukan seluruh rentang penerapan dan penggunaan sumber daya. Contoh pembuatan kartu Dokumen tersebut mencerminkan data pada setiap unit ban mobil, dan juga menunjukkan kendaraan mana yang ditugaskan. Untuk pengendalian pengoperasian bulanan, catatan jarak tempuh kendaraan dibuat di kartu akuntansi. Dengan cara ini, kondisi teknis sumber daya dipantau dan ditentukan apakah penggunaan ban lebih lanjut dapat dilakukan.

Kartu catatan pengoperasian ban (formulir n 424-apk)

Untuk setiap baterai (selanjutnya disebut baterai) yang dipasang pada kendaraan, dibuat kartu untuk mencatat pengoperasiannya. Sebelum pemasangan, baterai diberi nomor yang sesuai dengan nomor garasi kendaraan. Saat memasang baterai di mobil, informasi berikut dicatat di kartu:

• nama organisasi;
• jenis baterai dan nomor garasi;
• pabrikan dan tanggal pembuatan baterai;
• tanggal pemasangan aki pada mobil;
• merek mobil, nomor garasi dan nomor negara;
• pembacaan speedometer, atau jarak tempuh kendaraan.

Kartu akuntansi pengoperasian baterai disimpan oleh karyawan yang bertanggung jawab untuk mencatat pengoperasian baterai dan berfungsi sebagai dokumen utama untuk menentukan waktu pengoperasian baterai, kesesuaiannya, mengajukan keluhan, penghapusan, dll.
Waktu pengoperasian dalam kartu catatan pengoperasian baterai dimasukkan dari waybill bila diperlukan (pasal 11.4 ayat 11 TKP 298-2011 (02190)).

Perusahaan yang mempunyai kendaraan bermotor dalam pembukuannya harus mencatat semua bahan habis pakai yang diperlukan untuk pengoperasian dan pemeliharaan kondisi teknis pengangkutan yang baik. Salah satu jenis akuntansinya adalah pemantauan pergerakan ban mobil. Penerimaan, pengoperasian dan pembuangan dicatat dengan membuat kartu untuk mencatat pengoperasian ban mobil.

Metode kontrol ini memungkinkan Anda menentukan seluruh rentang penerapan dan penggunaan sumber daya. Dokumen tersebut mencerminkan data pada setiap unit ban mobil, dan juga menunjukkan kendaraan mana yang ditugaskan. Untuk pemantauan pengoperasian bulanan, catatan jarak tempuh kendaraan dibuat di kartu akuntansi.
Dengan cara ini, kondisi teknis sumber daya dipantau dan ditentukan apakah penggunaan ban lebih lanjut dapat dilakukan.

Formulir kartu catatan pengoperasian baterai

• limbah yang dapat dikembalikan, karena ban bukanlah “sisa-sisa bahan mentah, produk setengah jadi dan jenis lainnya sumber daya material, terbentuk dalam proses produksi barang (pelaksanaan pekerjaan, penyediaan jasa), yang sebagian telah kehilangan kualitas konsumen dari sumber daya aslinya dan, oleh karena itu, digunakan dengan biaya yang meningkat atau tidak digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan” (klausul 6 pasal 254 Kode Pajak Federasi Rusia, klausul 4. 4 7 Instruksi untuk komposisi, akuntansi dan perhitungan biaya yang termasuk dalam biaya transportasi (pekerjaan, jasa) perusahaan angkutan jalan, disetujui oleh Kementerian Perhubungan Rusia pada tanggal 29 Agustus 1995).

Akibatnya, saat mentransfer ban bekas ke gudang dan menerimanya akuntansi antara data akuntansi dan akuntansi pajak terbentuk perbedaan temporer kena pajak, yang mengarah pada pembentukan kewajiban pajak tangguhan (klausul

Kartu rekor performa ban mobil

Kementerian Keuangan Rusia tanggal 06.05.1999 No.33n). Pada saat digunakan, ban mobil, serta jenis persediaan lainnya, dinilai dengan salah satu cara yang diatur dalam paragraf 16 PBU 5/01:

• dengan biaya setiap unit;
• dengan biaya rata-rata;
• sebesar biaya perolehan persediaan pertama (metode FIFO).

Dalam catatan akuntansi organisasi, pembelian dan pelepasan ban mobil untuk pemasangan pada mobil akan tercermin dalam entri akuntansi berikut: Debit 10,5 Kredit 60 – satu set ban untuk kendaraan dibeli; Debit 19 Kredit 60 – mencerminkan jumlah PPN yang disajikan oleh pemasok; Debit 68.Kredit PPN 19 – jumlah PPN yang diserahkan oleh pemasok telah diterima untuk dipotong; Debit 20 (23, 25, 26, 29, 44, 91) Kredit 10,5 – ban untuk pemasangan pada mobil dioperasikan.

Blanker.ru

Dalam akuntansi pajak, ban mobil yang dibeli dan dioperasikan dapat memperhitungkan:

• sebagai bagian dari biaya pemeliharaan dan pengoperasian, perbaikan dan pemeliharaan aktiva tetap dan harta benda lainnya, serta pemeliharaannya dalam keadaan baik (up-to-date) (ayat 2 ayat 1 pasal 253 Kitab Undang-undang Pajak). Federasi Rusia);
• sebagai biaya material untuk perolehan bahan yang digunakan untuk pemeliharaan aset tetap (ayat 2, ayat 1, pasal 254 Kode Pajak Federasi Rusia);
• sebagai biaya perbaikan aset tetap (klausul 1 pasal 260 Kode Pajak Federasi Rusia).

Ketika suatu organisasi menggunakan metode akrual untuk tujuan perpajakan laba, biaya pembelian ban mobil harus diakui pada tanggal pengoperasiannya, yaitu pada tanggal pemasangan ban pada mobil (klausul 2 Pasal 272 Kode Pajak Federasi Rusia).

Kartu operasi ban

Model Pabrikan GOST atau TU (nama dan alamat peternakan) T T T T T ¬ ¦Nomor¦Tanggal¦Jarak tempuh ban, ¦Teknis¦Alasan pelepasan¦Tanda tangan¦ ¦mobil-¦¦ribu. km¦kondisi ban:¦ban: pengiriman dalam ¦pengemudi¦tagihan,¦¦(akurat¦cacat, karakter-¦perbaikan, sesuai¦merek¦,¦hingga 0,1 km) ¦ter dan ukuran¦ restorasi-¦¦ ¦model + T + T +kerusakan,¦nie, transfer ¦¦ ¦¦pemasangan- ¦penghapusan¦untuk¦dari¦kedalaman pola¦ke yang lain¦¦ ¦¦ban ¦baru dari¦bulan¦awal¦tapak dalam mm¦ mobil atau ¦¦tions ¦¦penghapusan¦¦¦ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + L + + + + + + + Bertanggung jawab untuk akuntansi pengoperasian ban Kesimpulan penghapusan ban Ketua komisi (jabatan, tanda tangan, nama keluarga) Anggota komisi: (jabatan, tanda tangan, nama keluarga) (jabatan, tanda tangan, nama keluarga) » » 200_

Tata cara pengisian kartu registrasi ban dan aki

PBU 18/02 “Akuntansi Perhitungan Pajak Penghasilan Badan”, disetujui. atas perintah Menteri Keuangan Rusia tanggal 19 November 2002 No. 114n). Dalam akuntansi, selisihnya akan tercermin dalam entri Debit 68. Kredit pajak penghasilan 77 “Kewajiban pajak tangguhan” (jumlah selisihnya dikalikan 20%).
Beberapa perusahaan angkutan bermotor yang mempunyai sejumlah besar peralatan besar di neracanya tidak selalu, misalnya, jika ban rusak atau tidak dapat digunakan, membuangnya. Untuk memulihkan fungsinya, ban tersebut dikirim ke pabrik perbaikan ban, bengkel, dan perusahaan, yang memperbaruinya sesuai dengan Aturan Antar Industri untuk Keselamatan Tenaga Kerja dalam Pengoperasian Transportasi Industri (kendaraan beroda tanpa rel yang dipasang di lantai) POT RM-008- 99, disetujui oleh resolusi Kementerian Tenaga Kerja dan Pembangunan Sosial Federasi Rusia tanggal 07.07.1999 Nomor 18.

Akuntansi ban dan baterai

Perusahaan memiliki mobil yang kartu pengoperasian ban dan akinya telah diterbitkan sesuai dengan prosedur yang telah ditetapkan. Ban dan aki dikirim secara berkala untuk diperbaiki, apakah perlu dibuat catatan di kartu? Bagaimana prosedur pengisiannya? Jawaban Pada kartu pencatatan kinerja ban untuk setiap kendaraan dicatat nomor seri ban, pabrikan, tanggal pemasangan dan pelepasan ban dari kendaraan, jarak tempuh ban pada tahun tersebut dan sejak awal pengoperasian. . Saat memperhitungkan ban, sisa tinggi tapak diukur dalam dua bagian yang berlawanan secara diametral dengan keausan tapak terbesar.

Tinggi rata-rata dicatat pada kolom “Kondisi teknis ban pada saat pemasangan” (pasal 9.3 ayat 9 TKP 299-2011 (02190)).
Kartu catatan kerja menunjukkan kondisi teknis ban pada kendaraan (cacat, sifat dan besarnya kerusakan). Untuk ban bekas, bila dipasang pada kendaraan lain, jarak tempuh sebelumnya dicatat. Setelah kerusakan lokal diperbaiki, pengoperasian ban tetap dicatat dengan menggunakan kartu yang sama. Jarak tempuh sebenarnya dimasukkan ke dalam setiap kartu pengoperasian ban setiap bulannya.

Perhatian

Pada saat mengganti ban pada roda jalan dengan ban serep, pengemudi wajib memberitahukan kepada penanggung jawab catatan kinerja ban tanggal penggantian ban dan nomor ban yang dilepas dan dipasang. Data ini tercermin dalam kartu pencatatan pengoperasian ban pengganti dan ban cadangan. Ban tidak boleh dikeluarkan dari layanan dan diserahkan untuk dibuang atau diperbaiki jika kondisi teknisnya sesuai untuk digunakan lebih lanjut.