Efectuați o inspecție de 110 mp. Inspecția suporturilor liniilor electrice aeriene

Aceste informații poate fi un exemplu pentru raportarea sondajelor de sprijin.

Notă explicativă

la raportul privind rezultatele controlului stării suporturilor din beton armat

Baza muncii

Lucrarea se desfășoară în cadrul Acordului nr. 07/11 pentru repararea, întreținerea și verificarea diagnostică a instalațiilor rețelei electrice.

Prevederi generale.

Domeniul activității de diagnosticare:

Verificarea stării suporturilor din beton armat folosind o metodă rapidă ultrasonică nedistructivă

Verificarea poziției suporturilor

Lista liniilor și numărului de suporturi din beton armat care trebuie diagnosticate:

linie aeriana de 220 kV D-1 Ulianovskaya - Zagorodnaya 169 suporturi

linie aeriana de 220 kV D-9 Luzino - Nazyvaevskaya 466 suporturi

linie aeriana de 220 kV D-13 Tavricheskaya - Moskovka 130 suporturi

linie aeriana de 220 kV D-14 Tavricheskaya - Moskovka 130 suporturi

linie aeriana de 220 kV L-225 Irtyshskaya - Valikhanovo 66 suporturi

Un total de 961 de suporturi din beton armat au fost supuși inspecției.

Rezultatele inspecției suporturilor liniilor aeriene.

În total, au fost examinate efectiv 1036 suporturi intermediare din beton armat

linie aeriana de 220 kV D-1 Ulianovskaya - Zagorodnaya 165 suporturi

linie aeriana de 220 kV D-9 Luzino - Nazyvaevskaya 504 suporturi

linie aeriana de 220 kV D-13 Tavricheskaya - Moskovka 130 suporturi

linie aeriana de 220 kV D-14 Tavricheskaya - Moskovka 130 suporturi

linie aeriana de 220 kV L-224 Irtyshskaya - Mynkul 53 de suporturi

linie aeriana de 220 kV L-225 Irtyshskaya - Valikhanovo 52 suporturi

Starea rafturilor centrifugate

linie aeriana de 220 kV D-1 Ulyanovskaya - Zagorodnaya (165 buc.)

54 de ape uzate centrifugate (32,7%) sunt în stare normală

În muncitor sunt 102 bucăți. (61,8%)

În deteriorat 9 buc. (5,4%)

linie aeriana de 220 kV D-9 Luzino - Nazyvaevskaya (506 unități)

260 de rafturi centrifugate (51,4%) sunt în stare normală

Într-un muncitor sunt 170 de bucăți. (33,6%)

Degradat 42 buc. (8,3%)

În pre-accident 34 buc. (6,7%)

linie aeriana de 220 kV D-13 Tavricheskaya - Moskovka (130 buc.)

75 de rafturi centrifugate (57,7%) sunt în stare normală

Într-un muncitor sunt 48 de piese. (36,9%)

În deteriorat 5 buc. (3,8%)

În pre-urgență 2 buc. (1,54%)

linie aeriana de 220 kV D-14 Tavricheskaya - Moskovka (130 buc.)

79 de rafturi centrifugate (60,7%) sunt în stare normală

În muncitor sunt 39 de piese. (30,0%)

În deteriorat 11 buc. (8,46%)

În pre-urgență 1 buc. (0,76%)

linie aeriana de 220 kV L-224 Irtyshskaya - Mynkul (53 unități)

37 de rafturi centrifugate (69,8%) sunt în stare normală

În muncitor sunt 11 piese. (20,8%)

În deteriorat 2 buc. (3,8%)

În pre-urgență 3 buc. (5,7%)

linie aeriana de 220 kV L-225 Irtyshskaya - Valikhanovo (52 de unități)

31 de rafturi centrifugate (59,6%) sunt în stare normală

Într-un muncitor sunt 18 piese. (34,6%)

În deteriorat 1 buc. (1,9%)

În pre-urgență 2 buc. (3,8%)

Concluzie

Suporturile din beton armat examinate ale liniei aeriene de 220 kV a întreprinderii Omsk MES din Siberia sunt în stare de funcționare, cu unele abateri operaționale ale valorilor parametrilor monitorizați ai elementelor individuale din starea normală.

Principalele defecte vizibile ale suporturilor conice și cilindrice din beton armat SK-5, SK-7 și SN-220, din care sunt realizate suporturile din beton armat ale majorității liniilor aeriene sondate, identificate în timpul inspecției lor sunt:

Expunerea locală a armăturii și fisurarea longitudinală ușoară a betonului (condiția de lucru)

Înclinările suporturilor centrifugate depășesc limitele permise (stare deteriorată)

Prezența fisurilor transversale în beton peste dimensiunea admisă (condiție de pre-urgență).

Cu toate acestea, într-o serie de cazuri, testele instrumentale nu au confirmat pericolul pre-accident al fisurilor transversale în suporturile suport. În acest sens, acei suporturi care au încă o durată de viață suficientă din punct de vedere al capacității portante a betonului și armăturii și care sunt clasificate ca stare de preefectare doar prin prezența fisurilor transversale în secțiunea periculoasă a rafturii, mai puțin. s-au ales măsuri costisitoare ca lucrări de reparaţii şi întreţinere. Măsuri recomandate pentru unele dintre aceste suporturi în loc să înlocuiască oțelul: suplimentare controla stare 1 dată în 3 ani, protecție împotriva VOS (expuneri mediu), instalarea de bandaje metalice temporare. Pentru a verifica respingerea corectă a stâlpilor centrifugați ai suporturilor din beton armat pe baza datelor din monitorizarea instrumentală a stării acestora, este de dorit să se efectueze teste mecanice ale capacității portante maxime a stâlpilor în funcțiune. Am efectuat deja astfel de teste mai devreme (Anexa 1) și am arătat gradul de pericol al anumitor defecte pentru capacitatea portantă a rafturilor.

Conform Instrucțiunilor de operare pentru liniile aeriene, suporturile care sunt în stare de funcționare necesită reparații cosmetice, iar suporturile care sunt înclinate peste limita admisă (mai mult de 3,0 grade) trebuie îndreptate imediat. Cu toate acestea, în unele cazuri, îndreptarea suporturilor din beton armat este nedorită, deoarece provoacă mai mult rău decât bine. Vorbim despre instalarea inițial neverticală a unui suport de beton armat într-o groapă pregătită. Acest lucru se întâmplă atunci când topografia traseului liniei aeriene nu face posibilă obținerea unei gropi strict verticală pentru instalarea unui suport din beton armat sau când traversele sunt instalate incorect (Fig. 1). În orice caz, dacă verticalitatea suportului nu este asigurată în timpul construcției liniei aeriene și în timpul funcționării acesteia nu a avut loc o modificare semnificativă a valorii înclinării inițiale a suportului, atunci aducerea unui astfel de sprijin la o verticală poziţia, de exemplu, folosind metoda ORGRES, poate duce la apariţia prematură a fisurilor transversale la sprijin şi slăbirea betonului de sprijin în zona momentului de încovoiere maxim (Fig. 2). În astfel de cazuri, este mai corect fie să se organizeze observarea suporturilor înclinate pentru a determina tendințele și ratele de înclinare a acestora, fie să se reinstaleze suporturile într-o nouă groapă.

Orez. 1. Înclinarea suportului nr. 193 de-a lungul liniei aeriene de 220 kV D-9 „Luzino - Nazyvaevskaya”

Se știe că excentricitățile aleatorii (sau constante) de la sarcina exterioară pe suport sunt percepute de armarea suportului din beton armat, iar betonul în sine poartă în principal o sarcină de compresiune. Prin urmare, atâta timp cât armarea unui stâlp din beton armat este capabilă să asigure betonul de precomprimare la un nivel semnificativ mai mare decât forța de tracțiune care apare în beton din cauza înclinării stâlpului, suportul este capabil să își îndeplinească funcțiile operaționale fără îndreptarea.

De asemenea, se știe că sub un strat de beton intact coroziunea armăturii este imposibilă datorită pasivării suprafeței sale sub acțiunea unei soluții alcaline de beton (valoarea pH-ului soluției de beton este de aproximativ 10-12).

Prin urmare, pentru a menține performanța pe termen lung a unui suport din beton armat care are o pantă și fisuri adânci, uneori devine mai important reparatii cosmetice betonul deteriorat protejându-l în același timp de influențele mediului. De exemplu, prin impregnarea suprafeței sale și a fisurilor existente cu materiale de protecție foarte adezive (cum ar fi Siberia-Ultra) și închiderea orificiului superior al rackului pentru a preveni pătrunderea umidității atmosferice în el.

De exemplu, cele 274 de unități pe care le-am examinat în 2010. Suporturile din beton armat ale liniei aeriene de 220 kV „Tyumen-Tavda” (MES Vestul Siberiei), construite în 1964 folosind rafturi cilindrice centrifugate CH-220, traverse zincate și capace metalice zincate care acoperă orificiul superior al raftului și-au păstrat aproape în totalitate capacitatea portantă (Fig. 3). Deși printre acestea au existat și rafturi înclinate (Fig. 4).

Orez. 2. Fisuri transversale apărute în betonul stâlpului centrifugat înclinat al suportului nr. 875 VL 225 datorită alinierii acestuia.

Orez. 3. Vârful suportului nr. 45 al liniei aeriene de 220 kV „Tyumen - Tavda” a fost acoperit cu un capac metalic galvanizat încă de la construirea liniei aeriene.

Orez. 4. Înclinarea suportului nr. 44 al liniei aeriene Tyumen-Tavda de 220 kV este vizibilă.

Concluzii

1. În fiecare caz specific de depistare a unei înclinări a unui suport din beton armat care depășește limita admisă, este inițial necesar să se organizeze monitorizarea acestuia pentru a determina tendințele și ratele de înclinare, precum și dezvoltarea defectelor existente. În cazul unor tendințe sau amenințări periculoase, este necesar fie să reinstalați suportul într-o nouă groapă, fie să îl înlocuiți. O abordare similară poate fi aplicată rafturilor care au fisuri transversale nedezvoltate (nepericuloase).

2. Starea de prerupere a unor stâlpi (mai puțin de 4,5% din cei examinați) este cauzată de prezența fisurilor transversale, a căror apariție este asociată atât cu alinierea suporturilor, cât și cu influențe exterioare supercritice. Există 42 de astfel de rafturi în total, care trebuie înlocuite până în 2016. În special, rafturile de susținere nr. 9 pe fiecare linie aeriană de 220 kV D-13 și D-14 și rafturile de susținere nr. 74, 85, 120, 181 și 183 pe fiecare linie aeriene de 220 kV D-1 trebuie înlocuite.

În decurs de un an este necesară reinstalarea sau înlocuirea suportului nr. 152 pe linia aeriană 220 kV D-9, care are o pantă de peste 7 grade, și montarea benzilor metalice pe suporturile nr. 172 și 350 ale acestei linii aeriene. în zona crăpăturii lor intense.

Inspecția liniilor electrice este un set de măsuri care vizează obținerea de informații complete despre starea tehnică a liniei. Inspecția de linie include mai multe etape. Prima etapă se numește pregătitoare. În această etapă, datele inițiale referitoare la obiectul anchetei sunt colectate și procesate.

Unele informații sunt necesare pentru analiză. Acestea sunt, de exemplu, materiale de proiectare, un pașaport pentru linii aeriene și date operaționale (acestea sunt informații despre inspecțiile programate ale liniilor aeriene, informații despre reparațiile liniilor aeriene, datele de protocol privind testele liniilor aeriene și alte date importante). Importante sunt și documentele legate de construcția liniilor. Acestea ar putea fi acte pentru lucru ascuns, acte de acceptare a liniilor pentru exploatare, informații despre montarea suporturilor, fire și cabluri. Este posibil să aveți nevoie de jurnalul de supraveghere al designerului și de documente privind abaterile de la proiect.

A doua etapă de inspecție a liniilor aeriene și a suporturilor liniilor electrice este controlul vizual și instrumental.

În această etapă, specialiștii examinează unele dintre principalele elemente ale liniilor electrice aeriene. Acestea includ fire, suporturi, fundații, cabluri de protecție împotriva trăsnetului, izolație liniară, linii de suport, fitinguri liniare și dispozitive de împământare. În plus, inspecția liniilor electrice face posibilă identificarea stării curente a dimensiunilor firelor și cablurilor. Se evaluează relația lor cu suprafața pământului, cu corpurile suporturilor, cu alte obiecte și, bineînțeles, între ele. La inspecție se ține cont de recomandările personalului care operează liniile aeriene. Toate activitățile de evaluare se desfășoară în conformitate cu cerințele reglementărilor în vigoare și ale standardelor de stat.

Pe baza rezultatelor evaluării stării liniei electrice și a tuturor elementelor sale, sunt posibile următoarele concluzii:

1. Structura sau elementul în starea sa respectă toate standardele proiectului și alte documente normative și tehnice. Toate elementele liniei aeriene sunt în stare bună de funcționare, nu necesită reparații și pot fi folosite în continuare.
2. Designul sau elementele sale individuale nu respectă anumite standarde care sunt reglementate de proiect sau de alte documente tehnice și de reglementare. Elementul este recunoscut ca fiind operațional și ca unul care necesită reparații. După lucrari de reparatii structura sau elementul poate fi folosit în continuare.
3. Structura sau elementul nu poate fi folosit. Nu sunt funcționale și nu pot fi reparate. Structura sau elementele sale individuale trebuie înlocuite.
4. Structura sau elementele sale individuale corespund sarcinilor de proiectare care au fost acceptate în timpul proiectării. Dar ele nu corespund sarcinilor reale care au fost determinate în timpul funcționării. De exemplu, încărcăturile reale de gheață le pot depăși pe cele presupuse la momentul creării proiectului. Structurile sau elementele sunt inoperabile și necesită reconstrucție sau înlocuire.
5. Structura sau elementele acesteia nu trebuie reparate sau înlocuite dacă nu sunt depășite criteriile standardizate de respingere. Încărcările pe linie nu s-au schimbat față de cele inițiale care au fost planificate în timpul creării proiectului.

Evaluare cuprinzătoare Calitatea liniei electrice este creată prin analiza elementelor individuale ale liniei aeriene. Acestea pot fi fundații, suporturi, fire, fitinguri și izolatori. O evaluare cuprinzătoare a stării tehnice a liniilor aeriene se bazează pe ratele defectelor ale elementelor individuale ale liniilor aeriene. Inspecția instrumentală efectuată a liniilor electrice stă la baza întocmirii documentelor precum act, raport tehnic și protocol, care prezintă o evaluare a liniei aeriene și a elementelor sale individuale. Aceleași documente indică, de asemenea, câteva recomandări care se referă la exploatarea în continuare a liniilor aeriene și a tuturor elementelor acesteia.

Specialiștii care examinează liniile aeriene vor contribui la crearea unor recomandări profesionale, clare și specifice care vor ajuta la întărirea liniei aeriene sau a elementelor sale individuale sau la repararea acestora. Pentru a crea un act, raport și protocol, este, de asemenea, necesar să se studieze și să analizeze cu atenție documentatia proiectului, documentație operațională și documentație tehnică. Într-un cuvânt, inspecția liniilor electrice aeriene este un proces îndelungat și care necesită multă muncă, care include mai multe etape principale.

Numai specialiștii cu adevărat înalt calificați, care au abilitățile și echipamentele necesare, pot efectua o inspecție de succes și de înaltă calitate a liniilor electrice.

Pentru a detecta mai devreme defecțiunile care reprezintă o amenințare pentru funcționarea normală a liniilor aeriene, precum și pentru a preveni dezvoltarea defecțiunilor care au apărut, liniile aeriene sunt inspectate sistematic de electricieni și personal de inginerie. Inspecțiile pot fi periodice și extraordinare, inspecții de la sol și așa-numitele controale montate. Inspecțiile se efectuează pe jos, precum și folosind vehicule, inclusiv avioane și elicoptere.

În ce caz și cât de des trebuie efectuate inspecțiile?

Inspecțiile periodice ale liniilor aeriene se efectuează conform unui program aprobat de persoana responsabilă cu echipamentul electric al Consumatorului. Momentul inspecțiilor periodice ale liniilor aeriene depinde de condițiile locale, de scopul liniei aeriene, de probabilitatea de deteriorare, precum și de starea mediului (gradul de poluare, umiditatea mediului etc.). În conformitate cu TCP 181-2009, frecvența inspecțiilor fiecărei linii aeriene pe toată lungimea trebuie să fie de cel puțin o dată pe an. În plus, cel puțin o dată pe an, personalul administrativ și tehnic trebuie să efectueze inspecții aleatorii ale tronsoanelor individuale de linii, inclusiv a tuturor tronsoanelor de linii aeriene supuse reparației, conform graficului aprobat.

Inspecțiile extraordinare ale liniilor aeriene sau ale secțiunilor acestora ar trebui efectuate atunci când se formează gheață pe fire și cabluri, în timpul „dansării firelor”, în timpul derivării gheții și inundațiilor râului, în timpul incendiilor în zona traseului liniilor aeriene, după furtuni puternice. , uragane și alte dezastre naturale, precum și după o oprire Linii aeriene cu protecție prin releu și repornire automată nereușită și după repornire cu succes - după cum este necesar.

Inspecțiile liniilor aeriene, care se efectuează de la sol, nu permit identificarea defecțiunilor în partea superioară a liniilor aeriene, prin urmare se efectuează periodic așa-numitele inspecții aeriene suplimentare. Inspecții pe cai cu verificări aleatorii ale firelor și cablurilor în cleme și distanțiere pe liniile aeriene cu o tensiune de 35 kV și mai mare, operate timp de 20 de ani sau mai mult, sau pe secțiunile acestora și pe liniile aeriene care trec prin zone de poluare intensă, ca precum și în zone deschise, nu trebuie efectuate mai puțin de o dată la 5 ani; pe alte linii aeriene (secțiuni) cu o tensiune de 35 kV și mai mare - cel puțin o dată la 10 ani. Pe liniile aeriene de 0,38–20 kV, dacă este necesar, trebuie efectuate inspecții aeriene.

Desen. Inspecții cai ale liniilor aeriene

Vehiculele aeriene fără pilot (UAV) au început recent să fie utilizate pentru inspecțiile la montare. La inspectarea secțiunilor de linii electrice situate în locuri greu accesibile, sondajul la sol poate dura câteva zile sau o săptămână. Sondajul folosind un UAV reduce acest timp la câteva ore. UAV poate fi utilizat pentru inspecția de rutină a liniilor aeriene, observarea și fotografierea de la diferite înălțimi, inspecția liniilor aeriene și a zonelor de securitate, identificarea defectelor și încălcărilor, lucrări cartografice - crearea de planuri, modele tridimensionale de teren și linii electrice, sprijin pentru construcția și reconstrucția liniilor aeriene. Această metodă examinarea liniilor aeriene este sigură pentru oameni și permite examinarea cea mai completă a liniilor aeriene pe toată lungimea lor din unghiuri diferite. Imaginile rezultate sunt de înaltă rezoluție.

La ce acordați atenție în timpul controalelor?

În timpul inspecției periodice a liniilor aeriene, este necesar să se verifice:

Atunci când se efectuează o inspecție de urgență după deconectarea unei linii aeriene sau repornirea cu succes a unei linii aeriene, trebuie să se acorde o atenție principală determinării cauzei deconectării sau împământării și stabilirii locației și amplorii daunelor. În acest caz, este necesar să se examineze cu atenție intersecțiile liniei aeriene deconectate cu alte linii aeriene și linii de comunicație pentru a detecta urmele de topire pe acestea.

Inspecțiile sunt de obicei efectuate în timpul zilei, când este mai ușor de detectat defecțiunile și daunele existente. Pe timp de noapte se efectuează unele tipuri de inspecții extraordinare care vizează identificarea coroanei, a pericolului suprapunerii izolațiilor sau a incendiului suporturilor din lemn pe vreme umedă (burniță ușoară, ceață, zăpadă umedă) în zonele liniilor aeriene supuse unei poluări intense, precum și pentru a monitorizați funcționalitatea luminilor de barieră instalate pe suporturile de tranziție.

Defecțiunile descoperite în timpul verificării liniei aeriene trebuie consemnate în documentația de exploatare (revista sau lista de defecte) și, în funcție de natura lor, la direcția Consumatorului responsabil de echipamentul electric, eliminate după caz. cel mai scurt timp posibil sau în timpul întreţinere si reparatii.

Inspecția la timp vă permite să creșteți durata de viață a suporturilor pentru linii aeriene (linie electrică) și să reduceți costurile lucrărilor de reparații

Avantaje la comanda de la noi:

1. Vizită operațională pe șantier;
2. Furnizarea unui raport in timp scurt (2-4 zile);
3. Diagnosticarea stării actuale a structurilor - emiterea de recomandări pentru creșterea duratei de viață.

12 ani de experiență și garanție de calitate

Inspecția suporturilor de linii de înaltă tensiune (denumite în continuare linii aeriene) sau a elementelor acestora este efectuată de către client (proprietarul liniei aeriene) pe cont propriu sau în baza unui acord cu acesta de către organizații specializate de proiectare și cercetare. Examinarea se efectuează în întregime pe întreaga linie aeriană (sau elementele sale individuale) sau selectiv, în conformitate cu cerințele curentului. documente de reglementare supusă reechipare tehnică, reconstrucție și modernizare.

1. Reechiparea tehnică include măsuri de creștere a nivelului tehnic și economic al liniilor aeriene, implementate pe baza de echipamente și tehnologie avansată, înlocuirea structurilor și echipamentelor învechite și uzate fizic cu altele noi, mai avansate. Reechiparea tehnică se realizează, de regulă, în zona de securitate a liniei aeriene existente.

   Reechiparea tehnică a liniilor aeriene include:

   • demolarea liniei și construirea în locul acesteia a uneia noi de aceeași clasă de tensiune sau mai mare din cauza îmbătrânirii fizice sau morale a liniei aeriene existente sau a necesității creșterii capacității acesteia;
   • transferul liniei la o tensiune mai mare (neprevazuta de proiect) pentru a-si creste debitul;
   • înlocuirea unei linii aeriene de cablu (secțiune) pentru a crește fiabilitatea sau a reduce impactul asupra mediului;
   • suspendarea circuitelor secundare sau a firelor suplimentare în fază pentru a crește debitul;
   • suspendarea cablurilor de paratrăsnet pe suporturile existente pentru creșterea fiabilității;
   • înlocuirea completă a firelor și a cablurilor de protecție împotriva trăsnetului cu altele noi de secțiune transversală mai mare pentru a crește debitul liniilor aeriene și fiabilitatea firelor și cablurilor;
   • dotarea secțiunilor de linii aeriene cu dispozitive de protecție împotriva influenței câmpurilor electrice pentru a asigura siguranța deservirii liniilor aeriene în zonele în care acestea se intersectează cu liniile aeriene de 330-1150 kV;
   • dotarea suporturilor cu dispozitive de protecție a păsărilor pentru a îndeplini cerințele de protecție a mediului și a crește fiabilitatea liniilor aeriene.
   • dispozitiv al unei linii de comunicație prin fibră optică (FOCL) care trece în zona liniei aeriene.

2. Reconstrucția liniilor aeriene reprezintă reconstrucția lor sau introducerea unor modificări semnificative în proiectarea lor.

   Reconstrucția liniilor aeriene include:

   • înlocuirea completă a suporturilor defecte (defecte) cu altele noi (din același material sau dintr-un material diferit, de alt tip) în tronsoane ale liniilor aeriene cu o lungime totală mai mare de 15% din lungimea liniei aeriene sau când totalul numărul suporturilor înlocuite este mai mare de 30% din cele instalate pe linia aeriană pentru a crește fiabilitatea liniei aeriene;
   • susținerea suporturilor în traveele liniilor aeriene sau înlocuirea suporturilor cu altele mai rezistente pentru a crește fiabilitatea liniilor aeriene prin aducerea caracteristicilor acestora la cerințele de reglementare moderne cuprinse în PUE, PTE, precum și luarea în considerare a hărților regionale actuale și a sarcinilor fizice externe.

3. Modernizarea liniilor aeriene se referă la măsuri de creștere a indicatorilor lor tehnici și economici, de îmbunătățire a condițiilor de funcționare, de creștere a fiabilității și siguranței întreținerii prin înlocuirea sau modificarea designului echipamentului, precum și îmbunătățirea componentelor sau elementelor individuale.

   Modernizarea liniilor aeriene include:

   • întărirea suporturilor (fără a le înlocui) prin instalarea de legături de vânt, traverse, înlocuirea elementelor individuale cu altele mai rezistente pentru a aduce caracteristicile liniilor aeriene la cerințele normative moderne în conformitate cu sarcinile reale;
   • înlocuirea unui fir defect (cablu de protecție împotriva trăsnetului) cu unul nou de aceeași marcă sau de altă marcă în secțiuni de linii aeriene cu o lungime de cel mult 15% din lungimea totală a liniei aeriene pentru a crește fiabilitatea linie aeriană;
   • înlocuirea izolatoarelor cu altele mai fiabile (cu același număr sau mai mare de izolatoare), suspendarea izolatoarelor suplimentare sau înlocuirea izolatoarelor standard cu altele rezistente la murdărie în secțiunile liniilor aeriene pentru a crește fiabilitatea;
   • înlocuirea distanțierilor sau a altor fitinguri liniare cu tipuri noi și mai fiabile în secțiunile liniilor aeriene pentru a crește fiabilitatea liniilor aeriene.

Efectuarea unei inspectii a suporturilor nu presupune ca Clientul sa cheltuiasca mult atat din punct de vedere al timpului cat si numerar, dar ulterior economisește semnificativ costurile de deservire a liniilor aeriene și elimină consecințele accidentelor.

Probleme SevZap NPC ArchiMet LLC documentatia tehnica, care reflectă sarcina procentuală a elementelor principale ale suportului și fundațiilor sub suport chiar înainte de momentul proiectării principale, ceea ce face posibilă determinarea posibilității de amplasare a unei linii de fibră optică. De asemenea, dezvoltă opțiuni pentru posibile soluții tehnice menite să optimizeze costurile Clientului pentru implementarea liniilor de fibră optică.