Périphérique central - Périphérique central autoroute- l'un des projets d'infrastructures prioritaires du gouvernement. La longueur totale du parcours est de 530 km. L'autoroute se compose de 5 complexes de lancement. Le coût du tracé est de 300 milliards de roubles.
Le périphérique central est le plus grand projet de transport de la région de Moscou. Il s'agit d'une route à 8 voies à grande vitesse et sans feux de circulation, conçue pour désengorger les routes radiales et le périphérique de Moscou.
Après de nombreuses discussions, les travaux ont commencé.
En novembre 2017, la circulation a été ouverte sur la première section du cinquième complexe de lancement - un contournement de 3,6 kilomètres de Zvenigorod, à l'ouest de la région de Moscou.
En même temps, ils commencèrent travaux de construction et dans d'autres domaines.
Complexe de lancement n°1.
Le complexe de lancement n°1 s'étend au sud de la région de Moscou, de Naro-Fominsk à l'ouest jusqu'à l'autoroute M-4 Don dans le district de Domodedovo à l'est.
Il est divisé en 2 parties :
- tronçon 1 - 50 km à travers le territoire des districts de Domodedovo et Podolsk de la région de Moscou, district Troitsky de Moscou (marque 0 km - intersection de l'autoroute M-5 Don, marque 50 km - près du village de Lisitsyna, Naro- district de Fominsk).
— tronçon 2 — 64 km sur le territoire du district de Naro-Fominsk de la région de Moscou.
L'objet de notre intérêt est les travaux de construction du chantier 1. Ils ont pratiquement commencé en 2016.
Fin décembre 2017, les principaux travaux ont été réalisés sur le tronçon est, à 0 - 6 km par le travers de la ville de Domodedovo. 20 à 30 équipements et jusqu'à une centaine de travailleurs sont concentrés ici. L'installation d'un viaduc, de 3 franchissements de pont et la pose de l'assiette du tracé sont en cours.
1. Composé en direction est avec le 4ème complexe de lancement (districts de Domodedovo et Ramensky).
Et il en sera ainsi... Je pense, déjà cette année :
2. Marquez 0 km. Construction d'un passage supérieur sur l'ancienne autoroute Kashirskoye. C'est désormais clairement l'épicentre de la construction. Métal et structures en béton armé montés sur une section du viaduc d'environ 200 à 250 m, les constructeurs se sont rapprochés de l'ancienne autoroute Kashirskoye par l'ouest.
3. Tournez sur l'anneau de béton et partez vers l'ouest.
4. Construction de passages au-dessus des ruisseaux aux bornes 2 et 3 km près du village de Kalachevo.
5. Marquez 6 km. Traverser la rivière Rozhaika près du village de Tourguenievo.
Remplir la route.
6. Au km 7-10, des viaducs sont construits à travers les branches transversales de l'anneau en béton.
7. La prochaine section de travaux est la marque des 12 km (sortie vers Romantsevo). Un passage sur la rivière est en cours de construction ici. Tapis.
Allons vers l'ouest. Nous roulons sur l'autoroute A-2 sans nous arrêter ; il n'y a presque aucun travail prévu ici.
Mais sur l'ancienne autoroute de Simferopol, nous ralentissons.
8, 18 km - construction d'un passage supérieur sur l'ancienne autoroute de Simferopol. La construction d'un viaduc traversant la voie ferrée en direction de Koursk, un peu à l'ouest, a également commencé.
Après passage à niveau et jusqu'à la fin de l'ensemble du chantier, les travaux de construction ne sont visibles que sporadiquement. Les constructeurs sont clairement partis d'ici. Aux bornes 18 à 34 km, le remblai routier est partiellement manquant.
9, 25 km - carrefour Nikulino - Klimovsk.
10. Marquer 40 km - intersection avec la route A - 130 (ancienne route de Kaluga). Peut-être que c'est seulement ici, sur toute la partie ouest, que les ouvriers sont visibles lors de la construction du viaduc au-dessus de l'A-130.
11. Borne 48 km - bifurquer vers le village de Sharapovo.
12. La dernière marque est à 50 km près du village de Lisitsyno. Ici, l'autoroute en construction traverse la route bétonnée et va vers la gauche (sud). Et nous faisons demi-tour.
Il fait noir...
La sécurité ne dort pas - à deux reprises aux arrêts près des chantiers de construction, des gars en uniforme m'ont approché et m'ont fortement recommandé de conduire un peu plus loin. C'est exact, on ne sait jamais qui erre dans l'établissement confié.
De tout ce que nous avons vu, les conclusions sont ambiguës. Des travaux sont menés énergiquement sur la partie est, des travaux ciblés au centre, du silence à l'ouest. Il est probable que l’intensité des travaux augmentera d’ici l’été 2018. Bien évidemment, le tronçon ne sera pas lancé en 2018 ; la date d'achèvement de la construction du premier complexe de lancement du périphérique central a été prolongée jusqu'à fin 2019.
On se retrouve sur les chantiers de la région de Moscou !
Un projet d'infrastructure à grande échelle est déjà qualifié d'anneau infini et de projet absurde valant des centaines de milliards de roubles
Photo : Gouvernement de la région de Moscou
Arrêtez d'étirer votre budget pour un seul endroit ?
Eh bien, la patience du Kremlin face à cette construction sans fin est épuisée. Vladimir Poutine a ordonné la création d'un quartier général opérationnel pour éliminer les retards du projet et éviter que le coût du périphérique central (CRR) n'augmente à l'avenir. Une autre ordonnance a été donnée au parquet général, à la commission d'enquête et à la Chambre des comptes. Les départements de Youri Tchaïka, Alexandre Bastrykine et Alexeï Koudrine devront vérifier le respect des intérêts de l'État lors de la conclusion et de l'exécution des contrats gouvernementaux, ainsi que la validité de l'augmentation du coût de construction du périphérique central.
Le périphérique central lui-même a un bon objectif : désengorger les routes radiales et réduire la dépendance des poids lourds à l'égard des autoroutes. L'anneau est construit comme une alternative à l'ancien anneau en béton et, après agrandissement, il devrait être transformé en une autoroute à part entière, longue de 525 km (l'anneau lui-même mesure environ 340 km). La route sera payante - le Petit Anneau de Moscou restera une alternative gratuite. Le périphérique central contournera les principales colonies Région de Moscou.
La nécessité de construire le périphérique central a été évoquée pour la première fois en 2011, mais ce n'est qu'en 2016 qu'on a commencé à parler sérieusement du projet. Il était prévu d'ouvrir les premières parcelles en 2018, mais leur livraison est désormais constamment reportée.
Le périphérique central est divisé en cinq sections, qu'Avtodor appelle complexes de lancement. L'anneau lui-même est formé des tronçons n°5, n°3, n°4 et d'une partie du tronçon n°1. Le tronçon n°2, avec un morceau du tronçon n°1, forme une branche supplémentaire qui doit relier les autoroutes fédérales : M3, M1, M9 et M10. Certes, la succursale n’existe pour l’instant que sur papier ; sa construction est prévue après 2020.
La majeure partie du financement a été assumée par l'État, qui a alloué 150 milliards de roubles. directement du National Welfare Fund (NWF). Un autre environ 80 milliards de roubles. alloués sous forme de subventions au projet, Avtodor a dû trouver lui-même les fonds restants, c'est-à-dire attirer des investisseurs privés vers le projet. Cependant, Avtodor n'a pas réussi à cet égard - contrairement au gonflement de l'estimation. En général, la Chambre des comptes a inspecté le chantier de construction et a constaté des violations de plusieurs milliards de dollars.
Soit c'est une construction, soit ce n'est pas le cas
L'audit a révélé qu'en plus des reports réguliers de livraison de tronçons de route, le devis final a augmenté de 13 milliards de roubles. Toujours dans le rapport, Avtodor a été accusé d'avoir reporté la saisie des terrains pour la construction de routes à 2018-2019, ce qui jette à nouveau le doute sur la mise en œuvre du projet.
Il n'y a pas de clarté avec l'utilisation fonds budgétaires– sur les 62,6 milliards de roubles alloués selon le passeport du projet, seuls 38,4 milliards de roubles ont été utilisés jusqu'à présent pour le périphérique central. Et les 8,8 milliards de roubles que l'entreprise publique était censée attirer sous forme d'investissements privés sont restés en paroles.
Si l’on considère chacun des domaines, la situation y est encore pire. Début avril, selon la Chambre des Comptes, le premier tronçon du périphérique central n'était prêt qu'à 15,6%, le cinquième à 33%. Pour la troisième section, il y a formellement « zéro préparation », puisqu'aucune réception des travaux n'a été effectuée, et dans la quatrième section, le « cheval n'est pas encore déposé » du tout.
Mais Avtodor n’y voit pas de problème : l’essentiel est qu’ils aient trouvé l’argent pour construire le site. Certes, ce ne sont pas les investisseurs qui ont sauvé la situation, mais la Sberbank, Gazprombank et la Banque eurasienne de développement, qui ont accordé à l'entreprise un prêt d'un montant de 31,6 milliards de roubles. depuis 15 ans.
Agalarov est-il un « échec » ?
Et la Chambre des comptes a également arrêté le groupe d'entreprises Avtodor et l'entrepreneur Crocus International JSC du groupe Crocus, l'homme d'affaires Aras Agalarov, pour manquement à leurs obligations. Par conséquent, le coût du périphérique central a augmenté de près de dizaines de milliards et la date limite d'achèvement a été reportée à 2019.
Selon l'auditeur Valery Bogomolov, il a vérifié activités financières les entreprises publiques et les investisseurs privés participant au projet pour la période 2016-2017 et sont parvenus à des conclusions décevantes :
"... au cours des deux dernières années, le groupe d'entreprises Avtodor et Crocus International JSC, qui est l'entrepreneur pour la construction du complexe de lancement du périphérique central n° 1, n'ont pas rempli leurs obligations..."
L'audit a également révélé d'étranges « subtilités » dans la relation entre Avtodor et Crocus. Par exemple, le groupe d'entreprises Avtodor, en violation des termes d'un accord d'investissement à long terme pour la construction du complexe de lancement n° 1, a versé à Crocus International JSC Agalarov une avance d'un montant de 14,6 milliards de roubles, dépassant l'avance autorisée. montant de 5%, ce qui a entraîné un trop-payé de plusieurs dizaines de millions de roubles.
Et l'argent a été transféré pour réaliser 35 % des travaux, mais en réalité seulement 23,4 % du volume de travail prévu a été réalisé. Et l’état de préparation technique du tronçon du périphérique central, construit par les entreprises d’Agalarov, n’était à l’époque que de 15,6 %.
Les inspecteurs du bureau du commissaire aux comptes Valery Bogomolov ont constaté que, conformément au projet d'organisation de la construction, environ 1,1 mille ouvriers et 638 machines et mécanismes étaient censés travailler sur le premier complexe de lancement du périphérique central en 2017.
"Inspection visuelle chantier de construction nos employés ont montré qu'il y avait moins de 50 ouvriers et pas plus de 30 équipements sur le chantier », s'est indigné l'auditeur Valery Bogomolov.
En outre, lors d'une inspection des activités de Crocus International JSC sur le périphérique central, il s'est avéré que la couche supérieure du revêtement routier était mal posée sur le tracé et que la planéité longitudinale de la route n'était pas conforme à GOST.
Dans le même temps, comme l'ont découvert les inspecteurs de la Chambre des comptes de la Fédération de Russie, le travail de mauvaise qualité des structures de Crocus International JSC Aras Agalarov a été payé par la société d'État Avtodor pour un montant de 40,3 millions de roubles, a indiqué la Chambre des comptes. réclamations.
Le président du conseil d'administration du groupe d'entreprises Avtodor, Sergei Kelbakh, a présenté des excuses lors d'une réunion de la Chambre des comptes - ils disent que Crocus International JSC a promis d'éliminer toutes les violations sur la chaussée.
Le rond-point aboutit à une impasse
Le principal projet de construction près de Moscou, le périphérique central, est au point mort depuis plusieurs années : les objets ne sont pas livrés à temps, l'argent qui leur est alloué est bloqué. Et les problèmes ne frappent pas seulement à la porte à cause du travail bâclé de l’idée originale d’Agalarov. Les choses ne vont pas beaucoup mieux sur les autres chantiers.
Lorsque les auditeurs ont vérifié les travaux pour 2016-17, il a été révélé qu'au complexe de lancement n°3 pour période de déclaration les travaux n'ont été ni acceptés ni payés, même si d'ici la fin juin de cette année, des installations d'une valeur de 19,6 milliards de roubles devraient être construites ici. Désormais, les dates de livraison de cette section ont été retardées d'au moins un an, tandis qu'Avtodor a ajusté la documentation de conception sans le consentement de Glavgosexpertiza.
Les travaux sur le complexe de lancement n°4 devaient débuter en juillet de l'année dernière, mais au 1er janvier 2018, rien n'avait été fait. Et quel genre de travaux peut-on effectuer si Rosavtodor n'a même pas reçu de permis de construire ?
Au complexe de démarrage n°5, seulement 60 % des travaux ont été achevés en 2017, et l'état de préparation global de l'installation est de 33 %, malgré le fait que selon le plan, elle devrait être achevée en décembre 2018...
En outre, les principaux travaux de transfert des communications devaient être achevés en 2017 et la construction des tronçons - fin 2018. L'ordre correspondant a été donné par le président Vladimir Poutine. Mais au début de l'année, la première tranche était achevée à 16 % et la cinquième à 47 %.
De plus, les entrepreneurs ont des problèmes avec le réenregistrement et l'aliénation des terrains qui devraient être impliqués dans la construction. En général, le problème vient du chariot et du chariot. La construction stagne et devient de plus en plus chère.
Et l'augmentation significative du coût du projet n'est pas le seul scandale lié à la construction du périphérique central. En 2016, des informations sont apparues sur la préparation par la Chambre publique d'un appel au gouvernement de la Fédération de Russie visant à suspendre les travaux. Selon Aleksey Yaroshenko, coordinateur du programme forestier de Greenpeace Russie, le tassement semblable à une avalanche de la zone autour de la route entraînera une baisse de la qualité de vie et un nouvel afflux de « candidats » de la région.
D'autres experts en environnement ont déclaré que les territoires sont développés uniquement dans l'intérêt des entreprises et que lors de la construction du périphérique central, 5 à 6 000 hectares de forêts seront abattus - ce qui causera de graves dommages aux « poumons du capital". Le total des dommages environnementaux est estimé à 11 milliards de roubles.
Les experts demandent que le projet soit réexaminé et que les constructions soient déplacées vers les zones voisines, ainsi que le gel des constructions jusqu'à ce qu'une nouvelle évaluation environnementale soit réalisée. Mais les responsables ne sont même pas convaincus par le fait que les investisseurs potentiels ne sont pas non plus prêts à construire le périphérique central, notamment en raison des risques financiers élevés.
Un tel projet est-il une grosse erreur ?
La Chambre publique a évoqué dès le début du projet les inconvénients et les risques liés à la construction du périphérique central. Les écologistes, les scientifiques et les militants sociaux estiment que le tracé de 339 kilomètres causera un préjudice irréparable à l'agglomération de Moscou.
Outre les dommages environnementaux mentionnés ci-dessus et les risques également liés à l'environnement, les experts sont convaincus que la route n'aurait pas dû être construite dans la région de Moscou, mais dans les régions voisines, afin de détourner le trafic de Moscou.
Lyubov Chernyago, candidat en sciences géographiques, chef du conseil d'experts de l'Union écologique, en est sûr : la décision de construire le projet de périphérique central à une telle échelle et dans une telle configuration était, bien sûr, une erreur cruelle ou un crime .
Selon elle, le projet est nuisible et peu prometteur, car même si le périphérique central est construit, il y aura des embouteillages. Ce problème ne peut être résolu autrement qu’en développant transports en communà l'intérieur de la région de Moscou.
« Nous avons besoin d’un périphérique en dehors de la région de Moscou. C'est très important du point de vue des investissements et du point de vue des flux et des connexions entre les régions », a déclaré Lyubov Chernyago. « Nous avons besoin d’autres solutions de transport dans la région de Moscou qui ne nuisent pas à l’environnement et qui relient mieux les différentes parties des banlieues de la capitale. »
La solution la plus raisonnable, selon les experts, est le développement progressif d'un réseau d'autoroutes à grande vitesse entre centres administratifs Territoire européen de la Russie. Formation d'un système de centres logistiques en dehors de la région de Moscou (dans les régions de Tver, Vladimir, Toula, Kaluga).
Pourquoi avons-nous besoin d'une route - il y a déjà tellement d'argent
Bien entendu, les avis des experts sont partagés - certains disent que c'est une erreur, d'autres soutiennent que la route est nécessaire. Mais de quelle nature et surtout à quel prix ?
La construction du périphérique central est déjà considérée comme l’un des projets les plus « novateurs » de Sergueï Kelbakh. À propos, le vol de l'argent alloué au périphérique central a déjà fait l'objet d'une enquête de la part des autorités compétentes. Par exemple, le département d'enquête du FSB de la Fédération de Russie a déjà ouvert une procédure pénale concernant le vol d'environ 9 milliards de roubles, destinés spécifiquement au périphérique central.
L'argent a été payé à partir de Fonds d'investissement La Russie pour le développement documentation du projet Périphérique Central. Cependant, à la suite de divers stratagèmes, des « personnes non identifiées » ont volé ces fonds. Certains d’entre eux ont été encaissés.
À un moment donné, l'entreprise publique dirigée par Sergueï Kelbakh a contesté les prétentions du FAS au concours pour la reconstruction et l'entretien de 76 kilomètres du périphérique central. Et la capitale Tribunal d'arbitrage a satisfait à la demande d'Avtodor contre le FAS d'annuler la décision du service prise sur la plainte de la société Stroygazconsulting. Le différend tournait autour du droit de reconstruire et d'entretenir un tronçon de 76 kilomètres du périphérique central, le montant du contrat était de 42,4 milliards de roubles.
Ensuite, le contrat a été attribué à la société ARKS, affiliée aux structures de Gennady Timchenko. Stroygazconsulting de Ruslan Baysarov, qui a pris la deuxième place dans ce concours, s'est plaint auprès du FAS des résultats du concours. L'homme d'affaires a présenté des données selon lesquelles la comparaison des candidatures était biaisée et la note attribuée à l'entreprise était déraisonnablement faible.
Stroygazconsulting, qui construit le premier tronçon du périphérique central, a obtenu la note la plus basse au concours pour le cinquième tronçon adjacent dans le critère « propositions organisationnelles et techniques ». FAS était d’accord avec ces affirmations. Après tout, l'offre de prix de Stroygazconsulting était inférieure à celle d'ARKS : 39,4 milliards contre 42,2 milliards de roubles.
Mais au final, la victoire d'ARKS a été assurée par le critère « Proposition organisationnelle et technique », pour l'évaluation duquel les membres de la commission du concours ont fixé des points à leur discrétion. Il s’avère que « gonfler » le nombre de points pour ARKS était un jeu d’enfant. Et comme on le voit, la composante corruption est évidente, car Stroygazconsulting pourrait construire ce tronçon de route pour 2,8 milliards de roubles. moins cher.
Les médias ont écrit que la véritable raison du lobbying de Kelbach en faveur des intérêts de Timchenko pourrait être la « suppression » de ces 2,8 milliards de roubles. Il semble que la pression d’Avtodor sur le FAS soit précisément due au fait que Timchenko et Kelbakh pourraient déjà se mettre d’accord sur une « part » après le prétendu « décaissement des fonds ».
Et les « miracles au tamis » ne s’arrêtent pas là. Diverses sources décrivent d'autres façons amusantes de faire défiler les fonds alloués à la construction de l'autoroute. Par exemple, Avtodor, au lieu de construire le périphérique central, a déposé environ 20 milliards de roubles sur un compte bancaire, dont les intérêts sont reversés aux primes de direction. 20 des 39 milliards qui sont tombés sur Avtodor en 2015 du Fonds national de protection sociale et du ministère des Transports pour la construction de la route n'ont pas fonctionné, tombant sur un dépôt à Gazprombank. Mais selon les calculs des auditeurs, les intérêts sur les dépôts du groupe de sociétés Avtodor et de Ring Highway LLC (propriété du groupe de sociétés Gennady Timchenko ARKS, construisant la 5ème section du périphérique central) proviennent du placement des fonds alloués au périphérique central. a déjà dépassé les 2 milliards de roubles !
Il s'avère qu'Avtodor, au lieu de construire des routes, s'exhibe au détriment du budget ! Cela s'est avéré être la réponse à la question : pourquoi les entrepreneurs pour la construction des 1er et 5e tronçons du périphérique central ne construisent pratiquement pas d'installations. Après avoir transféré les avances du groupe d'entreprises Avtodor pour la construction vers des gisements, ils disposent revenus d'intérêts d'eux. Bien que de telles choses soient interdites par le Service fédéral antimonopole.
L’efficacité des avancées de plusieurs milliards de dollars est discutable ; elles pourraient servir de source ; revenu supplémentaire budget, a déclaré la présidente de la Chambre des comptes Tatiana Golikova. Mais les fonctionnaires ne se soucient pas du trésor... En 2015, Avtodor n'a accepté que 5 % des travaux approuvés selon le plan du périphérique (119 millions de roubles) !
Selon le Centre de recherche société postindustrielle en référence au Syndicat des Ingénieurs Estimateurs, coût moyen la construction d'un kilomètre d'autoroute en Russie coûte environ 13 millions de dollars (et compte tenu de l'affaiblissement constant du rouble, elle ne fera qu'augmenter), et en Chine - seulement 2,9 millions. La construction de routes coûte plus cher dans notre pays qu'en Chine. Allemagne, Pologne et États-Unis.
La corruption chez Avtodor n'est pas seulement un hack, mais une réelle menace pour la sécurité nationale, car chaque année, il y a 18,9 morts sur les routes pour 100 000 Russes. C'est deux fois plus élevé qu'en Europe.
Quant à la route, à laquelle même le chef de l'Etat a prêté attention, elle n'existe pas encore, et on ne sait pas quand elle le sera. Mais en termes de coût et de niveau de scandales, il bat déjà tous les records. Probablement, comme la plupart des projets du « showman » routes à péage– Sergueï Kelbakh et la société d'État « Avtodor » qu'il dirige.
Et de telles choses se produiront toujours, quelle que soit l’importance des projets. Les coûts augmenteront, les délais de livraison ne seront pas respectés... Mais la cause du problème se situe en surface : il n'y a pas de contrôle adéquat, il n'y a pratiquement pas de concurrence. La manière dont se déroulent les compétitions dans notre pays est une toute autre histoire.
Mais s'il y avait eu une surveillance, les milliards de roubles du budget ne seraient pas allés dans des endroits inconnus. Et s'il y avait de la concurrence, il ne serait pas nécessaire de se prendre la tête lorsque l'un ou l'autre entrepreneur ne parvenait pas à faire face à la tâche. Vous pouvez toujours trouver quelqu'un à qui passer le relais.
Et les contrevenants malveillants aux ordres de l'État devraient généralement être inclus dans la « liste noire » et ne devraient pas être autorisés à recevoir des ordres d'importance nationale pour un coup de canon. Indépendamment des grands noms qui apparaissent comme actionnaires des entreprises. Céder la place à ceux qui travaillent honnêtement et ouvertement - pour montrer que dans notre pays, on ne peut pas seulement gagner de l'argent en volant.
Et c'est la question de savoir dans quel coin nos forces de l'ordre - le parquet, la commission d'enquête - dorment ? C’est le rôle de MM. Tchaïka et Bastrykine de mettre les voleurs en prison. Mais comme d’habitude, s’il y a une impasse, c’est au président du pays de la résoudre personnellement. Est-ce son affaire de s'engager dans une sorte de construction, même importante ?
De plus, même s'il n'est pas satisfait de la manière dont se déroule la construction du périphérique central, par qui le chef de l'Etat peut-il remplacer Avtodor dès maintenant ? Uniquement sur... "Avtodor". Par conséquent, le slogan « les imbéciles et les routes » sera notre trésor national pendant longtemps...
La construction du périphérique central dans la région de Moscou bat son plein. Le nouvel anneau de transport autour de la capitale est conçu pour améliorer accessibilité des transports villes proches de Moscou, améliorer la situation des infrastructures et le développement des zones de la région proche et lointaine de Moscou.
Quelle est l’essence du projet Central Ring Road ?
Le Périphérique Central ou Périphérique Central est pour l'essentiel une suite logique du développement diamétral des autoroutes de la capitale. Au total, il se compose de 5 étapes (appelées complexes de lancement), dont 3 sont actuellement en cours de construction.
La tâche principale du périphérique central est avant tout de désengorger le périphérique de Moscou et de redistribuer le flux de transit des véhicules dans la région de Moscou.
La longueur totale du périphérique central, une fois la construction terminée, sera de 525 km. Tous les tronçons du périphérique central, à l'exception des tronçons des 5ème et 2ème complexes de lancement, seront une autoroute à péage avec une largeur de 2 à 4 voies dans chaque sens, une barrière de sécurité au centre et une vitesse estimée jusqu'à 150 km/h.
Selon les autorités, le périphérique central devrait devenir à l'avenir l'autoroute clé de la Nouvelle Moscou et de toute la région de Moscou.
Historique du projet et justification économique
Pour la première fois, la nécessité de construire le périphérique central a été constatée par un décret du gouvernement de la région de Moscou du 30 décembre 2003. En 2005, des terrains ont été réservés à ces fins pour la construction et la reconstruction des routes existantes et une route ouverte a été créée. société par actions« Périphérique Central ». 100 % des actions de la société appartiennent à la région de Moscou.
La construction du périphérique central n'a pas été bon marché, mais il faut comprendre qu'il ne s'agit pas seulement de nouvelles routes, mais aussi d'un nouvel élan. croissance économique dans la région. C'est un endroit où il y aura un développement actif construction résidentielle, des infrastructures sociales et domestiques seront construites, les affaires et l'industrie se développeront.
Non moins importante est l’importance du périphérique central en tant qu’autoroute de liaison et de contournement autour de Moscou.
Le nouveau tracé constituera la base d'un réseau d'autoroutes à travers Russie centrale et permettra de désengorger les autoroutes sortant de la ville (celles qui se poursuivent dans la région de Moscou) et le périphérique de Moscou (MKAD).
Périphérique Central : schéma de construction et plan détaillé
Périphérique central sur la carte de la région de Moscou
Comme nous pouvons le constater, cette autoroute reproduit presque entièrement le périphérique de Moscou, mais en beaucoup plus large.
Et ce n'est pas surprenant. Ainsi, selon les plans des gouvernements de Moscou et de la région de Moscou, dans quelques années tous les flux de transit de véhicules (principalement des camions) qui empruntent quotidiennement le périphérique de Moscou seront redirigés vers le périphérique central (CRR). Selon les experts, nous parlons d'un chiffre d'environ 120 à 140 000 voitures par jour.
La construction du périphérique est un projet de grande envergure et se déroule donc en plusieurs étapes. La construction du premier tronçon du périphérique central a commencé en août 2014 ; elle couvrait principalement les territoires de la « Nouvelle Moscou ». Sur à l'heure actuelle Des travaux de construction actifs sont en cours sur deux tronçons du périphérique central - le premier et le cinquième complexe de lancement.
Quand est prévu le lancement ?
Le premier tronçon du périphérique central, d'une longueur de 49,5 km (96 km - 146 km), a déjà été construit. Il a traversé les territoires suivants :
- District urbain de Domodedovo ;
- Région de Podolsk ;
- District administratif de la Trinité ;
- District de Naro-Fominsk.
Selon la conception du projet, 46 ponts et 6 échangeurs à plusieurs niveaux ont été construits sur le tracé approuvé du tronçon « numéro 1 ». Ce complexe de lancement appartient à la catégorie routière « 1A », ce qui signifie que la vitesse sur autoroute est conçue pour 140 km/h. Largeur du parcours : de 4 à 6 voies dans les deux sens. Compte tenu de la largeur et de la limite de vitesse, dans presque toutes les zones, ils sont séparés par des clôtures « pare-chocs ».
La circulation sur ce tronçon devrait démarrer prochainement. Fin 2018 - début 2019.
La construction du premier tronçon contribuera à désengorger considérablement les sorties de Moscou, remplies de transports en transit, rendant l'accès à la ville difficile. Le tronçon sera payant, pour chaque kilomètre, vous devrez payer 2,32 roubles.
Étapes de construction du périphérique central
L'autoroute est divisée en cinq complexes de lancement :
- Dans la zone du Petit Ring de Moscou, de l'autoroute M-4 « Don » à l'autoroute M-1 « Biélorussie » dans la zone du Grand Ring de Moscou ;
- Dans la zone du Grand Anneau de Moscou, de l'autoroute M-1 « Biélorussie » jusqu'à l'autoroute Moscou – Saint-Pétersbourg ;
- Dans la zone du Petit Anneau de Moscou, depuis l'autoroute Moscou-Saint-Pétersbourg jusqu'à l'autoroute M-7 Volga ;
- Dans la zone du Petit Anneau de Moscou, de l'autoroute M-7 Volga à l'autoroute M-4 Don ;
- Dans la zone du Petit Anneau de Moscou, depuis l'autoroute M-3 « Ukraine » jusqu'à l'autoroute Moscou – Saint-Pétersbourg.
Il est préférable de voir le passage exact des tronçons sur le schéma détaillé du Périphérique Central :
La longueur du premier tronçon du périphérique central est de 113,45 kilomètres, la deuxième section est de 117,86 km, la troisième est de 104,65 km, la quatrième est de 95,7 km et la cinquième est de 89,97 km.
On s'attend à ce qu'environ 200 000 emplois soient créés dans cette zone. L’ensemble du projet devrait être achevé d’ici 2025.
Développement ultérieur : à l'ouest de la région de Moscou
Après le lancement de la première section, le cinquième complexe de lancement sera construit et lancé. Il traversera les territoires suivants :
- Naro-Fominsky ;
- Odintsovski ;
- Istra;
- districts de Solnetchnogorsk ;
- district urbain de Zvenigorod.
Des travaux sont actuellement en cours dans ces zones. Le lancement de l'autoroute est prévu pour 2019.
À l'avenir, tous ces tronçons devraient former un réseau unique : le périphérique central, le périphérique de Moscou et l'autoroute de Kalouga reconstruite formeront un système de transport unique du « Nouveau Moscou ». En outre, quatre centres de développement urbain peuvent être créés dans la zone où le périphérique central traverse le territoire de la « Nouvelle Moscou ».
Qu’adviendra-t-il des terrains situés à côté du périphérique central ?
Selon les autorités, les terrains situés le long du périphérique central ne seront pas aménagés de manière inconsidérée : les autorisations pour la construction de biens immobiliers le long de cet axe dans la capitale ne seront délivrées qu'après l'approbation d'un projet d'urbanisme unifié pour l'ensemble du territoire.
Même si, bien sûr, il existe déjà des plans pour le développement des territoires adjacents à proximité du périphérique central : sur terrainsà côté du périphérique central, des logements seront construits, entreprises manufacturières, bureaux et immobilier commercial.
Les autorités moscovites envisagent également de construire trois grands nœuds de transport aux frontières de la Nouvelle Moscou : les districts Troitsky et Novomoskovsky (TiNAO). Il s'agira de carrefours à l'intersection du périphérique central avec les autoroutes Varshavskoe et Kaluzhskoe, et un autre sera dans la zone du 26e piquet. La longueur totale de la nouvelle route sur le territoire de la « Nouvelle Moscou » sera de 22,4 km.
Il est intéressant de noter que les plans des autorités de la capitale ne prévoient pas la construction de nouveaux échangeurs et rampes sur la nouvelle autoroute.
« Nous ne voulons pas que le périphérique central passe du statut d’itinéraire de transport à grande vitesse à celui de rue de la ville“- a souligné le gouvernement de la région de Moscou.
Quelques chiffres
Le périphérique central (CRR) est peut-être le projet de développement d'infrastructures le plus important de la région de Moscou. L'itinéraire couvrira de vastes territoires, des dizaines de districts de la région de Moscou. L'anneau, long de 521 kilomètres, sera fermé à environ 50 kilomètres du périphérique de Moscou.
Au total, il est prévu de construire 34 échangeurs, 278 ponts, viaducs et viaducs. Le nombre de voies est de 4 à 8, la vitesse estimée est de 80 à 140 km par heure.
La construction du périphérique central est l'un des éléments clés du plan fédéral. programme cible"Développement système de transport en Russie."
Les principaux objectifs sociaux et économiques du projet de périphérique central autour de Moscou :
- décharger le réseau routier de la métropole et de la région proche de Moscou du mouvement des transports lourds et de transit ;
- rationalisation de la structure de distribution du fret ;
- création de la composante routière des corridors de transport internationaux traversant le territoire de la région de Moscou ;
- formation des conditions développement intégré les infrastructures et le territoire des régions de Moscou, Tver, Iaroslavl, Vladimir, Riazan, Kaluga, Toula, Smolensk et Moscou, sur la base de l'effet multiplicateur de la construction du périphérique central ;
- réduction des coûts de transport et des coûts de transport pour les expéditeurs.
L'importance du projet de construction du périphérique central autour de Moscou, en tant qu'élément clé du système logistique de la région de Moscou, détermine la construction des plus grands centres de transport et de logistique multifonctionnels. Il est prévu qu'ils soient situés aux nœuds du réseau de transport, à l'intersection des principales voies de communication.
On s'attend également à ce que les colonies et les colonies à proximité du périphérique central deviennent de plus en plus demandées, y compris parmi les Moscovites qui souhaitent s'installer définitivement en dehors de la ville, mais craignent l'impossibilité de se rendre rapidement à Moscou et les infrastructures plutôt faibles à l'extérieur. . Cela augmentera sans aucun doute la demande de maisons et de terrains, et donc leurs prix.
Bien entendu, la nouvelle autoroute sera dotée de toutes les installations de service routier nécessaires. Selon le schéma et les plans de construction du périphérique central, l'infrastructure comprendra :
- 32 stations-service avec supérettes et fast-foods ;
- 18 postes entretien pour voitures particulières et camions ;
- 18 motels, 22 cafés et restaurants répartis dans 30 stations-service multifonctionnelles.
Conclusions
Il est évident qu'un projet d'une telle envergure visant à construire et à reconstruire des routes dans la région de Moscou présente de nombreux avantages. Parmi les inconvénients, il convient peut-être de noter que les déplacements sur la plupart des tronçons du périphérique central sont prévus comme payants (à l'exception du 5e complexe de lancement et d'une partie du 2e complexe de lancement). Il est probable que les prix des infrastructures seront également plus élevés, car l'itinéraire n'est pas construit uniquement avec des fonds publics et sera exploité selon les principes d'un partenariat public-privé.
Jusqu'à récemment, le périphérique central (CRR) était considéré comme un projet d'avenir lointain, mais aujourd'hui, l'autoroute commence déjà à prendre forme. L'année dernière, le premier tronçon du périphérique central sur le contournement de Zvenigorod a été ouvert à la circulation. Les complexes de lancement restants sont en cours de construction - de l'asphalte a été posé à de nombreux endroits et les contours des nouveaux échangeurs sont visibles. Sur le déroulement des travaux sur le périphérique central - dans le cadre d'un projet de partenariat entre Kommersant et la société d'État Avtodor.
Le nouveau périphérique (indice A-113) traversera le territoire de la région de Moscou. Le futur tracé est divisé en 4 tronçons : 1er (sud), 3ème (nord), 4ème (est) et 5ème (ouest). Le 2ème existe toujours sous la forme d’un projet prometteur. Les 5ème, 3ème et 1ère sections sont actuellement en construction le plus activement.
Périphérique central-Ouest : 5e tronçon entre les autoroutes Kievskoye et Leningradskoye
Par rapport au reste des tronçons du futur périphérique, le 5ème tronçon du périphérique central est, pour l'essentiel, une « petite route en béton » reconstruite : l'A107 sera étendue à 4 voies, de nombreux feux tricolores seront supprimés. de là, et de nouveaux échanges apparaîtront.
Tracé du 5ème tronçon du périphérique central
L'option de construire une nouvelle autoroute à cet endroit a été envisagée, mais même au stade du projet, il est devenu clair que cela nécessiterait la démolition d'un trop grand nombre de bâtiments résidentiels. Après avoir pesé le pour et le contre (y compris les coûts financiers liés au paiement d'une indemnisation pour l'achat d'un terrain), nous avons décidé de ne pas créer de désagréments inutiles pour les citoyens et d'élargir l'A107, en contournant les zones peuplées à de nombreux endroits. La longueur totale des tronçons de nouvelles routes au sein du 5ème tronçon est de 28,3 km, celles en cours de reconstruction sont de 41,5 km. Ce tronçon sera le seul tronçon gratuit sur l'ensemble du périphérique central - la législation interdit de facturer des péages en l'absence d'un détour alternatif gratuit.
Le seul tronçon du périphérique central déjà mis en service se trouve dans le 5e tronçon. Il s'agit d'un contournement de 3,6 kilomètres de Zvenigorod, dont la circulation a débuté début novembre 2017. L'effet de transport est déjà visible à l'œil nu : beaucoup moins de voitures ont commencé à circuler dans le centre historique de Zvenigorod. Auparavant, en raison du fait que l'A-107 traversait directement la ville, un grand nombre de camions s'accumulaient aux intersections, ce qui avait un impact extrêmement négatif sur l'écologie et l'état des anciens monastères, domaines et complexes muséaux.
Futur échangeur du périphérique central avec la M1 "Biélorussie"
Pour avoir une idée de ce qui se passe dans le tronçon, il faut faire une sorte d'excursion « virtuelle », se déplaçant du sud au nord le long de la route « bétonnée ». Sur le tronçon entre le village de Zhedochi (ici commence le 5ème tronçon) et l'autoroute de Kiev le long de l'A107, deux nouvelles voies de circulation d'une longueur d'environ 7 km ont été construites - les voitures y circulent déjà. La « route en béton » elle-même est fermée ici pour reconstruction - il s'agit d'un schéma standard pour contourner la circulation lors des réparations.
Sur le tronçon entre l'autoroute Kievskoye et la M1 Biélorussie, les conducteurs ont déjà vu un nouveau pont sur la Desna et un nouveau contournement de 1,6 kilomètre de Iouchkovo. Commence ensuite la difficile partie de la reconstruction de la zone bâtiments denses- Des entrepreneurs ont déjà été identifiés pour ces travaux, la construction débutera bientôt. Après l'intersection avec la M1, une nouvelle route sera construite le long de Petrovskoye Shosse, qui devrait se fondre dans le nouveau viaduc (projet de l'Institution publique fédérale "Tsentravtomagistral", unité structurelle Rosavtodor), qui conduira les conducteurs à l'autoroute Mozhaisk. Il y aura une nouvelle route ici (la plate-forme a déjà été posée, la pose de l'asphalte a commencé en avril), qui contournera les zones peuplées jusqu'au viaduc au-dessus de la gare de Zvenigorod - sa construction a commencé l'automne dernier.
Futur échangeur du périphérique central avec le M10 "Russie"
Ce viaduc amènera les automobilistes au contournement de Zvenigorod, déjà construit et mis en service. Ensuite, le mouvement suivra à nouveau le « béton » extensible. Immédiatement derrière l'autoroute Ilyinsky, sur un tronçon d'environ 2,5 km, la circulation a déjà été détournée vers deux nouvelles voies et deux anciennes sont fermées pour réparations. La situation est similaire sur le tronçon allant de la M9 à la M10 : ici, les voitures circulent déjà sur la nouvelle route. A l'intersection avec la M10, le tronçon 5 se termine.
Les principaux travaux sont actuellement en cours sur la construction de structures artificielles - ponts, viaducs et viaducs, leur état de préparation est estimé par les entrepreneurs à environ 80 % ; "Préparation" dans dans ce cas signifie que les structures sont prêtes à poser de l'asphalte - le revêtement lui-même sera appliqué immédiatement avant le début de la circulation des véhicules.
Caractéristiques techniques du 5ème tronçon du Périphérique Central :
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Périphérique central-nord : 3e tronçon entre Leningradskoye Shosse et M7 Volga
Dans le cadre du 3ème tronçon du périphérique central, un tout nouvel itinéraire est en cours de construction, qui fonctionnera en mode péage. Le complexe de lancement de 105 kilomètres sera le plus long du périphérique. La route vous permettra de voyager du nord-ouest de la région de Moscou au sud-est de la région de Moscou en seulement une heure.
Schéma de passage du 3ème tronçon du Périphérique Central
La principale attraction locale est un immense pont de 1,5 kilomètre sur 23 supports, qui s'étendra sur l'autoroute Dmitrovskoye, le canal de Moscou et la ligne ferroviaire Savyolovsky. Il s’agit de l’une des plus grandes structures artificielles de tout le périphérique central. Aujourd'hui déjà, les conducteurs circulant le long de Dmitrovka peuvent remarquer d'énormes fondations en béton dans la région d'Iksha - à partir de là, le viaduc commencera à « se déplacer » sur l'autoroute. Pour le passage sans entrave des navires sur l'eau, une arche sera installée - elle est déjà en cours d'assemblage en usine et sera transportée vers le site d'installation démontée dans les mois à venir. Égaliser le dénivelé entre les rives droite et gauche d'un canal de plusieurs dizaines de mètres de profondeur et d'un volume de 2,2 millions de mètres cubes. mètres, c'est pourquoi la zone à l'ouest du futur pont semble assez inhabituelle. Le sol extrait a d’ailleurs été utilisé pour construire des remblais dans d’autres zones.
Futur pont sur l'A-104, direction Savelovskoe chemin de fer et le canal de Moscou
La construction de la 3ème section a commencé en décembre 2016, et si l'on évalue le volume total des travaux, il est actuellement achevé à environ 30 %. Dans de nombreux endroits, la pose de la plate-forme est en cours d'achèvement et, à certains endroits, l'asphalte a également été posé : la longueur totale des sections avec la couche de base inférieure est d'environ 11 km, et cette année il y en aura davantage. A cet effet, 4 centrales à béton bitumineux ont déjà été installées à proximité immédiate de l'autoroute ; elles seront bientôt portées à pleine capacité.
Avancement des travaux du 3ème tronçon du Périphérique Central
Avancement des travaux du 3ème tronçon du Périphérique Central
Avancement des travaux du 3ème tronçon du Périphérique Central
Avancement des travaux du 3ème tronçon du Périphérique Central
La 3ème section comprend 69 structures artificielles (passages supérieurs, viaducs). Les contours des ponts sur les rivières Tchernavka, Tchernogolovka, Vorya et Zagrebka sont déjà clairement visibles. Ils ont commencé à construire l'un des viaducs à travers la « Petite Betonka », même s'il n'y avait rien ici en septembre de l'année dernière. La construction d'un échangeur près de Krasnoarmeysk est en cours : à cet effet, une nouvelle route temporaire a été construite qui peut être utilisée par les résidents. L'ensemble du réseau routier local, sur lequel circule aujourd'hui le matériel routier, sera définitivement remis en état une fois les travaux terminés.
Futur échangeur du périphérique central avec la M7 Volga (le projet est en cours de finalisation)
Les constructeurs promettent d'achever le 3e tronçon du périphérique central d'ici fin 2019. Le mouvement le long de celui-ci peut être démarré indépendamment des autres sections. Un détail intéressant : la section est construite de telle manière qu'à l'avenir, lorsque cela sera nécessaire, elle pourra être agrandie sans douleur de 2 voies supplémentaires - pour cela, de larges supports et des fondations renforcées sont déjà installées sur les structures du pont. L'expansion est attendue dans le cadre de la deuxième étape du périphérique central - un projet qui peut être mis en œuvre dans 15 à 20 ans. En savoir plus sur la deuxième phase ci-dessous.
Caractéristiques techniques du 3ème tronçon du Périphérique Central :
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Périphérique central sud-est : 1er et 4e tronçons, entre la M7 "Volga" et la M3 "Ukraine"
1er tronçon (du M4 « Don » au M3 « Ukraine ») construit par Crocus Group. L'entreprise a reçu ce terrain en 2015 après que la société d'État Avtodor ait dû changer d'entrepreneur problématique.
Schéma d'itinéraire du 1er tronçon du périphérique central
Le tronçon s'est avéré assez difficile à construire : la nouvelle route traverse une zone très densément peuplée. Le problème se pose avec le transfert de toutes sortes de communications (environ 400 objets) - oléoducs, conduites d'eau, de nombreuses lignes électriques. Un grand gazoduc principal longe par exemple l'autoroute de Kalouga et des préparatifs sont actuellement en cours pour son déplacement.
En 2010-2011, lors de la préparation du projet, personne ne savait que Moscou s'étendrait sur de vastes territoires du sud, traversés par le futur périphérique. Bien entendu, tout cela a sérieusement compliqué tous les processus d'approbation, mais les spécialistes d'Avtodor et du groupe Crocus résolvent ensemble ces problèmes.
Caractéristiques techniques du 1er tronçon du Périphérique Central :
Une autre tâche difficile consiste à construire l'un des échangeurs les plus complexes à l'intersection de la M4 Don, de l'A107 et du futur périphérique central. Maintenant, les premiers pieux sont enfoncés ici, cela peut être vu du sol et du ciel. Les premier et quatrième complexes de lancement du périphérique central se connectent ici.
Malgré toutes les difficultés, environ 34 à 40 % du montant total des travaux prévus a déjà été réalisé. Si vous survolez le tracé de la future route, vous pourrez voir comment des kilomètres de plate-forme ont été posés à de nombreux endroits. Dans certaines zones, il existe déjà un mélange de pierre concassée et de sable (c'est en fait la base d'une future route), et à certains endroits, de l'asphalte a également été posé. Cela est clairement visible depuis le sol, car à certains endroits, l'ancienne « route en béton » s'étend littéralement à 10-20 mètres du futur périphérique central. Si aucune difficulté supplémentaire ne survient, le 1er tronçon du périphérique central devrait être achevé et mis en service en 2018. Il est possible que certaines zones soient ouvertes à la circulation automobile encore plus tôt.
Sur le 4ème tronçon (du M7 "Volga" au M4 "Don") Les travaux de préparation du territoire battent leur plein : les communications sont déplacées, les clairières sont coupées, les terres sont enlevées. Des équipements de construction devraient entrer dans la bande dans un avenir proche.
Schéma de passage du 4ème tronçon du Périphérique Central
Rappelons qu'en juin 2017, la société d'État Avtodor a signé accord de concession sur la construction et l'entretien du 4ème tronçon avec le consortium South-Eastern Railway, après quoi la recherche d'investisseurs stratégiques a pris un certain temps. En février 2018, lors du Forum russe sur l'investissement à Sotchi, des paramètres financiers ont été enregistrés. Les investisseurs qui ont reçu des actions du consortium étaient le groupe de sociétés Avtoban, Fondation russe investissements directs et la société turque Makyol. Ce dernier possède une solide expérience dans la construction de routes non seulement en Turquie, mais aussi au Maroc, en Azerbaïdjan et en Irak.
Caractéristiques techniques du 4ème tronçon du Périphérique Central :
Le long du périphérique central - sans barrières
Le principal inconvénient pour les usagers des routes à péage a toujours été les barrières aux points de péage (TCP), qui provoquent des embouteillages, particulièrement désagréables pendant la saison estivale « chaude ». Dans certains endroits, il est possible d'augmenter le nombre de voies (vers la région ou vers la ville, selon les besoins), mais cette option n'est pas disponible partout.
Une technologie plus avancée est le système freeflow, qui permet de passer le péage sans s'arrêter : la caméra lit la plaque d'immatriculation de la voiture en mouvement, après quoi le compte personnel du propriétaire est déterminé, à partir duquel l'argent du voyage est débité. Le conducteur n’a même rien à faire, tout se passe automatiquement.
Freeflow devrait être utilisé sur le périphérique central. Les tests d'exploitation du système commenceront probablement cette année et s'achèveront d'ici l'été 2019, a récemment déclaré le premier vice-ministre des Transports de la Fédération de Russie, Evgeniy Dietrich. "Le système devrait fonctionner en mode pilote pendant un certain temps afin que les gens le regardent, s'y habituent et comprennent de quoi il s'agit", a-t-il déclaré. "Selon des estimations préliminaires, la période d'essai devrait se terminer d'ici mai-juin de l'année prochaine." Le projet freeflow sera géré par un opérateur unique, qui sera créé par la société d'État Avtodor.
Pour voyager sans obstacles au travail, des modifications sont nécessaires dans le Code des infractions administratives de la Fédération de Russie : il est nécessaire d'introduire des amendes pour les conducteurs qui décident de traverser une section à péage sans payer. Des modifications correspondantes à la législation ont déjà été apportées par le ministère des Transports et devraient bientôt être soumises à la Douma d'État. L'amende estimée est de 5 000 roubles. Les experts discutent désormais de la destination de cette somme : vers le budget de l'État ou vers le concessionnaire.
Voici à quoi ressemblera le projet de gare de péage du périphérique central, qui implique l'utilisation de la technologie Freeflow
Central Ring Road-2 : mythe ou réalité ?
Du point de vue du citoyen moyen, il semble étrange d’envisager d’élargir une route qui n’a pas encore été construite. Mais en fait, il y a une certaine logique à cela. Par exemple, lorsque l'autoroute Novorizhskoe a été conçue dans les années 70, les flux de circulation étaient faibles, quatre voies suffisaient amplement.
Mais les ingénieurs soviétiques décidèrent de laisser une réserve à leurs descendants sous la forme d'une bande de séparation, qui pourrait servir à élargir la chaussée. Ce dont, finalement, la prochaine génération de travailleurs routiers a profité.
En général, il s’agit d’une pratique occidentale courante : commencer à préparer les corridors pour les futurs itinéraires 20 à 30 ans à l’avance. La situation est similaire pour le périphérique central. Il est déjà clair que dans quelques décennies, il sera peut-être nécessaire d'étendre cette autoroute, d'autant plus qu'il est prévu qu'elle soit utilisée dans le cadre de plusieurs corridors de transport internationaux.
DANS documentation technique ces tronçons sont appelés « deuxième étape », qui sera conçue après l'augmentation de la charge de trafic de la première étape du périphérique central. Dans le cadre du 3ème tronçon, il est déjà prévu de passer de 4 à 6 voies, de construire une sortie Est vers Autoroute Dmitrovskoe, sortie nord vers Noginsk, échangeurs avec l'autoroute Pouchkino - Krasnoarmeysk et l'autoroute Shchelkovskoe. Sur l'un des tronçons du 4ème tronçon, il est possible que le nombre de voies soit augmenté de 6 à 8 et qu'un échangeur avec l'autoroute MMK-Chechevilovo-MBK soit construit.
Dans le cadre de la deuxième phase, il est fort probable qu'une mystérieuse 2ème section apparaîtra - une « branche » en forme de L de l'anneau principal, qui commencera quelque part entre M3 et M2. L'histoire de cette section, en fait, n'est pas si mystérieuse : lors du développement, les concepteurs n'étaient pas autorisés à passer à proximité des terrains de la division Taman (appartenant au ministère de la Défense), de sorte que le périphérique central a été redirigé dans l'autre direction - contourner Naro-Fominsk. Plus tard, il a été décidé de réaliser le périphérique principal selon un tracé différent - le long d'une route « en béton », et de laisser le 2e tronçon pour l'avenir. Il est possible qu'un jour, dans 10 à 30 ans, cela devienne le début d'un nouveau projet d'infrastructure - un tronçon de secours de la « Grande route en béton » appelé TsKAD-2.
Deux tronçons du complexe de lancement n°5 du périphérique central (TsKAD) devraient être mis en service en décembre 2019.
Après avoir visité le périphérique central 5 en compagnie d'entrepreneurs et de représentants entreprise d'état Avtodor a annoncé une augmentation du rythme de travail. Il est prévu d'ouvrir deux installations d'une durée totale de 35,08km:
- tronçon de l'itinéraire depuis la limite des travaux avec le périphérique central-1 jusqu'à l'autoroute Kievskoye
- le tronçon allant de Mozhaiskoye à l'autoroute Novorizhskoye.
Actuellement, au cinquième complexe de lancement, des travaux sont en cours sur les structures artificielles, la construction de plates-formes, le revêtement routier et la pose de béton bitumineux. Selon le service de presse du groupe d'entreprises Avtodor, ce complexe de lancement devrait être entièrement mis en service en 2020.
TsKAD-5 sera le seul terrain gratuit Route de contournement. Dans les autres sections, le tarif sera d'env. 3 frotter. au kilomètre. Les résidents de la région de Moscou ne bénéficieront pas d'avantages.
Le cinquième complexe de lancement du périphérique central traverse les districts urbains d'Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk et Naro-Fominsk. La longueur totale est supérieure à 76 kilomètres. 28km tombe sur un nouveau chantier, 48km— au chantier de reconstruction de l'A-107 avec l'élargissement de la chaussée à quatre voies.
Construction du cinquième complexe de lancement du périphérique central
Un tiers du complexe de lancement n°5 (tronçons de 18 à 36 km et de 43 à 50) traverse le district d'Odintsovo du nord au sud, en contournant Zvenigorod et le long du Petit anneau de béton de Moscou.
L'itinéraire traverse les principales artères de transport de la municipalité - les autoroutes Minskoye et Mozhaiskoye. Pour le moment, le trafic n'a été lancé que dans une section du complexe de lancement n°5. Cela s'est produit en novembre 2017.
Le périphérique central ne résout pas le problème de l'autoroute Mozhaiskoye
Cependant, le problème d'un objet extrêmement important reste encore inconnu : le passage supérieur de la voie ferrée au croisement de l'autoroute Petrovskoye dans le village de Malye Vyazemy. Cette section de l'autoroute A-107 est fortement surchargée de trafic et pendant la journée, il y a des embouteillages sur plusieurs kilomètres. La queue de l'embouteillage s'étend vers Golitsyno le long de l'autoroute Mozhaiskoye et le long de l'autoroute Petrovskoye en direction de l'autoroute M-1.
Sans viaduc, le périphérique central ne pourra pas atteindre son objectif déclaré : désengorger les autoroutes près de Moscou. Le viaduc n'était pas initialement inclus dans le projet Central Ring Road-5, mais des informations sont apparues ultérieurement sur le début du développement du projet. Mais il n'a jamais été publié.
En mai 2019, les utilisateurs des forums de transport ont indiqué que le projet de viaduc devrait être prêt d'ici l'automne.
Le périphérique central ne résout pas le problème de l'autoroute Mozhaiskoye
La route sera entièrement ouverte d’ici 2022
Le projet Central Ring Road a été développé au début des années 2000. Le but de la route est de soulager la pression sur le périphérique de Moscou et les autoroutes fédérales. La longueur du périphérique central sera de 525 km.
La construction du tracé a commencé en 2015. Initialement, la mise en service était prévue pour 2018. Mais les échéances ont été repoussées à plusieurs reprises : d’abord à 2019, puis à 2020.
En avril 2018, lors de la construction du périphérique central au cours de la période 2016-2017, la Chambre des comptes a signalé une augmentation des coûts de construction de 13,5 milliards de roubles. Vladimir POUTINE Bureau du Procureur général, Commission d'enquête et Chambre des comptes.
En février 2019, la Chambre des comptes a rendu compte des résultats de l'audit : construction en raison de problèmes systémiques et d'une gestion de projet insuffisante et efficace. Des violations ont également été identifiées, entraînant une augmentation du coût des travaux.
Chef du groupe d'entreprises Avtodor Sergueï KELBAKH a été licencié, sa place a été prise par Viatcheslav PETOUSHENKO. Le nouveau directeur a déclaré que le retard dans la construction du périphérique central était dû à la qualité du projet, questions foncières et des structures artificielles.
En mars, Vedomosti a appris que la route était en construction. du budget - 11 points problématiques ont été découverts qui gêneraient la circulation. La quasi-totalité des travaux concerne le complexe de lancement n°5.
Cinquième complexe de lancement du périphérique central
En juin 2019, le représentant spécial du Président de la Fédération de Russie pour les questions environnementales, l'écologie et les transports Sergueï IVANOV a déclaré que l'ensemble du périphérique central ne devrait pas être mis en service en 2020, mais en 2021 - début 2022. Dans le même temps, il a ajouté que tous les premiers tronçons du périphérique central sont déjà dans un état de préparation élevé.
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