DSAGO, juga dikenal sebagai DAGO, DoSAGO, DGO, DSGO, - asuransi mobil tambahan tanggung jawab perdata pengemudi.

Ini adalah jenis asuransi sukarela yang secara signifikan meningkatkan kemungkinan pembayaran asuransi kewajiban pihak ketiga motor wajib (MTPL).

Fitur DoSAGO

Kebijakan DoSAGO akan berguna ketika pembayaran maksimum di bawah asuransi tanggung jawab motorik wajib, mereka tidak memberikan kompensasi atas semua kerusakan yang ditimbulkan (setiap korban menerima 400 ribu rubel untuk properti, 500 ribu rubel untuk kesehatan dan kehidupan).

Hal ini terjadi pada setiap korban kelima, dan perusahaan asuransi cenderung meremehkan pembayaran asuransi kewajiban kendaraan bermotor rata-rata sebesar 20–25%, dengan mempertimbangkan keausan mobil.

Asuransi tambahan atas tanggung jawab Anda atas kerusakan properti dan/atau kesehatan yang disebabkan oleh pihak ketiga memperluas batas asuransi tanggung jawab kendaraan bermotor wajib yang ditetapkan negara hingga jumlah yang ditentukan oleh tertanggung.

Jenis asuransi ini memiliki ciri khas tersendiri:

• jenis asuransi sukarela;
• hanya mungkin jika tersedia kebijakan yang valid OSAGO. Masa berlaku DSAGO sama dengan masa berlaku MTPL;
• jumlah pertanggungan maksimum dipilih oleh tertanggung (dari 300 ribu hingga 30 juta rubel, paling sering - 1 juta rubel);
• tarif ditetapkan oleh masing-masing perusahaan asuransi secara mandiri, dengan mempertimbangkan usia dan pengalaman berkendara tertanggung, kekuatan mobilnya, dll;
• pembayaran asuransi dilakukan setelah pembayaran berdasarkan asuransi pertanggungjawaban kendaraan bermotor, dalam jumlah yang diperlukan untuk sepenuhnya menutupi kerusakan yang ditimbulkan, tetapi tidak melebihi jumlah uang pertanggungan berdasarkan kontrak;
• Apabila peristiwa yang dipertanggungkan terjadi karena kesalahan orang yang tidak disebutkan dalam kontrak, maka asuransi tidak dibayarkan. karena ini adalah asuransi atas risiko tanggung jawab orang tertentu, dan bukan mobil tertanggung;
• Biasanya kontrak menetapkan jumlah asuransi yang dapat dikurangkan (belum dibayar) sama dengan batas pembayaran berdasarkan asuransi kewajiban motor wajib.

Penjelasan visual tentang cara kerja DSAGO ada di video.

Siapa yang membutuhkannya

Kebijakan DSAGO akan berguna bagi mereka yang tidak mengesampingkan kemungkinan menabrak mobil mewah asing milik orang lain dan menghancurkannya menjadi sampah.

Asuransi ini akan bermanfaat:

• penduduk kota besar dengan lalu lintas padat;
• bagi yang sering bepergian di jalan raya;
• pengemudi pemula;
• pengemudi dengan gaya mengemudi yang ceroboh.

Berapa harganya

Biaya layanan untuk membuat perjanjian DoSAGO bergantung pada:

• tarif yang ditetapkan oleh perusahaan asuransi (dengan mempertimbangkan merek dan tahun mobil, tenaga mesin, usia dan pengalaman pengemudi, koefisien regional, dll.);
• jumlah pertanggungan yang dipilih oleh tertanggung berdasarkan kontrak (semakin tinggi jumlahnya, semakin mahal polisnya);
• ketersediaan layanan tambahan (pengiriman darurat, bantuan pinggir jalan, evakuasi mobil, ambulans);
• akuntansi (lebih murah) atau tidak memperhitungkan penyusutan;
• tersedianya waralaba sebesar batas MTPL (lebih murah);
• jumlah pengemudi yang termasuk dalam polis (semakin banyak, semakin mahal).

Rata-rata, biaya polis DoSAGO sekitar 0,5–2% dari total nilai pertanggungan yang kontraknya dibuat. Kebijakan DSAGO tahunan dengan batas 1–1,5 juta rubel akan menelan biaya 1800–3600 rubel, dan dengan maksimum kemungkinan pembayaran dalam 30 juta - sekitar 18 ribu rubel.

Sebaiknya ajukan DoSAGO dalam satu paket dengan OSAGO di satu perusahaan asuransi. Beberapa perusahaan asuransi yang aktif mempromosikan produk dengan telematika, misalnya Soglasie, kini menawarkan polis DSAGO hanya dalam satu paket dengan polis asuransi yang komprehensif.

PENTING! Saat membeli polis DoSAGO dengan nilai pertanggungan 1,5 juta rubel atau lebih, perusahaan asuransi akan memerlukan pemeriksaan mobil.

Saat membuat perjanjian DoSAGO, Anda harus:

1. Periksa apakah perusahaan asuransi memiliki lisensi di situs web Bank Rusia.

2. Agar tidak tertipu oleh agen dan broker palsu yang menyajikan produk palsu perjanjian keagenan dan surat kuasa, Anda dapat memeriksa kontrak dan kebijakan MTPL di situs web Persatuan Penanggung Mobil Rusia.

3. Pilih asuransi DoSAGO tanpa memperhitungkan keausan, dengan nilai pertanggungan minimal 1 juta rubel. Jika tidak, tingkat perlindungan akan berkurang secara signifikan, dan penghematan biaya asuransi menjadi minimal.

4. Klarifikasi bahwa kontrak menetapkan bahwa pembayaran tanpa memperhitungkan penyusutan juga berlaku untuk jumlah kecil (yang akan memungkinkan untuk menutupi penyusutan penyusutan mobil yang rusak, tidak termasuk pembayaran berdasarkan asuransi tanggung jawab motorik wajib dan biaya hukum jika korban pergi ke pengadilan, serta pembayaran keahlian independen dan jasa pengacara).

5. Memahami dan memeriksa apakah hal ini tercantum dalam kontrak dan bagaimana pembayaran akan dilakukan:

• apakah batasan asuransi pertanggungjawaban kendaraan bermotor wajib dan asuransi pertanggungjawaban kendaraan bermotor dijumlahkan jika jumlah kerusakan memerlukannya;
• atau batas asuransi kewajiban pihak ketiga motor wajib, yang sudah mulai berlaku, dikurangi dari batas DSAGO, dan jumlah semua pembayaran untuk asuransi wajib dan tambahan tidak boleh melebihi harga pertanggungan berdasarkan kontrak DSAGO.

6. Cari tahu apakah ada

• denda atas jumlah kecelakaan selama masa polis;
• pembagian uang pertanggungan menjadi ganti rugi atas kerusakan kesehatan dan kerusakan harta benda (yaitu, bagian mana dari uang pertanggungan yang dapat digunakan semaksimal mungkin untuk memperbaiki mobil yang rusak).

PENTING! Undang-undang Federal 25 April 2002 N 40-FZ (sebagaimana diubah pada 28 November 2015) “Tentang asuransi wajib tanggung jawab perdata pemilik kendaraan,” Art. 4 paragraf 5 dan 6 menyediakan

• hak pemilik kendaraan untuk secara sukarela mengasuransikan dirinya sendiri untuk mendapatkan ganti rugi penuh atas kerugian yang ditimbulkan terhadap nyawa, kesehatan atau harta benda korban.
• Mereka yang risiko tanggung jawabnya tidak diasuransikan wajib mengganti kerugian yang ditimbulkan sesuai dengan edisi saat ini Bab. 59 “Kode Sipil Federasi Rusia” tanggal 26 Januari 1996 No.14-FZ.

Pembayaran

Pembayaran berdasarkan kebijakan DoSAGO dimulai hanya setelah sumber daya OSAGO habis, dan dibayar dengan dan tanpa pengurangan batas OSAGO.

Misalnya, jika tertanggung memiliki DoSAGO dengan batas 1 juta rubel dengan peristiwa yang diasuransikan, di mana kerusakan mobil korban dinilai

• 1 juta rubel. Di bawah asuransi kewajiban motor wajib, 400 ribu rubel dibayarkan. Jumlah kompensasi asuransi menurut kebijakan DoSAGO jumlahnya akan menjadi 600 ribu rubel;
• 1,5 juta rubel. Menurut asuransi kewajiban motor wajib – 400 ribu rubel. Kompensasi berdasarkan DSAGO akan berjumlah 1 juta rubel. Pemegang polis harus membayar sisa 100 ribu rubel secara mandiri.

Ketentuan untuk melakukan pembayaran ditentukan secara rinci dalam kontrak. Penting untuk mematuhinya dengan cepat dan akurat.

Biasanya, untuk memproses pembayaran, Anda memerlukan:

• klaim asuransi;
• paspor penanggung jawab kecelakaan;
• kebijakan OSAGO dan DSAGO dari penanggung jawab kecelakaan;
• sertifikat pendaftaran kendaraan dan paspor kendaraan dari mobil pelaku kecelakaan dan korban;
• protokol dan resolusi aktif pelanggaran administratif, serta surat keterangan dari polisi lalu lintas berupa Nomor 748; pendapat ahli sesuai dengan jumlah pembayaran asuransi.

DSAGO tidak menggantikan MTPL, namun hanya melengkapinya secara efektif. Untuk hasil yang optimal, Anda harus mendekati kesimpulan dengan cermat kontrak asuransi, memilih dan menyematkan teks faktor kunci(tidak termasuk keausan, dengan daftar layanan tambahan dan penjelasan rinci tentang semua masalah kontroversial).

Pada awal Februari, pemerintah akan kembali membahas rancangan amandemen undang-undang tentang asuransi kewajiban kendaraan bermotor, yang utamanya adalah sistem kompensasi kerusakan dalam bentuk natura, bukan pembayaran tunai. Diharapkan setelah penerapan amandemen tersebut, perusahaan asuransi akan berhenti membayar uang kepada korban kecelakaan lalu lintas, dan akan memberikan mereka rujukan untuk perbaikan ke bengkel yang memiliki kontrak dengan perusahaan asuransi.

Jika dokumen tersebut akhirnya disetujui, maka pada pertengahan Februari dokumen tersebut akan dapat lolos pembacaan kedua di Duma Negara, dan undang-undang itu sendiri dalam hal ini dapat diadopsi pada musim panas atau musim gugur.

Siapa yang mendapat manfaat dari kompensasi dalam bentuk barang?

Untuk pertama kalinya, gagasan kompensasi dalam bentuk barang diusulkan pada musim semi lalu oleh Persatuan Penanggung Mobil Rusia (RUA), mencoba untuk secara bersamaan mempertimbangkan kepentingan pengendara dan perusahaan asuransi. Penanggung mendapat manfaat dari kompensasi dalam bentuk barang karena secara virtual menghilangkan perselisihan dengan perusahaan asuransi mengenai jumlah pembayaran dan memungkinkan mereka menerima mobil yang diperbaiki tanpa pembayaran tambahan apa pun. Biaya perbaikan restorasi akan dihitung tanpa memperhitungkan keausan kendaraan, seperti dalam kasus pembayaran tunai, dan klien tidak akan menyentuh hubungan moneter perusahaan asuransi dan stasiun teknis.

Perusahaan asuransi, pada gilirannya, juga akan mampu mengurangi risiko litigasi dan menghilangkan klaim yang berlebihan dari pengacara otomotif yang mendapat keuntungan dari litigasi. Terakhir, perusahaan asuransi akan dapat mengontrol sendiri kualitas dan volume pekerjaan di stasiun yang memiliki kontrak dengan mereka. Nikita Sitnikov, perwakilan perusahaan asuransi RESO-Garantiya, mengklaim hal itu sistem baru akan memungkinkan perusahaan asuransi untuk kembali ke wilayah bermasalah, tempat mereka terpaksa pergi karena tidak menguntungkan dan banyaknya skema asuransi yang curang. “Yang disebut pengacara mobil tidak akan lagi memiliki kesempatan untuk menyalahgunakan hak-hak mereka, itulah sebabnya, pada kenyataannya, ada kekurangan kebijakan untuk sementara waktu. asuransi wajib"- catat sang ahli.

Dari mana layanan tersebut berasal dan bagaimana cara kerjanya?

RSA menjelaskan bahwa perusahaan asuransi hanya akan bekerja sama dengan stasiun yang siap bekerja sesuai dengan metodologi terpadu untuk menghitung kompensasi. Metode terpadu, yang telah mengurangi jumlah perselisihan antara perusahaan asuransi dan klien secara signifikan, telah diterapkan sejak tahun 2014 dan disesuaikan setiap enam bulan. Direktori membantu menghitung biaya perbaikan dan suku cadang untuk setiap model mobil tertentu.

RUU tersebut mengatur jarak maksimum ke waktu servis dan perbaikan, hingga pengelompokan berdasarkan model individual. Pada versi awal, jangka waktu perbaikan maksimum yang mungkin adalah 35 hari kerja. Pada saat yang sama, pemilik mobil dengan garansi hingga tiga tahun dapat memperbaikinya di dealer resmi dengan tetap mempertahankan garansi pabrik.

Pusat teknis wajib memberikan jaminan atas pekerjaannya untuk jangka waktu paling sedikit dua bulan. Dan perusahaan asuransi yang mengeluarkan rujukan untuk perbaikan akan bertanggung jawab atas kualitas, sehingga pemilihan mitra harus dilakukan dengan lebih bertanggung jawab. RUU tersebut tidak memberikan sanksi tambahan bagi perusahaan asuransi. Nikita Sitnikov menjelaskan, semua persoalan tersebut diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku saat ini.

Poin apa lagi yang masih kontroversial?

RUU tersebut menyatakan bahwa pemilik mobil harus memiliki kesempatan untuk memilih organisasi perbaikan dan hak untuk mengajukan klaim jika terjadi perbaikan berkualitas buruk. Tetapi Anda harus memilih dari stasiun-stasiun yang telah disepakati oleh perusahaan asuransi, dan tidak di wilayah mana pun perusahaan dapat memberikan pilihan apa pun. Selain itu, undang-undang mengatur jarak semaksimal mungkin hunian diasuransikan sampai ke tempat perbaikan, namun batasan tersebut tidak berlaku untuk setiap wilayah, jelas pimpinan firma hukum"Glavstrakhkontrol" Nikolai Tyurnikov. “Jika, misalnya, saya tinggal di Khimki dan mereka menawari saya layanan di selatan Moskow, saya tidak akan pernah pergi ke sana. Meski secara formal jaraknya 50 km dari saya,” catat pakar tersebut.

Nikolai Tyurnikov yakin bahwa sistem baru ini akan memungkinkan perusahaan asuransi memonopoli pasar perbaikan, karena hingga 80% permintaan perbaikan bodi kini dilakukan di bawah asuransi tanggung jawab motorik wajib. Kurangnya pilihan, menurut pakar masalah utama. “Yang jelas karena tidak tersedianya layanan, jumlah permintaan akan berkurang. Karena perbaikan senilai 15 ribu rubel. banyak yang menolak pergi ke layanan yang jauh dan asing,” kata sang pakar.

Jangka waktu penyerahan mobil untuk pemeriksaan akan dikurangi dari dua puluh hari kalender saat ini menjadi tujuh hari kalender - mereka yang terlambat akan ditolak perbaikannya. Terakhir, pertanyaan yang belum terselesaikan adalah apakah bengkel akan dapat menggunakan suku cadang bekas untuk mengurangi biaya atau mengkompensasi perbedaan antara perkiraan biaya perbaikan (termasuk keausan) dan biaya sebenarnya. Awalnya, diasumsikan bahwa mereka akan menerima sebagian besar pesanan dari perusahaan asuransi, namun pelaku pasar yakin bahwa pusat teknis akan menghemat dengan cara lain. Nikolai Tyurnikov mengingatkan bahwa dengan suku cadang bekas tidak perlu membicarakan kualitas perbaikan sama sekali, dan pengacara penerbit Za Rulem Sergei Smirnov yakin bahwa pada pembacaan kedua undang-undang tersebut akan dengan jelas menyatakan larangan tersebut. bagian.

Apakah uangnya masih bisa didapat?

RUU tersebut akan menjadikan perbaikan sebagai bentuk kompensasi utama, seperti yang diminta oleh Presiden Rusia Vladimir Putin. Namun pemegang polis tetap bisa menerima uang jika menilai bentuk ganti rugi tersebut akan lebih menguntungkan baginya. Selain itu, uang akan dibayarkan di tempat-tempat di mana tidak mungkin untuk menyelenggarakan layanan yang dapat diakses atau stasiun teknis lokal tidak dapat bekerja sesuai dengan aturan RSA.

Sekarang berlaku urutan sebaliknya: perusahaan asuransi mungkin mengarahkan korban untuk melakukan perbaikan dibandingkan harus membayar, namun dalam sebagian besar kasus, ia masih harus membayar ekstra dari kantongnya sendiri, sebagai kompensasi atas keausan mobil. Menurut perusahaan RESO-Garantiya, yang telah menawarkan rujukan kepada kliennya untuk perbaikan daripada pembayaran sejak pertengahan tahun 2015, saat ini lebih dari 20% klien yang mengajukan asuransi kewajiban kendaraan bermotor lebih memilih layanan daripada uang. “Sebelumnya, hanya klien dengan asuransi komprehensif yang memiliki kesempatan ini, tetapi sekarang kami juga memiliki klien dengan asuransi kewajiban kendaraan bermotor dan mereka yang beralih kepada kami setelah kecelakaan yang dilakukan oleh tertanggung kami berdasarkan asuransi kewajiban kendaraan bermotor,” kata perwakilan perusahaan Nikita Sitnikov.

Bagaimana lagi sistem asuransi kewajiban kendaraan bermotor dapat berubah?

Denda karena kurangnya asuransi tanggung jawab motorik wajib akan meningkat

Pemerintah belum mempertimbangkan rancangan undang-undang untuk menaikkan denda karena tidak adanya kebijakan MTPL, namun para deputi telah berulang kali mengusulkan untuk menaikkannya 10 kali lipat - dari saat ini 800 menjadi 8.000 rubel. Ada kemungkinan isu ini akan diangkat lebih dari satu kali sebelum akhir tahun, namun masih belum mencapai peningkatan sepuluh kali lipat.

Biaya kebijakan mungkin terkait dengan jumlah pelanggaran

Kementerian Keuangan sedang mempertimbangkan kemungkinan untuk memperkenalkan kisi-kisi peningkatan koefisien bagi pelanggar peraturan lalu lintas yang terus-menerus, yang akan bergantung pada jumlah pelanggaran sepanjang tahun. Dalam hal ini, tidak semua pelanggaran akan diperhitungkan, tetapi hanya pelanggaran yang paling serius saja. Konsekuensi logis dalam hal ini adalah penghapusan faktor daya, serta koefisien regional.

Pembayaran berdasarkan Europrotocol mungkin berlipat ganda

Pada musim gugur, legislator akan membahas masalah kenaikan tersebut jumlah maksimum pembayaran untuk melaporkan kecelakaan secara mandiri tanpa memanggil petugas polisi lalu lintas dari 50 hingga 100 ribu rubel, atau batas ini akan dibatalkan sama sekali. Sekarang di Moskow, Sankt Peterburg, dan wilayah sekitarnya, jumlah pembayaran berdasarkan Protokol Euro telah ditingkatkan menjadi 400.000 rubel. Selain itu, kemungkinan menyusun Europrotocol meskipun ada perselisihan antar pengemudi sedang dibahas - dalam hal ini, keputusan bersalah akan dibuat dalam kelompok analisis menggunakan dokumen yang disiapkan secara independen.

Harga polis akan berubah paling lambat tahun 2018

Amandemen terbaru terhadap undang-undang tentang asuransi tanggung jawab motorik wajib memungkinkan Anda untuk mengubah tarif dasar tidak lebih dari sekali dalam setahun. Koreksi berikutnya mungkin terjadi pada bulan September 2017, namun saat ini perusahaan belum memiliki statistik lengkap mengenai dampak penerapan sistem pembayaran dalam bentuk barang. Kita akan melihat tarif baru pada tahun 2018, jika pada saat itu Bank Sentral tidak memutuskan untuk membiarkan harga asuransi kewajiban kendaraan bermotor mengambang bebas.

Wilayah Krasnodar, wilayah Rostov, Volgograd, Chelyabinsk, Murmansk - di wilayah ini, mulai 1 Juni, sistem untuk meningkatkan ketersediaan polis asuransi kewajiban kendaraan bermotor akan diluncurkan. Hal ini dinyatakan oleh layanan pers Persatuan Penanggung Mobil Rusia.

SEMENTARA ITU

SARAN "KP"

Bagaimana cara mendapatkan polis asuransi mobil?

1. Hubungi perusahaan asuransi Anda. Jika agen meminta layanan tambahan atau menolak, rekam percakapan tersebut dengan video atau rekam audio. Mereka tidak berhak menolak izin Anda untuk memotret; Anda tidak mengganggu siapa pun kehidupan pribadi, - jelasnya Pengacara otomotif Volgograd Alexander Berezovsky.

2. Tulis permohonan untuk menyelesaikan kontrak asuransi wajib, dengan melampirkan salinan dokumen identitas Anda (jika pemegang polis adalah individu), fotokopi STNK, fotokopi SIM atau fotokopi Surat Izin Mengemudi dari orang yang berwenang mengemudikan kendaraan, fotokopinya kartu diagnostik, berisi informasi tentang kepatuhan kendaraan terhadap persyaratan wajib keselamatan kendaraan.

3. Permohonan harus dalam 2 rangkap (satu diserahkan kepada pihak asuransi, yang kedua dengan tanda tanda terima tetap di tangan).

4. Jika perwakilan dari perusahaan asuransi dengan sengaja menolak untuk menerima permohonan, maka permohonan dapat dikirim ke perusahaan asuransi melalui pos tercatat dengan daftar lampirannya. Simpan dokumen pengiriman.

Dalam hal terjadi penolakan tertulis untuk membuat perjanjian MTPL, penghindaran yang tidak dapat dibenarkan, atau kurangnya tanggapan dari perusahaan asuransi setelahnya tiga puluh hari sejak tanggal diterimanya permohonan“Kantor FAS untuk Wilayah Volgograd merekomendasikan pemilik kendaraan untuk mengajukan pernyataan pelanggaran undang-undang antimonopoli,” komentar OFAS mengenai situasi tersebut.

Bank Rusia telah mengancam perusahaan asuransi untuk mengalihkan pasar asuransi kendaraan bermotor ke perusahaan milik negara khusus jika pemilik swasta tidak mengatasi masalah ketersediaan polis dan tidak menertibkan bisnis mereka. Lenta.ru mengetahui apakah negara akan memutuskan untuk mendirikan badan usaha milik negara baru dalam menghadapi kekurangan uang dan bagaimana kemunculannya akan mempengaruhi biaya layanan bagi pengendara.

Mendorong semua orang sampai ke leher

Di awal bulan Juni, dua peristiwa penting terjadi di pasar MTPL. Pertama, karena instruksi khusus Bank Rusia, yang mengizinkan klien perusahaan asuransi untuk mengakhiri kontrak yang dikenakan asuransi sukarela(sering ditambahkan ke asuransi kewajiban kendaraan bermotor) dalam waktu lima hari kerja sejak tanggal penutupannya (kecuali, tentu saja, suatu peristiwa yang diasuransikan terjadi selama periode ini). Perusahaan wajib mengembalikan uang tersebut kepada sepenuhnya.

Selain itu, sejak awal bulan musim panas pertama, mekanisme peningkatan penjualan MTPL telah diluncurkan di lima wilayah Rusia. Ini adalah tata cara pembelian polis dimana setiap perusahaan asuransi (memiliki izin MTPL) menjual polis perusahaan lain secara keagenan. Dengan demikian, pemilik mobil yang ingin membeli MTPL mempunyai pilihan: datang ke pihak asuransi dan mengambil polisnya atau segera menerbitkan polis dari perusahaan pihak ketiga.

Langkah-langkah ini bertujuan untuk menyembuhkan dua penyakit utama di pasar asuransi kendaraan bermotor. Pertama, mereka melindungi klien dari layanan “sukarela-wajib”. Kedua, mereka mengizinkan pengendara untuk mendapatkan polis MTPL yang didambakannya (perusahaan asuransi sering kali tidak menerbitkannya, dengan alasan kekurangan dokumen) - lagi pula, sekarang perusahaan tidak hanya menjual asuransi miliknya sendiri, tetapi juga asuransi orang lain (namun, ini hanya berlaku ke lima wilayah).

Perusahaan asuransi, pada gilirannya, mengeluh tentang tidak menguntungkannya layanan asuransi jenis ini dan terus-menerus meminta regulator untuk menaikkan tarif. Menanggapi keluhan tersebut, timbul pertanyaan bagi pihak asuransi: mengapa tidak menyerahkan lisensi MTPL Anda, karena sangat merugikan Anda?

Fakta bahwa Bank Sentral telah mematangkan gagasan untuk mendirikan perusahaan milik negara untuk asuransi kewajiban kendaraan bermotor diumumkan ke pasar pada tanggal 7 Juni oleh kepala Persatuan Penanggung Mobil Seluruh Rusia, Igor Yurgens. Menurutnya, direktur departemen pasar asuransi Bank Rusia, Igor Zhuk, memberitahunya tentang peringatan mengerikan dari regulator. Belakangan, layanan pers regulator mengatakan bahwa solusi untuk masalah tersebut tidak dipertimbangkan. Namun, Zhuk mungkin tidak membagikan idenya kepada layanan pers.

Dalam perselisihan ini, masalah utama bagi setiap konsumen adalah biaya akhir asuransi tanggung jawab motorik wajib. Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa pada bulan April jumlahnya hampir satu setengah kali lipat (tarif dasar meningkat menjadi 3432-4118 rubel).

Saya merasa kasihan dengan uangnya

“Jika badan usaha milik negara dibentuk, tarif tidak akan berubah,” kata Dmitry Yanin, Ketua Dewan Konfederasi Masyarakat Konsumen Internasional, dan menjelaskan bahwa penurunan tarif berarti menambah beban anggaran (bagaimanapun juga). , perusahaan asuransi negara akan bekerja dengan biaya publik). Di sisi lain, masyarakat tidak akan mampu menahan kenaikan tarif. “Mereka berada di puncaknya sekarang. Penjualan OSAGO kini sedang menurun. Saya tidak tahu bagaimana hal ini bisa terjadi: mungkin masyarakat menolak mengemudi, mungkin mereka bersedia membayar denda, namun kenyataannya mereka membeli lebih sedikit polis,” kata Yanin.

Ketua Asosiasi Konsumen itu skeptis dengan gagasan pembentukan perusahaan milik negara. “Hal ini kecil kemungkinannya akan terjadi dalam beberapa tahun ke depan. Pernyataan ini lebih merupakan upaya untuk mendorong perusahaan asuransi agar memberikan pelayanan, dan bukan membicarakan bisnis yang tidak menguntungkan,” yakinnya. Yanin menegaskan, perusahaan asuransi MTPL merupakan pasar yang menguntungkan dan tidak tertarik untuk meninggalkannya, terutama di wilayah seperti Moskow, wilayah Moskow, dan St. Namun, sang ahli mengakui, ada area yang tidak menguntungkan yang ingin dihilangkan oleh banyak perusahaan asuransi.

Pendapat serupa diungkapkan kepada Lenta.ru oleh direktur umum AlfaStrakhovanie, Vladimir Skvortsov: “Saya menilai kemungkinan pembentukan perusahaan milik negara bukan yang tertinggi: dibutuhkan waktu dan uang, dan masalah dengan ketersediaan [OSAGO] harus diselesaikan hari ini.”

Dari sudut pandang perusahaan asuransi, pasar saat ini memberikan banyak peluang bagi pengacara otomotif dan penipu yang mencoba menghasilkan uang dari asuransi “palsu”. “Jika undang-undang tentang kompensasi dalam bentuk barang dan pemeriksaan wajib tidak diubah, maka perusahaan asuransi swasta mungkin mulai menyerahkan izinnya, dan pengenalan perusahaan milik negara tidak dapat dihindari,” yakin Skvortsov. Namun, menurutnya, hal ini akan menimbulkan masalah yang jauh lebih besar bagi negara: mempertahankan perusahaan seperti itu akan menghabiskan anggaran puluhan miliar rubel per tahun.

Ini adalah argumen utama yang mendukung fakta bahwa negara tidak akan memutuskan untuk mendirikan perusahaan asuransi mobilnya sendiri - dalam kondisi “baru realitas ekonomi“(menurut Bank Rusia) tidak ada yang akan menaikkan biaya perbendaharaan.

Pasar untuk menyelamatkan

Kepala departemen asuransi di Universitas Keuangan di bawah Pemerintah, Alexander Tsyganov, percaya bahwa semua distorsi di pasar asuransi kewajiban kendaraan bermotor akan tetap ada selama tidak ada penetapan harga gratis: “Dalam kondisi saat ini, tarif sulit diubah tergantung wilayah, tingkat kecelakaan pengemudi tertentu, dan sebagainya. Itu sebabnya perusahaan asuransi mengeluh. Mereka tidak dapat bersaing secara fleksibel di pasar ini karena pembatasan harga buatan yang diberlakukan oleh negara.”

Menurutnya, kebijakan mahal bagi pengemudi yang lalai akan mendorong kehati-hatian dalam berkendara, yang secara umum akan membuat lalu lintas jalan lebih aman. Di sisi lain, Tsyganov mengakui, jika pasar diliberalisasi sepenuhnya, tarif di sejumlah daerah akan meningkat dan tidak terjangkau oleh pengendara.

Namun, catatan ahli, pengalaman internasional mendukung liberalisasi pasar asuransi kendaraan bermotor wajib. Menurutnya, banyak negara Eropa yang mengikuti jalur ini: “Pertama, peraturan tarif negara diberlakukan, lalu mereka mengabaikannya dan pasar menjadi bebas.” Tsyganov yakin bahwa Rusia cepat atau lambat akan mengikuti jalan yang sama.

Persatuan Penanggung Mobil Rusia (RUA) pada pertemuan presidiumnya pada tanggal 30 Mei menyetujui prinsip-prinsip kerja agen tunggal tentang asuransi tanggung jawab motorik wajib di daerah bermasalah. Mekanisme yang diluncurkan pada 1 Juni ini dirancang untuk meningkatkan ketersediaan kebijakan MTPL di wilayah yang saat ini mengalami kekurangan, lapor TASS.

Pada saat yang sama, jika awalnya wilayah Krasnodar, Rostov, dan Volgograd termasuk dalam daftar wilayah bermasalah, kini perusahaan asuransi telah memutuskan untuk menambahkan wilayah Chelyabinsk dan Murmansk ke dalamnya.

Caranya, skema versi terbaru untuk membuat agen tunggal penjualan polis adalah jaringan perjanjian antar lembaga antara perusahaan asuransi yang akan saling menjual polis. Jumlah polis yang diterbitkan untuk dijual di wilayah tersebut akan bergantung pada pangsa pasar perusahaan asuransi. Dalam hal ini, setiap perusahaan akan diberikan susunan tiga digit terakhir Paspor Kendaraan (PTS). Akibatnya, setiap pemilik mobil akan memiliki perusahaan asuransi yang ditugaskan secara acak.

Sementara itu, seperti dijelaskan Presiden Persatuan Penanggung Seluruh Rusia dan RSA Igor Yurgens, penggunaan mekanisme pembelian asuransi kendaraan bermotor seperti itu tidak akan menjadi kewajiban, melainkan pilihan dan pilihan bagi pengendara. Jika seseorang ingin membeli polis dari perusahaan asuransi tertentu, ia dapat menghubungi perusahaan asuransi tersebut secara langsung.

Sebelumnya juga dilaporkan bahwa Layanan Antimonopoli Federal menentang model agen tunggal yang diusulkan oleh RSA.

Kepala Bank Sentral meminta percepatan penerapan undang-undang tentang penjualan wajib E-MTPL

Kepala Bank Sentral Elvira Nabiullina meminta para deputi Duma Negara mempercepat pengesahan RUU tentang penjualan wajib kebijakan elektronik OSAGO (E-OSAGO). Mekanisme ini akan meningkatkan ketersediaan “kewarganegaraan bermotor” wajib bagi warga negara, kata Nabiullina, berbicara pada hari Senin di Duma Negara.

“Sekarang (kebijakan OSAGO elektronik) digunakan secara sukarela. Dan kami melihat dari statistik bahwa hingga saat ini 190 ribu kebijakan telah dikeluarkan, ini sangat sedikit, dan kami mohon kepada rekan-rekan deputi yang kami hormati untuk mempercepatnya penerapan undang-undang yang mewajibkan kebijakan elektronik, dan sifat wajib ini, menurut kami, akan meningkatkan aksesibilitas instrumen ini bagi warga negara,” kata Nabiullina (dikutip TASS).

Kepala Bank Rusia mencatat bahwa regulator menyadari semua masalah yang saat ini ada di pasar ini. “Untuk memperbaiki situasi di bidang ini, kami telah mengambil berbagai langkah, tetapi ini adalah salah satu langkah di mana kami masih melihat prospek yang belum sepenuhnya berjalan - ini adalah kebijakan MTPL elektronik,” tambah kepala dari Bank Sentral.

Sebelumnya, layanan pers Bank Rusia melaporkan bahwa mulai 1 Januari 2017, penjualan polis MTPL elektronik dari bentuk sukarela direncanakan akan diwajibkan bagi organisasi asuransi.