Probleme și perspective pentru dezvoltarea complexului de constructii de mașini. Dezvoltarea ingineriei mecanice: cifre record atinse

Aceasta este o industrie care include: inginerie generală, specializată în producția de echipamente de producție; ingineria transporturilor; industria electrică și electronică; fabricarea instrumentelor; producția de echipamente și arme militare și o serie de alte subsectoare și industrii (aproximativ 300). Vedem câte industrii alcătuiesc complexul de inginerie mecanică, ceea ce duce la un număr mare de probleme și sarcini care sunt discutate mai jos.

Una dintre principalele sarcini ale ingineriei mecanice este reconstrucția radicală și creșterea accelerată a unor astfel de industrii precum construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, industriile electrice și electronice și producția de echipamente informatice, ceea ce va permite Rusiei să accelereze ritmul pentru a aborda nivelul economiei mondiale.

Ingineria mecanică internă se caracterizează prin o serie intreaga probleme, care pot fi grupate în funcție de natura lor.

1. Probleme asociate cu dezvoltarea complexului de inginerie mecanică:

Rate scăzute de creștere în industriile de vârf și, în unele cazuri, o scădere a producției;

Perioada de nefuncționare a multor întreprinderi;

Rată scăzută de reînnoire a echipamentelor și a produselor (de exemplu, 60% dintre mașinile de prelucrare a metalelor au mai mult de 10 ani).

2. Nevoia de ajustare structurală:

Cea mai mare parte a produselor rusești de inginerie mecanică au o importanță de apărare de mult timp, motiv pentru care a fost nevoie de reînnoire și de concentrare pe dezvoltarea altor industrii;

Necesitatea unei creșteri accelerate în industrii precum construcțiile de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, industriile electrice și electronice.

3. Probleme de îmbunătățire a calității mașinilor fabricate:

Nerespectarea majorității covârșitoare a echipamentelor și utilajelor casnice cu standardele internaționale;

Calitatea scăzută și fiabilitatea produselor fabricate (produsele nu îndeplinesc standardele internaționale, fiabilitatea scăzută a mașinilor fabricate, deoarece anterior Rusia era concentrată pe piața internă.

Direcții principale dezvoltarea complexului de inginerie mecanicăÎn Rusia, în condițiile tranziției la relațiile de piață, ar trebui să existe acțiuni precum:

1. Opriți scăderea producției cu o serie de măsuri guvernamentale specifice:

Întreținere prin ordin guvernamental la nivelul corespunzător de producție a unor astfel de tipuri de echipamente care asigură procesul de reproducere a economiei țării;

Încetarea liberalizării prețurilor la combustibil și energie, ca materie primă principală pentru complexul de construcții de mașini;

Introducere beneficii fiscale pentru complexul de constructii de masini, investitorii sai, furnizorii de metal, combustibil, energie si componente.

2. Creșterea nivelului științific de justificare pentru amplasarea industriilor complexului în toată țara.

3. Îmbunătăţi producția de reparațiiîn următoarele domenii:

Formarea complexelor teritoriale de reparații intersectoriale, o rețea extinsă de întreprinderi cu specializare detaliată și tematică;

Extinderea reparațiilor și întreținerii de marcă de către organizațiile de servicii teritoriale.

Optimizarea locației întreprinderilor de construcții de mașini în toată țara;

Utilizarea experienței mondiale în teorie și practică privind dezvoltarea și localizarea ramurilor complexului de inginerie mecanică.

Perspective de inginerie mecanică

Ingineria mecanică este o industrie în dezvoltare destul de activă, iar până astăzi rămâne principala industrie, atât pentru economie, cât și pentru stat în ansamblu.

În ultimii ani, statul a început în mod activ să sprijine întreprinderile industriale, acest lucru este vizibil în special în dezvoltarea industriei de prelucrare.

Și deoarece dezvoltarea oricărei întreprinderi necesită echipamente produse prin inginerie mecanică, înseamnă că trebuie dezvoltată mai întâi.

Este firesc ca obiectivul principal se consideră că întreprinderile de construcție de mașini dotează atelierul cu echipamente de ultimă generație.

Momentan suntem în pragul unui nou revoluție industrială, acest lucru a fost facilitat de introducerea tehnologiilor cloud, prelucrarea unor cantități mari de date și dezvoltarea internetului.

Acest revoluție industrială este considerat a fi al patrulea, era la început ultimii ani zece, sau chiar douăzeci.

Este de așteptat ca structura fabricilor să devină mult mai flexibilă și mai modulară. Pentru a atinge acest obiectiv, sunt necesare procesoare miniaturale, dispozitive de stocare, senzori și convertoare. Pentru a îmbunătăți munca și a reduce timpul de producție, va fi necesar să se integreze mijloacele auxiliare necesare în echipament, precum și în piesele, materialele și uneltele în sine. De asemenea, echipamentul nu poate funcționa fără un software unic.

Folosind toate acestea, se va putea stabili schimbul de date și comenzi între produse și echipamente tehnologice. În acest caz, produsul va fi dotat imediat cu memorie digitală, pe care o va putea schimba cu mediul tehnologic în orice stadiu al producției.

Acest întreg sistem și proces vor fi transformate într-un sistem ciber-fizic care combină lumea reală și cea virtuală.

Ca urmare a utilizării unor astfel de tehnologii, va fi posibilă facilitarea semnificativă a procesului de optimizare a proceselor tehnologice și îmbunătățirea managementului acestora. Părți ale acestui sistem optimizat există deja în fabrici, dar va dura încă mult timp pentru a atinge obiectivul pe deplin.

Pentru a realiza un astfel de sistem, va fi necesar să scapi de numeroasele inconsecvențe în transmiterea datelor pentru a atinge un astfel de obiectiv, va fi necesară reducerea costurilor și creșterea flexibilității producției;

Implementarea unui sistem ciber-fizic va crește productivitatea cu 30%.

În prezent, a început un nou val de interes pentru mașinile inteligente și roboți, acest lucru se datorează în primul rând unei reduceri semnificative a costului tehnologiei de producție. Acest lucru este dovedit în special de numărul tot mai mare de roboți în case. Din calcule rezultă că până în 2020 roboții vor deveni o parte integrantă a vieții umane. Există deja roboți capabili de:

• ai grijă de pensionari
• da medicamente,
• curăță după animale de companie,
• ajuta la curatenie
• adu mâncare din frigider.

Chiar și unele ustensile de uz casnic au suferit modificări considerabile, de la aspiratoare robotizate la cărucioare robotizate pentru copii.

Dar nu numai în viata de zi cu zi, dar și în industrie se introduce o nouă generație de sisteme robotizate. Ei sunt capabili să se adapteze sarcinilor necesare și să învețe pe măsură ce lucrează, acest lucru va duce la situația „roboților care produc roboți”.

Din ce în ce mai multe fabrici trec la o funcționare complet automatizată.

Trecerea la o astfel de producție va asigura dezvoltarea de noi produse.

Nota 1

Roboții vor juca, de asemenea, un rol important în medicină, în prezent se dezvoltă aparate chirurgicale care vor permite efectuarea celor mai complexe operații. În plus, protezele de nouă generație vor permite persoanelor cu dizabilități să trăiască o viață plină.

Tehnologii viitoare și fabrici inteligente

Întreprinderile „inteligente” înseamnă totalitatea tuturor instrumentelor de automatizare disponibile în combinație cu robotică, software, lasere, mașini multifuncționale care vor fi controlate de inteligența artificială. Prezența unor astfel de tehnologii va maximiza eficiența tehnică a întreprinderii prin operațiuni de monitorizare și planificare. Dar, desigur, aceasta nu este limita posibilităților.

În viitor, mecanismele în sine vor face ajustări la procesul lor tehnologic, se vor adapta la nevoile clientului, vor reglementa schimbările în procesul de producție și vor apărea oportunități de autoguvernare.

Nota 2

Este de remarcat faptul că noua producție „inteligentă” va include reciclarea deșeurilor și va avea un impact minim asupra mediului.

Creșterea flexibilității întreprinderii necesită introducerea de tehnologii deschise. Ieftinitatea este principalul avantaj al unor astfel de tehnologii în plus, astfel de tehnologii pot reduce costurile. Pentru a atinge obiectivele stabilite, va fi necesară și introducerea tehnologiilor 3D pentru un design mai rapid și mai eficient.

Va fi posibilă reducerea dimensiunii fabricilor, ceea ce va permite întreprinderii să fie eficientă din punct de vedere economic.

Cu toate acestea, nu se poate spune că introducerea unor astfel de tehnologii în producție va fi rapidă. Există o serie de probleme care încetinesc procesul de modernizare, în primul rând lipsa investițiilor și, în al doilea rând, slaba dezvoltare a industriei electronice.

Dar asta nu înseamnă că nu se face nimic. Este de remarcat sistemul de monitorizare de la distanță al companiilor Triol - Trioli Drive. Dat software vă permite să controlați procesele industriale în timp real, de la distanță. Și în plus, vă permite să controlați resursele consumate, temperatura, presiunea, zgomotul etc.

Acest program reduce costurile de întreținere, minimizează costurile și oferă, de asemenea, întreținerea și diagnosticarea echipamentelor în producție.

Este de remarcat faptul că prezența unor astfel de tehnologii va face posibilă realizarea unui pas uriaș înainte în complexul de inginerie mecanică.

Industria ingineriei rămâne una dintre cele mai importante din economia rusă. Dezvoltarea ingineriei mecaniceîn Rusia va avea un impact pozitiv asupra altor segmente industriale, dar acest lucru va necesita introducerea unui număr de noi dezvoltări științifice și tehnologice. În august 2017, prim-ministrul Dmitri Medvedem a semnat o strategie de dezvoltare a ingineriei mecanice până în 2030, acest document reflectă principalele perspective ale acestui segment;

Dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia: domenii de activitate

Atenția sporită se datorează unei noi priviri asupra economiei: țara trebuie să scape de dependența de materii prime și să-și dezvolte propria producție. Din 1991, complexul de inginerie avansată a fost practic distrus, iar mulți producători de vârf s-au închis. În 2013, Guvernul a aprobat o nouă strategie de dezvoltare a ingineriei mecanice în vederea consolidării complexului militar-apărare. Programul, conceput pe o perioadă de 3 ani, a presupus investiții mari în segmentul de apărare, precum și în domenii conexe.

Accentul se pune pe trei sectoare:

• Transport. Este destinat să recreeze construcția de vehicule moderne care vor putea concura pe piața de export.
• Fabricarea mașini-unelte. Astăzi, noi fabrici pentru producția de mașini-unelte se deschid în Perm și Ryazan, în Azov, în Regiunea Sverdlovsk. În doar un an, costul produselor fabricate în volum anual a crescut cu trei miliarde de ruble.
• Agricol. Aproximativ 3 trilioane de ruble au fost alocate de la buget pentru restabilirea producției de mașini agricole necesare complexului agroindustrial în creștere.

Acestea sunt doar câteva dintre domeniile în care sunt așteptate schimbări majore. Guvernul caută o oportunitate de a moderniza producția, astfel încât produsele să poată concura cu analogii străini.

Perspective pentru dezvoltarea ingineriei mecanice

Investițiile în numerar sunt doar una dintre condițiile pentru dezvoltarea cu succes a ingineriei mecanice. Este nevoie de implementare rezonabilă a tehnologiilor IT moderne, care ar trebui să crească eficiența complex de producțieși să creeze condiții pentru creșterea productivității muncii. Până acum, introducerea tehnologiilor digitale în întreprinderi este abia la început și nu dă întotdeauna rezultatele așteptate.

Întreprinderile investesc acum sume mari pentru achiziții echipamente moderne, cu toate acestea, trebuie folosit cât mai eficient posibil. În acest scop, sunt instalate și implementate sisteme informatice, care vizează interconectarea între departamente.

Exemplu solutie eficienta Problema poate fi numită modernizarea întreprinderii KAMAZ, care rămâne una dintre cele mai mari din Rusia. Strategia de modernizare este concepută până în 2020 și presupune introducerea în practică a 900 de sisteme robotizate. Ca urmare, cea mai mare parte a ciclului de producție va deveni automatizat.

Probleme de dezvoltare

Industria ingineriei mecanice nu se dezvoltă în ritmul necesar pentru a crește rapid producția și a crește competitivitatea produselor. Dezvoltarea ingineriei mecanice este împiedicată din cauza unui număr de probleme sistemice asociate cu următorii factori:

• Intensitatea științei. Întreprinderile se confruntă cu o lipsă acută de personal: deficitul de ingineri calificați este asociat cu o criză a educației.
• Intensitatea muncii. Dezvoltarea ingineriei mecanice necesită un aflux de calificați forta de munca, iar acest lucru necesită o reconsiderare a atitudinii față de organizarea muncii.
• Consumul de metal. Dezvoltarea ingineriei mecanice necesită o cantitate mare de metale feroase și neferoase, iar complexul metalurgic a avut mult de suferit și în timpul reformelor liberale din anii trecuți.

Acestea sunt doar câteva dintre dificultățile pe care conducerea țării va trebui să le depășească în următorii ani. Revigorarea întreprinderilor gigantice într-o economie schimbată devine nepromițătoare, acestea sunt înlocuite de întreprinderi mai mici, dar trebuie să aibă o structură mai flexibilă și să se adapteze cu ușurință la circumstanțe în schimbare.

La ce se așteaptă industria în următorii ani?

Dezvoltarea ingineriei mecanice ar trebui să devină direcție prioritară politici publice. Va necesita considerabil investitii financiareîn modernizare, precum și sprijin la nivel de stat pentru a se asigura că produsele rusești au o cale către piață. Până acum, Rusia abia începe să se miște în această direcție, iar succesele obținute sunt doar primul pas către obiectiv.

Industria se va dezvolta dacă strategia de abandonare a veniturilor din materii prime este implementată pe deplin și consecvent. Este încă greu de prezis care va fi situația pieței în următorii 5 ani.

Una dintre principalele sarcini ale ingineriei mecanice este reconstrucția radicală și creșterea accelerată a unor astfel de industrii precum construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, industriile electrice și electronice și producția de echipamente informatice, ceea ce va permite Rusiei să accelereze ritmul pentru a aborda nivelul economiei mondiale.

Ingineria mecanică internă se caracterizează prin o serie întreagă de probleme, care pot fi grupate în funcție de natura lor.

1. Probleme asociate cu dezvoltarea complexului de inginerie mecanică:

• rate scăzute de creștere ale industriilor de vârf și, în unele cazuri, o scădere a producției;
• întreruperea conexiunilor tehnologice;
• timpul de oprire a multor întreprinderi;
• rata scăzută de reînnoire a echipamentelor și a produselor (de exemplu, 60% dintre mașinile de prelucrare a metalelor au mai mult de 10 ani).

2. Necesitatea ajustării structurale:

• cea mai mare parte a produselor rusești de inginerie mecanică au o importanță pentru apărare de mult timp, motiv pentru care a fost nevoie de o reutilizare justificată a industriilor;
• necesitatea reducerii dezechilibrelor în ratele de creștere ale industriilor individuale;
• necesitatea unei creșteri accelerate în industrii precum construcțiile de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, industriile electrice și electronice.

3. Probleme de îmbunătățire a calității mașinilor fabricate:

• nerespectarea majorității covârșitoare a echipamentelor și utilajelor casnice cu standardele internaționale;
• fiabilitatea scăzută a mașinilor fabricate (din cauza calității slabe a componentelor, 20 până la 30% dintre produsele de inginerie mecanică eșuează în primul an de funcționare).

Printre principalele direcţii de dezvoltare a complexului de constructii de maşiniîn condițiile tranziției către relațiile de piață, putem distinge:

• dezvoltarea prioritară a industriilor intensive în cunoștințe, echipamente de inginerie mecanică, industria auto;
• demonopolizarea (astăzi ponderea producției de monopol în Rusia este de 80%);
• extinderea multor unități de producție de inginerie (mașini-unelte de precizie, echipamente petroliere, microbuze) în Rusia;
• stabilirea de noi legături tehnologice cu țările apropiate și îndepărtate din străinătate;
• revigorarea activității investiționale, sprijin guvernamentalîntreprinderi axate pe producția de produse de înaltă tehnologie.

Factori în dezvoltarea ingineriei mecanice

Pentru a-și asigura conducerea, ingineria mecanică necesită anumite condiții. Una dintre ele poate fi reprezentată prin raportul: „1:2:4”. Înseamnă că, dacă rata de dezvoltare a economiei țării este luată ca una, atunci ingineria mecanică ar trebui să se dezvolte de 2 ori mai repede, iar cele mai importante industrii (electronica, fabricarea instrumentelor și altele) - de 4 ori mai rapid. În Rusia, acest raport a fost de aproximativ „1:0,98:1”.

Industria ingineriei mecanice se distinge prin dezvoltarea pe scară largă a legăturilor inter-industriale și intra-industriale, bazate în mare parte pe cooperarea în producție.

Ingineria mecanică reprezintă mai mult de 1/3 din volumul producției de produse comerciale ale industriei ruse, aproximativ 2/5 din personalul de producție industrială și aproape 1/4 din activele fixe de producție industrială.

Gama de produse ale industriei ruse de inginerie mecanică este foarte diversă, ceea ce provoacă o diferențiere profundă a industriilor sale și influențează semnificativ locația producției. specii individuale produse.

În Rusia, ingineria mecanică este una dintre cele mai răspândite industrii din punct de vedere teritorial. Cu toate acestea, în unele domenii are o semnificație de bază, în timp ce în altele funcțiile sale sunt limitate în principal la satisfacerea nevoilor interne.

Prin natura procesului tehnologic, multe ramuri ale ingineriei mecanice gravitează către zone de înaltă cultură tehnică. În același timp, aceste zone sunt de obicei consumatori destul de mari produse finite.

Coincidenţa surselor de materii prime cu locurile de consum al produselor finite reprezintă cea mai buna varianta amplasarea întreprinderilor de construcții de mașini. În acest caz, costurile de transport pentru transportul metalului, mașinilor și echipamentelor sunt reduse semnificativ și apar condiții pentru stabilirea legăturilor între inginerie mecanică și metalurgia feroasă. Instalațiile de construcție de mașini sunt eliberate de unele operațiuni care sunt mai caracteristice metalurgiei, iar uzinele metalurgice au posibilitatea de a folosi deșeurile din inginerie mecanică și de a se specializa în conformitate cu nevoile acesteia.

Având în vedere dezbinarea teritorială a bazelor de materie primă și a principalilor consumatori de mașini și echipamente, zonele de consum au avantaje. Cert este că în inginerie mecanică, consumul de materii prime la 1 tonă de produs finit este în medie de 1,3-1,5 tone, în timp ce costurile transportului oricărei mașini sunt mult mai mari decât costurile transportului metalului care a fost folosit pentru producerea acestuia. Prin urmare, chiar și industriile cu consum intens de metale care produc produse puțin transportabile gravitează adesea spre zonele de consum.

Analiza celor efectuate cercetarea stiintifica asupra problemelor de localizare a ramurilor individuale ale ingineriei mecanice, se arată că în rezolvarea problemelor de organizare teritorială a acestora nu există încă unitate nici în formularea problemei, nici în metodele de calcul și evaluare a eficienței, ceea ce complică căutarea. pentru o opțiune rațională pentru amplasarea ingineriei mecanice în ansamblu.

Știința economică are multe metode de calcul eficacitate comparativă opțiuni de cazare. Principalele sunt:

• calcul pentru o întreprindere analogă (întreprinderea plasată este considerată un analog pentru toți regiuni economice; Această metodă este utilizată pentru a calcula costurile asociate cu localizarea unei întreprinderi similare pentru fiecare regiune economică);
• calcul pe baza unui reprezentant condiționat (se alege ca reprezentant condiționat tipul de produs a cărui producție predomină în industrie);
• calcul pe baza indicatorilor tehnici și economici reali ai producției (cu această metodă se efectuează calcule pentru industrii specifice, iar la evaluarea eficienței plasării acestora se obțin rezultate mai fiabile);
• determinarea bazată pe calcule de optimizare (această metodă folosind modelarea matematică face posibilă rezolvarea simultană a multor probleme de organizare teritorială a producției).

Printre factorii care influențează locația ingineriei mecanice, un rol semnificativ revine specializării și cooperării producției.

Specializare oferă oportunități mari de utilizare a echipamentelor de producție extrem de eficiente, precum și a echipamentelor de automatizare pentru procesele de producție. Specializarea poate fi de următoarele tipuri:

• detaliat sau detaliat, ceea ce implică eliberarea de părți individuale sau părți ale produsului finit;
• subiect, adică responsabil pentru eliberarea anumitor tipuri finale de produse;
• tehnologic - producerea semifabricatelor (turnare, diverse tipuri semifabricate) sau implementarea unei operațiuni și proces tehnologic separat.

Specializarea este strâns legată de cooperare, care presupune participarea mai multor întreprinderi la procesul de producție a produsului finit.

Ingineria mecanică diferă de alte industrii printr-o serie de caracteristici care îi afectează geografia.

Intensitatea științei. Producția celor mai progresive și complexe echipamente este concentrată în regiuni și centre cu o bază științifică foarte dezvoltată: institute mari de cercetare, birouri de proiectare, fabrici pilot la Moscova, Sankt Petersburg și Novosibirsk. Concentrarea asupra potențialului științific este factorul principal în localizarea întreprinderilor de construcție de mașini.

Intensitatea muncii- aceasta este o cheltuială mare și înalt calificat manopera folosita. Producția de mașini necesită un timp de lucru foarte mare. Prin urmare, multe ramuri ale ingineriei mecanice gravitează spre zone cu concentrații mari de populație. Dezvoltarea de noi tipuri de echipamente necesită nu doar resurse umane, ci muncitori și personal de inginerie cu înaltă calificare. Intensitatea ridicată a forței de muncă este inerentă în industria mașinilor-unelte (Moscova), în industria aviației (Kazan, Samara) și în producția de instrumente și echipamente electronice (Ulyanovsk, Novosibirsk).

Consumul de metal. Complexul de constructii de masini consuma o parte semnificativa de metale feroase si neferoase. În acest sens, fabricile de mașini care produc produse cu consum mare de metale (metalurgice, energetice, echipamente miniere) sunt ghidate de baze metalurgice. Mari fabrici de inginerie grea sunt situate în Urali (Ekaterinburg).

Multe ramuri ale ingineriei mecanice se dezvoltă în zone cu o poziție economică și geografică favorabilă pentru organizarea cooperării. De exemplu, industria auto este în Centru și regiunea Volga. Deoarece transportul mașinilor se efectuează de obicei pe distanțe lungi și în direcții diferite, fabricile de mașini sunt amplasate pe rute mari de transport.

Unele întreprinderi de inginerie se concentrează pe consumatorii produselor lor, deoarece produsele lor sunt greu de transportat din cauza greutății lor mari și a dimensiunilor mari. Este mai profitabil să le produci direct în zonele de consum. De exemplu, tractoare pentru transportul cherestea sunt produse în Karelia (Petrozavodsk), combine pentru recoltarea cerealelor sunt produse în Caucazul de Nord (Rostov-pe-Don, Taganrog).

În funcție de caracteristicile interacțiunii unor factori precum intensitatea materialului, intensitatea muncii și intensitatea energiei, se disting inginerie grea, inginerie generală și inginerie medie.

În industrial ţările dezvoltate, unde crizele și scăderile producției se repetă periodic, schimbările din mediul actual afectează cel mai puțin producția celor mai noi produse high-tech, ceea ce creează anumite impulsuri de ieșire. situatii de criza. Ingineria mecanică din Rusia a fost caracterizată recent de o tendință diametral opusă - o scădere accelerată a producției celor mai avansate echipamente. Ca urmare, este posibil să se piardă complet potențialul tehnologic acumulat în anii precedenți, deși nu de calitate suficientă, dar totuși de importanță fundamentală pentru funcționarea în continuare a economiei.

Prăbușirea complexului unificat de construcții de mașini al URSS în blocuri republicane separate a agravat brusc problemele ingineriei mecanice din Rusia, deoarece, în același timp, relațiile economice externe în domeniul comerțului cu mașini și echipamente, care au fost puse la punct. de zeci de ani, prăbușit și datorită căruia s-a format un anumit echilibru în saturația industriilor economie nationala Rusia cu tehnologie modernă.

Structura produselor finale ale ingineriei mecanice autohtone la începutul ultimelor decenii a fost caracterizată de „greutate” și un grad ridicat de militarizare. Ponderea echipamentelor militare a rămas prohibitiv de mare, cu o întârziere bruscă în producția de bunuri de larg consum și în special echipamente pentru sfera neproductivă. În prima jumătate a anilor 80, creșterea producției de produse de inginerie de investiții s-a oprit complet, iar în a doua jumătate a început un declin, care s-a transformat într-o alunecare de teren la începutul anilor 90.

Scăderea cererii în industriile de consum a forțat industria ingineriei mecanice să se adapteze la condițiile de utilizare a produselor sale, crescând producția de echipamente universale și introducând tehnologii primitive. Acest lucru va duce la încetarea producției de produse de înaltă tehnologie, o reducere suplimentară a producției de inginerie mecanică și, în cele din urmă, la atenuarea procesului investițional și la lichidarea sectoarelor de bază ale economiei (cu excepția materiilor prime, care au potenţial de export).

Scăderea bruscă a producției de la începutul anilor 90 a afectat mai puțin producția de bunuri de folosință îndelungată, greutate specifică care a fost peste medie - în principal industria și producția de mașini de pasageri aparate electrocasnice, cel mult creștere rapidă prețurile acestora și rentabilitatea ridicată a producției. Astfel, principala trăsătură a schimbărilor care au avut loc a fost concentrarea pe producția de produse relativ prestigioase, în timp ce condițiile pentru producerea multor altele se deteriorau, ceea ce s-a datorat în mare parte politicii vamale de protecție a statului, de exemplu, în raport cu industria auto. Prin urmare, bunăstarea relativă a unor întreprinderi din această industrie este temporară și, în condiții de creștere constantă a costurilor de producție și concurență în creștere din partea producătorilor străini, un declin și opriri periodice ale producției sunt inevitabile.

Starea ingineriei mecanice s-a înrăutățit și ea nivel înalt concentrarea şi monopolul producţiei. Dintre 2/3 din intreprinderi, fiecare produce peste 75% dintr-un anumit tip de produs, adica, de fapt, este producatorul ei de monopol.

O trăsătură distinctivă a recesiunii din 1991-1993 a fost stabilitatea relativă a dezvoltării industriilor și subindustriilor producătoare de echipamente mobile, în timp ce producția a scăzut în industriile producătoare de echipamente tehnologice. Motivul este lichiditatea mai mare a echipamentelor mobile în raport cu echipamentele care necesită instalare, a căror producție a început să depășească cererea efectivă ca urmare a supraacumulării flotei consumatorului de acest echipament. Acest lucru a dat naștere la probleme financiare și de producție serioase, ducând la închiderea unui număr de întreprinderi majore.

Principalul motiv pentru această situație este o scădere bruscă a activității investiționale și o scădere a cererii de mașini și echipamente. Volumul a scăzut mai ales investitii de capitalîn producția de echipamente pentru construcții și inginerie agricolă, iar cererea de produse de inginerie de investiții în 1993 a scăzut de 3-4 ori față de 1990.

Intensificarea complexului de constructii de masini ar trebui luata in considerare in doua aspecte. În primul rând, intensificarea producției de inginerie mecanică în cadrul complexului, adică producția de echipamente avansate cu costuri minime ale forței de muncă, și, în al doilea rând, intensificarea în sectoare ale economiei naționale, survenită pe baza introducerii cele mai recente mașini, echipamente, instrumente și dispozitive produse de constructorii de mașini. Aceste direcții de intensificare sunt strâns interconectate și nu pot fi efectuate izolat una de cealaltă. Primar, desigur, este producția de mașini și echipamente în complexul de inginerie mecanică, iar eficiența altor sectoare ale complexului economic național în ansamblu depinde de modul în care ingineria mecanică face față sarcinilor atribuite.

Ritmul de implementare a realizărilor progresului științific și tehnologic depinde în mare măsură de starea de lucruri din cadrul complexului de construcție de mașini, de cât de repede constructorii de mașini pot trece la producția de noi generații de echipamente și pot echipa diferite sectoare ale economiei naționale cu ei.

Principalele direcții de intensificare în cadrul complexului de construcții de mașini. În primul rând, aceasta este o actualizare a aparatului de producție al întreprinderilor de construcție de mașini. În procesele de reînnoire a acestuia, este extrem de important să determinați sarcinile zilei curente și perspectivele, să puneți în acțiune toate pârghiile și stimulentele și să le faceți să funcționeze pentru rezultatul final. Sarcina zilei este de a activa factorul uman și, pe această bază, de a folosi la maximum potențialul creat. Într-adevăr, resursele umane și de bază de producție industrială utilizate în complexul de construcții de mașini, atunci când sunt utilizate rațional, conform estimărilor noastre, ne permit să obținem de 1,5-1,7 ori mai multe produse. Cu alte cuvinte, punând lucrurile în ordine propria casă, numit complex de constructii de masini, deja acum, practic fara costuri suplimentare, din cauza factorilor organizatorici, se pot obtine volume semnificative de produse suplimentare necesare economiei nationale. Nu mai puțin important este transferul ingineriei mecanice la următorul nivel superior de automatizare a producției bazat pe utilizarea producției robotizate. Extinderea nevoilor diverselor sectoare ale economiei naționale și complexele industriilor interconectate în ceea ce privește gama de produse, calitatea, productivitatea și fiabilitatea echipamentelor și înlocuirea constantă a proceselor tehnologice existente cu altele mai avansate îi obligă pe constructorii de mașini să abandoneze metodele tradiționale. de proiectare și organizare a producției de mașini și echipamente. Practica mondială arată că cele mai eficiente aici sunt trecerea la proiectare automatăși fabricarea de mașini și dispozitive folosind tehnologia computerizată modernă și îmbinarea proceselor de proiectare și producție a mașinilor moderne într-un singur lanț. Această abordare accelerează proiectarea și producția de mașini de mai multe ori și face ca realizările ideilor științifice și de design să fie reale astăzi și nu în viitorul îndepărtat. Sectoarele prioritare în prima etapă de reconstrucție a complexului de construcții de mașini vor fi: construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, electronica și inginerie electrică, în care este extrem de importantă schimbarea stării de fapt. În primul rând, tocmai pentru că servesc drept bază pentru crearea unor premise reale pentru reechiparea aparatului de producție al ingineriei mecanice în sine cu echipamente și tehnologii noi. Este foarte important să redistribuim forțele și resursele celui de-al doilea eșalon al constructorilor de mașini, care sunt ocupați cu întreținerea echipamentelor în stare de funcționare. Aici sunt ascunse și rezerve uriașe de material și forță de muncă. Reînnoirea accelerată a aparaturii de producție din inginerie mecanică, iar apoi întinerirea parcului de utilaje din alte sectoare ale economiei naționale va face posibilă reducerea numărului de reparatori și echipamente pe care se produc piesele de schimb și se refac piesele cu 2-3. de ori în comparație cu ceea ce este disponibil în prezent și acest lucru promite, de asemenea, multe miliarde de economii.

Desigur, aceste probleme nu pot fi rezolvate cu nivelul actual al echipamentelor tehnice din inginerie mecanică. Prin urmare, problema cheie a reorientării acestuia din urmă către o cale intensivă de dezvoltare este accelerarea progresului științific și tehnologic în complexul de inginerie mecanică, care implică introducerea pe scară largă a mașinilor și echipamentelor noi, proceselor tehnologice eficiente și utilizarea unor tehnologii avansate. materiale structurale. O rezervă importantă pentru implementarea accelerată a progresului științific și tehnologic în complexul de inginerie este îmbunătățirea structura organizatorica aceasta din urmă, care ar trebui realizată concomitent cu aprofundarea în continuare a specializării și dezvoltarea cooperării în producția de mașini și echipamente.