Pokret je kretanje ljudi od točke polaska do točke

imenovanja.

Tipovi kretanja stanovništva:

Pješak

Prijevoz

Voziti– to je kretanje putnika od trenutka ulaska u prijevoz

lijek dok se ne oslobodi.

Vrste putovanja (kretanja):

Jednostavno (pješice ili 1 t.s. A-B)

Teško (pješaci + prijevoz ili s presjedanjima)

Povrat (ujutro na posao, navečer kući)

Šalter prometa (ljudi dolaze i odlaze u isto vrijeme)

Dopisivanje je stabilna prometna veza između dvoje

točke karakterizirane nadolazećim i (ili) povratnim pokretima.

Usluge organiziranog prijevoza za kretanje stanovništva

provodi se uzimajući u obzir korespondentne odnose, koji su osnova

poruke rute.

Intenzitet kretanja kvantitativno se izražava indikatorom

mobilnost stanovništva.

45. Mobilnost stanovništva str je broj pokreta po

jedna osoba od ukupnog broja sudionika kretanja za procjenu

vremensko razdoblje, obično godinu dana:

gdje je P broj kretanja godišnje; K – broj sudionika kretanja.

Pješak pokretljivost je broj kretanja pješice godišnje,

po glavi.

Prijevoz mobilnost je broj putovanja po osobi

jedan stanovnik godišnje:

gdje je Ptr broj transportnih kretanja tijekom godine; Kzh – broj

stanovnici mjesta; Qg – broj prevezenih putnika godišnje.

Potencijal mobilnost zadovoljava potrebe stanovništva

pokret. Potencijalna pokretljivost kvantitativno je određena brojem

željena kretanja (vozila ili pješaci) stanovnika.

Latentan(skrivena) mobilnost je nešto što postoji, ali zapravo nije

zahtjev za kretanjem. U ovom slučaju stanovništvo se ne obraća

prijevozniku zbog niske kvalitete usluga, nedostatka informacija o

postojeće rute itd.

Stvarno Mobilnost je broj prijavljenih kretanja.

U odnosu na prijevoz putnika, broj ljudi koji dolaze na stajalište

točka putnika predstavljat će njihovu stvarnu mobilnost

Provedeno pokretljivost je broj izvedenih pokreta,

izvodi pod određenim uvjetima mjesta i vremena. Kvantitativno

Ostvarena mobilnost ocjenjuje se obujmom obavljenog prijevoza.

Nerealizirano mobilnost je nerealizirana potreba za

kretanja uzrokovana niskim razinama usluge prijevoza

populacija.

Apsolutno pokretljivost je broj pokreta koji se događaju u

godine po osobi iz određene skupine stanovništva koja sudjeluje u

pokreta. Na primjer, za grupe stanovnika grada Kg, predgrađa Kr, dr

gradovi Kdg mobilnost će se izračunati:

gdje su rg, rpr, rdg redom apsolutna mobilnost stanovnika grada; str,

Ppr, Pdg – broj kretanja, odnosno, stanovništva grada, predgrađa

i posjetitelji iz drugih gradova.

Općenito pokretljivost je broj pokreta

počinile sve skupine stanovništva, klasificirane kao stanovnici Kzh,

žive u gradu (područje usluge):

Obećavajuće prometna mobilnost uspostavlja se na temelju

obrada izvještajnih i statističkih podataka i anketnih podataka, uzimajući u obzir njezine

obećavajući rast. Q’ = r’tr ⋅ K’zh,

gdje je Q’ vjerojatni obujam prometa za budućnost (putnici); r'tr –

buduća prometna mobilnost stanovništva prema prognozama; K’zh –

predviđeni broj stanovnika u budućnosti.

46. Opća načela organiziranja cestovnog prometa

Tri su strane uključene u proces prijevoza:

Pošiljatelj

Primatelj

Organizacija transporta

Ovisno o ulozi pojedine strane u prometnom procesu, razlikuju se centralizirani i decentralizirani prijevoz.

Centralizirani prijevoz tereta– najprogresivniji oblik organiziranja prijevoza tereta, osiguravajući produktivnost prijevoza tereta, smanjujući troškove prijevoza i smanjujući troškove prijevoza za vlasnike tereta. Unapređuju kulturu usluge vlasnika tereta i unapređuju organizaciju prijevozničkog rada.

Principi centraliziranog prijevoza:

Naručitelj prijevoza - otpremnik

Utovar tereta obavlja pošiljatelj ili organizacija.

Prijevoz robe obavlja poduzeće za javni prijevoz

Teret istovaruje primatelj

Teret otprema autoprijevoznik (vozač)

Plaćanje prijevoza s poduzećem za motorni prijevoz obavlja pošiljatelj-kupac.

Prijevoz se obavlja prema jedinstvenom rasporedu dogovorenom između 3 strane

U decentraliziranom prijevozu primatelj osigurava utovar tereta, njegovu otpremu i istovar.

Nedostaci decentraliziranog prijevoza:

Zastoji željezničkih vozila tijekom utovara/istovara

Nedostatak poticaja za mehanizaciju

Neracionalno korištenje špediterskih viličara

47. Dokumentiranje centralizirani prijevoz:

1. Ugovor o pretovaru vozila. javna uporaba

2. Ugovor o prijevozu kontejnera

3. Ugovor o prijevozu robe u trgovačkoj mreži i

48. Metode organiziranja centraliziranog transporta: pošiljatelj, industrija i transport.

Na metoda pošiljatelja Sve funkcije organiziranja prijevoza preuzima pošiljatelj koji naručuje automobil od prijevozničke tvrtke. Ova metoda se koristi kada postoji veliki dobavljač koji organizira poseban odjel za prodaju i isporuku svojih proizvoda brojnim potrošačima. Glavna prednost ove metode je mogućnost učinkovite organizacije utovara vozila usklađivanjem rasporeda proizvodnje proizvoda, dnevnih količina prodaje i produktivnosti strojeva za utovar i istovar. Nedostatak je nesposobnost učinkovito korištenje automobila, budući da se ovom metodom općenito mogu koristiti samo rute njihala.

Na industrijska metoda Potrebno je imati distributera (dobavljača) koji organizira prodaju proizvoda slične namjene različitih proizvođača. Za razliku od načina dostave, ovaj omogućuje ne samo dostavu naručenih proizvoda do potrošača, već i njihovu dostavu od različitih proizvođača do skladišta, koje se koristi za dovršavanje narudžbi.
Time se proširuju mogućnosti za učinkovitije korištenje vozila.

Na način prijevoza Organizator centraliziranog prijevoza je prijevoznik ili špediterska organizacija. U tom slučaju organizator prijevoza nije vezan uz određeni proizvod ili proizvođača, već organizira prijevoz sukladno pristiglim narudžbama. Zbog toga postoje najšire mogućnosti za povećanje učinkovitosti korištenja vozila.

Glavni pravci razvoja gradskog prometa

2. Područja racionalnog korištenja različite vrste prijevoz

Organizacija i regulacija prometa na gradskim cestovnim mrežama

Podjela kretanja u vremenu. Ovo područje upravljanja prometom pokriva metode koje osiguravaju, uglavnom putem Pravila puta, prometnih znakova i semafora, vremensko odvajanje prometnih i pješačkih tokova. Zahvaljujući tome, sukobi prilikom prolaska raskrižja su eliminirani (ili minimizirani), željeznički prijelazi, privremeno sužena mjesta na cestama. Uvođenje prednosti na raskrižjima prema Prometnim pravilima najuniverzalnija je metoda u kojoj vozači, ispunjavajući postojeće zahtjeve, samostalno organiziraju promet. Postoji niz odredbi Pravila kojima se utvrđuje redoslijed prolaska kroz raskrižja i druga mjesta. Dakle, uz pomoć ove odredbe, provodi se jedan od važnih pravaca organizacije prometa - podjela prometnih tokova u vremenu.

Kretanje stanovništva, opća i prometna mobilnost.

Opća mobilnost stanovništva grad se određuje dijeljenjem broja kretanja ΣN po broju stanovnika grada ( A):

λ =𝛴N/𝛴𝐴,

gdje je λ ukupna mobilnost stanovništva grada; ΣN– ukupan broj kretanja prijevozom (stupac »ukupno« u tablici 4.); A

Za određivanje prometna mobilnost stanovnika, ukupan obujam putničkog prometa podijeljen je s brojem stanovnika grada: 𝜆tr.=Ps/A

gdje je λtr. – prometna mobilnost stanovništva, putovanja/god.; P s – opći gabariti putničkog prometa; A– stanovništvo grada.

Ovisno o cilju putovanja, putovanja su: rada, poslovnog i kulturnog i svakodnevnog života.

Postoji nekoliko vrsta mobilnosti:

1) potencijal – odgovara zahtjevu stanovništva za kretanjem. Zbog utjecaja brojnih čimbenika nemoguće je izračunati potencijalnu mobilnost.

2) ostvariva - stvarna mobilnost, ostvarena u specifičnim uvjetima mjesta i vremena.

3) apsolutni – broj kretanja godišnje po osobi iz određene skupine stanovništva.

4) ukupno - broj kretanja svih skupina stanovništva, pripisan broju stanovnika koji žive u promatranoj regiji. Kretanje u naseljenim mjestima može se obavljati pješice ili prijevozom uobičajena uporaba i individualnu, stoga se opća pokretljivost dijeli na pješačku i prometnu

5) pješački – broj pješačkih kretanja po stanovniku.

6) transport – broj kretanja vozilima po stanovniku.

5. Tehničke i ekonomske usporedbe opcija transportni sustavi i računovodstvo okolišni čimbenici

Usporedba opcija transportnog sustava provodi se na temelju dvije skupine faktora:

Ekonomski;

Tehničke karakteristike različitih vrsta prijevoza i lokalni uvjeti grada (planske značajke cestovne mreže, priroda tokova putnika i njihove fluktuacije tijekom vremena, priroda i intenzitet uličnog prometa, topografija grada, klimatski i sanitarni uvjeti , itd.).

Prva grupačimbenici su određeni kvantitativnim pokazateljima i mogu se međusobno uspoređivati ​​po veličini. Druga skupinačimbenika nema takve pokazatelje i kada se uspoređuju različite mogućnosti transportnih sustava procjenjuje se uvjetno . Ekonomske usporedbe sustava provode se kada se unaprijed zna da se u određenom gradu, uzimajući u obzir faktore druge skupine, mogu projektirati različiti prometni sustavi.

Pri projektiranju autocesta potrebno je uzeti u obzir sve aspekte ekoloških opasnosti izgradnje i eksploatacije cesta te u mjeri u kojoj je to moguće neutralizirati negativan utjecaj prometa na prirodni okoliš i ljude.

Preliminarna procjena utjecaja na okoliš se izrađuje prilikom odabira mjesta za izgradnju autoceste. Procjenu zone povećanog utjecaja štetnih čimbenika treba napraviti već kod početno stanje oblikovati.

Procjena utjecaja na okoliš pri uređenju sanitarne zone kompleksa motornog prometa provodi se na temelju onečišćenja zraka i fizičkih čimbenika.

Glavni čimbenici onečišćenja:

Štetne kemikalije (CHS)

Ispušni proizvodi vozila (dušikov dioksid, dušikov oksid, sumporov dioksid, ugljični monoksid itd.);

Suspendirane krutine (čađa i prašina)

Proizvodi od abrazije guma i dizelskih ispušnih plinova;

Štetni fizički utjecaji (akustički - pojačana buka, elektromagnetski i infrazvuk), čiji su izvor sustavi cestovne rasvjete (elektromagnetski utjecaji), motori, gume, ispušni plinovi automobila (pojačana buka i infrazvuk).

3. Gradski promet: namjena, vrste prometa, njihove glavne karakteristike (kapacitet, nosivost, brzina komunikacije)

4. Putnički, teretni i specijalni prijevoz. Struktura i obim prijevoza.

5. Kretanje i mobilnost stanovništva. Opća i prometna mobilnost.

6. Raspored stanovništva po gradu. Vjerojatnost korištenja prijevoza.

7. Planska struktura grada. Odnos između njega i transportnog sustava.

8. Opći koncept izbora prijevoza. Primarni zahtjevi.

9. Gradski prijevoz putnika: masovni, pojedinačni i odjelski. Prednosti i nedostatci.

10. Urbane prometnice: namjena, klasifikacija.

11. Zoniranje grada. Odnos zoniranja i oblikovanja urbanih komunikacija.

12. Geometrijski dijagrami komunikacijskih pravaca: nedostaci i prednosti.

13. Glavne karakteristike mreže: gustoća, nelinearnost poruka, usluga teritorija.

14. Kompaktnost tlocrta grada: udaljenost, otežana komunikacija i prometna dostupnost. Pokazatelj učinkovitosti prometnog sustava.

15. Utjecaj prirodnih i umjetnih prepreka na raspored komunikacijskih pravaca.

16. Klasifikacija gradskih ulica i cesta. Njihova namjena.

18. Plan trase, horizontalne krivine, serpentine.

19. Uzdužni profil. Vertikalne krivulje, uvjeti uporabe.

20. Poprečni profil: elementi, njihov raspored.

21. Kolnik. Prometni trak i njegov kapacitet. Čimbenici koji utječu na propusnost.

22. Čvorovi na mreži. Njihova klasifikacija prema konfiguraciji, rasporedu, organizaciji prometa i pješaka.

23. Čvorovi na istoj razini. Planiranje osiguranja sigurnog odvijanja prometa na spojevima s nereguliranim prometom.

24. Jedinice sa samoregulirajućim načinom kretanja. Planiranje osiguravanja sigurnog kretanja vozila i pješaka na križanju.

25. Jedinice s prisilnim načinom kretanja. Planska podrška sigurnosti prometa. Prijevoz i pješaci na spoju.

26.Prometna čvorišta na različitim razinama. Glavni elementi su umjetne konstrukcije, rampe, ulazne rampe, trake za ubrzanje i usporavanje.

32. Parkirališta. Razvrstavanje i suglasnost u urbanističkom planu.

27. Uvjeti za projektiranje raskrižja u različitim razinama.

28. Pješačka i prometna raskrižja, uvjeti projektiranja, mogućnosti planskih rješenja.

29. Promet teče na prilazima gradu. Tranzitni tokovi i načini njihovog izlaza.

30. Osnovni zahtjevi za projektiranje.

31. Problemi prometa u središtima velikih gradova. Značajke gravitacije putnika prema središtu.

5. Kretanje i mobilnost stanovništva. Opća i prometna mobilnost.

Pokret:

Radno, obrazovno

1. Kulturni

   Povrat novca

Broj pokreta u jedinici vremena. Godišnja mobilnost je stabilna, stabilna vrijednost, ovisno o veličini grada.

Dnevna mobilnost je nepredvidiva: jednostavna (kuća-posao), složena (kuća-...-posao-...-kuća) ovisi o dobi, karakteru, aktivnosti. Što je dulje potrebno za dolazak na posao, to se aktivnost mobilnosti više smanjuje.

Stanovništvo: nesamostalno stanovništvo: invalidi, umirovljenici, djeca samostalnih radnika (radnici, studenti)

metro 40, tramvaj 16-20, autobus 16-18, trolejbus 14-15, privatni 40 km/h

Osim kretanja gradskog stanovništva, uzimaju se u obzir i kretanja posjetitelja grada. One su mješovite prirode, radne, kulturne i svakodnevne.

Mobilnost stanovništva je prosječan broj kretanja po 1 stanovniku grada godišnje. Postoji opća i prometna mobilnost. Opća pokretljivost uključuje kretanje prijevozom i hodanje. Prometna mobilnost je broj putovanja po stanovniku godišnje. Prometna mobilnost uključuje samo potpuna putovanja od mjesta slijetanja do odredišta putovanja, što se naziva mrežna prometna mobilnost. Ne uzima u obzir presjedanje s jednog načina prijevoza na drugi.

6. Raspored stanovništva po gradu. Vjerojatnost korištenja prijevoza.

Definiraju se progresivnost sustava naselja, načini planiranja i razvoja gradova i cijelih skupina naseljenih područja. Vrijeme provedeno u kretanju utječe na aktivnosti urbanog stanovništva. Lokacija upravitelja gospodarskih, financijskih, trgovačkih, zabavnih, komunalnih i drugih objekata pojedinog grada ima velik utjecaj na odvijanje gradskog prometa. Od svih pokreta najstabilniji je. u prostorno-vremenskim koordinatama stalne i obvezne pojave. rada i obrazovnih kretanja “zakon radne gravitacije” “gravitacijski potencijal” se smanjuje kako se vrijeme utrošeno na kretanje povećava.

Vjerojatnost: lambda=1(L) – raspon kretanja. Terr. Udaljenost je manja od 7 km.

P – broj putnika koji dolaze na mjesto rada.

P= tRctfi podijeliti trad

t – broj zaposlenih

Rct – cof. olakšica za rad u 1 smjeni.

Fi-kof koristi tr

trad – trajanje, kvaliteta rada pojedinog poduzeća Postoje tri glavna načina kretanja stanovništva: pješice, javni prijevoz, individualni prijevoz (auto, motocikl, skuter, bicikl).

Vjerojatnost korištenja jednog od tri načina prijevoza povezana je s mnogim međudjelovanjem čimbenika koji u konačnici određuju jednu ili drugu korist (ekonomsku, društvenu, prestiž). Štoviše, ova dobrobit ne mora se očitovati prilikom izvođenja jednog pokreta.

7. Planska struktura grada. Odnos između njega i transportnog sustava.

Plan izgradnje određen je konfiguracijom cestovne mreže, pojedin. a ovisi o povijesnim značajkama razvoja.

Besplatno - tipično za stare gradove, uske neprikladne ulice.

Radijalno - imaju gradove sa središtem koji su povijesno nastali na raskrižju cesta. Pogodan za spajanje. periferije sa središtem, komunikacija između perifernih točaka odvija se kroz središte, što dovodi do njegovog preopterećenja

Radijalni prsten - praktičnija komunikacija između regija, rasterećuje središte, veća gustoća prometne mreže u središtu.

Trokutasti - nije široko korišten, nezgodan.

Pravokutni - najjednostavnija shema, pogodnost kutne konstrukcije, dupliciranje smjerova, često zahtijeva probijanje dijagonalnih linija.

Pravokutno-dijagonalno - najkraći put, složeni čvorovi

Heksagonalno – nekoliko smjerova u čvorovima, bez složenih čvorova

Kombinirano je najprihvatljivije.

Urbanističko planiranje je kompleksan skup principa i tehnika koji uzimaju u obzir društveno-ekonomske, inženjersko-tehničke, arhiepiskopske i san-gen zahtjeve.

Uređenje grada (organizacija zona rada, rekreacije i svakodnevnog života)

Razvoj

Autoceste bi trebale povezivati ​​glavna gravitacijska žarišta na najkraći mogući način.

Jedinice su dužne osigurati najnaprednije metode za organiziranje kretanja prometa i pješačkih tokova.

Ne obavljaju sve ulice u gradu prometnu funkciju, a potreba za specijalizacijom gradskih ulica i odvajanjem prometnih pravaca od njih uzrokovala je:

1) Želja da se organizira promet i koncentrira na periferiji, 2) Postavljanje visokih zahtjeva za teška vozila i čvrstoću površine ceste i trajnost završne obrade ceste, 3) Postavljanje zahtjeva za transportom bez kolosijeka, inženjering i planiranje prometna magistrala (širina kolnika i sl.) d.) 4) osloboditi više teritorija od negativnih utjecaja.

Gradovi U XII - prvoj polovici XIII stoljeća. Postoje neke promjene u rasporedu i kretanju stanovništva u zemljama naseljenim istočnim Slavenima i susjednim područjima.

M. N. Tikhomirov je vjerovao da mnogi gradovi nastaju i „zbijaju se tamo gdje je gušća ruralno stanovništvo" Gore navedenih pet skupina gradova: Kijev, Perejaslav, Černigovsko-Severska zemlja; Galičko-volinska zemlja; Polotska i Smolenska zemlja; Rostovsko-Suzdaljska zemlja; Rjazanska zemlja - i bila su područja najveće gustoće naseljenosti. Očigledno, Novgorodsku i Pskovsku zemlju treba klasificirati kao relativno naseljena područja.

Međutim, unutar ovih područja distribucija stanovništva varirala je i po broju i po gustoći. Nažalost, ne raspolažemo materijalima koji bi nam mogli dati koliko-toliko pouzdane podatke o stanovništvu tog vremena, a postojeće metode izračuna stanovništva još su nesavršene i često zanemaruju geografska i druga obilježja pojedinog područja.

Na raspored stanovništva utjecalo je mnogo razloga. Među njima važno mjesto pripada obilježjima geografska lokacija određeno područje: reljef, tla i vegetacija, klimatski uvjeti, sigurnost područja. Uz relativno nisku tehničku razinu Poljoprivreda- glavno zanimanje stanovništva - prije svega su se razvijale poljoprivredno najpovoljnije površine i zemljišne parcele. Ništa manje važna nije bila ni prisutnost rijeka i jezera, koja su omogućavala ribolov, a stanovništvo ih je koristilo kao prometne rute.

Općenito, za XII - početak XIII stoljeća. Zemljište je još uvijek slabo naseljeno. Stanovništvo je bilo koncentrirano na mjestima oko kojih su se prostirali golemi pusti prostori.

Značajan dio lijeve obale Dnjepra dugo je bio napušten. U južnoj šumsko-stepskoj zoni stanovništvo je nastojalo razviti sjeverne strane šumske površine, zaštićeni šumama kao prirodnim barijerama od stepskih nomada.

U Rusiji su bila ogromna područja s ogromnim prostranstvima gustih šuma i močvara. Teritorij između Berezine, Dnjepra i Pripjata bio je rijetko naseljen. Nenaseljeni prostori ležali su između Muromsko-rjazanske i černigovske zemlje, koja je, po mišljenju suvremenika, bila udaljena i šumovita. Rijetko su bili naseljeni Turovo-Pinska zemlja, sjeverni dio Volinjske zemlje, južne granice Rjazanske zemlje, jugozapad Novgorodske zemlje i Zavolge Vladimiro-Suzdaljske zemlje. Najnaseljenija područja u to vrijeme bila su područja između rijeka Volge i Klyazme - Zalesskaya zemlja. Ovdje je stanovništvo koncentrirano u šumsko-stepskim prostorima - "poljima", pogodnim za poljoprivredu. Ističu se regije Rostov, Suzdal, Pereyaslavl-Zalessky, Yuryev-Polsky. Očito, razvoj poljoprivredne proizvodnje dovodi do pojave skupine gradova u okruzima Cherven i Vladimir-Volynsky.

Razvoj urbanog života može poslužiti kao određeni pokazatelj stupnja naseljenosti i razvijenosti zemljišta. Gore smo govorili o dinamici razvoja gradova u Rusiji prije tatarsko-mongolske invazije. Posebno brz rast broj gradova bilježi se za 12. stoljeće.

Kronološki, to koincidira s pojačanim razvojem feudalnih odnosa, što dovodi do feudalne rascjepkanosti. Politički uspon lokalnih feudalnih središta bio je nemoguć bez njihova gospodarskog jačanja i porasta poljoprivrednog i obrtničkog stanovništva gradova.

Stoga se čini važnim saznati gdje i u kojim zemljama nastaju novi gradovi. Treba napomenuti da je položaj pojedinih gradova utvrđen pretpostavljeno, a navedeni izračuni daju samo opću sliku. Ali oni pomažu identificirati trendove u zoniranju gradova, a možda i stupanj naseljenosti zemlje.

S obzirom na nepotpunost podataka o gradovima, ipak moramo priznati da oni daju određenu predodžbu kako o gospodarskom razvoju pojedinog područja tako i o stupnju njegove naseljenosti. Gradovi se razvijaju, prije svega, tamo gdje se akumulira stanovništvo. Takva su područja bila Černigov, Volinj, Kijev, Vladimir-Suzdalj, Perejaslav i galicijske zemlje. Karakteristično je da je gomilanje gradova u Kijevskoj, Volinskoj i Perejaslavskoj zemlji zabilježeno u prethodnim vremenima.

Kao što je već spomenuto, Pereyaslavskaya je posebno gusta u gradovima. Černigov, Kijev, Volin i galicijske zemlje. Na istoku je ovo područje ograničeno Posulom, a na jugu rijekom. Ros, gornji tok Južnog Buga, Dnjestra i Pruta. Na zapadu gradovi prate rijeke San i Bug (u njihovom gornjem i srednjem toku granice prolaze duž gornjih tokova desnih pritoka Pripjata - Styri, Goryn, Uzhu). U Černigovskoj zemlji gradovi su napučeniji između Dnjepra i Desne. Relativno mali broj gradova nalazio se u južnim i jugozapadnim regijama Galicijske zemlje, u Berestejskoj zemlji Volinjske kneževine te u sjevernim i istočnim regijama Černigovske kneževine. Ukupno, u Pereyaslavskaya, Kievskaya. Černigovskaja. Postoji gotovo 200 gradova u galicijskoj i volinskoj zemlji, koje je M. N. Tihomirov prikazao za Rusiju u 9. - ranom 13. stoljeću. Riječ je o značajnom broju gradova s ​​obzirom na to da je sredinom 13.st. bilo je oko 300 gradova. Također je važno da ovdje ima mnogo gradova koji se s pravom mogu smatrati velikima: Kijev, Perejaslavlj, Černigov, Vladimir, Galič, Putivlj, Novgorod-Severski, Berestje, Przemysl.

Pojavio se značajan broj utvrđenih gradova vojnog tipa, posebno u Perejaslavskoj zemlji: Baruch, Polkosten, Rimov. Sličnih gradova bilo je u Kijevu (uz rijeke Ros i Stugnu) i galicijskim zemljama.

Položaj gradova odgovarao je stanovništvu zemalja. Regija Srednjeg Dnjepra i Volyn odlikuju se velikom gustoćom naseljenosti za svoje vrijeme. U regiji Dnjepar gravitirao je prema Kijevu i susjednim zemljama na desnoj obali. U Volynu je stanovništvo bilo koncentrirano u šumskim stepama Volyn-Podoljske uzvisine duž gornjeg toka Goryn, Zapadnog i Južnog Buga. Karakteristično je da je u sjevernom smjeru, iza gornjeg toka Pripjata, gustoća naseljenosti naglo pala.

U Perejaslavskoj zemlji najnaseljenija područja ležala su zapadno od Sule do Dnjepra. U Černigovskoj zemlji stanovništvo je bilo smješteno uz Desnu. Sejma i njihovih pritoka, dok su veliki jugoistočni i sjeveroistočni prostori ostali gotovo pusti.

Oko 50 gradova nalazi se u Vladimiro-Suzdalskoj, Smolenskoj i Muromsko-Rjazanskoj zemlji. Međutim, postoje značajne razlike između ovih područja. U Vladimiro-Suzdaljskoj zemlji nalaze se 24 grada. Uglavnom leže između rijeka Volge i Kljazme, u samoj regiji Zalessk gdje su se polja uspješno gospodarski razvijala. Među gradovima ove zemlje nedvojbeno se ističu Vladimir, Suzdal, Rostov i Perejaslavlj. U Muromsko-rjazanskoj zemlji, u njenom muromskom dijelu, postojao je jedan više ili manje značajan grad - Murom, ostatak je ležao unutar rjazanske zemlje, gdje su se isticali Rjazanj i, možda, Perejaslavlj-Rjazanj i Pronsk.

Unutar Smolenske zemlje većina gradova bila je koncentrirana između regije Gornjeg Dnjepra i Soža. Smolensk je bio središte kojem su gravitirali relativno mali gradovi na zemlji. Samo se u sjevernom dijelu isticao Toropets, koji je stajao na važnom putu između porječja Zapadne Dvine i Lovata.

I ovdje je smještaj gradova odgovarao stupnju naseljenosti. U tom smislu, zemlja Vladimir-Suzdal je podijeljena na dva dijela. Njegov sjever bio je vrlo rijetko naseljen. Stanovništvo je bilo koncentrirano uglavnom u blizini Beloozera, uz Sheksnu, u blizini jezera Kubenskoye, u blizini Vologde, Galich Mersky. U južnom dijelu, u međurječju Volge i Kljazme, živio je najveći dio svjetskog stanovništva. Ali čak i ovdje je bila koncentrirana u određenim područjima - u blizini Suzdalja, Pereyaslavla, Rostova, Yuryeva, Dmitrova, uz rijeku Moskvu, Klyazma (u srednjem i gornjem toku). Pojas uz Volgu, na njenoj desnoj obali, bio je prilično naseljen. Kashin, Uglechepol, Yaroslavl isticali su se relativno velikom gustoćom naseljenosti. Osobito je bilo naseljeno područje Volge kod Kostrome. U isto vrijeme velika područja na istoku, sjeveru i zapadu Vladimiro-Suzdalske zemlje, zasićena šumom, gotovo da nisu imala stanovništva.

U Muromsko-rjazanskoj zemlji uglavnom su bila naseljena riječna područja uz Oku, Mokšu i Pronu. Najnaseljenija područja bila su Murom, Srednja Oka kod Ryazana i Pereyaslavl-Ryazan, Pronsk. Međurječje Oke i Kljazme bilo je rijetko naseljeno, kao i zemlje južno od Oke i Pronje.

U smolenskim zemljama stanovništvo je bilo koncentrirano u regiji Dnjepar blizu Smolenska, u gornjim tokovima Soža, Desne i Ugre. Neka relativno naseljena područja išla su uz Dnjepar, u međurječje Dnjepar-Zapadnodvinsk, posebno u području Kasplinskog porta i Toropetsa.

Gradovi su bili neravnomjerno raspoređeni u novgorodskoj zemlji. Osim toga, gradovi kao što su Yuryev (Estonija), Kotelnich (Vyatka), Olonets nisu bili dio same Novgorodske zemlje. Zemlje između Volhova i rijeke bile su prazne. Narova i Čudsko jezero, Volhov i Šeksnaja. Krajnji sjeverni grad Ladoga udaljen je više od 200 km od Novgoroda. Na zapadu, opet u daljini, leže Iskov i Izborsk. I konačno, područje između Lovata i Tvertse (pritoka Volge) može se smatrati "najurbanijim"; Velikiye Luki, Torzhok i neki drugi mali gradovi leže ovdje.

Novgorodska zemlja bila je vrlo naseljena. Stanovništvo je bilo koncentrirano uglavnom u Vodskoj zemlji (između Luge i Neve), na sjeveroistočnoj obali Čudskog jezera i u južnom dijelu Pskova, u pojasevima od Ilmena duž Shelona i Lovata, uz srednji tok Mste, kao i kao u gornjem toku Mste i Tvertse, na jugozapadu jezera Ladoga, uz Mologu, blizu Ilmena. Velika međurječja između Luge i Šelona, ​​Luge i Volhova, te krajevi istočno od Volhova bili su slabo naseljeni.

U novgorodskim posjedima najnaseljeniji su bili Nizhnyaya Onega. Terečka obala Bijelog mora, Sjeverna Dvina i njezini pritoci Vaga i Suhona. Općenito, sjeverni i sjeveroistočni novgorodski posjedi bili su vrlo rijetko naseljeni.

Gradovi zemlje Polock više su koncentrirani istočno i južno od Polocka u slivu Zapadne Dvine, u međuriječju Dnjepra i Berezine s njezinim pritocima. Uz Polock relativno su se istaknuli Minsk i Vitebsk.

Gotovo potpuno odsustvo gradova u Turovo-Pinskoj zemlji odgovaralo je niskoj naseljenosti regije. Ovo močvarno šumsko područje bilo je nepogodno za život. Sjeverno od rijeke Pripjat, bliže granicama Polocka, bili su mali gradovi Klečesk i Slučesk. Dva najveća grada, Turov i Pinsk, usko su povezani s Pripjatom. Prvi je na rijeci. Pripyat, a drugi - na rijeci. Pine, gdje se spajaju brojne rijeke koje se ulijevaju u Pripyat.

Vrlo je teško govoriti o stanovništvu drevnih ruskih gradova. U određenoj mjeri pokazatelj može biti područje koje zauzimaju gradovi, njihovi kremlji i detinjeti. Za Novgorod početkom 11.st. brojka se naziva 10-15 tisuća ljudi, a početkom 13. stoljeća - 20-30 tisuća ljudi. Veliki gradovi koji nisu niži od Novgoroda po broju stanovnika su Černigov, Vladimir-Volinsk i Vladimir na Kljazmi, Galič, Polock, Smolensk i Rostov. Suzdal, Ryazan. Vitebsk, Pereyaslavl (južni). Nema sumnje da je veliki broj stanovnika bio u Kijevu.

Veličinom su se isticali gradovi od 1000 stanovnika. Većina gradova imala je malo stanovnika. Kremlji, Detinjeti i posadi ovih gradova bili su mali i primali su nekoliko stotina stanovnika.

U kretanju ruskog stanovništva u XII - prvoj polovici XIII stoljeća. uočen je niz značajki. Uz postupno širenje razvijenih područja na područja starog naselja, došlo je i do pomicanja dijela stanovništva u nova područja. Pojačano je kretanje Novgorodaca prema sjeveru i sjeveroistoku. To dovodi do naseljavanja zemalja uz Svir u međujezerskoj regiji Ladoga-Onega. Novgorodci su se intenzivno selili u Zavoločje - u porječja Onjega, Sjeverne Dvine i Mezena. Tu se uglavnom u Podvinu pojavljuju groblja – naselja, koji su postali administrativna središta određeni okrug koji nosi isto ime. Većina ih je gravitirala prema rijekama - Sjevernoj Dvini, Vagi. Novgorodci su krenuli dalje na istok, do Urala, postupno šireći područje prodora u Perm, Pechoru i Ugru. Treba napomenuti da se rusko stanovništvo doselilo u Vjatsku oblast, gdje su se pojavili Kotelnich, a zatim Khlynov, Nikultsyn i druga naselja. Glavni put je ovdje išao od Sjeverne Dvine preko Sukhone i Yuge do pritoka Vyatke - Maloye i Letke.

Određeno kretanje ruskog stanovništva ide iz regije Zalessk u regije Trans-Volga. Ovo golemo područje lijevih pritoka Volge, u prošlosti naseljeno plemenima Merya, bilo je važno za Vladimiro-Suzdaljske kneževe. Močvarna i šumovita zemljišta leže na Mologu, Sheksnu, Kostromi. Unzhe, ekonomski, bilo je teško svladati. Međutim, ne može se podcijeniti njihova uloga u političkoj borbi s Novgorodom. Susjedna regija Belozersky s drevnim gradom Beloozero bila je središte putnih pravaca koji su vodili iz Novgoroda u sjeveroistočne zemlje. Napredovanje naroda Vladimir-Suzdal kroz te teritorije pratilo je rijeke s pristupom donjem i srednjem Posuhonju. Navodno su polazišta bili gradovi duž Volge - Ugliche-Pole, Yaroslavl. S onu stranu Volge pojavljuje se grad Galič-Merski, čije ime svjedoči o zemlji i ljudima koji su je nastanjivali. Ovo je grad u Marijinoj zemlji.

Do XII - ranog XIII stoljeća. odnosi se na kretanje stanovništva niz Volgu. Kronika 1171 spominje Gorodets Radilov, i pojavu na ušću rijeke. Oki iz Nižnjeg Novgoroda (1221.) približio je posjede vladimirsko-suzdaljskih kneževa zemljama Čeremisa (Mari) i Mordovaca.

U kretanju stanovništva važno je bilo kretanje značajnog dijela ruskog stanovništva iz Podnjeparja prema sjeveroistoku i zapadu. Postojala su dva razloga za ovaj pokret. S jedne strane, ekstenzivni način uzgoja dovodi do širenja teritorija uključenih u poljoprivrednu proizvodnju. S druge strane, zemlje šumsko-stepske zone, okrenute prema stepi, doživjele su pritisak nomada. Život u pograničnim područjima bio je uznemirujući. Stoga, još u X-XI stoljeću. Za zaštitu kijevske regije stvorene su utvrde, takozvani "serpentinski" bedemi, čiji je glavni greben išao duž Stugne. Kasnije, sredinom 11. stoljeća, kada su granične utvrde postavljene na Sulu i Rosu, glavne zemlje Perejaslavske i Kijevske regije imale su relativno pouzdano pokriće. Područja jugoistočno od Sule i južno od Rosa bila su slabo naseljena Slavenima, iako su tamo već postojali gradovi i sela, a stanovništvo se bavilo ratarstvom, stočarstvom i drugim gospodarskim djelatnostima.

Galicija, Černigov, posebno Perejaslav i Kijev, počevši od druge polovice 11. stoljeća, počeli su biti izloženi sve većem pritisku Polovaca. Produbljivanje feudalne rascjepkanosti u Rusiji nije pridonijelo uspješnoj obrani njezinih južnih granica. Mnogi gradovi i sela se prazne i propadaju, stanovništvo se seli u krajeve koji su prirodnim i klimatskim uvjetima relativno povoljni za poljoprivredu (prije svega ratarstvo) i sigurni za život. Iz regije Srednjeg Dnjepra - Kijevske regije i Perejaslavske regije - stanovništvo odlazi u susjedne zemlje - Galiciju-Volin (zapadna grana kretanja) i u Černigovsku zemlju (sjeverni smjer). Kretanje na zapad dolazilo je uglavnom iz kijevske zemlje. U sjevernom smjeru stanovništvo je dolazilo i iz Kijevske i Perejaslavske zemlje. Ovaj tok je zahvatio ne samo Černigovsku zemlju, već se preselio dalje - u Muromsko-Rjazansku i Vladimiro-Suzdalsku zemlju.

Naseljavanje plemena istočno i jugoistočno od ruskih zemalja nije se bitno promijenilo u promatranom razdoblju. Ovdje možemo primijetiti određeno širenje granica bugarske države u sjeverozapadnom i jugoistočnom smjeru, što je dovelo do kretanja bugarskog stanovništva u porječje. Kazanka i na desnoj obali Volge do r. Sura, kao i između rijeka Samare i Bolshaya Kinel.

Valja napomenuti da se u izvorima 12.st. Spominju se Udmurti (Votjaci), čije je naseljeno područje zauzimalo međurječje Vjatka-Kama.

Reprodukcija stanovništva shvaćena je kao povijesno i društveno-ekonomski uvjetovan proces kontinuiranog obnavljanja generacija ljudi. Organski dio reprodukcije stanovništva je reprodukcija sredstava za rad.

U procesima reprodukcije stanovništva razlikuju se vrste, tipovi i načini, a u reprodukciji sredstava za rad, osim toga, razlikuju se i faze ili stadiji.

Vrste reprodukcije stanovništva određene su karakteristikama kretanja broja i sastava stanovništva u zemlji i njezinim regijama. To kretanje može biti prirodno, migracijsko (mehaničko) i društveno.

Prirodno i društveno kretanje stanovništva

Prirodno kretanje broj stanovnika je posljedica nataliteta i mortaliteta ljudi. Ovisno o tome koji od njih prevladava, oni se formiraju prirodni prirast ili prirodni pad populacija. Na veličinu i smjer prirodnog kretanja stanovništva utječu ekonomski, društveni i biološki čimbenici. Pokazatelji prirodnog kretanja stanovništva u Rusiji za razdoblje 1992.-2004. dati su u tablici. 1

Vitalni pokazatelji stanovništva Rusije

	Rođen		Prirodni prirast, smanjenje (-)	Umrli mlađi od godinu dana

U Rusiji je, počevši od druge polovice 20. stoljeća, uspostavljen stalan trend pada nataliteta. U 50-ima je tome pridonijelo ukidanje zabrane umjetnog prekida trudnoće. U 60-im i 70-im godinama prošlog stoljeća dominantan je obiteljski model s dvoje djece, a onda od kasnih 80-ih počinje nagli pad nataliteta. Ako bi za prostu reprodukciju stopa nataliteta (broj djece na sto žena u reproduktivnoj dobi) trebala biti 215, tada je 1991. ukupna stopa nataliteta bila samo 190, 1993. već 139, 1996. - 128, 1997.-98. . -- 124, 2000. godine bilo je 117 djece na stotinu žena u reproduktivnoj dobi.

Treba napomenuti da je trend pada nataliteta karakterističan ne samo za Rusiju, već i za sve europske zemlje. U bivšim socijalističkim zemljama istočne i srednje Europe taj koeficijent iznosi 130, au zemljama zapadne Europe 160. No, unatoč tome, Rusija je trenutno među zemljama s najnižom stopom nataliteta, što se može ocijeniti samo kao negativna pojava. .

slavimo nizak natalitet u Rusiji treba naglasiti da se njegova vrijednost uvelike razlikuje u različitim regijama zemlje. Najniža stopa nataliteta tipična je za Sankt Peterburg, Lenjingrad, Moskvu, Tulu, Smolensk i Ivanovo. Najveći je u Republici Dagestan (19,5 rođenih na 1000 stanovnika), u Republici Ingušetiji (18,8). Stopa nataliteta je iznad prosjeka u Republici Sjevernoj Osetiji - Alaniji, u Kabardino-Balkarskoj i Kara-Čerkeškoj Republici, na Altaju, Republici Tyvi, Republici Saha (Jakutiji), u Nenetima, Evenkama, Ust-Ordin, Burjat, Aginski Burjat, Korjački autonomni okrug.

Situacija sa stopama mortaliteta izrazito je nepovoljna populacija. Iz podataka danih u tablici. 1, jasno je da je, prvo, u Rusiji broj umrlih premašio broj rođenih na 1000 ljudi. stanovništva, tj. došlo je do prirodnog pada stanovništva. Drugo, stopa smrtnosti i pad broja stanovnika u posljednjem desetljeću raste iz godine u godinu.

Stope mortaliteta prema glavnim klasama uzroka smrti (broj umrlih na 100.000 stanovnika)

Umro od svih uzroka
uključujući:
od bolesti krvožilnog sustava
od neoplazmi
od nesreća, trovanja i ozljeda
od ozljeda u transportu (sve vrste)
od slučajnog trovanja alkoholom
od slučajnih utapanja
od samoubojstva
od ubojstava
od respiratornih bolesti
od bolesti probavnog sustava

Razina prerane smrtnosti stanovništva od nesreća, otrovanja i ozljeda vrlo je visoka. Istovremeno, stopa smrtnosti muškaraca zbog ovih razloga, kao i od bolesti krvožilnog sustava, dišnog sustava, zaraznih i parazitarnih bolesti, veća je od stope smrtnosti žena. Zbog toga je prosječni životni vijek muškaraca u Rusiji više od 10 godina manji od prosječnog životnog vijeka žena. Usporedba prosječnog životnog vijeka muškaraca i žena u Rusiji sa sličnim pokazateljem u razvijene zemlje u svijetu pokazuje da je za muškarce 13-15 godina kraća, a za žene 5-8 godina.

Na prirodno kretanje stanovništva utječu bračni procesi (sklapanje bračnih parova registracijom ili bez nje; u drugom slučaju to mora biti zajednica supružnika koja je stabilna kroz vrijeme, vodi zajedničko kućanstvo i odgaja djecu bez zakonska registracija) i stope razvoda (raskid bračnih parova zbog prestanka braka ili prestanka bračnih veza). U moderna Rusija na 1000 ljudi stanovništva, dolazi do smanjenja broja sklopljenih brakova i povećanja broja razvoda, što, naravno, ne pridonosi povećanju nataliteta.

Društveni pokret stanovništva očituje se u promjenama različitih društvenih struktura: obrazovne, profesionalne, nacionalne itd. U procesu reprodukcije stanovništva ne dolazi samo do smjene generacija, već i do formiranja njegove nove sociodemografske strukture. Tako se svaka generacija ljudi razlikuje po stupnju obrazovanja i kulture, strukturi stručne spreme, spolnom i dobnom sastavu i drugim karakteristikama.

Tri navedene vrste kretanja su međusobno povezane i ovisne i zajedno određuju veličinu i sastav stanovništva okruga, regije i zemlje.

U prirodno kretanje Stanovništvo se razlikuje po tipovima reprodukcije, od kojih su dva u većoj mjeri proučena - tradicionalni (ekstenzivni) i suvremeni (intenzivni).

Za tradicionalni tip reprodukcija, koja je prevladavala u ranim fazama razvoja ljudsko društvo, karakterizirala je visoka smrtnost zbog niske razine medicine, epidemija, gladi i visok natalitet, koja zbog vjerskih i zdravstvenih prilika nije bila regulirana u društvu u cjelini i obitelji. Visoka stopa smrtnosti neutralizirana visoka razina nataliteta, zbog čega je ukupna stopa rasta stanovništva bila niska, prevladavao je mladi dio stanovništva s niskim specifična gravitacija stariji ljudi i starci.

Moderni tip reprodukciju stanovništva određuju: povećanje životnog standarda ljudi; dostignuća u medicini i zdravstvu; znanstveni i tehnološki napredak i povezano povećanje produktivnosti rada; emancipacija žena i njihovo uključivanje u društvenu proizvodnju, što je rezultiralo padom nataliteta; povećanje prosječnog životnog vijeka zbog prevencije bolesti koje su prije bile destruktivne za ljude i smanjenje smrtnosti djece. S ovom vrstom reprodukcije, ukupni rast stanovništva ne događa se toliko zbog visokih stopa nataliteta (ovdje su stope samo umjerene), već zbog smanjenja stope mortaliteta. U modernim uvjetima Udio starijeg stanovništva raste, a prosječni životni vijek se produljuje.

Glavni izvor popunjavanja ekonomski aktivnog stanovništva su mladi ljudi koji ulaze u radnu dob. Veličina ove kategorije stanovništva ovisi o načinu njegove reprodukcije, o razini bračnosti i nataliteta u zemlji, kao i o razini smrtnosti dojenčadi. Proširenom reprodukcijom stanovništva i povećanjem nataliteta povećavat će se broj ljudi koji ulaze u radno sposobnu dob. Ali treba imati na umu da će se svaki skok nataliteta odraziti na broj resursa za rad tek nakon 15 godina.

Resursi za rad ovise i o zdravstvenom stanju stanovništva, stupnju invaliditeta u radnoj dobi i stopi mortaliteta. Promjena strukture stanovništva u smjeru njegova sazrijevanja, odnosno povećanje prosječne dobi ljudi, opterećeno je povećanjem stope izlaska iz radne dobi i smanjenjem sredstava za rad.

Migracije stanovništva. Veličina i sastav stanovništva se mijenja ne samo zbog prirodnih procesa fertiliteta i mortaliteta, već i zbog mehaničkog dolaska i odlaska stanovništva premještanjem preko granica administrativno-teritorijalnih jedinica ili država radi promjene njihove mjesto stanovanja ili mjesto rada. Takvo kretanje stanovništva uzrokovano je raznim ekonomskim, političkim, vjerskim, svakodnevnim i drugim razlozima i povezano je s ozbiljnim promjenama u položaju ljudi, njihovom statusu i životnim izgledima.

Migracijom ljudi rješavaju svoje probleme uređenja života, mjesta stanovanja i rada, ostvarujući važno ljudsko pravo demokratskog društva, sukladno općepriznatim normama međunarodnog prava i Ustava. Ruska Federacija na slobodno kretanje cijelom državom, slobodno putovanje izvan njezinih granica i nesmetan povratak, slobodan izbor mjesta stanovanja.

Migracijski procesi su raznoliki, stoga, kako bi se njima proučavali i njima upravljali, klasificirani su ovisno o različitim karakteristikama:

· u odnosu na teritorij svoje zemlje razlikuju unutarnje migracije i vanjski;

Prema stupnju dobrovoljnosti migracije se dijele na dobrovoljne i prisilno;

Migracija po prirodi može biti orijentirana na povratak i neopozivo;

· prema učestalosti kretanja migracija može biti periodična (epizodna), sezonska, klatna;

· sa stajališta usklađenosti s normama važećeg zakonodavstva, migracija stanovništva može biti legalna i nezakonito.

· Prema razlozima nastanka razlikuju se radne migracije.

· Migracijski procesi koji se odvijaju unutar zemlje tvore unutarnju migraciju. Migracija ljudi unutar Rusije, zemlje s ogromnim teritorijem, događa se između regija, gradova, okruga i povezana je s razvojem novih teritorija, s kretanjem stanovništva iz područja s obilnom radnom snagom u područja s nedostatkom radne snage i iz drugih razloga.

Nakon raspada SSSR-a unutarnja migracija u Rusiji promijenila je svoju prirodu i smjer. Ako su prije ljudi odlazili na sjever i Sibir raditi, osim toga, država je izvršila masovno preseljenje ljudi kako bi razvila Sibir, Daleki istok i regije krajnjeg sjevera, sada zbog smanjenja financiranja za niz državni programi, pogoršanje životnih uvjeta u područjima udaljenim od središta, tokovi ljudi krenuli su u suprotnom smjeru - u naseljena područja zemlje, iz mjesta s teškim prirodnim uvjetima u mjesta s povoljnijim uvjetima za život.

Unutarnje migracije također uključuju kretanje ljudi unutar regije (republike, teritorija, regije).

Migracijski tokovi između država formiraju vanjske ili međudržavne migracije.

Vanjska migracija povezana s promjenom stalnog mjesta stanovanja sastoji se od dva toka: iseljavanja -- napuštanje zemlje i imigracija – ulazak u zemlju i shodno tome osobe koje iz zemlje izlaze nazivaju se emigrantima, a oni koji ulaze u zemlju da bi u njoj živjeli su imigranti .

Dobrovoljna migracija stanovništva je kretanje ljudi s jednog teritorija na drugo na vlastitu inicijativu i želju, što može biti uzrokovano različitim razlozima: demografskim (preseljenje zbog ženidbe, preseljenje s djecom ili roditeljima i dr.); ekonomski (prikladniji stambeni i socijalni uvjeti, veće plaće, mogućnost da radite ono što volite itd.); medicinski (povoljniji klimatskim uvjetima prebivalište, prisutnost ljekovitih prirodnih čimbenika potrebnih za očuvanje zdravlja i dr.), etnički (preseljenje na područje naseljeno osobama njihove izvorne nacionalnosti, nacionalnosti, etničke skupine) razlozi druge prirode.

Prisilna migracija stanovništva uzrokovana je razlozima koji su izvan kontrole migranata. Među njima: državno preseljenje (preseljenje), povezano sa stvaranjem umjetnih rezervoara, razvojem mineralnih resursa, velikom industrijskom izgradnjom, organizacijom prirodnih rezervata itd.; vojne akcije, politički i etnički sukobi; prirodne katastrofe, ekološke katastrofe, nesreće i drugi slični šokovi koji tjeraju ljude da se iz naseljenih područja sele dalje od nevolja.

Među prisilnim migrantima razlikuju se prisilni migranti i izbjeglice.

Prisilni migrant - građanin je svoje zemlje , koji je napustio mjesto stalnog boravka zbog nasilja počinjenog nad njim ili članovima njegove obitelji, progona ili postojanja stvarne opasnosti da bude podvrgnut istome nacionalnost, vjere, jezika, političkih uvjerenja i drugih diskriminirajućih radnji. Status prisilnih migranata određen je Saveznim zakonom "O izmjenama i dopunama Zakona Ruske Federacije o prisilnim migrantima", koji uspostavlja pravna, ekonomska i socijalna jamstva za zaštitu njihovih prava i interesa na teritoriju Ruske Federacije. Federacija.

Izbjeglica – radi se o osobi koja je na teritorij države stigla zbog nasilja, progona počinjenog nad njom ili članovima njezine obitelji ili postojanja stvarne opasnosti da bude izložena tome zbog nacionalne pripadnosti, vjere, jezika, političkih uvjerenja i druge diskriminirajuće radnje, te neposjedovanje državljanstva zemlje u koju je stigao. Pravni status izbjeglica u našoj zemlji određen je Zakonom Ruske Federacije „O izbjeglicama“.

Veliki tokovi takvih migranata pojavili su se u Rusiji kao rezultat raspada SSSR-a, zbog povećane međuetničke mržnje, vojnih operacija, nestabilnosti i napetosti u socio-ekonomskim i politička situacija, pogoršanje životnog standarda u pojedinim regijama i bivšim sovjetskim republikama. Istovremeno, od 1992. broj dolazaka u Rusiju bio je i ostaje nekoliko puta veći od broja onih koji su je napuštali. Vrhunac migracija bio je 1994. godine kada je u Rusiju stiglo 1,147 tisuća ljudi, a otišlo 337 tisuća ljudi, a migracije su se uglavnom odvijale između Rusije i zemalja ZND-a, Latvije, Litve i Estonije.

Povratna migracija je proces kada osoba jednom ili povremeno kroz neko vrijeme mijenja mjesto stanovanja, s namjerom da se potom vrati u prvobitno mjesto stanovanja. Ova situacija može uključivati ​​ljude koji putuju u druge dijelove zemlje ili u inozemstvo kako bi studirali ili radili po ugovoru na duže vrijeme. Povratnici uključuju osobe s dvojnim državljanstvom, što nije u suprotnosti s ruskim zakonodavstvom. Ovi razlozi tvore periodične (epizodne) povratne migracije.

Povratna migracija također može biti sezonska i klatna. Sezonska migracija uzrokovana je sezonskom potrebom za radnicima (primjerice, za poljoprivredne radove) i povezana je s kretanjem ljudi iz područja s obilnom radnom snagom u ona s manjkom radne snage.

Migracija njihala tipično je za velegradove i druge velike gradove i predstavlja dnevno ili drugo povremeno kretanje ljudi, obično iz predgrađa i područja u kojima ljudi žive, radi studija ili rada u gradu.

Nepovratna migracija je odlazak na stalni boravak u drugu regiju ili drugu državu bez namjere povratka.

Ozbiljan problem za Rusiju, ali i ne samo za nju, postala je ilegalna migracija stanovništva, odnosno migracija koja se, za razliku od legalne, odvija uz kršenje zakona koji reguliraju ulazak i izlazak ljudi iz jedne zemlje u drugu. . Prema službenim podacima, u Rusiji ima oko 1,5 milijuna ilegalnih imigranata, prema neslužbenim podacima - oko 10 milijuna ljudi. Opasnost nastaje kada ravnoteža između broja starosjedilačkog stanovništva i ilegalnih migranata nije u korist prvih.

Negativne posljedice ilegalnog useljavanja uključuju širenje sive ekonomije, koja zanemaruje porezno i ​​drugo gospodarsko zakonodavstvo, kriminalizaciju poslovanja, istiskivanje ruskih državljana s tržišta rada, povećanje socijalne napetosti i zaoštravanje međunacionalnih odnosa. No, s druge strane, jeftina roba koju prodaju Ukrajinci, Kinezi, Vijetnamci i drugi ilegalni imigranti pomaže preživjeti mnogim Rusima s niskim primanjima. Usluge ispunjenja, npr. popravci u stanovima ilegalnih imigranata je nekoliko puta niža nego u ruskim komercijalnim ili državnim tvrtkama. Potražnja za takvim dobrima i uslugama među siromašnim stanovništvom zemlje potiče ilegalnu imigraciju.

Nije samo Rusija suočena sa sličnim problemima; oni se javljaju u mnogim zemljama zapadne i istočne Europe.

Radna migracija je kretanje stanovništva uzrokovano potragom za radnim mjestom. Ova vrsta migracije uključuje sezonsku i klatnu migraciju. To može biti unutarnja i vanjska migracija. U kontekstu godišnjeg prirodnog pada stanovništva Rusije, pitanje prevladavanja nedostatka radnika priljevom imigranata postaje sve hitnije.

Migracije stanovništva imaju značajan utjecaj na zemljopis i gustoću naseljenosti, njihovu veličinu i strukturni sastav, o socio-ekonomskoj situaciji regije polaska i regije dolaska.