Totul despre transportul feroviar. Transport feroviar

Transport terestru.

Transport feroviar– un tip de transport care transportă mărfuri de-a lungul căilor ferate în vagoane (trenuri) folosind tracțiunea locomotivei. cale ferată – un complex de structuri și dispozitive care formează un drum cu șină de ghidare pentru circulația materialului rulant feroviar. Principalele elemente ale căii ferate: suprastructură, patul drumului, structuri de inginerie(poduri, tuneluri...).

Transportul feroviar este un mod de transport interior. Servind transportul în statele din orice regiune, capătă importanță tip international transport. Căile ferate nu formează întotdeauna un singur sistem din cauza ecartamentului diferit. În Federația Rusă, pista corespunde Europei de Vest, dar mai lată decât Europa de Est.

Avantaje transport feroviar: capacitate mare de transport și de transport; funcţionare fiabilă datorită independenţei faţă de conditiile climatice(excepție - ruperea firelor electrice în timpul dezastrelor naturale); posibilitatea de a construi căi de comunicație pe orice teritoriu de uscat și apă în prezența feribotului; legătură directă cu întreprinderile industriale și agricole din orice sectoare ale economiei (sectoarele individuale au propriile căi de acces pentru a accesa rețeaua principală); transport în masă combinat cu costuri reduse și viteză de livrare destul de mare; un traseu mai scurt comparativ cu traseele naturale de transport pe apă.

Defecte transport feroviar: „legare” cu calea ferată; costul inițial ridicat al mijloacelor fixe (mașină mai scumpă decât o mașină, dar mai ieftin decât un vas aerian sau maritim); consum mare de metal, intensitate a muncii, productivitate scăzută a muncii.

Tehnologia transportului feroviar este complexă. Acest lucru se datorează conexiunii la calea ferată. Baza tehnologiei de lucru este teoria orarelor (orarul de trafic); planul de formare a trenurilor conform indicațiilor de deplasare; un plan convenit pentru formarea trenurilor pe linia principală cu programul de lucru al căilor de acces ale întreprinderilor conectate la rețeaua principală căi ferate.

Principii de funcționare a căilor ferate:

1. un alt tren nu poate intra pe o porțiune aglomerată (pentru a crește capacitatea, etapele sunt împărțite pe secțiuni);

2. deplasarea se efectuează numai cu trenuri (de pasageri, marfă, poștă, mixte), care sunt reorganizate pe parcurs;

3. călătoriile de marfă între stațiile de triaj unde trenurile sunt reorganizate;

4. procesul de transport este gestionat printr-un centru de dispecerat;

5. Echipajul locomotivei se schimbă după 100 – 120 km (admisia de apă este necesară după 600 – 800 km); tracțiunea modernă vă permite să schimbați echipajul după 200 - 300 km, iar locomotiva - după 1000 km;

6. transportul are loc la diferite lățimi de cale;

7. transport de mărfuri – cu mașină, în loturi mici, cu trenul sau cu trenuri bloc (tipic pentru transportul de mărfuri în vrac).

Materialul rulant al transportului feroviar cuprinde: locomotive (marfă, manevră, trenuri electrice pentru transport suburban și metrou) și vagoane (marfă, călători, speciale, specializate pe tip de marfă).

Apariția și dezvoltarea transportului feroviar datează din prima jumătate a secolului al XIX-lea. și este asociată cu creșterea rapidă a modului de producție capitalist. Locul de naștere al acestui tip de transport este Marea Britanie.

Prima cale ferată uz publicîn Rusia, cu o lungime de numai 26 km, Sankt Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk, a fost dat în exploatare în 1837 și avea o valoare pur demonstrativă. Cu trei ani mai devreme, calea ferată a fabricii a început să funcționeze în Nijni Tagil. Rusia a întârziat în organizarea comunicațiilor feroviare în comparație cu ţările dezvoltate acea perioadă timp de 10 - 12 ani.

Începutul pe scară largă al formării rețelei feroviare interne datează din 1851. Apoi a fost pusă în funcțiune linia de cale ferată cu două căi Sankt Petersburg - Moscova. Ulterior, construcția de autostrăzi a început în direcții radiale de la Moscova (până la Yaroslavl, Nijni Novgorod, Saratov). Și, de asemenea, de la regiunile de cereale până la porturile maritime de export din Marea Baltică și Marea Neagră. Construcția căilor ferate în Rusia a dobândit o scară deosebit de mare în sfârşitul XIX-lea– începutul secolului al XX-lea. În perioada pre-revoluționară s-a format principala „coloana vertebrală” a rețelei feroviare moderne a țării. Până atunci, pe toată lungimea lor funcționau Calea ferată transsiberiană(Moscova - Vladivostok) și căile ferate care leagă Moscova de Caucaz și Asia Centrală. Autostrada Sankt Petersburg – Varșovia – Berlin lega capitala Rusiei de rețeaua feroviară a Europei de Vest. Autostrăzile către Odesa și Murmansk au oferit Sankt Petersburgului acces la Marea Neagră și la Marea Barents.

În perioada sovietică, accentul principal nu a fost pus pe construcția de noi căi ferate, ci pe reconstrucția și creșterea capacității celor mai aglomerate autostrăzi existente. Această abordare era complet justificată. Concentrarea fluxurilor principale de marfă și pasageri pe relativ puține autostrăzi a făcut posibilă efectuarea unei concentrări adecvate investitii de capitalîn reconstrucţia lor şi reechipare tehnică. Rezultatul este o reducere semnificativă a costurilor unitare pentru transportul de mărfuri și pasageri.

Până la sfârșitul anilor 80. linii de cale ferată Uniunea Sovietică au fost cei mai ocupați din lume. Acestea au reprezentat aproximativ jumătate din cifra de afaceri mondială a transportului feroviar de marfă. Mai mult, drumurile rusești au fost caracterizate de cel mai intens trafic de trenuri. Pe teritoriul țării noastre există cea mai aglomerată autostradă din lume - Calea Ferată Transsiberiană. Fluxul maxim de marfă pe acesta este limitat la secțiunea Novosibirsk - Omsk, unde peste 130 de milioane de tone de marfă au fost transportate în ambele direcții în anul anterior crizei din 1990.

Intensitatea mare a traficului pe căile ferate rusești a făcut posibilă realizarea unor tipuri de reconstrucție atât de costisitoare și de capital intensiv, precum trecerea transportului feroviar la tracțiunea electrică.

Au fost construite noi căi ferate în principal în regiunile nou dezvoltate din Siberia, Orientul Îndepărtat și Nordul Europei. Pentru a ușura încărcătura pe calea ferată transsiberiană, au fost construite „rezervele” acesteia - linia principală din Siberia de Sud (Abakan - Novokuznetsk - Barnaul - Pavlodar - Tselinograd - Magnitogorsk) și linia principală din Siberia Centrală (Kamen-on-Obi - Kokchetav). - Kustanai - Chelyabinsk). O parte semnificativă a acestor drumuri se află în Kazahstan. În consecință, astăzi au o semnificație interstatală. Alături de legăturile interne rusești, ei joacă un rol important în diviziunea teritorială internațională a muncii dintre Rusia și Kazahstan. Au fost construite și căile ferate pentru a dezvolta resursele de combustibil și energie din nordul european (Vorkuta - Konosha) și din vestul Siberiei (Tyumen - Surgut - Urengoy). Cel mai semnificativ drum din Siberia de Est și Orientul Îndepărtat este, de asemenea, „de rezervă” de nord a Căii Ferate Transsiberiane - Linia principală Baikal-Amur(Taishet – Ust-Kut – Severobaikalsk – Tynda – Komsomolsk-pe-Amur – Sovetskaya Gavan). A fost construită autostrada Micul BAM - BAM - Tynda - Berkakit. Această rută a oferit TPK-ului South Yakutsk acces la calea ferată transsiberiană. În viitor, s-a planificat extinderea Micului BAM la Yakutsk și mai departe prin Susuman până la Magadan, pentru a oferi cel de-al treilea acces feroviar al Rusiei la Oceanul Pacific. Există proiecte de conectare a căii ferate „insulare” Dudinka – Norilsk – Talnakh cu principala rețea feroviară rusă prin extinderea autostrăzii Tyumen – Surgut – Urengoy până la Dudinka cu un pod peste Yenisei. Cu toate acestea, implementarea tuturor acestor proiecte necesită investiții mari de capital.

Pentru a caracteriza operarea transportului feroviar pe scena modernă Indicatorii de dezvoltare nu cantitativi, ci calitativi, în special electrificarea, devin din ce în ce mai importanți. În ceea ce privește lungimea căilor ferate electrificate, Rusia ocupă primul loc în lume (75,3 mii km), urmată de Germania, Franța, Italia, India și China. În ceea ce privește lungimea căilor ferate, Rusia ocupă locul 2 - 124 mii km. Cu toate acestea, țara noastră este una dintre ultimele în ceea ce privește densitatea rețelei. Rețeaua de căi ferate din Siberia este deosebit de rară, Orientul Îndepărtatși nordul european. Deși Rusia deține în continuare liderul în ceea ce privește cifra de afaceri totală a transportului feroviar de marfă, atât rețeaua feroviară, cât și vehicule sunt în mare parte uzate fizic și necesită reînnoire imediată.

Această stare a transportului feroviar și a căilor ferate este rezultatul unei reduceri sistematice a investițiilor de capital în industrie, precum și al încetării practice a livrărilor de material rulant și diverse echipamente din fostele republici sovietice și democrațiile populare. Rusia, cu spațiile sale vaste și volumele mari de transport de mărfuri în vrac pe distanțe lungi, are nevoie urgent de transport feroviar bine dezvoltat (rute de mare viteză cu capacitate mare și material rulant modern).

Guvernul Federației Ruse a adoptat o rezoluție privind crearea JSC Căile Ferate Ruse, cea mai mare firma de transport, care a început activitate economică de la 1 octombrie 2003. Astăzi, reforma transportului feroviar este recunoscută ca fiind una dintre reformele cele mai de succes dezvoltate în sfera economică. Ca urmare a implementării programului de reformă structurală a transportului feroviar, s-a realizat un progres în domeniul transportului de călători - cifra de afaceri a crescut. Deja în primul an de funcționare al companiei, calitatea transportului de mărfuri a fost îmbunătățită: viteza de livrare a mărfurilor a crescut cu 6%, ponderea transporturilor de mărfuri livrate la timp a depășit 90%.

Transportul de mărfuri pe calea ferată în Rusia a fost întotdeauna dominat de mărfuri în vrac, cum ar fi cherestea și cherestea, mărfuri agricole și, în mare măsură, cereale și cărbune. Mai târziu - petrol și produse petroliere, materii prime, minereuri și metale feroase, materiale minerale de construcție. O pondere mult mai mică a fost formată din produse de fabricație. Și astăzi această imagine s-a schimbat puțin. Cu toate acestea, în ultimele 2-3 decenii a existat o foarte mare tendință pozitivă– creșterea treptată (extrem de lentă) a ponderii produselor de fabricație în volumul total al cifrei de afaceri de marfă și o reducere a ponderii altor tipuri de mărfuri.

Geografia transportului de mărfuri este dominată de fluxurile de mărfuri de combustibil și materii prime din Siberia în direcția vestică (în partea europeană a Rusiei, Ucraina, Belarus, statele baltice, precum și țările din Europa de Est și de Vest). Există, de asemenea, un flux mare de materii prime din nordul european spre centrul și sudul Rusiei.

Există un proiect pentru un tunel subacvatic care să leagă Federația Rusă de Statele Unite, dar până acum nu are nicio bază.

În traficul de pasageri, calea ferată transsiberiană în partea sa europeană, drumul Moscova-Sankt Petersburg, precum și alte autostrăzi radiale care se apropie de Moscova sunt ocupate.

Traficul suburban de pasageri este cel mai dezvoltat în vecinătatea Moscovei, Sankt Petersburg și a altor orașe mari ale Rusiei.

Cele mai mari șapte orașe din Rusia - Moscova, Sankt Petersburg, Nijni Novgorod, Samara, Ekaterinburg, Kazan și Novosibirsk - au un sistem de metrou. Construcția de metrouri este în curs și în Omsk, Chelyabinsk, Krasnoyarsk și Ufa. În Volgograd există un metrotram - un sistem de tramvai subteran de mare viteză. Metrotram, în ciuda materialului rulant de tramvai, este de fapt considerat metrou. Lungimea totală a liniilor de metrou rusești este de aproximativ 453,0 km, pe care funcționează 280 de stații. În fiecare an, sistemele de metrou transportă peste 4,2 miliarde de pasageri. Acesta este aproape dublul transportului de pasageri al întregii rețele feroviare rusești. Rusia ocupă locul trei în rândul țărilor din lume în ceea ce privește numărul de orașe care operează sisteme de metrou și al patrulea în ceea ce privește lungimea totală a rețelei. Loc de frunte Printre metropolitanii ruși se numără Moscova.

În 1992, a început construcția primei linii de cale ferată de mare viteză din Rusia Moscova - Sankt Petersburg. Astfel, prima linie feroviară de pasageri de mare viteză din Rusia - VSZhM-1 - este o linie de pasageri Moscova-Sankt Petersburg pentru circulația trenurilor specializate de mare viteză.

Pe 18 decembrie 2009, a început serviciul regulat regulat al trenului Sapsan între Moscova și Sankt Petersburg. Timpul inițial de călătorie între cele două capitale a fost de 3 ore și 45 de minute. Pe viitor, s-a planificat reducerea timpului de călătorie. Cu toate acestea, dimpotrivă, a fost mărită și acum variază de la 3 ore și 55 de minute la 4 ore și 45 de minute.

Trenul de mare viteză „Sapsan” (Velaro RUS) este un proiect comun al Căilor Ferate Ruse și Siemens. Primul tren din Rusia este format din 10 vagoane. Pe drum, atinge viteze de până la 250 km/h. În același timp, în timpul testării a accelerat până la 281 km/h. Vagoanele Sapsan au o structura cu doua clase - clasa turistica si clasa business. O serie întreagă problemele în timpul funcționării trenurilor apar din cauza faptului că traficul de mare viteză este organizat de-a lungul căilor ferate comune cu trenurile convenționale. În acest sens, a fost luată decizia de a construi prima linie feroviară specializată de mare viteză din Rusia Moscova – Sankt Petersburg. Trenurile vor putea circula pe noua rută cu viteze de până la 400 km/h. Finalizarea construcției este programată pentru 2017. De asemenea, JSC Căile Ferate Ruse intenționează să emită un bilet direct pentru pasagerii din Sapsan (Moscova - Sankt Petersburg) și Allegro (Sankt Petersburg - Helsinki) - călătoria cu ambele trenuri se va efectua pe un singur bilet.

A doua cale ferată de mare viteză a Rusiei - Moscova - Nijni Novgorod. Timpul de călătorie pe traseu este de 3 ore și 55 de minute, cu o viteză maximă de 160 km/h. Pe traseu, trenul face opriri de două minute în Vladimir, precum și în Dzerjinsk. Primul zbor a fost efectuat pe 30 iulie 2010. Intensitatea traficului este de două perechi pe zi - o pereche merge de la Sankt Petersburg la Nijni Novgorod și înapoi prin gara Kursky din Moscova. Din 6 septembrie 2010, a doua pereche călătorește de la Moscova la Nijni Novgorod de la gara Kursk și înapoi. Durata totală a călătoriei este de 7 ore și 55 de minute de la Sankt Petersburg la Nijni Novgorod și de 3 ore și 55 de minute de la Moscova la Nijni Novgorod.

În prezent, există proiecte pentru construirea de noi linii de cale ferată în care vor fi operate trenuri Sapsan: 1) linia Moscova - Kazan; 2) linia Moscova - Yaroslavl.

Pentru dezvoltarea economică orice țară joacă un rol important sistem de transport. În Rusia, una dintre principalele artere de transport este calea ferată, deoarece reprezintă peste 40% din cifra de afaceri de pasageri și 80% din cifra totală de transport de marfă a statului.

Importanța transportului feroviar în Rusia este fundamentală, deoarece țara se caracterizează prin distanțe lungi. Nivelul de dezvoltare al economiei statului depinde de funcționarea eficientă a acestui sistem. În fiecare an, datorită lucrării bine coordonate a căii ferate, se transportă următoarele:

• aproximativ 98% mangan și minereu de fier,
• 92% metale feroase,
• 88% îngrășăminte minerale și chimice,
• 87% cărbune și cocs.

De la prima construcție a căii ferate în Rusia, iar acest lucru s-a întâmplat în 1830 acest tip transportul necesită investiții mari, dar, în ciuda acestui fapt, calea ferată are o serie de avantaje:

1. funcționează non-stop în toate condițiile meteorologice;
2. are un cost redus de transport (mai ales la transport pe distanțe lungi);
3. conectează toate regiunile și districtele Rusiei;
4. are cel mai mult coeficient scăzut impactul asupra mediului.

Rolul transportului feroviar

Rolul transportului feroviar în Rusia este greu de supraestimat, deoarece este unul dintre cele mai mari din lume, datorită căruia asigură 25% din cifra de afaceri mondială de marfă și aproximativ 15% din cifra de afaceri mondială de pasageri.

În Rusia, transportul feroviar este o ramură a economiei, fără de care funcționarea neîntreruptă a tuturor sectoarelor economice nu este posibilă. Pentru a înțelege mai în detaliu ce rol joacă acest sistem de transport, este necesar să luăm în considerare mai detaliat segmentele sale:

• Transport de pasageri si marfa. Producția de produse poate avea loc numai atunci când acestea sunt livrate consumatorului. Pentru industria prelucrătoare și minieră, precum și pentru întreprinderile agricole, transportul feroviar (transportul feroviar) este unul dintre cele mai eficiente și mai ieftine tipuri de livrare.
• Un sistem de transport dezvoltat este cheia dezvoltării economice.
• Acționează ca o legătură între sisteme diferite economie.
• Ca industrie independentă, oferă produsele sale cu o serie de caracteristici.

Și anume, ca urmare a implementării măsurilor care vizează creșterea eficienței transportului, a fost posibilă îmbunătățirea calităților de bază ale indicatorilor de performanță a transportului feroviar. Deci pentru ultimii ani in tara:

• viteza locală a trenurilor de marfă a crescut,
• cifra de afaceri a vagoanelor de marfă a scăzut,
• greutatea medie a trenurilor de marfă a crescut,
• Productivitatea medie zilnică a locomotivelor și vagoanelor de marfă a crescut.

Toate districtele și regiunile Rusiei sunt conectate între ele prin căi ferate, satisfacând astfel nevoile de transport nu numai ale populației, ci și ale industriei, agricultură. Toate modurile de transport se completează și formează un singur sistem de transport.

Transportul produselor are propriile unități de măsură:

• tone-kilometri (cifra de afaceri de marfă)
• tone (număr de marfă)
• kilometri pasageri (cifra de afaceri a pasagerilor)
• pasageri (numar de pasageri)

Indicatori cheie de performanță ai căilor ferate

• Densitatea mărfurilor pe căile ferate. Acest indicator calculează cantitatea de marfă transportată într-o anumită perioadă de timp. Uneori, intensitatea redusă a încărcăturii poate fi calculată prin cifra de afaceri redusă a încărcăturii. Densitatea mărfurilor pe căile ferate se caracterizează printr-o cantitate medie.
• Cifra de afaceri de pasageri din transportul feroviar - volum munca de transport pentru transportul de pasageri, calculat în călători-kilometri pe an.
• Cifra de afaceri de marfă a transportului feroviar este volumul muncii de transport pentru transportul mărfurilor, calculat în tone-kilometri pe an.

Strategia de dezvoltare a transportului feroviar până în 2030

În 2008, guvernul țării a elaborat o strategie pentru dezvoltarea transportului feroviar până în 2030. Acesta prevede extinderea rețelei feroviare, aducând transportul feroviar tehnic și tehnologic la nivel mondial și creșterea competitivității transportului feroviar al țării. În următorii 14 ani, este planificată construirea unor linii strategice importante, semnificative din punct de vedere social și de generare de marfă, a căror lungime totală va fi de peste 15.800 km.

Strategia de stat prevede:

• introducerea a peste 20.000 km de noi linii de cale ferată,
• să organizeze suport de transport pentru 18 zăcăminte minerale promițătoare și zone industriale,
• să creeze linii care să asigure circulația trenurilor de călători cu viteze de până la 350 km/h, cu o lungime de 1528 km,
• actualizarea materialului rulant (achiziționarea a 23.000 de locomotive, 900.000 de vagoane de marfă și 30.000 de vagoane de pasageri),
• creșterea densității rețelei feroviare cu 23,8%, eliminând în același timp complet restricțiile de transport și capacitate.

Pentru atingerea obiectivelor stabilite, au fost alocate peste 13 trilioane pentru dezvoltarea transportului feroviar. rub., în plus, există planuri de utilizare activă a mecanismului de parteneriat public-privat. 40% din investiții vor fi alocate pentru construcția de noi linii de cale ferată, 31% pentru dezvoltarea instalațiilor existente și 29% pentru reînnoirea materialului rulant.

Dacă se implementează cele de mai sus, se va putea asigura creșterea socio-economică, creșterea mobilității populației, optimizarea fluxului de mărfuri, consolidarea suveranității economice, securitatea națională și capacitatea de apărare a țării, reducerea costurilor totale de transport, si cresterea competitivitatii economiei nationale.

Astăzi, aproape un milion de kilometri de șine de cale ferată au fost așezați în principalele țări ale lumii. Au fost inventate multe evoluții pentru a îmbunătăți transportul feroviar: de la trenuri care circulă cu energie electrică la trenuri care se deplasează pe o levitație magnetică fără a atinge șinele.

Unele invenții s-au stabilit ferm în viața noastră, în timp ce altele rămân la nivelul planurilor. De exemplu, dezvoltarea de locomotive care să funcționeze cu energie nucleară, dar din cauza pericolului ridicat pentru mediu și a costurilor financiare mari nu au fost niciodată construite.

Acum, prima cale ferată din lume este dezvoltată pentru un tren gravitațional, care se va deplasa datorită inerției și

Transportul feroviar are un mare potențial. Se inventează din ce în ce mai multe moduri noi de a călători cu trenul, în ciuda faptului că, se pare, totul în această zonă a fost inventat de mult.

Originile transportului feroviar

Primele căi ferate au început să apară la mijlocul secolului al XVI-lea în toată Europa. Acest lucru nu ar putea fi numit transport feroviar în cea mai mare măsură. Cărucioarele circulau de-a lungul șinelor, trase de cai.

Aceste drumuri au fost folosite în principal în exploatarea pietrei, mine și mine. Erau făcute din lemn, iar caii puteau transporta o încărcătură care cântărește mult mai mult pe ei decât pe un drum obișnuit.

Dar astfel de șine au avut un dezavantaj semnificativ: s-au uzat rapid, iar cărucioarele au părăsit șinele. Pentru a reduce uzura lemnului, au început să folosească fontă sau benzi de fier pentru întărire.

Primele căi ferate, ale căror șine erau realizate în întregime din fontă, au început să fie folosite abia în secolul al XVIII-lea.

Prima cale ferată publică

Prima cale ferată de pasageri din lume a fost construită în Anglia la 27 octombrie 1825. A făcut legătura între orașele Stockton și Darlington și a fost inițial destinat să transporte cărbune din mine în portul Stockon.

Proiectul feroviar a fost realizat de inginerul George Stephenson, care avea deja experiență în operarea și gestionarea căilor ferate în Killingworth. Pentru a începe construcția drumului, a fost necesar să așteptați aprobarea parlamentară timp de patru ani întregi. Inovația a avut mulți adversari. Proprietarii de cai nu au vrut să-și piardă veniturile.

Primul tren care transporta pasageri a fost transformat din vagoane de cărbune. Și în 1833, pentru transportul rapid al cărbunelui, drumul a fost finalizat către Middlesbrough.

În 1863, drumul a devenit parte a Căii Ferate de Nord-Est, care este încă în funcțiune și astăzi.

Căi ferate subterane

Prima cale ferată din lume, care a circulat în subteran, a reprezentat o descoperire în domeniu transport public. Britanicii au fost primii care l-au construit. Nevoia de metrou a apărut într-un moment în care londonezii au devenit pe deplin conștienți de blocajele de trafic.

În prima jumătate a secolului al XIX-lea, pe străzile centrale ale orașului au apărut pâlcuri de diferite căruțe. Prin urmare, au decis să „descărce” fluxurile de trafic prin crearea unui tunel în subteran.

Proiectul tunelului subteran din Londra a fost inventat de francezul Marc Isambard Brunel, care locuia în Marea Britanie.

Construcția tunelului a fost finalizată în 1843. La început a fost folosit doar ca metrou, dar mai târziu s-a născut ideea de metrou. Și pe 10 ianuarie 1893 a avut loc marea deschidere a primei căi ferate subterane.

A folosit tracțiunea locomotivei cu abur, iar lungimea șinelor era de numai 3,6 kilometri. Numărul mediu de pasageri transportați a fost de 26 de mii de persoane.

În 1890, trenurile au fost modificate și au început să se deplaseze nu cu abur, ci cu electricitate.

Calea ferata magnetica

Prima cale ferată din lume pe care s-au deplasat trenurile a fost brevetată în 1902 de germanul Alfred Seiden. În multe țări s-au făcut încercări de construcție, dar prima a fost prezentată la Expoziția Internațională a Transporturilor de la Berlin în 1979. A lucrat doar trei luni.

Trenurile feroviare magnetice se deplasează fără să atingă șinele, iar singura forță de frânare a trenului este forța de rezistență aerodinamică.

Astăzi nu pot concura cu căile ferate și cu metroul, deoarece, în ciuda vitezei mari de deplasare și a zgomotului (unele trenuri pot atinge viteze de până la 500 km/h), au o serie de dezavantaje semnificative.

În primul rând, vor fi necesare investiții financiare mari pentru a crea și întreține drumuri magnetice. În al doilea rând, trenurile cu levitație magnetică. În al treilea rând, provoacă un rău mare mediu. Și în al patrulea rând, calea ferată magnetică are o infrastructură de cale foarte complexă.

Multe țări, inclusiv Uniunea Sovietică, au plănuit să creeze astfel de drumuri, dar mai târziu au abandonat această idee.

Căile ferate în Rusia

Pentru prima dată în Rusia, predecesorii căilor ferate cu drepturi depline au fost folosiți în Altai în 1755 - acestea erau șine de lemn în mine.

În 1788, la Petrozavodsk a fost construită prima cale ferată pentru nevoile fabricii. Și pentru transportul de pasageri în 1837, a apărut calea ferată St. Petersburg - Tsarskoe Selo. De-a lungul ei circulau trenuri cu abur.

Mai târziu, în 1909, Calea Ferată Țarskoie Selo a devenit parte a Liniei Imperiale, care lega Tsarskoye Selo cu toate liniile căii ferate Sankt Petersburg.

Infrastructura de transport joacă un rol cheie în consolidarea și întreținerea economia de stat. Datorită dezvoltării transportului feroviar în Rusia, care transportă mărfuri de dimensiuni mari și de mai multe tone, este asigurată funcționarea completă a tuturor industriilor. economie nationala, regiunile furnizoare, întreprinderile industriale. Transportul feroviar este de mare importanță pentru asigurare securitate economicăși integritatea țării.

Căile Ferate Ruse

Astăzi, Căile Ferate Ruse sunt un sistem de transport cuprinzător, cu multe mii de trafic de pasageri și de marfă. Indicatorii actuali ai echipamentelor tehnice indică perspective reale pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia. Poate fi descris pe scurt folosind următoarele date:

• lungime operațională - mai mult de 90 mii km;
• lungimea totală a liniilor cu două căi este mai mare de 40 mii km;
• linii electrificate - aproximativ 40 mii km;
• lungimea rutelor principale este de 126,3 mii km.

Materialul rulant și infrastructura feroviară internă fac posibilă efectuarea transportului de mărfuri pe trenuri cu o greutate de 10-12 mii tone.

Rețeaua de transport feroviar ocupă o poziție de lider între toate modurile de transport. În ciuda faptului că serviciile de autobuz și aer s-au dezvoltat intens în ultimele decenii, Căile Ferate Ruse rămân principalul instrument pentru asigurarea circulației masive a mărfurilor și pasagerilor atât în ​​interiorul țării, cât și în străinătate.

Primele șine de cale ferată

Istoria dezvoltării transportului feroviar în Rusia datează de la mijlocul secolului al XVI-lea. Primii analogi ai căilor ferate moderne au apărut pe teritoriul carierelor de piatră și nisip, în săpăturile miniere și în minele de cărbune. Pe vremea aceea, drumul era format din urme persistente făcute din grinzi de lemn. De-a lungul acestor rute, caii puteau transporta sarcini mai grele decât pe drumurile obișnuite de țară. Grinzile s-au uzat rapid, ceea ce a făcut ca cărucioarele să se destrame adesea. Pentru ca paturile de lemn să reziste mai mult, acestea au început să fie întărite cu fier, iar în secolul al XVIII-lea - cu foi de fontă. Marginile de pe paturi au ajutat să împiedice cărucioarele să părăsească urmele.

Astfel, în Petrozavodsk, în 1778, a fost construită o cale ferată din fontă, a cărei lungime era de 160 m. În acel moment, șinele erau construite mult mai înguste decât cele moderne (nu mai mult de 80 cm), iar șina în sine era unghiulară. .

Perioada de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia în prima jumătate a secolului al XIX-lea a fost caracterizată printr-un ritm mai intens. La 30 de ani de la construirea primei piste din fontă de 160 de metri, a apărut un drum din fontă tras de cai de doi kilometri. Un salt semnificativ în istoria dezvoltării transportului feroviar în Rusia a avut loc în perioada din a doua jumătate a secolului al XIX-lea până la începutul secolului al XX-lea.

Astfel, în 1913, kilometrajul rețelei feroviare în limitele actuale ale țării a ajuns la aproape 72 mii km. În același timp, potecile au fost amplasate haotic și inegal. Majoritatea drumurilor au fost situate în partea europeană a Rusiei. Flota de locomotive era formată din locomotive cu abur de putere redusă (500-600 CP), iar vagoanele de marfă cu două osii aveau o capacitate medie de încărcare de 15 tone.

Strategii de dezvoltare pentru căile ferate rusești

În 2008, Guvernul a aprobat un concept de îmbunătățire a infrastructurii feroviare până în 2030. Strategia de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia conține o descriere a unui set de măsuri planificate pentru crearea și îmbunătățirea drumurilor feroviare, îmbunătățirea celor existente și adoptarea de noi cerințe pentru materialul rulant.

Acest program este împărțit în două etape. Primul a fost implementat între 2008 și 2015, al doilea a fost lansat în 2016. Dezvoltarea transportului feroviar în Rusia se bazează pe principiile creșterii potențialului de resurse și materii prime al industriei și introducerea inovatoarelor. tehnologii moderne. Strategia actuală presupune construirea a peste 20 de mii de km de drumuri până în 2030.

Până în prezent, construcția căilor ferate a fost deja finalizată cu următoarele mesaje:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (lungime aproximativ 850 km);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (lungimea totală a pistelor este de aproximativ 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, inclusiv secțiunea de pe malul stâng al Lenei (550 km).

În cazul în care măsurile planificate pentru construcția și punerea în funcțiune a căilor ferate vor fi implementate, lungimea totală a căilor ferate până la sfârșitul perioadei va crește cu 20-25%. Documentul, care definește rolul perspectivelor de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia, pune accent pe importanța acestui sistem de trafic de pasageri și mărfuri pentru rezolvarea problemelor de consolidare a suveranității economice, de securitate națională și de creștere a nivelului capacității de apărare. În plus, Strategia de mai sus presupune o reducere costuri totaleîn segmentul de transport al economiei naţionale. Un detaliu interesant în acest context este că acest tip de plan, care este implementat în paralel cu Strategia de transport a Federației Ruse, a fost întocmit exclusiv pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia.

Starea reală a infrastructurii feroviare

În ultimii ani, pe căile ferate rusești au fost observate o scădere a producției și o scădere a indicatorilor de productivitate a muncii. Materialul rulant utilizat nu numai că previne creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor, dar contribuie și la creșterea numărului de accidente pe șanțuri. Reconstrucție urgentă și renovare majoră necesar pentru un număr semnificativ de gări și gări.

Astăzi, căile ferate ale țării noastre operează trenuri, vagoane, locomotive și echipamente speciale produse în URSS, Germania și Cehoslovacia. Problema producției de echipamente noi se află în controlul holdingurilor comerciale Transmashholding, Sinara, ICT și al întreprinderii de stat Uralvagonzavod. În ultimii zece ani, materialul rulant de pe cele mai populare rute „Moscova - Sankt Petersburg” și „Sankt Petersburg - Helsinki” a fost completat cu trenuri de mare viteză de la compania germană Siemens și producătorul francez Alstom.

Principalul jucător de care depind perspectivele de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia este JSC Russian Railways. Companiile acestui mare holding din țară dețin propria infrastructură feroviară, o flotă de vagoane și material rulant.

Transport de marfă pe căile ferate rusești

În Rusia există mai multe tipuri de trafic de mărfuri pe șinele ferate:

• local - în cadrul aceluiași traseu;
• direct - în limitele unuia sau mai multor noduri de cale ferată folosind un singur document de călătorie;
• direct mixt - presupune transport combinat prin mai multe moduri de transport (pe lângă calea ferată, apă, rutier, aerian, apă-vehicul etc.);
• direct internațional - se efectuează la transportul mărfurilor pe tronsoane de drum din două sau mai multe țări sub un singur document.

Caracteristicile dezvoltării transportului feroviar în Rusia, angajat în transportul de mărfuri, se află în diferențele de viteză de livrare. Astfel, cea mai mare parte a trenurilor de marfă transportă mărfuri care nu necesită condiții specifice de transport. Compartimentele de marfă din trenurile de pasageri (compartimentele pentru bagaje) sunt proiectate pentru transportul corespondenței, corespondenței și bunurilor personale ale pasagerilor. Materialul rulant de mare viteză este utilizat pentru a livra mărfuri perisabile. Viteza maximă admisă cu care pot circula trenurile este de 160 km/h.

Caracteristicile drumurilor feroviare de suprafață din capitală

Dezvoltarea transportului feroviar la Moscova poate fi invidia altor regiuni. În ciuda cererii de modernizare constantă a liniilor de metrou, este planificată construirea și reconstrucția a aproximativ 80 de kilometri de șine feroviare în capitală în următorii 2-3 ani. Până în 2019, potrivit unui reprezentant al complexului de urbanism din Moscova, cinci noi stații vor apărea în oraș.

În ciuda faptului că în urmă cu doar câțiva ani, serviciile de trenuri electrice intraurbane și interurbane din Moscova erau considerate învechite și ineficiente, astăzi experții spun: căile ferate de suprafață sunt capabile să ofere aceeași capacitate de transport, aceeași frecvență de mișcare, aceeași volum de transport și de pasageri. confort că avem metrou. În plus, autoritățile capitalei sunt încrezătoare că construcția de căi ferate este o industrie mai puțin costisitoare decât construcția unui metrou.

Lungimea căii ferate din Moscova este de peste 13 mii de kilometri, în ciuda faptului că acest tip de transport deservește aproximativ 30 de milioane de pasageri, ceea ce reprezintă aproximativ o cincime din populația rusă. O altă caracteristică a dezvoltării transportului feroviar la Moscova este extinderea infrastructurii cu mult dincolo de granițele aglomerației și acoperirea a aproximativ zece subiecte din Centrul districtul federal. Chestia este că calea ferată a capitalei a fost inițial concepută ca o infrastructură interdisciplinară care ar permite rezolvarea problemelor interregionale și interurbane. comunicatii de transport. De la lansarea MCC au avut loc schimbări fundamentale.

Artera feroviară inelară a Moscovei

Central, care a lansat MCC, a explicat succesul proiectului prin apariția posibilității efective de deplasare în orice direcție pe calea ferată cu transfer. Acest sistem de trenuri de navetiști a fost creat cu scopul de a integra stații radiale. Acum moscoviții și oaspeții capitalei nu au probleme să călătorească în afara șoselei de centură a Moscovei. Deci, de exemplu, nu va fi dificil să ajungeți din direcția Kazan la Severyanin prin transferul la MCC de-a lungul Freser sau spre Yaroslavskoye Shosse.

De la deschiderea Cercului Central Moscova, aproape 100 de milioane de pasageri au călătorit de-a lungul acestuia în mai puțin de un an. În ciuda popularității crescute a trenurilor electrice, acestea sunt încă folosite ca alternativă și vedere suplimentară transportul feroviar în Rusia. Etapele de dezvoltare a MCC sunt în curs de implementare pe traseul de consolidare a integrării metroului cu rețeaua feroviară de suprafață.

Principalele probleme ale căilor ferate din țara noastră

Odată cu consolidarea sectorului economic industrial, are loc etapa de formare și dezvoltare a transportului feroviar în Rusia. Problemele din acest domeniu capătă semnificație pe fondul tendințelor globale în modernizarea tehnologică și tehnică și introducerea unor dezvoltări inovatoare în transportul feroviar.

Pe în acest moment este necesar să se depună eforturi pentru a reduce decalajul dintre calitatea căilor ferate rusești, materialul rulant și infrastructura concurenților străini. Pentru a putea în primul rând, este necesar să se rezolve în mod consecvent principalele probleme din industrie și să se elimine o serie de probleme care împiedică dezvoltare vizată transportul feroviar în Rusia.

Este necesar să se pornească de la faptul că obiectivul principal Funcționarea sistemului feroviar este rapidă, convenabilă, ieftină (adică profitabilă din punct de vedere economic) și sigură transportul de pasageri și livrarea mărfurilor nu numai în țară, ci și în străinătate. Principalele probleme ale căilor ferate rusești ca infrastructură integrală sunt doi factori predeterminanți negativi:

• lipsa progresului economic și eficiența livrării servicii de transport, inclusiv lipsa vitezei de deplasare, un nivel scăzut de confort cu un cost nerezonabil de mare al transportului de pasageri;
• grad scăzut de fiabilitate tehnică și siguranță operațională a trenurilor și a căilor ferate.

Prima grupă include coliziunile din sectoarele tehnologic și de management, care anulează fezabilitatea infrastructurii feroviare și împiedică creșterea eficienței financiare a acesteia. A doua categorie include dificultățile tehnice de producție, echipamente și exploatare: probleme cu siguranța funcționării echipamentelor, mijloace tehnice, lipsa unui model de protecție a muncii pe deplin funcțional pentru angajații din industrie și impactul negativ asupra mediului asupra zonelor înconjurătoare. Aceste probleme se vor agrava doar pe măsură ce transportul feroviar se va dezvolta în Rusia.

Pe scurt despre modalitățile de rezolvare a problemelor

Pentru a elimina imperfecțiunile descrise ale infrastructurii feroviare interne, va fi necesar să se ia un set de măsuri pentru modernizarea eficientă a acesteia, care să garanteze integritatea și consolidarea spațiului economic al Federației Ruse, dar, în același timp, fără a încălca prevederile constituționale. drepturile cetăţenilor la libertatea de circulaţie. Actuala Strategie presupune o soluție pas cu pas a problemelor transportului feroviar prin crearea condițiilor în Rusia pentru atingerea obiectivelor geopolitice și geoeconomice fundamentale ale statului. Nu mai puțin importantă este repornirea și reînnoirea bazei de infrastructură existentă, care este fundamental pentru creșterea socio-economică a țării. Pentru dezvoltarea industriei transportului feroviar este de asemenea necesar:

• oferi accesibilitatea transportului pentru punctele de furnizare a resurselor și progresul producției;
• aloca locuri de muncă suplimentare, asigură lucrători în transportul feroviar garanții sociale, inclusiv dreptul la repaus anual, dreptul la tratament, educație;
• aducerea nivelului de calitate și siguranță a transportului de pasageri în conformitate cu cerințele populației și standardele internaționale;
• asigura capacitate maximă de transport și rezerve pentru a crea numărul optim de oferte atunci când condițiile pieței fluctuează;
• continuarea integrării în sistemul feroviar internațional;
• sprijin pe nivel înalt abilități de a acționa în situații de urgență care îndeplinesc cerințele de capacitate și siguranță de apărare;
• depune eforturi pentru promovare atractivitatea investițiilor infrastructura feroviară;
• menține stabilitatea socială în industrie și asigură o calitate decentă a vieții pentru lucrători, respectă prioritatea politicii de tineret și sprijină veteranii din industrie;
• implementarea standardelor înalte de productivitate a muncii cu asigurarea durabilă a procesului de transport de către specialiști calificați.

Merită să dezvoltați transportul feroviar?

În epoca consumatorului de tot procese de integrare Infrastructura feroviară a căpătat statutul de mecanism, un fel de pârghie pentru diviziunea muncii. În plus, sectorul feroviar poate fi considerat ca un obiect strategic de influență a proceselor de globalizare din lume. Căile ferate rusești sunt, de asemenea, o zonă teoretică intensivă în cunoștințe a economiei. Pentru menținerea pozițiilor atinse și îmbunătățirea în continuare a infrastructurii, este important să se creeze toate condițiile pentru realizarea celor mai recente dezvoltări științifice și tehnice din țară.

Căile ferate din Rusia cresc cu câteva mii de kilometri în fiecare an. Sectorul transportului feroviar este un segment integral economie modernăţările dezvoltate.

1.Introducere……………………………………………………………………………………………… ..2

2. Semnificația și rolul transportului feroviar în economia țării……………3

3.Avantaje față de alte moduri de transport…………………………….5

3.1 Sarcinile principale……………………………………………………………………………………………6

3.2 Fluxurile principale de marfă………………………………………………………………………..…….. 7

4. Caracteristicile amplasamentului transportului feroviar…………7

5. Probleme de dezvoltare a transportului feroviar în Federația Rusă într-o economie de piață……………………………………………………………………………………… ...9

6. Harta………………………………………………………………………………… 12

7. Literatură………………………………………………………………………………….13

1 Introducere

Transportul și piața sunt inseparabile unul de celălalt și interconectate. Interacțiunea lor accelerează dezvoltarea fiecăruia dintre ele și, prin urmare, a întregii economii. Apariția piețelor este imposibilă fără transport. Dezvoltarea acestora din urmă favorizează creșterea comerțului economiei, implicarea de noi teritorii și producători de mărfuri în procesul de schimb și determină creșterea capacității pieței interne. Din aceasta putem concluziona că gradul de dezvoltare a transporturilor determină și gradul de dezvoltare a pieței și capacitățile acesteia. Transportul este cea mai importantă componentă a forțelor de producție ale societății, influențând dezvoltarea acestora prin cererea de vehicule, dispozitive, materiale și componente necesare. Investițiile în potențialul de transport al țării cresc nu numai producția, ci și cererea consumatorilor. Efectul multiplicator al investițiilor în transport devine apoi un accelerator al consumului și al cererii agregate generale, exprimate în creșterea PIB-ului.

În relațiile economice, un loc aparte îl ocupă transportul cu diversele sale tipuri, interconectate, interschimbabile și în relații competitive între ele. Transportul este unul dintre cele mai importante domenii ale producției de materiale. Transportul diverselor mărfuri din zonele de producție ale acestora către zonele de consum este funcția sa principală.

Transportul este un transportator material de legături între regiuni, industrii și întreprinderi. Factorul de transport influențează locația producției fără a se ține seama de el, este imposibil să se realizeze o plasare rațională a forțelor productive. Transportul este, de asemenea, important în rezolvarea problemelor sociale probleme economice. Asigurarea unui teritoriu cu un sistem de transport bine dezvoltat este unul dintre factorii importanți în atragerea populației și a producției, precum și în avantaj important pentru a acomoda forțele productive și dă un efect de integrare. Transporturile asigură locuri de muncă pentru 6,3% din numărul mediu anual al tuturor angajaților din economie.

Produsele de transport (munca de transport) sunt deplasarea mărfurilor și a persoanelor, măsurate, respectiv, în tone-kilometri (cifra de afaceri de marfă) și pasageri-kilometri (cifra de afaceri de pasageri). Costurile totale de transport ale economiei naționale în sfera producției și circulației se ridică la aproximativ 10% din PIB-ul ţării.

Dezvoltarea sistemului de transport al Federației Ruse are ca scop satisfacerea mai deplină a nevoilor economiei și populației țării cu servicii de transport.

Transportul feroviar este principalul sistem de transport al Federației Ruse. Fără participarea sa, nici măcar o resursă sau un factor de producție nu poate fi reprodus.

2 Importanța și rolul transportului feroviar în economia țării

Principalul mod de transport în Federația Rusă este calea ferată. Reprezintă peste 80 și, respectiv, aproximativ 40% din volumul total al traficului de marfă și, respectiv, de pasageri, realizat cu transportul public. Căile ferate, fiind principalul sistem de transport al Federației Ruse, au o importanță de stat, economică, socială și de apărare extrem de importantă. Li se cere să satisfacă în timp util, de înaltă calitate și pe deplin nevoile de transport ale populației, ale expeditorilor și ale destinatarilor.

Transportul feroviar este împărțit în:

Transport în comun – transport care efectuează transport

marfă și pasageri, indiferent cine le-a prezentat.

Transportul principal sau extern desfășoară activități economice

transportul intre producatorii si consumatorii de produse si transporturi

pasagerii.

Transport departamental – transport care realizează transportul acestuia

departamente sau întreprinderi.

Transportul la fermă satisface în principal

nevoile tehnologice ale producţiei în cadrul întreprinderilor individuale.

Transportul feroviar joacă un rol primordial în transport. Căile ferate leagă toate regiunile și raioanele uriașei noastre țări, care are un teritoriu de 17,8 milioane km, iar în condiții de drumuri insuficiente bune asigură nevoile de transport ale populației și circulația normală a produselor industriale și agricole.

Transportul feroviar joacă un rol principal în sistemul de comunicații rusesc; căile ferate sunt cele mai potrivite pentru transportul în masă. Acestea funcționează zi și noapte, indiferent de perioada anului și de condițiile atmosferice, ceea ce este deosebit de important pentru Rusia, cu diferitele sale zone climatice. Căile ferate sunt un mod de transport universal pentru transportul tuturor tipurilor de mărfuri în trafic inter-raional și intra-raital.

Lungimea căilor ferate este de 7% din lume, iar ponderea în cifra de afaceri mondială a transportului feroviar de marfă este de 25%, cifra de afaceri de pasageri este de 15%. În ceea ce privește lungimea operațională a liniilor, Rusia este a doua după Statele Unite, iar în ceea ce privește lungimea drumurilor electrificate și a flotei de locomotive electrice, se află pe primul loc în lume. O dezvoltare atât de puternică a acestui tip de transport se datorează dimensiunii uriașe a teritoriilor țării, particularităților locației forțelor productive ale Rusiei și schimbului intens de produse și resurse din toate regiunile sale.

Apariția căilor ferate de importanță națională a devenit o nouă etapă în dezvoltarea relațiilor de mărfuri, monetare și sociale. Ele au accelerat dezvoltarea producției, descompunerea economiei naturale și au contribuit la implicarea regiunilor agricole și mai ales cerealiere în sfera schimbului de mărfuri. Aceștia au jucat un rol important în egalizarea prețurilor pe piețele regionale rusești. Odată cu dezvoltarea transportului feroviar, indicatorii s-au îmbunătățit economia rusă. Ritmul de funcționare a întregii economii, sustenabilitatea ratelor sale de creștere și nivelul de echilibru al întregului proces de reproducere depind în mare măsură de activitatea sa, de oportunitatea livrării sale de oameni și bunuri la destinație. În condițiile actuale din Rusia, doar transportul feroviar este capabil să facă o descoperire, care trebuie consolidată și extinsă prin conectarea tuturor celorlalte moduri de transport.

3 Avantaje față de alte moduri de transport

Caracteristicile acestui tip de transport, avantajele sale față de altele: orice vreme, fiabilitate ridicată, capacitatea de a efectua transport în masă de persoane și mărfuri la viteze relativ mari și costuri reduse. În asemenea condiții, doar acest tip de comunicare ar putea deveni principalul transport, securitate economică și națională a țării.

Transportul feroviar are o serie de avantaje, care determină și dezvoltarea lui preferențială în țară. Industria se caracterizează prin plasare relativ liberă, fiabilitate, regularitate și versatilitate, indiferent de perioada anului, zi sau condițiile meteorologice. Face posibilă efectuarea transportului în masă de mărfuri și pasageri, ceea ce îi întărește avantajele, crește productivitatea muncii și reduce semnificativ costul de transport. În plus, permite economisirea combustibilului cu hidrocarburi lichide datorită electrificării pe scară largă a tracțiunii. Transportul feroviar este deosebit de eficient în transportul pe distanțe lungi și, având în vedere întinderea vastă a teritoriului rusesc, va rămâne în viitor principalul mod de transport în transportul de marfă în masă pe distanțe lungi și în transportul de pasageri pe distanțe medii și în suburban. trafic.

Căile ferate, în comparație cu alte moduri de transport, au un impact mai mic asupra mediului și au o intensitate energetică mai mică a muncii de transport. Avantajele general recunoscute ale căilor ferate față de alte moduri de transport sunt eficiența (costul de transport relativ scăzut), conservarea resurselor, preferința de mediu (în ceea ce privește zgomotul și protecția mediului) și siguranța traficului.

Caracteristicile și avantajele tehnice și economice ale transportului feroviar sunt următoarele:

Posibilitate de construire pe orice teritoriu de teren, folosind

poduri, tuneluri si feriboturi - implementare comunicatii feroviare si cu

împărțite, inclusiv insula, teritorii (cum ar fi, de exemplu, între

continent și insula Sakhalin);

Transport de masă și capacitate mare de transport a căilor ferate;

Versatilitate de utilizare pentru transportul diverselor mărfuri și

posibilitatea transportului în masă de mărfuri și pasageri la viteză mare;

Regularitatea transportului indiferent de perioada anului, ora din zi si vremea;

Capacitatea de a crea conexiuni directe între întreprinderi mari prin

drumuri de acces și asigurarea livrării mărfurilor conform schemei „door to door” fără transbordări costisitoare;

În general, distanță mai mică în comparație cu transportul pe apă

transport de mărfuri;

Costul de transport relativ scăzut în comparație cu alte moduri de transport, cu excepția conductei.

3.1 Marfa principală

Principala marfă transportată de transportul feroviar este cărbune (23%), mărfuri pentru construcții (16,2%), petrol și produse petroliere (15), minereu de fier și mangan (8,6), metale feroase (6), mărfuri din lemn (4,5) , ca precum și îngrășăminte chimice și minerale, ciment, cereale și furaje, minereuri de metale neferoase, resturi feroase, cocs, produse de inginerie etc.

3.2 Fluxurile principale de marfă

Principalele fluxuri de mărfuri de cărbune se formează în bazinul Kuznetsk, de asemenea, se efectuează transporturi semnificative din Ucraina (Dombass) și din Kazahstan (Karaganda). Cărbunele este livrat către Urali, regiunile centrale și regiunea Volga. Principalele fluxuri de marfă de petrol provin din Siberia de Vest, Urali, regiunea Volga și Caucazul de Nord. Cea mai mare parte a mărfurilor de cherestea provine din nordul Europei și din Siberia. Principalele fluxuri de marfă de metale feroase sunt determinate de schimbul de produse între bazele metalurgice din Centru, Siberian și Sud (în Ucraina) și legăturile strânse cu consumatorii: Centru, Caucaz de Nord, Nord-Vest. Încărcăturile de cereale se formează în zonele împădurite și de stepă și merg către zonele de consum dens populate.

4 Caracteristicile amplasamentului transportului feroviar

Profilul economic al regiunii, specializarea sa, gradul de interconectare a producției influențează de obicei foarte mult conturul și structura rețelei de transport, dimensiunea și echipamentul tehnic, volumul și structura lucrărilor de transport. Natura transportului în zonă este influențată și de alți factori, de exemplu, condițiile naturale ale teritoriului, nivelul de dezvoltare economică atins de zonă. În schimb, influența condițiilor economice și geografice este decisivă pentru transport.

Distribuția transportului feroviar este inegală. Partea europeană a țării are o rețea feroviară densă și extinsă. Configurația rețelei este radial-ring cu centrul la Moscova. Principalele autostrăzi pleacă de la nodul feroviar Moscova în direcția Donbass, Odesa, Baku, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd, Tașkent, Minsk, Riga, Sankt Petersburg, Arhangelsk și alte orașe.

În partea de est a țării, rețeaua feroviară are o direcție latitudinală pronunțată, cu puține ramificații. Principala autostradă care leagă orașul de Urali, Siberia și Orientul Îndepărtat și având o lungime de 9332 km este Calea Ferată Transcontinentală: Moscova-Ryazan-Ruzaevka-Syzran-Samara-Ufa-Chelyabinsk-Irkutsk-Chita-Khabarovsk-Vladivostok. Linia principală Baikal-Amur a fost construită: Ust-Kut-Komsomolsk-on-Amur.

Căile ferate din Siberia de Sud, Siberia Centrală și Turkestan-Siberian care trec prin teritoriul Kazahstanului sunt de mare importanță pentru Rusia. Secțiunea Tyumen-Surgut-Urengoy funcționează pe direcția meridiană.

Direcțiile predominante în traficul de pasageri sunt două direcții: sud (de la Moscova spre Crimeea, Caucaz) și est (de la Moscova prin regiunea Volga, Urali, Siberia până în Orientul Îndepărtat).

Densitatea rețelei feroviare din Federația Rusă este destul de scăzută - 5 km la 1000 de kilometri pătrați, astfel încât încărcătura de marfă pe căile ferate este foarte mare. Cele mai puternic incarcate linii de cale ferata sunt situate in directii importante: Centru-Nord-Vest; Centru-Ural; Centru-Caucaz; Centru-Sud-Vest; regiunea Volga-Ural; Ural-Siberia; Siberia-Orientul Îndepărtat. Principalele fluxuri puternice sunt fluxurile de cărbune. În ultimii ani, practic nu a existat nicio construcție de cale ferată în Rusia. Doar două proiecte destul de mari sunt în curs de implementare: în nord, construcția liniei principale arctice (Labytnangi-Bovanenkovskaya) continuă să asigure dezvoltarea zăcămintelor de gaze în Yamal, iar în est - linia principală Amur-Yakut (Berkatit-Tommot-). Yakutsk) pentru a furniza centrele miniere din Yakutia.

În stadiul actual, pentru dezvoltarea transportului feroviar este imposibil să se facă fără introducerea unor realizări științifice și tehnice: electrificarea căilor ferate, crearea de autostrăzi de mare viteză.

5 Probleme de dezvoltare a transportului feroviar în Federația Rusă într-o economie de piață

Dezavantajele includ, în primul rând, intensitatea capitalului

construcția căilor ferate și rentabilitatea relativ lentă a avansurilor

capital (6-8 ani, uneori mai mult). Căile ferate sunt mari consumatori de metal. În plus, transportul feroviar este o industrie foarte intensivă în muncă, cu productivitatea muncii mai mică decât în ​​transportul prin conducte, maritim și aerian (dar mai mare decât în ​​transportul rutier). În medie, la 1 km de lungime operațională a căilor ferate rusești sunt aproape 14 oameni angajați în transport, iar în SUA - 1,5 persoane. cu volume aproximativ similare de muncă de transport.

Dezavantajele căilor ferate rusești includ și nivelul scăzut în prezent al calității serviciilor de transport oferite clienților. În același timp, echipamentele tehnice bune și tehnologiile avansate ale căilor ferate rusești le permit să rămână un mod de transport complet competitiv.

Una dintre cele mai presante probleme din industrie este trocul. Transportul feroviar, mai mult decât oricine altcineva, primește o varietate de valori ale mărfurilor în loc de bani pentru servicii. În același timp, nu sunt suficiente fonduri pentru a plăti impozite, a investi în producție, a plăti plăți către furnizori etc.

Transportul feroviar are un sistem complex de finanțare încrucișată a transportului de pasageri în detrimentul mărfurilor (transportul de pasageri este neprofitabil), unele mărfuri în detrimentul altora. Acest lucru subminează economia industriei.

Multe probleme sunt asociate cu prăbușirea URSS și ruperea legăturilor de transport și economice. Problema transportului irațional pe calea ferată este de asemenea relevantă, este strâns legată de deficiențele de localizare și dezvoltare a producției în multe sectoare ale economiei țării.

Cu toate acestea, există și dificultăți mari. Ele sunt asociate în primul rând cu adâncirea crizei economice, scăderea volumelor de producție și, prin urmare, transportul și profiturile. Acest lucru subminează propriul potențial de investiții. De asemenea, o problema majora este si gradul mare de uzura al materialului rulant cu durata de viata expirata, in valoare de circa 60%, ceea ce nu permite simpla reproducere a acestora doar in detrimentul fondului de amortizare. Adesea este necesar un fond de amortizare de două sau trei unități de material rulant pentru a cumpăra o locomotivă sau o mașină nouă. Această situație agravează situația de criză a întreprinderilor de transport asociată cu primirea de credite, mobilizarea și concentrarea propriilor resurse materiale și bănești. O sarcină dificilă este și achiziționarea de noi echipamente și, prin urmare, dezvoltarea unor tehnologii de transport noi, mai avansate, fără de care o ieșire din criză este imposibilă.

Achiziția trebuie mărită de mai multe ori, deoarece cererea anuală de vagoane de marfă este de 75-80 de mii. Dorit investiții mari, și în consolidarea căii și revizia acesteia, precum și în construcția într-un număr de direcții de căi secundare, abordări de terminale și porturi. Starea șinei limitează viteza de deplasare nu numai a trenurilor de pasageri, ci și a trenurilor de marfă în mai multe direcții. Viteza medie a trenurilor de marfă în Rusia se apropie de 80 km/h, în timp ce în multe alte țări depășește 100 km/h și, în plus, trec la un sistem de trenuri de călători de mare viteză și căile ferate rusești rezolvă această problemă. Avem nevoie de locomotive și mașini care nu numai că au o capacitate de încărcare și viteză mai mari, dar sunt și economice în consumul de energie electrică și motorină.

Aceste costuri reprezintă o mare parte din costurile de transport. greutate specifică. Reducerea acestora este o rezervă importantă pentru creșterea competitivității căilor ferate. Rusia se confruntă cu sarcina nu numai de a actualiza locomotive, mașini, de a moderniza șinele, ci și de a construi noi căi ferate. Sunt prea puțini în țara noastră în raport cu teritoriul și mărimea populației acestuia.

Problema internaționalizării relațiilor inter-economice necesită unirea eforturilor. În aceste scopuri, JSC Căile Ferate Ruse construiește căi de acces către porturi și achiziționează acțiuni la un număr dintre acestea, inclusiv o participație de blocare. Același lucru este valabil și pentru traversările cu feribotul. Unul dintre ele, Ust-Luga-Baltiysk-Porturile Germane, permite livrarea de trenuri în Germania, iar apoi, eventual, mai departe.

O direcție importantă în dezvoltarea transportului feroviar internațional este cooperarea țărilor în care lățimea ecartamentului este de 1520 mm. Amploarea acestui fenomen, precum și comenzile din alte state pentru construcția, proiectarea căilor ferate și alte lucrări, creează condițiile transformării acestei corporații într-una transcontinentală.

Jeleznodorojni transportRezumat >> Transport

Și plasarea feroviar transport" iar problema pusă este prezentată pentru a arăta locul şi rolul feroviar transportîn sistem.. determinând dezvoltarea şi plasarea feroviar transport dupa relieful tarii. Feroviar transport, ca oricine...

Feroviar transportîn Rusia

Rezumat >> Transport

Se va da feroviar transport. De-a lungul istoriei sale de 150 de ani feroviar transport Rusia a trecut... sub influența factorilor economici și socio-politici, feroviar transport, la rândul său, asigură o dezvoltare progresivă...

Feroviar transportși să lucreze în domeniul său

Curs >> Transport

Drumuri § 1.1. Informații generale O feroviar transport Feroviar transport stă la baza complexului de transport al rusului... implementarea reglementărilor existente feroviar transport reguli Muncitori feroviar transport trebuie sa contina...

Conceptul de transport internațional feroviar transport

Legea >> Transporturi

Activitate feroviar transport. Feroviar transportîmpărțit în feroviar transport uz public şi feroviar transport uz non-public. Controla feroviar transport uz public...