Teren de fotbal pe acoperiș. Cum s-a transformat un acoperiș de parcare uzat într-un teren de fotbal

Principalul material folosit pentru construcția drumurilor este asfaltul. După câțiva ani, o astfel de acoperire trebuie reparată, apoi proprietățile sale operaționale sunt restaurate anual. Pavajul din beton este mult mai bun decât asfaltul, dar utilizarea sa este limitată. Există motive pentru aceasta, legate de finanțare insuficientă, niveluri scăzute de productivitate și conditiile climatice, cantitate insuficientă de ciment mărcile potrivite, zone de relief. Această tehnologie nu este încă deosebit de populară în Rusia, deoarece drumurile asfaltate sunt mult mai ieftine. Cu toate acestea, observăm că treptat costul acestor tipuri de pânză se egalizează încet. Începe construcția de drumuri, poduri și piste de beton pe aerodromuri.

Avantajele drumurilor din beton

Astfel de acoperiri au anumite avantaje:

• Drumurile din beton au o durabilitate bună, lucrari de reparatii nu are nevoie. Acoperirea poate fi folosită cel puțin patru decenii, iar pentru asfalt această perioadă este limitată la un deceniu cu reparații anuale;
• Autovehiculele consumă mai puțin combustibil. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când un vehicul greu se mișcă, betonul rutier nu este supus deformării, ceea ce provoacă vehicul este nevoie de o cincime mai puțin combustibil pentru a se deplasa;
• Acoperirea este rezistentă la schimbările bruște ale condițiilor climatice. Nu este afectat de ploile abundente sau de schimbările bruște de temperatură;
• aerul este menținut curat, deoarece mașinile necesită mai puțin combustibil, ale cărui gaze de eșapament poluează mediul;
• resursele naturale sunt folosite cu măsură. Calcarul este necesar pentru a face beton, iar petrolul este folosit pentru a face asfalt.

Tehnologia constructiilor

Construcția drumurilor din beton include anumite etape:

1. Baza solului este în curs de pregătire. Se rulează pentru a obține densitatea dorită și, dacă este necesar, se umezește sau se usucă.
2. Drenajul apei este organizat pentru a prelungi durata de viață a pânzei și pentru a face conducerea mai sigură.
3. Stratul de bază este instalat. Este un strat nisipos, a cărui grosime este de până la două până la patru zeci de centimetri.
4. Structura cofrajului este în curs de asamblare. Elementele sale sunt din cherestea, iar înălțimea umpluturii este luată în considerare.

Dacă apa se infiltrează în pământ, suprafața drumului se deteriorează treptat.

Tehnologia de construcție este complexă, iar fiecare etapă va fi luată în considerare în detaliu.

Structură rutieră din beton

Pânza include anumite straturi:

• subiacent - se folosește piatra zdrobită pentru construcția sa, care se scurge ape subterane, și nisip, cu ajutorul căruia se compensează sarcinile rezultate;
• întărire – reprezentată de beton de calitate scăzută care leagă stratul de umplutură;
• suprafata drumului - suprafata de beton.

Constructia unui drum de beton pentru vehicule grele este realizata din beton armat solicitat si netensionat, cadrul de armare in care nu permite craparea pietrei din cauza greutatii camioanelor.

În tipuri private lucrari de constructii sau la construirea suprafețelor rutiere din beton pe soluri suprasaturate cu umiditate, pe perna de nisip este așezat un material de hidroizolație pentru a preveni umezirea severă a suprafeței drumului și coroziunea ulterioară a pietrelor și armăturii. Ca material de impermeabilizare utilizați material obișnuit de acoperiș.

Executarea lucrării

Să aruncăm o privire mai atentă la ce reprezintă asta sau asta. etapa de construcție drumuri de betonare.

Pregătirea

Lucrările de excavare sunt dificile și sunt destul de costisitoare. Acestea sunt precedate de pregătirea unei soluții de proiectare detaliate, ale cărei concluzii se bazează pe studii geologice ale zonei. Dacă există o astfel de posibilitate, atunci betonarea drumurilor se face pe orizontală, înlăturând mici dealuri sau plasând rocă compactată în depresiuni.

Dacă se construiește o autostradă mare, atunci un strat de sol fertil este îndepărtat în întregime, iar pentru a instala un drum de beton în curte, va fi suficient să îndepărtați de la cincisprezece până la douăzeci de centimetri de sol.

Baza pregătită este compactată cu role și mecanisme de vibrație, care sunt grele.

Această etapă este considerată un moment crucial, deoarece indicatorul de rigiditate și integritatea suprafeței drumului depind de rezistența bazei, chiar și atunci când sarcinile dinamice sunt destul de intense.

În timpul rulării terasamente Proiectarea sistemului de drenaj este gândită astfel încât să fie posibilă îndepărtarea umidității din sol și din ploaie. În acest scop, baza este plasată într-un plan, al cărui unghi înclinat este de la două până la patru grade. Pe marginile drumului se montează jgheaburi din beton sau se amenajează pante naturale, de-a lungul versanților cărora apa va curge în puțurile de recepție sau va intra în pământ.

Strat de gunoi

A se stabili pernă de nisip, a cărui grosime este de douăzeci până la patruzeci de centimetri. Acest element poate fi omis, dar protejează perfect împotriva umezelii venite din sol și îmbunătățește procesul de drenaj. Stratul de așternut este necesar pentru a preveni eroziunea și umflarea în timpul înghețurilor, ceea ce duce la formarea de depresiuni și fisuri în betonul monolit.

Cele mai multe probleme apar în argilă, turbă și alte zone ale terenului care pot reține apă. În cele mai multe cazuri, astfel de straturi sunt parțial îndepărtate, iar fundul este acoperit cu pietre mari și pietriș. Stratul rulat atinge o înălțime de treizeci de centimetri. O astfel de pregătire va determina costurile și timpul necesar construcției.

Grosimea minimă a bazei depinde de tipul de sol și de condițiile climatice. Se determină cu ajutorul unui tabel special. Dacă stratul este așezat din materiale diferite, atunci geotextilele sunt răspândite între ele.

Nivelați straturile în conformitate cu pantele proiectate. Rambleurile de piatră sunt întărite cu materiale de legare - ciment, zgură granulată din producția metalurgică, la care se adaugă var nestins, cenușă de la termocentrale, zgură măcinată.

Cofraj

Pentru realizarea acestei structuri se folosesc plăci, a căror înălțime corespunde nivelului de turnare a betonului pentru drum. De regulă, este egal cu zece până la cincisprezece centimetri. Atunci când decideți asupra dimensiunilor sale, este necesar să luați în considerare faptul că nervurile sunt instalate de-a lungul marginilor betonului pentru a îmbunătăți rezistența. Grosimea plăcilor nu trebuie să fie mai mică de 5 cm Fiecare element structural trebuie acoperit cu un compus special care va facilita desprinderea de betonul întărit.

Panourile de cofraj din lemn sunt supuse cerințelor privind nivelul de rezistență împotriva expansiunii prin masa proaspătă de beton și forțele care vor apărea ca urmare a compactării.

Dacă se utilizează mașini grele pentru a construi drumuri din beton, care este folosit pentru compactarea betonului, atunci trebuie instalat cofraj din material de oțel. Va dura mult mai mult. Fiecare element se bazează pe o talpă care îmbunătățește stabilitatea.

Secțiunile de cofraj sunt aliniate într-o singură linie și fixate ferm. Acest lucru este deosebit de important dacă vibrația masei de beton este efectuată de mașini grele. În locurile în care nivelul bazei scade, sub cofraj se toarnă beton subțire pentru a îmbunătăți stabilitatea.

Armare

Dacă procesul tehnologic de construire a unui drum din beton implică acest tip de lucru, atunci armătura ar trebui să fie o plasă metalică, a cărei suprafață celulei ajunge la 150 mm. mp Această alegere a materialului va face posibilă evitarea expansiunii și apariției fisurilor în grosimea betonului.

Așezarea plasei de armare se realizează în timpul procesului de turnare a amestecului de beton la o înălțime de trei până la patru centimetri de nivelul inferior. Înainte de aceasta, betonul turnat este nivelat, se așează o plasă de cadru și, dacă este necesar, se fixează. Acum poți continua să lucrezi.

Umple

Stratul de așternut este acoperit cu material care este rezistent la udare, impermeabilizare sau pur și simplu umezit. Betonul de drum care respectă GOST este așezat pe o singură grosime. Când se aplică armarea, procesul se desfășoară în etape.

Betonul pentru drum, al cărui grad îndeplinește toate cerințele, este aplicat rapid, deoarece nu are viabilitate pe termen lung. Nu este recomandat să adăugați apă la masă, deoarece proprietățile mecanice ale acoperirii se vor deteriora. Deoarece volumele de construcție sunt mari, șantierul este furnizat ciment rutier pregătit în fabrică. Amestecul este descărcat câte un metru cub și nivelat pentru a da întregului strat aceeași densitate.

Cea mai bună opțiune pentru așezarea unei foi de beton este două sau trei straturi.

Amestecul de beton este compactat cu ajutorul unor mecanisme speciale, reprezentate de grinzi de lemn sau metalice, care sunt lovite de ciocane pneumatice atasate acestora. Un astfel de dispozitiv este coborât în ​​amestec și începe să se miște în el. După ce a prelucrat o zonă, lemnul este mutat mai departe.

Dacă se utilizează armătură, dispozitivul de vibrație ar trebui să fie situat la cinci până la șapte centimetri deasupra marginii superioare a cadrului.

Pe lângă dispozitivul de vibrații, mașina specială are și un dispozitiv de nivelare situat în față.

Compoziția betonului trebuie să fie plastică și suficient de mobilă, dar nu foarte lichidă pentru a nu putea pluti, curgând prin panourile de cofraj. Toate acestea vor afecta negativ rezistența acoperirii.

Tăierea cusăturilor

O condiție prealabilă este instalarea rosturilor de dilatare. Acest tip de lucru este posibil atunci când betonul atinge un anumit nivel de rezistență de 50 - 60 la sută. În această formă, pânza este capabilă să reziste nu numai la greutatea lucrătorului, ci și la un instrument special pentru tăierea cusăturilor.

În acest fel, dilatarea termică, la care betonul este supus în diferite grade, este compensată. Segmentele de drum nu formează fisuri în timpul schimbărilor sezoniere.

Tăierea se efectuează cu ajutorul unei mașini de rostogolire - un instrument special. Distanțele dintre cusături sunt determinate de calcule de proiectare. De regulă, pentru a face acest lucru, grosimea stratului monolitic este înmulțită cu treizeci.

Pentru a preveni umiditatea să pătrundă în astfel de cusături, acestea sunt umplute cu mastic.

Materiale pentru constructia tablelor de beton

M400 este o compoziție universală de beton. Puterea sa îi permite să reziste la sarcini de la diferite vehicule cu roți. Baza este cimentul Portland, care este rezistent la umiditate. La soluție se adaugă și plastifianți pentru a îmbunătăți hidrofobicitatea și rezistența.

Amestecul de beton este format din:

• ciment - 1 parte;
• pietre zdrobite - 5 părți;
• nisip - 2 părți.

Compozițiile de beton și caracteristicile acestuia sunt specificate în proiectul de construcție.

Montarea acoperirilor de plăci

Plăcile de beton pentru drum se realizează după cum urmează:

1. Se pregătesc formulare mărimea potrivită, sau se pun panouri de cofraj.
2. Dacă este necesar, se pregătește o cușcă de armare pentru a îmbunătăți rezistența plăcilor.
3. Turnarea se face cu un amestec de beton gata preparat, este indicat sa se tamponeze imediat pentru a elimina bulele de aer.
4. După ceva timp, când betonul s-a întărit, puteți îndepărta cofrajul și dați timp plăcilor să câștige rezistența necesară.

Folosind acest material, puteți face un drum de beton cu propriile mâini. Dacă toate condițiile sunt îndeplinite, vă va servi bine pentru o lungă perioadă de timp.

Concluzie

Suprafața drumului din beton este durabilă, dar necesită o anumită întreținere. Fisurile care se formează trebuie reparate imediat pentru a preveni creșterea în dimensiune. Pentru a face acest lucru, utilizați compuși speciali de chit sau mortar de beton. Dacă s-a format o fisură, întreaga secțiune a foii de beton trebuie îndepărtată.

Drumurile din beton din SUA sunt un element aproape integral al peisajului: utilizarea unor tehnologii eficiente pentru pregătirea bazei și turnarea suprafeței drumului face posibilă obținerea unei suprafețe rutiere destul de durabile, care poate rezista la sarcini grele de trafic.

În Rusia, situația arată oarecum diferit: betonul turnat și plăcile de beton sunt considerate mai degrabă ca o alternativă, utilizate acolo unde este imposibil să se așeze asfalt. Și totuși, noi tehnologii sunt introduse treptat, așa că apariția unor astfel de rute nu este nici departe.

Pregătirea pentru muncă

Materiale pentru umplerea pânzei

La așezarea pistelor industriale în țara noastră, cel mai des se folosesc plăci de drum din beton standardizate. Pe de o parte, utilizarea unor astfel de elemente accelerează semnificativ munca, dar, pe de altă parte, calitatea pânzei este relativ scăzută și, prin urmare, suprafața se uzează foarte repede ().

Fiţi atenți! Probleme deosebite sunt cauzate de îmbinări, care în timp se deformează și se transformă în gropi mari.

De aceea, în construcțiile private, tehnologia turnării unui strat monolitic este cel mai des utilizată. Acesta este ceea ce ne vom concentra în articolul nostru.

Estimarea pentru construirea unui drum de beton folosind tehnologia turnării include următoarele elemente:

• În primul rând, avem nevoie de beton de înaltă calitate. Pentru a așeza autostrăzi, este necesar să folosiți compoziții de bezea de ciment M400 (B30) și mai puternice, dar pentru drumul de acces la o casă privată este suficient M300 (B22.5 - B25).
• Pregătirea bazei se realizează cu adăugarea obligatorie de nisip și pietriș.
• Pentru a oferi materialului o elasticitate suficientă, acesta este întărit cu bare de oțel sau plasă de armare. Aici se folosesc piese metalice cu o secțiune transversală de 10-12 mm.
• Pentru a funcționa eficient și a preveni deformările, suprafețele rutiere din beton trebuie împărțite în mai multe secțiuni folosind rosturi de dilatație. La realizarea unor astfel de cusături, se folosesc etanșanți speciali.

În plus, vom avea nevoie de materiale pentru montarea cofrajului: plăci cu o grosime de cel puțin 50 mm, elemente de fixare, capace de colț din oțel, știfturi pentru fixarea cadrului.

Pretratarea zonei

Tehnologia drumurilor din beton, descrisă în TR 147-03 „Recomandări tehnice pentru construcția structurilor rutiere din amestecuri de beton turnat”, prevede pregătirea obligatorie a bazei:

• Aplicam marcaje pe amplasamentul ales pentru constructie.
• Conform marcajelor, eșantionăm solul, îndepărtând stratul fertil superior de sol și mergând mai adânc cu aproximativ 60 cm în raport cu nivelul planificat al viitoarei pânze.

• Apoi mai departe fundația pământului umpleți un strat de pietriș cu o fracțiune de 40 de milimetri sau mai mult. Grosimea unui astfel de strat ar trebui să fie de aproximativ 30 cm.
• Așezăm deasupra o pernă de pietriș-nisip, aducând-o la nivelul necesar. Compactăm cu atenție așternutul folosind mașini de tamponare, umezind în mod constant și adăugând noi porțiuni de material.
• Pentru a verifica calitatea etanșării folosim o tijă de oțel cu un diametru de aproximativ 10 mm. Când este înfiptă în bază, ar trebui să fie adânc îngropată cu 60-70 cm. Dacă tija trece cu rezistență de stratul superior și apoi merge ușor, trebuie să continuați să tamponați, deoarece zonele libere se vor micșora mai devreme sau mai târziu.

Metodologia de lucru

Montaj cofraj si armare

• Înainte de a începe instalarea, determinăm nivelul la care va fi amplasată suprafața drumului. Este de dorit ca acesta să fie puțin mai înalt decât nivelul solului - atunci murdăria nu se va acumula pe carosabil.
• De asemenea, atunci când proiectați o cale de acces către o casă, este recomandabil să includeți o pantă mică în structură pentru scurgerea apei. Panta optimă este de 2-3 cm pe 1 m.
• Apoi instalăm cofrajul, a cărui rezistență depinde direct de parametrii stratului de ciment turnat. Pentru un drum cu o grosime de 100 mm, plăcile nu trebuie să fie mai subțiri de 50 mm, iar stratul drumului cu o grosime de 150 mm sau mai mult este ridicat în cofraj din cherestea de 100 mm grosime.

În paralel cu cofrajul, suntem angajați în armarea și instalarea rosturilor de dilatație:

• De-a lungul marginilor suprafeței drumului instalăm nervuri din bandă de oțel.
• Așezăm o plasă sudata cu o dimensiune a celulei de 150x150 mm în drumul propriu-zis, la o distanță de aproximativ 40 mm de bază.
• Cu propriile noastre mâini instalăm rosturi de dilatație la fiecare 10-12 metri. Pentru așezare folosim o bandă de plăci de fibre sau material similar impregnat cu bitum, precum și cauciuc, plastic etc. Puteți pune un capac special deasupra benzii, care este ajustat exact la nivelul drumului.

Fiţi atenți! După polimerizarea cimentului, capacul trebuie îndepărtat, iar canelura din locul său trebuie umplută cu etanșant elastic.

Turnarea si finisarea betonului

Deoarece betonarea drumurilor necesită o cantitate mare de material, mortarul în acest scop este de obicei comandat de la întreprinderile mari. Pe de o parte, prețul materialului crește ușor, dar vom putea umple o suprafață mare dintr-o singură mișcare, fără întrerupere și evitând formarea de zone tensionate.

Procesul de umplere în sine decurge astfel:

• Folosind jgheaburi, distribuim uniform soluția de la malaxor în interiorul cofrajului.
• Folosind reguli privind mânerele lungi și lopețile, efectuăm nivelarea preliminară a avionului, umplerea zonelor de-a lungul nervurilor și îndepărtarea cavităților mari de aer.
• Apoi, folosind o rigură lungă (o placă plată sau un profil de oțel în formă de U), nivelăm în sfârșit suprafața. Pentru a ușura munca, alegem o regulă care este puțin mai mare decât lățimea drumului - astfel marginile sale pot fi sprijinite pe cofraj.

• În cele din urmă, folosim așa-numita „mistrie de taur” - o placă largă cu un mâner lung. Cu el eliminăm toate denivelările, în timp ce compactăm simultan stratul superior de acoperire.

Apoi lăsăm betonul să se întărească.

După aceasta, efectuăm finisarea finală:

• Pentru a evita crăparea țesăturii în timpul uscării, tăiem cusături contractabile. Pentru tăiere, folosim o unealtă specială - îmbinarea, mergând adânc până la cel puțin 1/3 din grosimea stratului de beton.

Sfat! Pasul cusăturii contractabile se determină prin înmulțirea grosimii țesăturii cu 30.

• După îmbinare, aplicăm un relief pe suprafața materialului folosind o perie de drum. În acest fel, nu numai că îmbunătățim aderența stratului de acoperire la roți, dar promovăm și drenajul apei. Datorită acestui tratament, drumul din beton va dura mult mai mult!

Concluzie

Construcția drumurilor din beton folosind tehnologia descrisă mai sus se poate face independent. Desigur, proiectul va fi la scară largă, iar costurile vor fi foarte semnificative - dar poate fi implementat fără implicarea profesioniștilor ().

Dacă vă interesează această metodă de turnare a unui strat monolitic, vă recomandăm să urmăriți și videoclipul din acest articol, care conține informații suplimentare.

Drumurile din beton din SUA sunt un element aproape integral al peisajului: utilizarea unor tehnologii eficiente pentru pregătirea bazei și turnarea suprafeței drumului face posibilă obținerea unei suprafețe rutiere destul de durabile, care poate rezista la sarcini grele de trafic.

În Rusia, situația arată oarecum diferit: betonul turnat și plăcile de beton sunt considerate mai degrabă ca o alternativă, utilizate acolo unde este imposibil să se așeze asfalt. Și totuși, noi tehnologii sunt introduse treptat, așa că apariția unor astfel de rute nu este nici departe.

La abordarea corectă„betonul” poate fi, de asemenea, fabricat de înaltă calitate

Pregătirea pentru muncă

Materiale pentru umplerea pânzei

La așezarea pistelor industriale în țara noastră, cel mai des se folosesc plăci de drum din beton standardizate. Pe de o parte, utilizarea unor astfel de elemente accelerează semnificativ munca, dar, pe de altă parte, calitatea pânzei este relativ scăzută și, prin urmare, suprafața se uzează foarte repede (citiți și articolul „Amestecuri de drum din beton asfaltic: toate tipurile, soiurile și calitățile acestora prevăzute de standarde”).

Așa se formează suprafețele drumurilor din beton asfaltic la scară industrială.

Fiţi atenți! Probleme deosebite sunt cauzate de îmbinări, care în timp se deformează și se transformă în gropi mari.

De aceea, în construcțiile private, tehnologia turnării unui strat monolitic este cel mai des utilizată. Acesta este ceea ce ne vom concentra în articolul nostru.

Estimarea pentru construirea unui drum de beton folosind tehnologia turnării include următoarele elemente:

• În primul rând, avem nevoie de beton de înaltă calitate. Pentru a așeza autostrăzi, este necesar să folosiți compoziții de bezea de ciment M400 (B30) și mai puternice, dar pentru drumul de acces la o casă privată este suficient M300 (B22.5 - B25).
• Pregătirea bazei se realizează cu adăugarea obligatorie de nisip și pietriș.
• Pentru a oferi materialului o elasticitate suficientă, acesta este întărit cu bare de oțel sau plasă de armare. Aici se folosesc piese metalice cu o secțiune transversală de 10-12 mm.
• Pentru a funcționa eficient și a preveni deformările, suprafețele rutiere din beton trebuie împărțite în mai multe secțiuni folosind rosturi de dilatație. La realizarea unor astfel de cusături, se folosesc etanșanți speciali.

În plus, vom avea nevoie de materiale pentru montarea cofrajului: plăci cu o grosime de cel puțin 50 mm, elemente de fixare, capace de colț din oțel, știfturi pentru fixarea cadrului.

Dale de drum cu armare din otel

Pretratarea zonei

Tehnologia drumurilor din beton, descrisă în TR 147-03 „Recomandări tehnice pentru construcția structurilor rutiere din amestecuri de beton turnat”, prevede pregătirea obligatorie a bazei:

• Aplicam marcaje pe amplasamentul ales pentru constructie.
• Conform marcajelor, eșantionăm solul, îndepărtând stratul fertil superior de sol și mergând mai adânc cu aproximativ 60 cm în raport cu nivelul planificat al viitoarei pânze.

• Apoi turnăm un strat de pietriș cu o fracțiune de 40 de milimetri sau mai mult pe baza de pământ.. Grosimea unui astfel de strat ar trebui să fie de aproximativ 30 cm.
• Așezăm deasupra o pernă de pietriș-nisip, aducând-o la nivelul necesar. Compactăm cu atenție așternutul folosind mașini de tamponare, umezind în mod constant și adăugând noi porțiuni de material.
• Pentru a verifica calitatea etanșării folosim o tijă de oțel cu un diametru de aproximativ 10 mm. Când este înfiptă în bază, ar trebui să fie adânc îngropată cu 60-70 cm. Dacă tija trece cu rezistență de stratul superior și apoi merge ușor, trebuie să continuați să tamponați, deoarece zonele libere se vor micșora mai devreme sau mai târziu.

Metodologia de lucru

Montaj cofraj si armare

Diagrama cofrajului

• Înainte de a începe instalarea, determinăm nivelul la care va fi amplasată suprafața drumului. Este de dorit ca acesta să fie puțin mai înalt decât nivelul solului - atunci murdăria nu se va acumula pe carosabil.
• De asemenea, atunci când proiectați o cale de acces către o casă, este recomandabil să includeți o pantă mică în structură pentru scurgerea apei. Panta optimă este de 2-3 cm pe 1 m.
• Apoi instalăm cofrajul, a cărui rezistență depinde direct de parametrii stratului de ciment turnat. Pentru un drum cu o grosime de 100 mm, plăcile nu trebuie să fie mai subțiri de 50 mm, iar stratul drumului cu o grosime de 150 mm sau mai mult este ridicat în cofraj din cherestea de 100 mm grosime.

În paralel cu cofrajul, suntem angajați în armarea și instalarea rosturilor de dilatație:

• De-a lungul marginilor suprafeței drumului instalăm nervuri din bandă de oțel.
• Așezăm o plasă sudata cu o dimensiune a celulei de 150x150 mm în drumul propriu-zis, la o distanță de aproximativ 40 mm de bază.
• Cu propriile noastre mâini instalăm rosturi de dilatație la fiecare 10-12 metri. Pentru așezare folosim o bandă de plăci de fibre sau material similar impregnat cu bitum, precum și cauciuc, plastic etc. Puteți pune un capac special deasupra benzii, care este ajustat exact la nivelul drumului.

Fotografie a unui rost de dilatare pe un traseu din beton asfaltic

Fiţi atenți! După polimerizarea cimentului, capacul trebuie îndepărtat, iar canelura din locul său trebuie umplută cu etanșant elastic.

Turnarea si finisarea betonului

Deoarece betonarea drumurilor necesită o cantitate mare de material, mortarul în acest scop este de obicei comandat de la întreprinderile mari. Pe de o parte, prețul materialului crește ușor, dar vom putea umple o suprafață mare dintr-o singură mișcare, fără întrerupere și evitând formarea de zone tensionate.

Procesul de umplere în sine decurge astfel:

• Folosind jgheaburi, distribuim uniform soluția de la malaxor în interiorul cofrajului.
• Folosind reguli privind mânerele lungi și lopețile, efectuăm nivelarea preliminară a avionului, umplerea zonelor de-a lungul nervurilor și îndepărtarea cavităților mari de aer.
• Apoi, folosind o rigură lungă (o placă plată sau un profil de oțel în formă de U), nivelăm în sfârșit suprafața. Pentru a ușura munca, alegem o regulă care este puțin mai mare decât lățimea drumului - astfel marginile sale pot fi sprijinite pe cofraj.

Schema de funcționare a regulii

• În cele din urmă, folosim așa-numita „mistrie de taur” - o placă largă cu un mâner lung. Cu el eliminăm toate denivelările, în timp ce compactăm simultan stratul superior de acoperire.

Apoi lăsăm betonul să se întărească.

După aceasta, efectuăm finisarea finală:

Îmbinări pentru contracția materialului

• Pentru a evita crăparea țesăturii în timpul uscării, tăiem cusături contractabile. Pentru tăiere, folosim o unealtă specială - îmbinarea, mergând adânc până la cel puțin 1/3 din grosimea stratului de beton.

Sfat! Pasul cusăturii contractabile se determină prin înmulțirea grosimii țesăturii cu 30.

• După îmbinare, aplicăm un relief pe suprafața materialului folosind o perie de drum. În acest fel, nu numai că îmbunătățim aderența stratului de acoperire la roți, dar promovăm și drenajul apei. Datorită acestui tratament, drumul din beton va dura mult mai mult!

Tipuri de perii rutiere

Concluzie

Construcția drumurilor din beton folosind tehnologia descrisă mai sus se poate face independent. Desigur, proiectul va fi la scară largă, iar costurile vor fi foarte semnificative - dar poate fi implementat în continuare fără implicarea profesioniștilor (vezi și articolul „Betonul rutier: principalele caracteristici și caracteristici de aplicare”).

Dacă vă interesează această metodă de turnare a unui strat monolitic, vă recomandăm să urmăriți și videoclipul din acest articol, care conține informații suplimentare.