همه چیز درباره حمل و نقل ریلی حمل و نقل ریلی

حمل و نقل زمینی.

حمل و نقل ریلی- نوعی حمل و نقل که کالاها را در امتداد خطوط ریلی در واگن ها (قطارها) با استفاده از کشش لوکوموتیو حمل می کند. مسیر راه آهن - مجموعه‌ای از سازه‌ها و دستگاه‌هایی که جاده‌ای را با یک مسیر راه‌آهن راه‌آهن برای جابه‌جایی مواد نورد راه‌آهن تشکیل می‌دهند. عناصر اصلی مسیر راه آهن: روبنا، بستر جاده، سازه های مهندسی(پل ها، تونل ها...).

حمل و نقل ریلی یک روش حمل و نقل داخلی است. خدمات حمل و نقل در ایالت های هر منطقه اهمیت پیدا می کند نوع بین المللیحمل و نقل راه آهن به دلیل گیج های مختلف همیشه یک سیستم واحد را تشکیل نمی دهد. در فدراسیون روسیه، مسیر مربوط به اروپای غربی است، اما گسترده تر از اروپای شرقی است.

مزایاحمل و نقل ریلی: توان عملیاتی و ظرفیت حمل بالا؛ عملکرد قابل اعتماد به دلیل استقلال از شرایط آب و هوایی(استثنا - شکستن سیم های برق در هنگام بلایای طبیعی)؛ امکان ایجاد مسیرهای ارتباطی در هر قلمرو زمینی و آبی با حضور کشتی. ارتباط مستقیم با شرکت های صنعتی و کشاورزی هر بخش از اقتصاد (بخش های فردی راه های دسترسی خود را برای دسترسی به شبکه اصلی دارند). حمل و نقل انبوه همراه با هزینه کم و سرعت تحویل نسبتاً بالا؛ مسیر کوتاهتر در مقایسه با مسیرهای طبیعی حمل و نقل آب.

ایراداتحمل و نقل ریلی: "پیوند" به مسیر؛ هزینه اولیه بالای دارایی های ثابت (خودرو گران تر از ماشین، اما ارزان تر از یک کشتی هوایی یا دریایی)؛ مصرف فلز بالا، شدت کار، بهره وری پایین نیروی کار.

فناوری حمل و نقل ریلی پیچیده است. این به دلیل اتصال به مسیر راه آهن است. اساس فناوری کار، تئوری برنامه‌ها (برنامه ترافیک) است. برنامه ریزی برای تشکیل قطارها با توجه به جهت سفر. طرح توافق شده برای تشکیل قطار در خط اصلی با برنامه کاری جاده های دسترسی شرکت های متصل به شبکه اصلی راه آهن.

اصول عملیات راه آهن:

1. قطار دیگری نمی تواند وارد یک مسیر شلوغ شود (برای افزایش ظرفیت، مراحل به بخش تقسیم می شوند).

2. حرکت فقط توسط قطارها (مسافری، باربری، پستی، مختلط) انجام می شود که در طول مسیر سازماندهی مجدد می شوند.

3. سفرهای باری بین ایستگاه های مارشالینگ که در آن قطارها سازماندهی مجدد می شوند.

4. فرآیند حمل و نقل از طریق یک مرکز اعزام مدیریت می شود.

5. خدمه لوکوموتیو بعد از 100 - 120 کیلومتر تعویض می شود (مصرف آب بعد از 600 - 800 کیلومتر ضروری است). کشش مدرن به شما امکان می دهد خدمه را پس از 200 - 300 کیلومتر و لوکوموتیو - پس از 1000 کیلومتر تغییر دهید.

6. حمل و نقل در عرض مسیرهای مختلف رخ می دهد.

7. حمل و نقل کالا - با بار، در دسته های کوچک، با قطار یا با قطارهای بلوکی (معمولی برای حمل و نقل محموله های فله).

وسایل نورد حمل و نقل ریلی شامل: لوکوموتیوها (بار، شانتینگ، قطارهای برقی برای حمل و نقل حومه و مترو) و واگن ها (بار، مسافر، ویژه، تخصصی بر اساس نوع بار) می باشد.

پیدایش و توسعه حمل و نقل ریلی به نیمه اول قرن نوزدهم باز می گردد. و با رشد سریع شیوه تولید سرمایه داری همراه است. زادگاه این نوع حمل و نقل بریتانیای کبیر است.

راه آهن اول استفاده عمومیدر روسیه، با طول تنها 26 کیلومتر، سنت پترزبورگ - تزارسکوئه سلو - پاولوفسک، در سال 1837 به بهره برداری رسید و ارزش صرفاً نمایشی داشت. سه سال قبل از آن، راه آهن کارخانه در نیژنی تاگیل شروع به کار کرد. روسیه در سازماندهی ارتباطات راه آهن در مقایسه با کشورهای توسعه یافتهآن زمان برای 10-12 سال.

آغاز کامل شکل گیری شبکه راه آهن داخلی به سال 1851 برمی گردد. سپس خط راه آهن دو خطی سن پترزبورگ - مسکو به بهره برداری رسید. پس از آن، ساخت بزرگراه ها در جهت شعاعی از مسکو (به یاروسلاول، نیژنی نووگورود، ساراتوف) آغاز شد. و همچنین از مناطق غلات به بنادر صادرات دریایی دریای بالتیک و دریای سیاه. ساخت‌وساز راه‌آهن در روسیه مقیاس بزرگی را به خود اختصاص داده است اواخر نوزدهم- آغاز قرن بیستم. در دوران پیش از انقلاب، "ستون فقرات" اصلی شبکه ریلی مدرن کشور شکل گرفت. در این زمان، آنها در تمام طول خود کار می کردند راه آهن ترانس سیبری(مسکو - ولادی وستوک) و راه آهنی که مسکو را به قفقاز و آسیای مرکزی متصل می کند. بزرگراه سن پترزبورگ – ورشو – برلین پایتخت روسیه را به شبکه راه آهن اروپای غربی متصل می کرد. بزرگراه ها به اودسا و مورمانسک به سنت پترزبورگ دسترسی به دریای سیاه و بارنتس را می دادند.

در دوره اتحاد جماهیر شوروی، تاکید اصلی بر ساخت راه‌آهن جدید نبود، بلکه بر بازسازی و افزایش ظرفیت شلوغ‌ترین بزرگراه‌های موجود بود. این رویکرد کاملاً موجه بود. تمرکز جریان بار و مسافر اصلی در بزرگراه‌های نسبتاً کمی، انجام تمرکز مناسب را ممکن می‌سازد. سرمایه گذاری های سرمایه ایدر بازسازی آنها و تجهیز مجدد فنی. نتیجه کاهش قابل توجه هزینه های واحد برای حمل و نقل کالا و مسافر است.

تا پایان دهه 80. خطوط راه آهن اتحاد جماهیر شورویشلوغ ترین های دنیا بودند آنها حدود نیمی از گردش مالی حمل و نقل ریلی جهان را تشکیل می دادند. علاوه بر این، جاده های روسیه با شدیدترین ترافیک قطار مشخص می شدند. در قلمرو کشور ما شلوغ ترین بزرگراه در جهان وجود دارد - راه آهن ترانس سیبری. حداکثر جریان محموله در آن به بخش نووسیبیرسک - امسک محدود می شود که در سال 1990 بیش از 130 میلیون تن محموله در هر دو جهت حمل شد.

شدت بالای ترافیک در راه‌آهن‌های روسیه امکان انجام بازسازی‌های پرهزینه و سرمایه‌بر مانند انتقال حمل‌ونقل ریلی به کشش الکتریکی را فراهم کرده است.

خطوط راه آهن جدید عمدتاً در مناطق تازه توسعه یافته سیبری، شرق دور و شمال اروپا ساخته شد. برای کاهش بار در راه آهن ترانس سیبری، "پشتیبانی" آن ساخته شد - خط اصلی سیبری جنوبی (آباکان - نووکوزنتسک - بارنائول - پاولودار - تسلینوگراد - مگنیتوگورسک) و خط اصلی سیبری مرکزی (کامن اون اوبی - کوکچتاو). - کوستانای - چلیابینسک). بخش قابل توجهی از این جاده ها در قزاقستان است. در نتیجه، امروزه آنها اهمیت بین دولتی دارند. آنها در کنار ارتباطات داخلی روسیه، نقش بزرگی در تقسیم کار ارضی بین‌المللی بین روسیه و قزاقستان دارند. راه آهن همچنین برای توسعه منابع سوخت و انرژی اروپا (Vorkuta - Konosha) و غرب سیبری شمالی (Tyumen - Surgut - Urengoy) ساخته شد. مهم ترین جاده در سیبری شرقی و خاور دور نیز "پشتیبان" شمالی راه آهن ترانس سیبری است - خط اصلی بایکال آمور(Taishet – Ust-Kut – Severobaikalsk – Tynda – Komsomolsk-on-Amur – Sovetskaya Gavan). بزرگراه Small BAM - BAM - Tynda - Berkakit ساخته شد. این مسیر به TPK یاکوتسک جنوبی به راه آهن ترانس سیبری دسترسی پیدا کرد. در آینده، برنامه ریزی شده بود که BAM کوچک به یاکوتسک و بیشتر از طریق سوزومان به ماگادان گسترش یابد تا سومین راه آهن روسیه به اقیانوس آرام دسترسی داشته باشد. پروژه هایی برای اتصال راه آهن "جزیره" دودینکا - نوریلسک - تالناخ با شبکه اصلی راه آهن روسیه از طریق گسترش بزرگراه تیومن - سورگوت - اورنگوی به دودینکا با یک پل بر روی ینیسی وجود دارد. اما اجرای همه این پروژه ها نیازمند سرمایه گذاری های کلان است.

برای توصیف عملیات حمل و نقل ریلی در مرحله مدرنتوسعه، نه کمی، بلکه شاخص های کیفی، به ویژه، برق رسانی، اهمیت فزاینده ای پیدا می کند. از نظر طول راه آهن برقی، روسیه در رتبه اول جهان (75.3 هزار کیلومتر) قرار دارد و پس از آن آلمان، فرانسه، ایتالیا، هند و چین قرار دارند. از نظر طول راه آهن، روسیه در رتبه دوم - 124 هزار کیلومتر قرار دارد. با این حال کشور ما از نظر تراکم شبکه یکی از آخرین هاست. شبکه راه آهن در سیبری به خصوص نادر است، خاور دورو شمال اروپا اگرچه روسیه همچنان از نظر کل گردش کالای حمل و نقل ریلی پیشتاز است، هم شبکه راه آهن و هم وسایل نقلیهتا حد زیادی از نظر فیزیکی فرسوده شده و نیاز به تجدید فوری دارند.

این وضعیت حمل‌ونقل ریلی و راه‌آهن نتیجه کاهش سیستماتیک سرمایه‌گذاری در این صنعت، و همچنین توقف عملی عرضه وسایل نورد و تجهیزات مختلف از جمهوری‌های شوروی سابق و دموکراسی‌های مردمی است. روسیه با فضاهای وسیع و حجم زیادی از حمل و نقل محموله های فله در مسافت های طولانی، نیاز مبرمی به حمل و نقل ریلی توسعه یافته (مسیرهای پرسرعت با ظرفیت بالا و حمل و نقل مدرن) دارد.

دولت فدراسیون روسیه قطعنامه ای را در مورد ایجاد JSC راه آهن روسیه، بزرگترین، تصویب کرد شرکت حمل و نقل، که آغاز شده است فعالیت اقتصادیاز 1 اکتبر 2003. امروز، اصلاحات حمل و نقل ریلی به عنوان یکی از موفق ترین اصلاحات در حال توسعه در حوزه اقتصادی شناخته می شود. در نتیجه اجرای برنامه اصلاح ساختاری حمل و نقل ریلی، پیشرفتی در زمینه حمل و نقل مسافر حاصل شد - گردش مالی مسافر افزایش یافت. در سال اول فعالیت شرکت، کیفیت حمل و نقل کالا بهبود یافت: سرعت تحویل محموله 6٪ افزایش یافت، سهم محموله های محموله تحویل به موقع از 90٪ گذشت.

حمل و نقل کالا از طریق راه آهن در روسیه همیشه تحت سلطه محموله های فله ای مانند الوار و الوار، محموله های کشاورزی و تا حد زیادی غلات و زغال سنگ بوده است. بعدها - نفت و فرآورده های نفتی، مواد خام، سنگ معدن و فلزات آهنی، مواد معدنی ساختمانی. سهم بسیار کمتری را محصولات تولیدی تشکیل می دادند. و امروز این تصویر کمی تغییر کرده است. با این وجود، در طول 2 تا 3 دهه گذشته موارد بسیار زیادی وجود داشته است روند مثبت- افزایش تدریجی (بسیار آهسته) سهم محصولات تولیدی در حجم کل گردش کالا و کاهش سهم سایر انواع محموله.

جغرافیای حمل و نقل بار تحت سلطه جریان محموله سوخت و مواد خام از سیبری در جهت غربی (به بخش اروپایی روسیه، اوکراین، بلاروس، کشورهای بالتیک و همچنین کشورهای اروپای شرقی و غربی) است. همچنین جریان زیادی از مواد خام از شمال اروپا به مرکز و جنوب روسیه وجود دارد.

پروژه ای برای تونل زیر آبی وجود دارد که فدراسیون روسیه را به ایالات متحده متصل می کند، اما تاکنون هیچ مبنایی ندارد.

در ترافیک مسافری، راه آهن ترانس سیبری در بخش اروپایی آن، جاده مسکو-سنت پترزبورگ، و همچنین سایر بزرگراه های شعاعی که از مسکو منحرف می شوند، شلوغ هستند.

تردد مسافر در حومه شهر در مجاورت مسکو، سن پترزبورگ و سایر شهرهای بزرگ روسیه توسعه یافته است.

هفت شهر بزرگ روسیه - مسکو، سنت پترزبورگ، نیژنی نووگورود، سامارا، یکاترینبورگ، کازان و نووسیبیرسک - دارای سیستم مترو هستند. ساخت مترو نیز در اومسک، چلیابینسک، کراسنویارسک و اوفا در حال انجام است. در ولگوگراد یک متروترام وجود دارد - یک سیستم تراموا با سرعت بالا زیرزمینی. متروترام با وجود تراموا، در واقع یک مترو محسوب می شود. طول کل خطوط مترو روسیه حدود 453 کیلومتر است که 280 ایستگاه در آنها فعالیت می کنند. هر ساله سیستم های مترو بیش از 4.2 میلیارد مسافر را جابه جا می کنند. این تقریبا دو برابر حمل و نقل مسافر کل شبکه راه آهن روسیه است. روسیه از نظر تعداد شهرهای دارای سیستم مترو در حال کار در بین کشورهای جهان رتبه سوم و از نظر طول کل شبکه در رتبه چهارم قرار دارد. مکان پیشرودر میان کلانشهرهای روسیه، مسکو در رتبه بندی قرار دارد.

در سال 1992، ساخت اولین خط راه آهن سریع روسیه مسکو - سن پترزبورگ آغاز شد. بنابراین، اولین خط ریلی مسافربری پرسرعت در روسیه - VSZhM-1 - یک خط مسافربری مسکو-سنت پترزبورگ برای گردش قطارهای سریع السیر تخصصی است.

در 18 دسامبر 2009، خدمات منظم برنامه ریزی شده قطار ساپسان بین مسکو و سن پترزبورگ آغاز شد. زمان اولیه سفر بین دو پایتخت 3 ساعت و 45 دقیقه بود. در آینده قرار بود زمان سفر کاهش یابد. با این حال، برعکس، افزایش یافته است و اکنون از 3 ساعت و 55 دقیقه به 4 ساعت و 45 دقیقه تغییر می کند.

قطار سریع السیر "ساپسان" (Velaro RUS) پروژه مشترک راه آهن روسیه و زیمنس است. اولین قطار در روسیه از 10 واگن تشکیل شده است. در راه به سرعت 250 کیلومتر در ساعت می رسد. در همان زمان، در حین آزمایش به سرعت 281 کیلومتر در ساعت رسید. کالسکه های ساپسان دارای چیدمان دو کلاسه – توریستی و بیزینس کلاس می باشند. یک سری کاملمشکلات در حین کار قطار به دلیل این واقعیت است که ترافیک پرسرعت در امتداد خطوط راه آهن مشترک با قطارهای معمولی سازماندهی شده است. در این راستا، تصمیم برای ساخت اولین خط ریلی تخصصی روسیه مسکو - سن پترزبورگ گرفته شد. قطارها می توانند در مسیر جدید با سرعت 400 کیلومتر در ساعت حرکت کنند. تکمیل ساخت و ساز برای سال 2017 برنامه ریزی شده است. همچنین، JSC راه آهن روسیه در نظر دارد برای مسافران ساپسان (مسکو - سن پترزبورگ) و آلگرو (سن پترزبورگ - هلسینکی) بلیت از طریق ارسال صادر کند - سفر در هر دو قطار با یک بلیط انجام می شود.

دومین راه آهن سریع السیر روسیه - مسکو - نیژنی نووگورود. زمان سفر در طول مسیر 3 ساعت و 55 دقیقه با حداکثر سرعت 160 کیلومتر بر ساعت است. در طول مسیر، قطار دو دقیقه ای در ولادیمیر و همچنین در دزرژینسک توقف می کند. اولین پرواز در 30 جولای 2010 انجام شد. شدت ترافیک دو جفت در روز است - یک جفت از سن پترزبورگ به نیژنی نووگورود می رود و از طریق ایستگاه کورسکی در مسکو باز می گردد. از 6 سپتامبر 2010، جفت دوم از مسکو به نیژنی نووگورود از ایستگاه کورسک و برگشته است. کل زمان سفر از سن پترزبورگ به نیژنی نووگورود 7 ساعت و 55 دقیقه و از مسکو تا نیژنی نووگورود 3 ساعت و 55 دقیقه است.

در حال حاضر، پروژه هایی برای ساخت خطوط راه آهن جدید وجود دارد که قطارهای ساپسان در آن راه اندازی خواهند شد: 1) خط مسکو - کازان؛ 2) خط مسکو - یاروسلاول.

برای توسعه اقتصادیهر کشوری نقش مهمی ایفا می کند سیستم حمل و نقل. در روسیه، یکی از شریان های اصلی حمل و نقل، راه آهن است، زیرا بیش از 40٪ از گردش مالی مسافر و 80٪ از کل گردش کالای ایالت را به خود اختصاص می دهد.

اهمیت حمل و نقل ریلی در روسیه اساسی است، زیرا این کشور با فواصل طولانی مشخص می شود. سطح توسعه اقتصاد ایالت به عملکرد مؤثر این سیستم بستگی دارد. هر ساله به لطف کار هماهنگ راه آهن، موارد زیر حمل می شود:

• حدود 98 درصد منگنز و سنگ آهن،
• 92٪ فلزات آهنی،
• 88 درصد کودهای معدنی و شیمیایی
• 87 درصد زغال سنگ و کک.

از زمان اولین ساخت راه آهن در روسیه، و این در سال 1830 اتفاق افتاد این نوعحمل و نقل مستلزم سرمایه گذاری بزرگ است، اما با وجود این، راه آهن دارای تعدادی مزیت است:

1. در تمام شرایط آب و هوایی شبانه روزی کار می کند.
2. هزینه حمل و نقل پایینی دارد (به ویژه هنگام حمل و نقل در مسافت های طولانی).
3. تمام مناطق و نواحی روسیه را به هم متصل می کند.
4. بیشترین را دارد ضریب پایینتاثیر زیست محیطی

نقش حمل و نقل ریلی

نقش حمل و نقل ریلی در روسیه دشوار است که بیش از حد تخمین زده شود، زیرا یکی از بزرگترین در جهان است که به لطف آن 25٪ از گردش کالای جهان و حدود 15٪ از گردش مالی مسافر جهان را تامین می کند.

در روسیه حمل‌ونقل ریلی شاخه‌ای از اقتصاد است که بدون آن عملکرد بدون وقفه همه بخش‌های اقتصادی امکان‌پذیر نیست. برای درک دقیق تر نقش این سیستم حمل و نقل، لازم است بخش های آن را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم:

• حمل و نقل مسافر و بار. تولید محصولات تنها زمانی امکان پذیر است که به مصرف کننده تحویل داده شود. برای صنایع تولیدی و معدنی و همچنین برای شرکت های کشاورزی، حمل و نقل ریلی (حمل و نقل ریلی) یکی از کارآمدترین و ارزان ترین انواع تحویل است.
• سیستم حمل و نقل توسعه یافته کلید توسعه اقتصادی است.
• به عنوان رابط بین عمل می کند سیستم های مختلفاقتصاد.
• به عنوان یک صنعت مستقل، محصولات خود را با تعدادی ویژگی ارائه می دهد.

یعنی در نتیجه اجرای اقداماتی با هدف افزایش کارایی حمل‌ونقل، ارتقای کیفیت اساسی شاخص‌های عملکرد حمل‌ونقل ریلی امکان‌پذیر شد. بنابراین برای سال های اخیردر کشور:

• سرعت محلی قطارهای باری افزایش یافته است،
• گردش واگن های باری کاهش یافته است
• میانگین وزن قطارهای باری افزایش یافته است،
• متوسط ​​بهره وری روزانه لکوموتیوها و واگن های باری افزایش یافت.

تمام مناطق و مناطق روسیه از طریق راه آهن به یکدیگر متصل شده اند و از این طریق نیازهای حمل و نقل نه تنها جمعیت، بلکه صنعت را نیز تامین می کنند. کشاورزی. همه شیوه های حمل و نقل مکمل یکدیگر هستند و یک سیستم حمل و نقل واحد را تشکیل می دهند.

حمل و نقل محصولات واحدهای اندازه گیری خاص خود را دارد:

• تن کیلومتر (تجاری بار)
• تن (تعداد محموله)
• کیلومتر مسافر (تعداد مسافر)
• مسافران (تعداد مسافر)

شاخص های کلیدی عملکرد راه آهن

• تراکم بار در راه آهن این شاخصمقدار محموله حمل شده در یک دوره زمانی معین را محاسبه می کند. گاهی اوقات شدت بار کاهش یافته را می توان از طریق کاهش گردش محموله محاسبه کرد. تراکم بار در راه آهن با مقدار متوسط ​​مشخص می شود.
• گردش مسافر حمل و نقل ریلی - حجم کار حمل و نقلبرای حمل و نقل مسافر، محاسبه شده بر حسب کیلومتر مسافر در سال.
• گردش کالای حمل و نقل ریلی، حجم کار حمل و نقل برای حمل و نقل کالا است که بر حسب تن کیلومتر در سال محاسبه می شود.

استراتژی توسعه حمل و نقل ریلی تا سال 2030

در سال 2008، دولت این کشور استراتژی توسعه حمل و نقل ریلی تا سال 2030 را تدوین کرد. توسعه شبکه ریلی، رساندن حمل و نقل ریلی فنی و فناوری به سطح جهانی و افزایش رقابت پذیری حمل و نقل ریلی کشور را فراهم می کند. طی 14 سال آینده، قرار است خطوط مهم استراتژیک، مهم اجتماعی و تولید محموله ایجاد شود که طول کل آنها بیش از 15800 کیلومتر خواهد بود.

استراتژی دولت موارد زیر را ارائه می کند:

• معرفی بیش از 20000 کیلومتر خطوط راه آهن جدید،
• سازماندهی حمایت حمل و نقل برای 18 ذخایر معدنی و منطقه صنعتی امیدوارکننده،
• ایجاد خطوطی که حرکت قطارهای مسافری را با سرعت تا 350 کیلومتر در ساعت به طول 1528 کیلومتر تضمین می کند.
• به روز رسانی انبار نورد (خرید 23000 لوکوموتیو، 900000 واگن باری و 30000 واگن مسافری)
• افزایش تراکم شبکه راه آهن تا 23.8 درصد و در عین حال محدودیت های حمل و نقل و ظرفیت را به طور کامل حذف می کند.

برای دستیابی به اهداف تعیین شده بیش از 13 تریلیون برای توسعه حمل و نقل ریلی اختصاص یافته است. rub.، علاوه بر این، برنامه هایی برای استفاده فعال از مکانیسم مشارکت عمومی و خصوصی وجود دارد. 40 درصد از سرمایه گذاری ها برای احداث خطوط ریلی جدید، 31 درصد برای توسعه تأسیسات موجود و 29 درصد برای نوسازی خطوط ریلی اختصاص می یابد.

در صورت اجراي موارد فوق، تضمين رشد اقتصادي اجتماعي، افزايش تحرك جمعيت، بهينه سازي جريان كالاها، تقويت حاكميت اقتصادي، امنيت ملي و توان دفاعي كشور، كاهش كل هزينه هاي حمل و نقل امكان پذير خواهد بود. و رقابت پذیری اقتصاد ملی را افزایش دهد.

امروزه نزدیک به یک میلیون کیلومتر ریل راه آهن در کشورهای پیشرو جهان کشیده شده است. پیشرفت‌های زیادی برای بهبود حمل‌ونقل ریلی ابداع شده‌اند: از قطارهایی که با برق کار می‌کنند تا قطارهایی که بر روی یک شناور مغناطیسی بدون تماس با ریل حرکت می‌کنند.

برخی از اختراعات به طور محکم در زندگی ما جا افتاده اند، در حالی که برخی دیگر در سطح برنامه ها باقی می مانند. به عنوان مثال، توسعه لکوموتیوهایی که با انرژی هسته ای کار می کنند، اما به دلیل خطرات زیست محیطی بالا و هزینه های مالی بالا هرگز ساخته نشدند.

اکنون اولین راه آهن جهان برای قطار گرانشی در حال توسعه است که به دلیل اینرسی و حرکت آن حرکت می کند.

حمل و نقل ریلی پتانسیل بالایی دارد. با وجود اینکه، به نظر می رسد، همه چیز در این منطقه مدت هاست اختراع شده است، روز به روز روش های جدیدی برای سفر با راه آهن ابداع می شود.

ریشه های حمل و نقل ریلی

اولین راه آهن در اواسط قرن شانزدهم در سراسر اروپا ظاهر شد. این را نمی‌توان حمل‌ونقل ریلی به‌طور کامل نامید. چرخ دستی ها در امتداد ریل ها حرکت می کردند که توسط اسب ها کشیده می شد.

این جاده ها عمدتاً در معادن سنگ، معادن و معادن مورد استفاده قرار می گرفتند. آنها از چوب ساخته شده بودند و اسب ها می توانستند باری را با وزنی بسیار بیشتر از یک جاده معمولی بر روی خود حمل کنند.

اما چنین خطوط ریلی یک اشکال قابل توجه داشت: آنها به سرعت فرسوده شدند و گاری ها از ریل خارج شدند. به منظور کاهش سایش چوب، آنها شروع به استفاده از چدن یا نوارهای آهنی برای تقویت کردند.

اولین راه‌آهن‌ها که ریل‌های آن تماماً از چدن ساخته شده بودند، تنها در قرن هجدهم شروع به استفاده کردند.

اولین راه آهن عمومی

اولین راه آهن مسافربری جهان در 27 اکتبر 1825 در انگلستان ساخته شد. این شهر شهرهای استاکتون و دارلینگتون را به هم متصل می کرد و در اصل برای انتقال زغال سنگ از معادن به بندر استاکون در نظر گرفته شده بود.

پروژه راه‌آهن توسط مهندس جورج استفنسون انجام شد که قبلاً تجربه‌ای در راه‌آهن و مدیریت راه‌آهن در کیلین‌ورث داشت. برای شروع ساخت جاده باید چهار سال تمام منتظر تصویب مجلس بود. این نوآوری مخالفان زیادی داشت. صاحبان اسب نمی خواستند درآمد خود را از دست بدهند.

اولین قطاری که مسافران را حمل می کرد از واگن های زغال سنگ تبدیل شد. و در سال 1833، برای حمل و نقل سریع زغال سنگ، جاده به میدلزبورو تکمیل شد.

در سال 1863 این جاده بخشی از راه‌آهن شمال شرقی شد که هنوز هم فعال است.

راه آهن زیرزمینی

اولین راه‌آهن جهان که زیرزمینی بود، پیشرفتی در این زمینه بود حمل و نقل عمومی. انگلیسی ها اولین کسانی بودند که آن را ساختند. نیاز به زیرزمین در زمانی پدیدار شد که لندنی‌ها کاملاً از راهبندان آگاه شدند.

در نیمه اول قرن نوزدهم، خوشه هایی از گاری های مختلف در خیابان های مرکزی شهر ظاهر شد. بنابراین، آنها تصمیم گرفتند با ایجاد یک تونل در زیر زمین، جریان ترافیک را "تخلیه" کنند.

پروژه تونل زیرزمینی لندن توسط مارک ایزامبارد برونل فرانسوی که در بریتانیا زندگی می کرد اختراع شد.

ساخت تونل در سال 1843 به پایان رسید. در ابتدا فقط به عنوان مترو از آن استفاده می شد، اما بعدها ایده مترو متولد شد. و در 10 ژانویه 1893 افتتاحیه بزرگ اولین راه آهن زیرزمینی انجام شد.

از کشش لوکوموتیو بخار استفاده می کرد و طول مسیرها تنها 3.6 کیلومتر بود. میانگین تعداد مسافران جابجا شده 26 هزار نفر بوده است.

در سال 1890، قطارها اصلاح شدند و آنها نه با کشش بخار، بلکه با برق شروع به حرکت کردند.

راه آهن مغناطیسی

اولین راه آهن جهان که قطارها روی آن حرکت می کردند در سال 1902 توسط آلفرد سیدن آلمانی به ثبت رسید. تلاش هایی برای ساخت و ساز در بسیاری از کشورها انجام شد، اما اولین مورد در نمایشگاه بین المللی حمل و نقل در برلین در سال 1979 ارائه شد. او فقط سه ماه کار کرد.

قطارهای مغناطیسی راه آهن بدون تماس با ریل حرکت می کنند و تنها نیروی ترمز قطار نیروی کشش آیرودینامیکی است.

امروزه آنها نمی توانند با راه آهن و مترو رقابت کنند، زیرا با وجود سرعت بالای حرکت و بی صدا بودن (برخی قطارها می توانند تا 500 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرند)، دارای معایب قابل توجهی هستند.

اولاً، برای ایجاد و نگهداری جاده های مغناطیسی به سرمایه گذاری های مالی زیادی نیاز است. دوم، قطارهای شناور مغناطیسی. ثالثاً ضرر زیادی دارد محیط زیست. و چهارم اینکه راه آهن مغناطیسی زیرساخت مسیر بسیار پیچیده ای دارد.

بسیاری از کشورها، از جمله اتحاد جماهیر شوروی، قصد داشتند چنین جاده هایی ایجاد کنند، اما بعداً این ایده را کنار گذاشتند.

راه آهن در روسیه

برای اولین بار در روسیه، پیشینیان راه آهن تمام عیار در آلتای در سال 1755 مورد استفاده قرار گرفتند - اینها ریل های چوبی در معادن بودند.

در سال 1788 اولین راه آهن برای نیازهای کارخانه در پتروزاوودسک ساخته شد. و برای حمل و نقل مسافر در سال 1837، راه آهن سنت پترزبورگ - Tsarskoe Selo ظاهر شد. قطارهای بخار در امتداد آن حرکت می کردند.

بعدها، در سال 1909، راه آهن تزارسکویه سلو بخشی از خط امپراتوری شد که تزارسکویه سلو را با تمام خطوط راه آهن سن پترزبورگ متصل می کرد.

زیرساخت های حمل و نقل نقشی کلیدی در تقویت و نگهداری ایفا می کند اقتصاد دولتی. به لطف توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه که محموله های بزرگ و چند تنی را حمل می کند، عملکرد کامل کلیه صنایع تضمین می شود. اقتصاد ملی، مناطق تامین کننده، شرکت های صنعتی. حمل و نقل ریلی برای تضمین اهمیت زیادی دارد امنیت اقتصادیو تمامیت کشور

راه آهن روسیه

امروزه راه آهن روسیه یک سیستم حمل و نقل جامع با هزاران تردد مسافر و گردش بار است. شاخص های واقعی تجهیزات فنی نشان دهنده چشم انداز واقعی برای توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه است. می توان با استفاده از داده های زیر به طور خلاصه توضیح داد:

• طول عملیاتی - بیش از 90 هزار کیلومتر؛
• طول کل خطوط دو مسیر بیش از 40 هزار کیلومتر است.
• خطوط برق - حدود 40 هزار کیلومتر؛
• طول مسیرهای اصلی 126.3 هزار کیلومتر است.

زیرساخت های راه آهن و زیرساخت های راه آهن داخلی امکان حمل و نقل بار در قطارهایی با وزن 10-12 هزار تن را فراهم می کند.

شبکه حمل و نقل ریلی در بین تمام روش های حمل و نقل جایگاه پیشرو دارد. علیرغم این واقعیت که خدمات اتوبوس و هوایی در دهه های گذشته به شدت در حال توسعه بوده است، راه آهن روسیه ابزار اصلی برای اطمینان از جابجایی گسترده کالا و مسافر در داخل و خارج از کشور باقی مانده است.

اولین خطوط راه آهن

تاریخچه توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه به اواسط قرن شانزدهم باز می گردد. اولین آنالوگ های خطوط راه آهن مدرن در قلمرو معادن سنگ و شن و ماسه، در حفاری های معدن و معادن زغال سنگ بوجود آمد. در آن زمان جاده از مسیرهای طولانی تشکیل شده بود تیرهای چوبی. در این مسیرها، اسب‌ها می‌توانند بارهای سنگین‌تری را نسبت به جاده‌های روستایی معمولی حمل کنند. تیرها به سرعت فرسوده می شوند و باعث می شد گاری ها اغلب از مسیر خارج شوند. برای اینکه تخت های چوبی بیشتر دوام بیاورند، آنها شروع به تقویت با آهن کردند و در قرن 18 - با ورق های چدن. لبه های روی تخت ها به جلوگیری از خروج گاری ها از مسیر کمک می کرد.

بنابراین، در سال 1778، در پتروزاوودسک، یک راه آهن چدنی ساخته شد که طول آن 160 متر بود، در آن زمان، مسیرها بسیار باریکتر از مسیرهای مدرن ساخته شدند (بیش از 80 سانتی متر)، و خود ریل زاویه ای بود. .

دوره توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه در نیمه اول قرن نوزدهم با سرعت شدیدتری مشخص شد. 30 سال پس از ساخت اولین مسیر 160 متری چدنی، یک جاده چدنی دو کیلومتری با اسب ظاهر شد. جهش قابل توجهی در تاریخ توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه در دوره دوم رخ داد نیمی از قرن 19تا آغاز قرن بیستم.

بدین ترتیب در سال 1913 مسافت پیموده شده شبکه راه آهن در داخل مرزهای فعلی کشور به تقریباً 72 هزار کیلومتر رسید. در همان زمان، مسیرها به طور آشفته و ناهموار قرار گرفتند. اکثر جاده ها در بخش اروپایی روسیه قرار داشتند. ناوگان لوکوموتیو متشکل از لکوموتیوهای بخار کم قدرت (500-600 اسب بخار) و واگن های باری دو محوره دارای ظرفیت بار متوسط ​​15 تن بودند.

استراتژی های توسعه راه آهن روسیه

در سال 2008، دولت طرحی را برای بهبود زیرساخت های راه آهن تا سال 2030 تصویب کرد. استراتژی توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه شامل شرح مجموعه ای از اقدامات برنامه ریزی شده برای ایجاد و بهبود راه های ریلی، بهبود راه های موجود و اتخاذ الزامات جدید برای انبارهای نورد است.

این برنامه به دو مرحله تقسیم می شود. اولین مورد بین سال های 2008 و 2015 اجرا شد، دومی در سال 2016 راه اندازی شد. توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه بر اساس اصول افزایش منابع و پتانسیل مواد خام صنعت و معرفی نوآورانه است. فن آوری های مدرن. استراتژی فعلی شامل ساخت بیش از 20 هزار کیلومتر جاده تا سال 2030 است.

تا به امروز، ساخت راه‌آهن با پیام‌های زیر به پایان رسیده است:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (طول حدود 850 کیلومتر)؛
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (طول کل مسیرها حدود 750 کیلومتر است).
• Kyzyl - Kuragino (460 کیلومتر)؛
• Tommot - Yakutsk، از جمله بخش در ساحل چپ لنا (550 کیلومتر).

اگر اقدامات پیش بینی شده برای ساخت و راه اندازی راه های ریلی اجرا شود، طول کل مسیرها تا پایان دوره بین 20 تا 25 درصد افزایش می یابد. این سند که نقش چشم انداز توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه را تعریف می کند، بر اهمیت این سیستم حمل و نقل مسافر و بار برای حل مشکلات تقویت حاکمیت اقتصادی، امنیت ملی و افزایش سطح توان دفاعی تمرکز دارد. علاوه بر این، استراتژی فوق متضمن کاهش است کل هزینه هادر بخش حمل و نقل اقتصاد ملی یک جزئیات جالب در این زمینه این است که این نوع طرح که به موازات استراتژی حمل و نقل فدراسیون روسیه در حال اجراست، منحصراً برای توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه تدوین شده است.

وضعیت واقعی امور در زیرساخت های راه آهن

در سال های اخیر، راه آهن روسیه با کاهش تولید و کاهش شاخص های بهره وری نیروی کار مواجه بوده است. وسایل نورد مورد استفاده نه تنها از افزایش گردش کالا جلوگیری می کند، بلکه به افزایش تعداد تصادفات در شیارها کمک می کند. بازسازی فوری و بازسازی اساسیبرای تعداد قابل توجهی از ایستگاه های قطار و ایستگاه های قطار مورد نیاز است.

امروزه راه آهن کشور ما از قطارها، واگن ها، لوکوموتیوها و تجهیزات ویژه تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی، آلمان و چکسلواکی استفاده می کند. موضوع تولید تجهیزات جدید تحت کنترل شرکت های هلدینگ تجاری Transmashholding، Sinara، ICT و شرکت دولتی Uralvagonzavod است. طی ده سال گذشته، انبارهای نورد در محبوب ترین مسیرهای "مسکو - سن پترزبورگ" و "سن پترزبورگ - هلسینکی" با قطارهای سریع السیر شرکت آلمانی زیمنس و سازنده فرانسوی آلستوم پر شده است.

بازیگر اصلی که چشم انداز توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه به او بستگی دارد، JSC Rilways روسیه است. شرکت های این بزرگ ترین هلدینگ کشور دارای زیرساخت های ریلی، ناوگان واگن و وسایل نورد خود هستند.

حمل و نقل بار در راه آهن روسیه

در روسیه انواع مختلفی از ترافیک حمل و نقل در خطوط ریلی وجود دارد:

• محلی - در همان مسیر؛
• مستقیم - در محدوده یک یا چند تقاطع راه آهن با استفاده از یک سند سفر.
• مستقیم مخلوط - به معنای حمل و نقل ترکیبی با چندین روش حمل و نقل است (علاوه بر راه آهن، آب، جاده، هوا، آب و وسیله نقلیه و غیره می توان استفاده کرد).
• مستقیم بین المللی - هنگام حمل بار در بخش جاده های دو یا چند کشور تحت یک سند واحد انجام می شود.

ویژگی های توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه، درگیر حمل و نقل کالا، در تفاوت در سرعت تحویل نهفته است. بنابراین، بخش عمده ای از قطارهای باری، کالاهایی را حمل می کنند که به شرایط حمل و نقل خاصی نیاز ندارند. محفظه های بار در قطارهای مسافربری (محفظه چمدان) برای حمل و نقل پست، مکاتبات و وسایل شخصی مسافران طراحی شده است. از قطارهای پرسرعت برای تحویل کالاهای فاسد شدنی استفاده می شود. حداکثر سرعت مجاز قطارها 160 کیلومتر در ساعت است.

ویژگی های راه های ریلی سطحی در پایتخت

توسعه حمل و نقل ریلی در مسکو ممکن است مورد غبطه سایر مناطق باشد. علیرغم تقاضا برای نوسازی مداوم خطوط مترو، برنامه ریزی شده است که طی 2 تا 3 سال آینده حدود 80 کیلومتر مسیر ریلی در پایتخت ساخته و بازسازی شود. به گفته نماینده مجتمع برنامه ریزی شهری مسکو تا سال 2019، پنج ایستگاه جدید در داخل شهر ظاهر می شود.

علیرغم اینکه همین چند سال پیش، خدمات قطار برقی درون شهری و بین شهری در مسکو منسوخ و ناکارآمد تلقی می شد، امروزه کارشناسان می گویند: راه آهن های سطحی قادر به ارائه همان ظرفیت حمل، فرکانس حرکت، حجم حمل و نقل و مسافر هستند. راحتی که ما مترو داریم علاوه بر این، مقامات پایتخت اطمینان دارند که ساخت راه‌آهن صنعت ارزان‌تری نسبت به ساخت مترو است.

طول راه آهن مسکو بیش از 13 هزار کیلومتر است، با وجود اینکه این نوع حمل و نقل به حدود 30 میلیون مسافر خدمات رسانی می کند که تقریباً یک پنجم جمعیت روسیه است. یکی دیگر از ویژگی های توسعه حمل و نقل ریلی در مسکو، گسترش زیرساخت های بسیار فراتر از مرزهای تجمع و پوشش ده موضوع مرکزی است. منطقه فدرال. نکته این است که راه آهن پایتخت در ابتدا به عنوان یک زیرساخت بین موضوعی در نظر گرفته شده بود که امکان حل مشکلات بین منطقه ای و بین شهری را فراهم می کرد. ارتباطات حمل و نقل. تغییرات اساسی از زمان راه اندازی MCC رخ داده است.

شریان راه آهن حلقه مسکو

Central، که MCC را راه اندازی کرد، موفقیت پروژه را با ظهور امکان واقعی حرکت در هر جهت توسط راه آهن با انتقال توضیح داد. این سیستم از قطارهای شهری با هدف یکپارچه سازی ایستگاه های شعاعی ایجاد شده است. اکنون مسکوئی ها و مهمانان پایتخت هیچ مشکلی برای سفر به خارج از جاده کمربندی مسکو ندارند. بنابراین، برای مثال، با انتقال به MCC در امتداد Freser یا به سمت Yaroslavskoye Shosse، رسیدن از جهت کازان به Severyanin دشوار نخواهد بود.

از زمان افتتاح دایره مرکزی مسکو، تقریباً 100 میلیون مسافر در کمتر از یک سال در طول آن سفر کرده اند. علیرغم افزایش محبوبیت قطارهای الکتریکی، هنوز هم به عنوان یک جایگزین استفاده می شود نمای اضافیحمل و نقل ریلی در روسیه مراحل توسعه MCC در مسیر تقویت ادغام مترو با شبکه راه آهن سطحی در حال اجراست.

مشکلات اصلی راه آهن در کشور ما

همزمان با تقویت بخش اقتصاد صنعتی، مرحله شکل گیری و توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه در حال انجام است. مشکلات در این زمینه با توجه به روندهای جهانی در نوسازی فنی و فنی و معرفی پیشرفت های نوآورانه در حمل و نقل ریلی اهمیت پیدا می کند.

روشن در حال حاضرتلاش برای کاهش شکاف بین کیفیت راه‌آهن روسیه، راه آهن و زیرساخت‌های رقبای خارجی ضروری است. برای اینکه قبل از هر چیز، باید به طور مداوم مشکلات اصلی صنعت را حل کرد و تعدادی از مسائل را که مانع توسعه هدفمندحمل و نقل ریلی در روسیه

لازم است از این واقعیت که هدف اصلیعملکرد سیستم راه آهن سریع، راحت، ارزان (یعنی از نظر اقتصادی سودآور) و حمل و نقل ایمن مسافران و تحویل کالا نه تنها در داخل کشور، بلکه در خارج از کشور است. مشکلات اصلی راه آهن روسیه به عنوان یک زیرساخت جدایی ناپذیر دو عامل از پیش تعیین کننده منفی است:

• عدم پیشرفت اقتصادی و بازدهی تحویل خدمات حمل و نقل، از جمله عدم سرعت حرکت، سطح پایین راحتی با هزینه غیر منطقی بالای حمل و نقل مسافر.
• درجه پایین قابلیت اطمینان فنی و ایمنی عملیاتی قطارها و خطوط ریلی.

گروه اول شامل برخوردها در بخش های فناوری و مدیریت است که امکان سنجی زیرساخت های راه آهن را باطل می کند و رشد کارایی مالی آن را مختل می کند. دسته دوم شامل مشکلات تولید فنی، تجهیزات و عملیات است: مشکلات ایمنی عملیات تجهیزات، وسایل فنیفقدان یک مدل کاملاً کارآمد حفاظت از کار برای کارکنان صنعت و اثرات نامطلوب زیست محیطی بر مناطق اطراف. این مشکلات با توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه بدتر خواهد شد.

به طور خلاصه در مورد راه های حل مشکلات

برای از بین بردن نواقص توصیف شده زیرساخت های راه آهن داخلی، لازم است مجموعه ای از اقدامات برای نوسازی موثر آن، تضمین یکپارچگی و تقویت فضای اقتصادی فدراسیون روسیه، اما در عین حال عدم نقض قانون اساسی انجام شود. حقوق شهروندان برای آزادی رفت و آمد استراتژی فعلی متضمن راه حل گام به گام برای مشکلات حمل و نقل ریلی با ایجاد شرایط در روسیه برای دستیابی به اهداف اساسی ژئوپلتیک و ژئواکونومیک دولت است. راه اندازی مجدد و تجدید زیرساخت های موجود که اساساً برای رشد اقتصادی-اجتماعی در کشور مهم است، کم اهمیت نیست. برای توسعه صنعت حمل و نقل ریلی نیز لازم است:

• فراهم کند دسترسی حمل و نقلبرای نقاط تامین منابع و پیشرفت تولید؛
• اختصاص مشاغل اضافی، ارائه کارگران حمل و نقل ریلی تضمین های اجتماعیاز جمله حق استراحت سالانه، حق درمان، آموزش.
• سطح کیفیت و ایمنی حمل و نقل مسافر را با الزامات جمعیت و استانداردهای بین المللی مطابقت دهد.
• اطمینان از حداکثر ظرفیت حمل و ذخایر برای ایجاد تعداد بهینه پیشنهاد در هنگام نوسان شرایط بازار؛
• ادامه ادغام در سیستم راه آهن بین المللی؛
• پشتیبانی در سطح بالامهارت های عمل در شرایط اضطراری که الزامات قابلیت دفاعی و ایمنی را برآورده می کند.
• برای ارتقاء تلاش کنید جذابیت سرمایه گذاریزیرساخت های راه آهن؛
• حفظ ثبات اجتماعی در صنعت و تضمین کیفیت زندگی مناسب برای کارگران، احترام به اولویت سیاست های جوانان و حمایت از پیشکسوتان صنعت؛
• اجرای استانداردهای بالای بهره وری نیروی کار با ارائه پایدار فرآیند حمل و نقل توسط متخصصان واجد شرایط.

آیا ارزش توسعه حمل و نقل ریلی را دارد؟

در عصر همه گیر بودن فرآیندهای یکپارچه سازیزیرساخت‌های راه‌آهن وضعیت مکانیزمی را به دست آورد، نوعی اهرم برای تقسیم کار. علاوه بر این، بخش راه‌آهن را می‌توان به‌عنوان هدف استراتژیک تأثیر فرآیندهای جهانی‌سازی در جهان در نظر گرفت. راه‌آهن روسیه نیز یک حوزه نظری دانش‌بر اقتصاد است. برای حفظ موقعیت های به دست آمده و ادامه بهبود زیرساخت ها، ایجاد تمامی شرایط برای انجام آخرین پیشرفت های علمی و فنی در کشور حائز اهمیت است.

خطوط راه آهن در روسیه هر سال چندین هزار کیلومتر افزایش می یابد. بخش حمل و نقل ریلی یک بخش جدایی ناپذیر است اقتصاد مدرنکشورهای توسعه یافته

1. مقدمه……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

2. اهمیت و نقش حمل و نقل ریلی در اقتصاد کشور………………

3. مزیت ها نسبت به سایر روش های حمل و نقل………………………………

3.1 بارهای اصلی……………………………………………………………………………………………

3.2 جریان محموله اصلی…………………………………………………………………………………….. 7

4. مشخصات محل حمل و نقل ریلی……………………7

5. مشکلات توسعه حمل و نقل ریلی در فدراسیون روسیه در اقتصاد بازار…………………………………………………………………………………………… ...9

6. نقشه………………………………………………………………………………………………………………………………………

7. ادبیات…………………………………………………………………….13

1 مقدمه

حمل و نقل و بازار از یکدیگر جدایی ناپذیر و به هم مرتبط هستند. تعامل آنها باعث تسریع توسعه هر یک از آنها و در نتیجه کل اقتصاد می شود. ظهور بازارها بدون حمل و نقل غیرممکن است. توسعه دومی به نفع رشد بازارپذیری اقتصاد، مشارکت مناطق جدید و تولیدکنندگان کالا در فرآیند مبادله است و باعث افزایش ظرفیت بازار داخلی می شود. از این جا می توان نتیجه گرفت که میزان توسعه حمل و نقل نیز میزان توسعه بازار و قابلیت های آن را تعیین می کند. حمل و نقل مهمترین مؤلفه نیروهای تولیدی جامعه است که از طریق تقاضا برای وسایل نقلیه، وسایل، مواد و اجزای لازم، بر توسعه آنها تأثیر می گذارد. سرمایه گذاری در پتانسیل حمل و نقل کشور نه تنها تولید، بلکه تقاضای مصرف کننده را نیز افزایش می دهد. اثر چند برابری سرمایه‌گذاری‌های حمل‌ونقل به یک تسریع‌کننده تقاضای کل مصرف‌کننده و کل تبدیل می‌شود که در رشد تولید ناخالص داخلی بیان می‌شود.

در روابط اقتصادی، حمل و نقل با انواع مختلف، به هم پیوسته، قابل تعویض و در روابط رقابتی با یکدیگر جایگاه ویژه ای دارد. حمل و نقل یکی از مهمترین زمینه های تولید مواد است. انتقال کالاهای مختلف از مناطق تولید آنها به مناطق مصرفی، وظیفه اصلی آن است.

حمل و نقل حامل مادی ارتباطات بین مناطق، صنایع و شرکت ها است. عامل حمل و نقل بر محل تولید تأثیر می گذارد، بدون در نظر گرفتن آن، دستیابی به قرارگیری منطقی نیروهای تولیدی غیرممکن است. حمل و نقل نیز در حل مسائل اجتماعی مهم است مشکلات اقتصادی. تامین یک قلمرو با سیستم حمل و نقل توسعه یافته یکی از عوامل مهم در جذب جمعیت و تولید و همچنین مزیت مهمبرای تطبیق نیروهای مولد و اثر یکپارچگی. حمل و نقل برای 6.3 درصد از میانگین سالانه تعداد کل شاغلان در اقتصاد اشتغال ایجاد می کند.

محصولات حمل و نقل (کار حمل و نقل) عبارت است از جابجایی کالا و انسان که به ترتیب بر حسب تن کیلومتر (تجارت بار) و مسافر-کیلومتر (تجارت مسافر) اندازه گیری می شود حدود 10 درصد تولید ناخالص داخلی کشور است.

توسعه سیستم حمل و نقل فدراسیون روسیه با هدف تامین کاملتر نیازهای اقتصاد و جمعیت کشور با خدمات حمل و نقل است.

حمل و نقل ریلی سیستم حمل و نقل اصلی فدراسیون روسیه است. بدون مشارکت او نمی توان یک منبع یا عامل تولید واحد را بازتولید کرد.

2 اهمیت و نقش حمل و نقل ریلی در اقتصاد کشور

روش اصلی حمل و نقل در فدراسیون روسیه راه آهن است. این به ترتیب بیش از 80 و حدود 40 درصد از کل حجم بار و مسافر را که توسط حمل و نقل عمومی انجام می شود، تشکیل می دهد. راه آهن به عنوان سیستم اصلی حمل و نقل فدراسیون روسیه از اهمیت بسیار مهم دولتی، اقتصادی، اجتماعی و دفاعی برخوردار است. آنها موظفند به موقع، با کیفیت بالا و به طور کامل نیازهای حمل و نقل جمعیت، حمل و نقل و تحویل گیرندگان را برآورده کنند.

حمل و نقل ریلی به دو دسته تقسیم می شود:

حمل و نقل عمومی - حمل و نقلی که حمل و نقل را انجام می دهد

محموله و مسافر، مهم نیست چه کسی آنها را ارائه کرده است.

حمل و نقل اصلی یا خارجی اقتصادی است

حمل و نقل بین تولید کنندگان و مصرف کنندگان محصولات و حمل و نقل

مسافران

حمل و نقل دپارتمان - حمل و نقلی که حمل و نقل آن را انجام می دهد

بخش ها یا شرکت ها

حمل و نقل در مزرعه عمدتاً رضایت بخش است

نیازهای تکنولوژیکی تولید در بنگاه های فردی

حمل و نقل ریلی نقش اصلی را در حمل و نقل ایفا می کند. راه‌آهن تمام مناطق و نواحی کشور عظیم ما را که 17.8 میلیون کیلومتر وسعت دارد به هم متصل می‌کند و در شرایط ناکافی جاده‌های خوب، نیازهای حمل‌ونقلی جمعیت و گردش عادی محصولات صنعتی و کشاورزی را تضمین می‌کند.

حمل و نقل ریلی نقش پیشرو در سیستم ارتباطات روسیه ایفا می کند. آنها بدون در نظر گرفتن زمان سال و شرایط جوی در روز و شب کار می کنند، که به ویژه برای روسیه با مناطق مختلف آب و هوایی مهم است. راه‌آهن یک وسیله حمل‌ونقل جهانی برای حمل و نقل انواع کالاها در ترافیک بین منطقه‌ای و درون منطقه‌ای است.

طول خطوط راه‌آهن 7 درصد جهان است و سهم گردش حمل و نقل ریلی جهان 25 درصد، گردش مسافر 15 درصد است. از نظر طول عملیاتی مسیرها، روسیه پس از ایالات متحده در رتبه دوم قرار دارد و از نظر طول جاده های برقی و ناوگان لکوموتیوهای برقی رتبه اول را در جهان دارد. چنین توسعه قدرتمندی در این نوع حمل و نقل به دلیل وسعت سرزمین های کشور، ویژگی های موقعیت نیروهای مولد روسیه و تبادل فشرده محصولات و منابع تمام مناطق آن است.

ظهور راه آهن با اهمیت ملی به مرحله جدیدی در توسعه روابط کالایی، پولی و اجتماعی تبدیل شد. آنها توسعه تولید، تجزیه اقتصاد طبیعی را تسریع کردند و به مشارکت مناطق کشاورزی و به ویژه غلات در حوزه مبادله کالا کمک کردند. آنها نقش مهمی در یکسان سازی قیمت ها در بازارهای منطقه ای روسیه داشتند. با توسعه حمل و نقل ریلی، شاخص ها بهبود یافته است اقتصاد روسیه. ریتم عملکرد کل اقتصاد، پایداری نرخ رشد آن، و سطح تعادل کل فرآیند تولید مثل تا حد زیادی به کار آن، به موقع بودن تحویل افراد و کالاها به مقصد بستگی دارد. در شرایط کنونی روسیه، تنها حمل و نقل ریلی قادر به ایجاد پیشرفت است که باید از طریق اتصال سایر روش های حمل و نقل تقویت و گسترش یابد.

3 مزیت نسبت به سایر روش های حمل و نقل

ویژگی های این نوع حمل و نقل، مزایای آن نسبت به سایرین: در همه حال، قابلیت اطمینان بالا، توانایی حمل و نقل انبوه افراد و کالاها با سرعت نسبتا بالا و هزینه کم. در چنین شرایطی تنها این نوع ارتباط می تواند به اصلی ترین امنیت حمل و نقل، اقتصادی و ملی کشور تبدیل شود.

حمل و نقل ریلی دارای مزایای متعددی است که توسعه ترجیحی آن در کشور را نیز تعیین می کند. مشخصه این صنعت بدون در نظر گرفتن زمان سال، روز یا شرایط آب و هوایی، قرارگیری نسبتاً رایگان، قابلیت اطمینان، منظم بودن و تطبیق پذیری است. این امکان انجام حمل و نقل انبوه کالا و مسافر را فراهم می کند که مزایای آن را تقویت می کند و بهره وری نیروی کار را افزایش می دهد و هزینه حمل و نقل را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. علاوه بر این، به دلیل برق رسانی گسترده کشش، امکان صرفه جویی در سوخت هیدروکربن مایع را فراهم می کند. حمل و نقل ریلی به ویژه در حمل و نقل از راه دور مؤثر است و با توجه به گستره وسیع قلمرو روسیه، در آینده در حمل و نقل انبوه کالا در مسافت های طولانی و در حمل و نقل مسافر در مسافت های متوسط ​​و در حومه به عنوان روش اصلی حمل و نقل باقی خواهد ماند. ترافیک

راه‌آهن در مقایسه با سایر روش‌های حمل‌ونقل، تأثیر کمتری بر محیط‌زیست دارد و از شدت انرژی کمتری در کار حمل‌ونقل برخوردار است. مزیت های شناخته شده راه آهن نسبت به سایر روش های حمل و نقل عبارتند از: کارایی (هزینه نسبتاً کم حمل و نقل)، حفظ منابع، اولویت های زیست محیطی (از نظر صدا و حفاظت از محیط زیست)، و ایمنی ترافیک.

ویژگی ها و مزایای فنی و اقتصادی حمل و نقل ریلی به شرح زیر است:

امکان ساخت و ساز در هر زمینی با استفاده از

پل ها، تونل ها و کشتی ها - اجرای ارتباطات ریلی و با

تقسیم شده، از جمله جزیره، سرزمین ها (به عنوان مثال، بین

سرزمین اصلی و جزیره ساخالین)؛

حمل و نقل انبوه و ظرفیت حمل بالای راه آهن؛

تطبیق پذیری استفاده برای حمل و نقل محموله های مختلف و

امکان حمل و نقل انبوه کالا و مسافر با سرعت بالا؛

منظم بودن حمل و نقل بدون توجه به زمان سال، زمان روز و آب و هوا؛

توانایی ایجاد ارتباط مستقیم بین شرکت های بزرگ از طریق

جاده های دسترسی و اطمینان از تحویل کالا طبق طرح "در به در" بدون حمل و نقل گران قیمت.

معمولاً مسافت کمتری در مقایسه با حمل و نقل آبی

حمل و نقل کالا؛

هزینه حمل و نقل نسبتاً پایین در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل، به جز خط لوله.

3.1 محموله اصلی

محموله اصلی حمل شده توسط حمل و نقل ریلی زغال سنگ (23%)، محموله ساختمانی (16.2%)، نفت و فرآورده های نفتی (15)، سنگ آهن و منگنز (8.6)، فلزات آهنی (6)، محموله چوب (4.5) است. همچنین کودهای شیمیایی و معدنی، سیمان، غلات و خوراک، سنگ معدن فلزات غیرآهنی، ضایعات آهنی، کک، محصولات مهندسی و غیره.

3.2 جریان محموله اصلی

جریان های اصلی محموله زغال سنگ در حوضه کوزنتسک شکل می گیرد. زغال سنگ به اورال، مناطق مرکزی و منطقه ولگا تحویل داده می شود. جریان اصلی محموله نفت از سیبری غربی، اورال، منطقه ولگا و قفقاز شمالی می آید. عمده محموله های چوب از شمال اروپا و سیبری می آید. جریان اصلی محموله فلزات آهنی با مبادله محصولات بین پایه های متالورژی مرکزی، سیبری و جنوبی (در اوکراین) و روابط نزدیک با مصرف کنندگان تعیین می شود: مرکز، قفقاز شمالی، شمال غربی. بارهای غلات در مناطق جنگلی و استپی تشکیل می شود و به مناطق پرجمعیت مصرف کننده می رود.

4 ویژگی های محل حمل و نقل ریلی

مشخصات اقتصادی منطقه، تخصص آن، میزان به هم پیوستگی تولید معمولاً بر طرح کلی و ساختار شبکه حمل و نقل، اندازه و تجهیزات فنی آن، حجم و ساختار کار حمل و نقل تأثیر می گذارد. ماهیت حمل و نقل در منطقه نیز تحت تأثیر عوامل دیگری است، به عنوان مثال، شرایط طبیعی قلمرو، سطح توسعه اقتصادی به دست آمده توسط منطقه. با این حال، تأثیر شرایط اقتصادی و جغرافیایی برای حمل و نقل تعیین کننده است.

توزیع حمل و نقل ریلی نابرابر است. بخش اروپایی این کشور دارای شبکه ریلی متراکم و گسترده است. پیکربندی شبکه به صورت حلقه شعاعی با مرکز در مسکو است. بزرگراه های اصلی از تقاطع راه آهن مسکو در جهت دونباس، اودسا، باکو، کازان، سامارا، ساراتوف، ولگوگراد، تاشکند، مینسک، ریگا، سنت پترزبورگ، آرخانگلسک و دیگر شهرها حرکت می کنند.

در شرق کشور، شبکه راه آهن دارای جهت عرضی مشخص با انشعاب کم است. بزرگراه اصلی که شهر را به اورال، سیبری و خاور دور متصل می کند و طول آن 9332 کیلومتر است، راه آهن بین قاره ای است: مسکو - ریازان - روزایوفکا - سیزران - سامارا - اوفا - چلیابینسک - ایرکوتسک - چیتا - خاباروفسک - ولادی وستوک. خط اصلی بایکال آمور ساخته شد: Ust-Kut-Komsomolsk-on-Amur.

خطوط راه آهن سیبری جنوبی، سیبری مرکزی و ترکستان-سیبری که از خاک قزاقستان می گذرد برای روسیه اهمیت زیادی دارد. بخش Tyumen-Surgut-Urengoy در جهت نصف النهار عمل می کند.

مسیرهای غالب در ترافیک مسافر دو جهت است: جنوبی (از مسکو به سمت کریمه، قفقاز) و شرقی (از مسکو از طریق منطقه ولگا، اورال، سیبری تا شرق دور).

تراکم شبکه راه آهن در فدراسیون روسیه بسیار کم است - 5 کیلومتر در 1000 کیلومتر مربع، بنابراین بار حمل و نقل در راه آهن بسیار زیاد است. خطوط راه آهن پر بار در جهات مهم قرار دارند: مرکز-شمال-غرب. مرکز-اورال؛ مرکز - قفقاز; مرکز-جنوب-غرب; منطقه ولگا-اورال؛ اورال-سیبری؛ سیبری - خاور دور جریان های قدرتمند اصلی، جریان های زغال سنگ هستند. در سال های اخیر، عملاً هیچ خط آهنی در روسیه ساخته نشده است. تنها دو پروژه نسبتاً بزرگ در دست اجرا هستند: در شمال، ساخت خط اصلی قطب شمال (Labytnangi-Bovanenkovskaya) برای اطمینان از توسعه میدان های گازی در یامال، و در شرق - خط اصلی آمور-یاکوت (Berkatit-Tommot-) ادامه می یابد. یاکوتسک) برای تامین مراکز معدنی یاکوتیا.

در مرحله حاضر، برای توسعه حمل و نقل ریلی بدون معرفی دستاوردهای علمی و فنی غیرممکن است: برقی کردن راه آهن، ایجاد بزرگراه های پرسرعت.

5 مشکلات توسعه حمل و نقل ریلی در فدراسیون روسیه در اقتصاد بازار

معایب شامل، اول از همه، شدت سرمایه است

ساخت راه‌آهن و بازده نسبتاً کند پیشرفت‌ها

سرمایه (6-8 سال و گاهی اوقات بیشتر). راه آهن مصرف کنندگان بزرگ فلز هستند. علاوه بر این، حمل و نقل ریلی یک صنعت بسیار کار بر است، با بهره وری نیروی کار کمتر از حمل و نقل خط لوله، دریایی و هوایی (اما بالاتر از حمل و نقل جاده ای). به طور متوسط، در هر 1 کیلومتر طول عملیاتی راه آهن روسیه، تقریبا 14 نفر در حمل و نقل و در ایالات متحده - 1.5 نفر مشغول به کار هستند. با حجم تقریباً مشابه کار حمل و نقل.

از معایب راه آهن روسیه نیز می توان به سطح پایین کیفیت خدمات حمل و نقل ارائه شده به مشتریان اشاره کرد. در عین حال، تجهیزات فنی خوب و فن آوری های پیشرفته راه آهن روسیه به آنها اجازه می دهد تا یک روش حمل و نقل کاملاً رقابتی باقی بمانند.

یکی از مشکلات مبرم در صنعت مبادله کالا است. حمل و نقل ریلی، بیش از هر کس دیگری، ارزش کالاهای مختلفی را به جای پول برای خدمات دریافت می کند. در عین حال، بودجه کافی برای پرداخت مالیات، سرمایه گذاری در تولید، پرداخت پرداخت به تامین کنندگان و غیره وجود ندارد.

حمل و نقل ریلی دارای سیستم پیچیده ای از تأمین مالی متقابل حمل و نقل مسافر با هزینه بار است (حمل و نقل مسافر بی سود است) ، برخی از محموله ها به هزینه دیگران. این امر اقتصاد صنعت را تضعیف می کند.

مشکلات زیادی با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و قطع روابط حمل و نقل و اقتصادی مرتبط است. مشکل حمل و نقل غیرمنطقی با راه آهن نیز ارتباط تنگاتنگی با کاستی در مکان یابی و توسعه تولید در بسیاری از بخش های اقتصاد کشور دارد.

با این حال، مشکلات بزرگی نیز وجود دارد. آنها در درجه اول با عمیق شدن بحران اقتصادی، کاهش حجم تولید و در نتیجه حمل و نقل و سود مرتبط هستند. این پتانسیل سرمایه گذاری خود را تضعیف می کند. همچنین یک مشکل عمده، درجه فرسودگی و فرسودگی بالای وسایل نورد با عمر مفید منقضی شده است که به حدود 60 درصد می رسد که امکان بازتولید ساده آنها را فقط با هزینه صندوق استهلاک نمی دهد. اغلب برای خرید یک لوکوموتیو یا ماشین جدید، یک صندوق استهلاک دو یا سه واحد از وسایل نورد مورد نیاز است. این وضعیت وضعیت بحرانی شرکت های حمل و نقل مرتبط با دریافت اعتبار، بسیج و تمرکز منابع مادی و پولی خود را تشدید می کند. یک کار دشوار نیز خرید تجهیزات جدید و در نتیجه توسعه فناوری های حمل و نقل جدید و پیشرفته تر است که بدون آن راه خروج از بحران غیرممکن است.

خرید باید چندین بار افزایش یابد، زیرا تقاضای سالانه برای واگن های باری 75-80 هزار است. تحت تعقیب سرمایه گذاری های بزرگو در تقویت مسیر و تعمیرات اساسی آن و همچنین در ساخت تعدادی از مسیرهای مسیر دوم، نزدیک ترمینال ها و بنادر. وضعیت مسیر، سرعت حرکت قطارهای مسافری، بلکه باری را نیز در چندین جهت محدود می کند. متوسط ​​سرعت قطارهای باری در روسیه به 80 کیلومتر در ساعت نزدیک می شود، در حالی که در بسیاری از کشورها از 100 کیلومتر در ساعت فراتر رفته و علاوه بر این، آنها به سیستم قطارهای مسافری سریع السیر روی می آورند، راه آهن روسیه نیز این مشکل را حل می کند. به لکوموتیوها و خودروهایی نیاز داریم که نه تنها ظرفیت بار و سرعت بالاتری داشته باشند، بلکه در مصرف برق و گازوئیل به صرفه باشند.

این هزینه ها بخش بزرگی از هزینه های حمل و نقل را تشکیل می دهند. وزن مخصوص. کاهش آنها ذخیره مهمی برای افزایش رقابت پذیری راه آهن است. روسیه نه تنها وظیفه به روز رسانی لوکوموتیوها، اتومبیل ها، نوسازی خطوط، بلکه ساخت راه آهن های جدید را نیز بر عهده دارد. در کشور ما نسبت به قلمرو و وسعت جمعیت آن بسیار کم است.

مشکل بین المللی شدن روابط بین اقتصادی مستلزم تلاش های ترکیبی است. برای این منظور، راه آهن روسیه JSC در حال ساخت جاده های دسترسی به بنادر و به دست آوردن سهام در تعدادی از آنها، از جمله یک سهام مسدود کننده است. همین امر در مورد گذرگاه کشتی نیز صدق می کند. یکی از آنها، بنادر Ust-Luga-Baltiysk-German، امکان تحویل قطار به آلمان و سپس احتمالاً بیشتر را فراهم می کند.

یکی از جهت گیری های مهم در توسعه حمل و نقل ریلی بین المللی، همکاری کشورهایی است که در آنها عرض گیج ریل 1520 میلی متر است. گستردگی این پدیده و همچنین سفارشات سایر کشورها برای ساخت، طراحی راه آهن و کارهای دیگر، شرایط را برای تبدیل این شرکت به یک شرکت فرا قاره ای ایجاد می کند.

ژلزنودوروژنی حمل و نقلچکیده >> حمل و نقل

و قرار دادن راه آهن حمل و نقل"و مسئله مطرح شده برای نشان دادن مکان و نقش ارائه شده است راه آهن حمل و نقلدر سیستم ... تعیین توسعه و جانمایی راه آهن حمل و نقلبا توجه به منطقه کشور راه آهن حمل و نقلمثل هر کسی...

راه آهن حمل و نقلدر روسیه

چکیده >> حمل و نقل

داده خواهد شد راه آهن حمل و نقل. در طول تاریخ 150 ساله آن راه آهن حمل و نقلروسیه تحت تأثیر عوامل اقتصادی و اجتماعی - سیاسی گذشت. راه آهن حمل و نقلبه نوبه خود، توسعه تدریجی را تضمین می کند ...

راه آهن حمل و نقلو در رشته خود کار کند

سخنرانی >> حمل و نقل

جاده ها § 1.1. اطلاعات عمومی O راه آهن حمل و نقل راه آهن حمل و نقلاساس مجتمع حمل و نقل روسیه را تشکیل می دهد... اجرای مقررات موجود راه آهن حمل و نقلقوانین کارگران راه آهن حمل و نقلباید حاوی ...

مفهوم حمل و نقل بین المللی راه آهن حمل و نقل

قانون >> حمل و نقل

فعالیت راه آهن حمل و نقل. راه آهن حمل و نقلتقسیم شده است راه آهن حمل و نقلاستفاده عمومی و راه آهن حمل و نقلاستفاده غیر عمومی کنترل کنید راه آهن حمل و نقلاستفاده عمومی ...