MarineTraffic - apa itu?

Lalu lintas laut adalah layanan shareware untuk melacak lokasi kapal secara online. Di peta dunia Anda dapat menemukan kapal apa saja yang berada di pelabuhan atau di laut. Dalam opsi layanan Anda juga dapat melacak lokasi kapal berdasarkan namanya secara real time.
Saat Anda memilih kapal di peta, sebuah jendela muncul dengan informasi tentang kapal online:

• nama kapal
• jenis kapal (kontainer, tanker, kapal penumpang, dll)
• status kapal
• kecepatan kapal
• kursus kapal
• rancangan kapal

Prinsip pengoperasian lalu lintas laut dan sistem AIS

Saat ini hampir semua kapal dilengkapi dengan sistem identifikasi otomatis AIS yang memungkinkan Anda melacak kapal dan menghindari tabrakan antar kapal. Pada jarak maksimum berapakah sebuah kapal dapat dilacak pada peta? Itu semua tergantung pada ketinggian antena yang terletak di kapal itu sendiri dan di stasiun terdekat di darat. Stasiun AIS konvensional mencakup jangkauan sekitar 40 mil laut (sekitar 75 km). Dalam beberapa kasus, lokasi kapal dapat dilacak pada jarak 200 mil, bahkan tidak sedikit, 370 km. Namun demikian jika stasiun AIS terletak jauh di atas permukaan laut, misalnya di gunung, dan kapalnya sendiri dilengkapi dengan antena yang baik. Dengan demikian, siapa pun dapat melacak kapal secara online menggunakan layanan Marinetraffic.

Bagaimana cara melacak kapal di peta?

Jika Anda memiliki nama kapal, cara termudah untuk mengetahui lokasi kapal adalah dengan memasukkannya ke dalam pencarian peta dan sistem akan segera menampilkan posisi kapal dan informasinya. Jika Anda mengetahui bahwa kapal belum meninggalkan pelabuhan tertentu atau tidak mungkin pergi jauh darinya, Anda dapat mencoba mencari pelabuhan yang diinginkan dalam formulir pencarian yang sama. Dan kemudian gunakan tindakan mouse yang familiar untuk menunjuk ke semua kapal dan melihat informasi tentangnya. Selain itu, untuk mempermudah pencarian, Anda dapat memfilter kapal berdasarkan jenisnya. Misalnya, pilih hanya kapal penumpang, kapal penangkap ikan, atau kapal kargo. Layanan ini intuitif dan jika Anda memiliki keterampilan menggunakan peta, maka mengetahui lokasi kapal secara real time tidak akan sulit bagi Anda.

Suatu serangan dapat digagalkan baik dengan kemunculan kapal perang (pesawat) maupun dengan tindakan terampil awak kapal yang diserang. Pada tahun 2008, 55 serangan bajak laut berhasil dihalau dengan satu atau lain cara. Misalnya, pada 28 Oktober tahun lalu, perompak di tiga kapal meninggalkan kapal penangkap ikan dan menyerang supertanker Leander yang mengibarkan bendera Panama. Selama lima menit, para perompak menembaki bangunan atas dan mencoba naik ke kapal. Saat bermanuver, kapal tanker itu melepaskan diri dari kapalnya, dan ketika para perompak melancarkan serangan kedua, sebuah pesawat patroli pangkalan Orion Spanyol muncul, yang, dalam penerbangan tingkat rendah, menghujani para perompak dengan bom asap.

Pada bulan November 1999, korvet India Prahar, dengan menggunakan kekerasan, membebaskan kapal kargo Alondra Rainbow, yang sebelumnya ditangkap oleh bajak laut, di Laut Arab. Setelah 12 hari pengejaran, korvet tersebut, dengan bantuan dua pesawat pengintai dan kapal patroli Penjaga Pantai India, menetralisir para perompak dan mengembalikan kapal curian tersebut kepada pemiliknya. Ini adalah pertama kalinya, dengan menggunakan kekuatan militer, kapal yang ditangkap oleh bajak laut dapat dikembalikan ke pemiliknya sebelumnya dan menahan para bandit. _____________________

Ada contoh tindakan aktif.

Mereka melibatkan partisipasi kapal perang pengawal, penangkapan dan pemindahan bajak laut ke pengadilan. Kapal Angkatan Laut Rusia dan negara lain berbeda dalam hal ini. Namun, berdasarkan haknya, operasi pembebasan kapal pesiar Prancis "Le Ponant" ("Zephyr") dengan tiga puluh penumpang di dalamnya patut mendapat perhatian khusus dari para ahli dan dapat dimasukkan dalam ensiklopedia perang melawan pembajakan modern. Pada tanggal 4 April 2008, sebuah kapal pesiar yang melakukan perjalanan dari Seychelles ke Laut Mediterania ditangkap oleh bajak laut Somalia. Setelah negosiasi yang panjang, pemilik kapal setuju untuk membayar uang tebusan untuk manusia dan kapal sebesar dua juta euro, yang menurut ketentuan perjanjian, dijatuhkan dari udara kepada para perompak di pantai setelah pembebasan kapal. sandera dan kapal pesiar.

Pada awal pembagian uang, para perompak tiba-tiba diserang dari helikopter oleh sekelompok pasukan khusus Perancis, ditangkap dan diangkut ke Perancis untuk diadili. Sebagian besar uang itu dikembalikan kepada pemilik kapal. Media internasional mengklaim bahwa sejak itu, para perompak memilih untuk tidak terlibat dalam konfrontasi dengan kapal dagang Perancis dan mulai menghindari pertemuan dengan kapal Angkatan Laut Perancis.

__Menurut penilaian hakim Pengadilan Internasional PBB untuk Hukum Laut, Presiden Asosiasi Hukum Maritim Internasional Rusia, Profesor Anatoly Kolodkin, yang diterbitkan dalam program Vesti pada tanggal 20 November 2008, syarat utama untuk memastikan keselamatan navigasi di Tanduk Afrika adalah implementasi jangka panjang dari aksi militer internasional terhadap operasi angkatan laut Somalia di bawah naungan PBB. Kelompok kapal perang yang memiliki komposisi dan kebangsaan yang signifikan ini beroperasi di perairan Samudera Hindia terutama secara terpisah, tanpa koordinasi dan perencanaan yang jelas. Tidak dibuat di wilayah tersebut pusat terpadu pengelolaan pasukan multinasional, yang akan diserahi tugas memantau situasi di daerah berbahaya bagi navigasi maritim, mengumpulkan informasi, mengambil keputusan untuk melakukan patroli, mengoordinasikan hubungan dengan perusahaan pelayaran mengenai pembentukan dan pengawalan konvoi laut, tata cara penggantian biaya. layanan untuk memastikan perlindungan mereka dan banyak masalah lainnya. Beberapa negara di Timur Tengah menawarkan untuk membayar biaya kapal perang yang mengawal kapal dagang. Norma-norma hukum negara-negara maritim terkemuka mengatur praktik-praktik semacam itu. Rusia tidak terkecuali: Kode Pengiriman Pedagang Federasi Rusia mengatur “remunerasi kepada kapal perang untuk penyediaan layanan penyelamatan.” Namun untuk pengawalan yang lebih murah maka perlu dibentuk konvoi kapal, yang tentu saja mengakibatkan hilangnya waktu dan akibatnya meningkatkan biaya muatan dan pengangkutannya.________

Kesalahan besar yang dilakukan bajak laut Somalia

Perompak di lepas pantai Somalia menjadi berita karena serangan mereka yang berani dan sukses terhadap kapal-kapal besar. Namun, tidak semuanya sesederhana itu, dan ada kegagalan yang benar-benar melegenda dalam sejarah pembajakan muda Somalia.

Pada tanggal 25 April 2009, perompak menyerang kapal pesiar Melody, yang kembali ke Genoa dari Afrika Selatan. Kapal tersebut sengaja menyimpang dari perairan berbahaya dan memiliki perjanjian dengan kapal perang Spanyol yang mengawalnya, tetapi tidak ada yang membantu: para perompak tidak berada di tempat biasanya, dan kapal Spanyol baru tiba keesokan harinya.

Para perompak melepaskan tembakan ke jembatan dan segalanya. Di mana para penumpang (dan ada ratusan dari mereka di kapal) disembunyikan di kabin dan karyawan sebuah perusahaan keamanan Israel, yang telah dipekerjakan dengan bijak oleh sebuah perusahaan perjalanan, dikirim ke para perompak. Mereka pertama-tama menyiram warga Somalia dengan air. Mereka tertawa dengan senyum mempesona sebagai tanggapannya. Dan kemudian orang Israel menggunakan teknik yang telah terbukti selama berabad-abad dalam sejarah manusia: mereka menunjukkan bahwa mereka juga memiliki senapan mesin.

Bajak laut merampok kapal bukan untuk mati, tapi untuk menghabiskan uang. Dan kali ini mereka menganggap lebih baik mundur. Lusa, 27 April, mereka ditangkap oleh orang Spanyol dari kapal Numancia. Tuan-tuan peruntungan diserahkan kepada pihak berwenang Seychelles, di perairan tempat kejadian itu terjadi.

Pada tanggal 13 Agustus 2009, para nelayan Mesir, yang telah ditawan oleh bajak laut selama lebih dari sebulan, tiba-tiba, secara tidak terduga dan dengan kejam menyerang penjaga mereka. Dengan menggunakan sarana yang ada, orang-orang Arab menguasai senjata api dan segera mengambil kendali penuh atas kapal-kapal mereka (dan situasinya diperumit oleh fakta bahwa dua kapal Mesir ditangkap oleh “deuce yang tidak dapat dipisahkan”). Setidaknya dua perompak (sumber lain menyebutkan tujuh) tewas, namun tidak ada warga Mesir yang terluka. Mereka berhasil membawa empat penjahat dan menyerahkan mereka ke negara bagian Yaman yang tidak begitu baik di Aden. Nasib lebih lanjut dari para perompak di Yaman tidak dilaporkan, tetapi kemungkinan besar mereka akan diberi hukuman yang berat.

Yaman adalah cerita yang berbeda; Pada bulan April 1999, kapal tanker kosong Kana, menuju Aden, ditangkap oleh bajak laut 10 mil di lepas pantai Yaman. Sebuah detasemen khusus segera dikirim dari pantai dengan helikopter dan mereka merebut kembali kapal itu dengan kurang ajar. Lima awak kapal tanker itu terluka dalam baku tembak - warga Yaman tidak peduli dengan kesehatan para sandera ketika kehormatan bangsa dipertaruhkan. Tujuh perompak ditangkap dan tiga tewas di tempat. Tidak dilaporkan apakah mereka yang ditangkap merasa iri dengan mereka yang langsung meninggal.

Kegagalan besar lainnya terjadi di Somalia pada tanggal 7 Oktober 2009, 500 kilometer sebelah timur pantai asal mereka. Di bawah naungan kegelapan, dua perahu motor menyerang sebuah kapal besar (panjang 157 meter), yang ternyata adalah kapal tanker pengisian bahan bakar militer Prancis yang bersenjata lengkap dengan nama bangga "Somme" (diucapkan "ikan lele", yang bagus, tapi dinamai setelah Sungai Somme). Rincian kejadian malam itu belum diungkapkan, tetapi lima orang pasti ditangkap.

Ini bukan satu-satunya kasus dimana Perancis menangkap bajak laut Somalia dengan umpan hidup. Sebelumnya pada bulan Mei tahun yang sama, fregat kecil Nivôse dikira sebagai kapal dagang kecil di siang hari bolong (!) dan mendukung ilusi ini dengan melarikan diri dari bajak laut menuju matahari, yang membuat identifikasinya sulit. Hal ini mengingatkan pada sebuah episode dari pertempuran lain, di darat pada tahun 1205: ... sebuah detasemen Cuman menyerbu kamp tentara salib, para ksatria berkuda mencoba mengejar musuh. Setelah memancing tentara salib keluar dari kamp dan membawa mereka beberapa kilometer jauhnya, Cuman yang bersenjata ringan berhenti dan menembak detasemen tersebut.

Pada titik tertentu, fregat Prancis berbalik dengan segala kemegahannya, menyerang pengejarnya dengan profil khasnya dengan menara meriam di bagian depan, meluncurkan speedboat dan mengangkat helikopter dari dek. Para perompak yang terkejut itu menyerah bersama sebelas orang.

Bagaimana cara awak kapal melindungi diri jika terjadi serangan?

Kami mengimbau masyarakat untuk sangat waspada ketika kapal mereka memasuki area yang disebut berisiko tinggi. Jika mereka melihat kapal bajak laut jauh sebelum kapal tersebut berada dekat dengan kapal mereka, awak kapal akan memiliki cukup waktu untuk mengubah arah dan melarikan diri. Kami juga merekomendasikan penggunaan bahan yang mudah terbakar sehingga jika kapal bajak laut mendekat, Anda dapat menuangkannya ke laut dan membakarnya, sehingga membuat bajak laut tidak dapat memasuki kapal. Selain itu, kami mengusulkan untuk memasang suar radio anti maling di kapal, sehingga jika terjadi serangan, layanan darurat dapat menentukan lokasi kapal. Namun, awak kapal tidak boleh menggunakan atau menyimpan senjata di kapal, karena dapat digunakan untuk melawan awak kapal.

05/12/2009 - Kapal tanker Novoship lainnya, ns Spirit, melawan bajak laut (foto)

Pada 10 Mei 2009, pukul 13.00 waktu Moskow, kapal tanker NS Spirit milik OJSC Novoship (grup perusahaan Sovcomflot), saat melewati Teluk Aden, menjadi sasaran penganiayaan oleh bajak laut.

Menurut kapten NS Spirit, para kru segera menemukan sebuah perahu dengan orang-orang bersenjata bergerak ke arah kapal, dan menembakkan dua salvo peringatan kembang api kapal.

Awak NS Spirit segera menjalin kontak dengan Laksamana Panteleev, yang terletak 15 mil laut dari kapal tanker tersebut. Sebuah helikopter terangkat ke udara dari sisi kapal. Berkat tindakan yang kompeten dan tegas dari para pelaut JSC Novoship, serta interaksi yang jelas antara kapal dan kapal Angkatan Laut Rusia, para perompak menghentikan pengejaran.

Seluruh awak pesawat dalam keadaan sehat dan siap melanjutkan penerbangan.

NS Spirit saat ini sedang dalam perjalanan ke pelabuhan di Teluk Persia. Dia melewati bagian rute yang berbahaya ditemani oleh BOD Laksamana Panteleev. Tidak ada upaya baru untuk menyerang kapal yang tercatat.

Informasi latar belakang:

Kapal tanker produk NS Spirit dengan bobot mati 47 ribu ton dibangun di Kroasia pada tahun 2006. Awak kapal adalah 22 orang (warga negara Federasi Rusia). Bendera - Liberia. Kapal tersebut melakukan perjalanan dari Asia Tenggara menuju pelabuhan Teluk Persia dengan muatan 36 ribu ton bensin.

Semua ini omong kosong. Saya sendiri melewati Aden sebanyak 7 kali, padahal 6 diantaranya berada di kontainer 6,5 ribu theus dengan kecepatan 24 knot dan freeboard sekitar 9 meter, saya melihat bajak laut di atas perahu kayu besar, kira-kira. 10 orang bertelinga hitam dengan senapan mesin. Kami saling memandang dan berpisah, Dan terakhir kali dengan cracker dengan kecepatan 11 knot dan freeboard kargo 2,5 meter, mereka mengejar kami, karavan kapal Jepang. di bawah pengawalan Jepang datang ke arah kami, mereka tidak menanggapi permintaan bantuan, kapten melaju ke tengah karavan ini dan para perompak dengan enggan berbalik. Jadi para prajurit hanya melindungi kapal mereka, koridornya hanya di atas kertas, dan Ukraina, jika satu kapal saja tenggelam, akan terseret di antara semua kapal.

Saya membaca bahwa suatu ketika para perompak menolak untuk merebut sebuah kapal ketika mereka melihat para pelaut di kapal itu bersenjatakan apa saja dan siap untuk melawan. Padahal para perompak itu sendiri punya senjata api.

Setelah tinggal di Nigeria di pelabuhan Lagos selama 5 minggu, kami terpaksa memberikan penjagaan keamanan tambahan di malam hari. Kami mencegah beberapa upaya bajak laut untuk menaiki kapal pada malam hari dan menghentikan upaya untuk menaiki kapal oleh sekelompok penipu yang memperkenalkan diri mereka sebagai komisi agen. Selama 5 minggu penuh, saya memeriksa ulang setiap pesanan yang diterima dari pantai melalui komunikasi satelit. “Tuan-tuan yang beruntung” ini memiliki kapal yang cepat, sarana komunikasi yang sangat baik, bersenjata lengkap, dan yakin akan impunitas mutlak mereka, karena pihak berwenang praktis tidak bereaksi terhadap kekacauan yang terjadi. Situasi ini tidak hanya terjadi di Nigeria, tetapi juga di perairan Indonesia, Bangladesh, serta di sejumlah negara di Afrika dan Amerika Selatan.

Pelaut di kapal dagang Tiongkok melawan dua serangan bajak laut dengan botol bir

Beijing. 19 Mei. INTERFAX-CHINA - Pelaut kapal dagang Tiongkok Anzejiang menggunakan botol bir dan sarana improvisasi lainnya untuk menghalau dua serangan perompak laut, media lokal melaporkan pada hari Rabu.

Saat mendekati pelabuhan Lagos di Nigeria, pengamat di kapal melihat dua perahu motor dengan orang-orang bersenjata mendekati kapal dengan kecepatan tinggi. Mendekati sisi kapal, orang tak dikenal mencoba naik ke kapal menggunakan tangga dan tangga tali.

Awak Anzejiang "dengan bantuan sejumlah besar botol bir, potongan kayu dan cara improvisasi lainnya" mencegah upaya tersebut. Kemudian, para perompak melancarkan serangan kedua terhadap kapal tersebut, melepaskan tembakan dengan senjata otomatis. Untuk menghindari korban jiwa, awak kapal mundur dari samping menuju area tempat tinggal kapal dan dari sana terus melawan para penyerang.

Perlawanan para pelaut berhasil; para perompak terpaksa mundur dan meninggalkan kapal.

Dalam bentrokan tersebut, empat pelaut Tiongkok, termasuk kaptennya, terluka. Mereka dirawat di salah satu rumah sakit di Lagos, nyawa mereka tidak dalam bahaya

Awak kapal tanker asing Handitankers Magic, yang berhasil menghalau serangan bersenjata bajak laut di Teluk Aden, seluruhnya terdiri dari penduduk Primorye, kata perwakilan organisasi regional Timur Jauh dari Persatuan Pelaut Rusia kepada RIA Novosti.

Perompak menyerang kapal pada 19 April. Sebuah peluncur granat ditembakkan ke kapal tanker tersebut, tetapi granat tersebut, yang jatuh ke dek kargo, tidak meledak, tetapi hancur berkeping-keping. Awak sistem perairan kapal berhasil menghalau serangan perampok laut. Tindakan tegas dan terkoordinasi dari para pelaut Rusia membantu menghindari konsekuensi yang lebih serius dari pertemuan dengan bajak laut.

“Kapal tanker baru Handitankers Magic, yang dibuat di Tiongkok untuk perusahaan Yunani Roxana Shipping dan terdaftar di bawah bendera Kepulauan Marshall, diangkut oleh pelaut Primorye ke Eropa, di Teluk Aden, layanan pengawasan kapal tanker melihat sebuah kapal dengan layar hitam , dari situ sebuah perahu motor berangkat dan bergegas menuju kapal tanker dengan kecepatan tinggi. Ada empat perompak di dalam kapal yang menyiapkan tangga aluminium untuk menaiki kapal tersebut. Alarm kapal diumumkan di kapal tanker tersebut, kapten Yuri Suponin memerintahkan untuk menyerang para perompak tersebut sistem penembakan bertekanan air di kapal, yang mendinginkan semangat ofensif mereka. Namun, para perompak masih berhasil menembakkan peluncur granat, yang untungnya bagi awak kapal, tidak berhasil,” kata lawan bicara badan tersebut.

Menurutnya, Yuri Suponin mengirim radio ke pelabuhan Nakhodka bahwa tidak ada satupun pelaut Rusia yang terluka dalam serangan bajak laut tersebut. Saat ini, kapal tanker tersebut, setelah melewati Teluk Aden yang berbahaya bagi pelayaran, sedang mendekati Terusan Suez

Hanya ada satu kasus pembebasan sandera yang dilakukan oleh bajak laut: tahun ini, pasukan khusus Prancis melakukan operasi di Somalia untuk membebaskan penumpang kapal pesiar Prancis Le Ponan. Prancis tidak membatasi diri pada pengejaran bajak laut di laut, tetapi melanjutkannya tepatnya di wilayah Somalia, akibatnya satu bajak laut terbunuh, enam ditangkap, dan sebagian uang tebusan yang dibayarkan kepada mereka dikembalikan. Ngomong-ngomong, Prancis memutuskan untuk mengadili para perampok yang ditangkap di Prancis: penjajah akan menghadapi hukuman penjara seumur hidup.

Tindakan keras lainnya juga berdampak: pada bulan November, fregat Inggris Cumberland, bersama dengan kapal patroli Rusia Neustrashimy, berhasil menghalau serangan bajak laut terhadap kapal Denmark Powerful. Pada saat yang sama, Inggris menghancurkan dua bajak laut.

Para pelaut menyerang balik dan mereka efektif

Para pelaut tahu apa yang akan mereka hadapi ketika mereka menuju ke pantai Afrika Timur. Meskipun anggota kru tidak diperbolehkan memiliki senjata, mereka mencari cara lain untuk menangkis bajak laut. Tahun lalu, ketika bajak laut menyerang kapal Tiongkok Chenhua 4, awak kapal pergi ke dek atas dan menaikkan gang. Kemudian para pelaut menyalakan selang pemadam kebakaran dengan tekanan air yang kuat dan menjatuhkan para perompak. Menemukan diri mereka dalam posisi yang menguntungkan, mereka mulai melemparkan bom molotov ke arah para perompak. Setelah botol ke empat ratus, para perompak meninggalkan kapal.

Rekan senegara kami, kapten kapal motor “Taganrog” dari Perusahaan Perkapalan Novorossiysk, Vitaly Starodubtsev, bersaksi:

Setelah tinggal di Nigeria di pelabuhan Lagos selama 5 minggu, kami terpaksa memberikan penjagaan keamanan tambahan di malam hari. Kami mencegah beberapa upaya bajak laut untuk menaiki kapal pada malam hari dan menghentikan upaya untuk menaiki kapal oleh sekelompok penipu yang memperkenalkan diri mereka sebagai komisi agen. Selama 5 minggu penuh, saya memeriksa ulang setiap pesanan yang diterima dari pantai melalui komunikasi satelit.

Terkadang bajak laut hanya dipersenjatai dengan senjata tajam. Pada bulan April 2001, sebuah kapal kargo Rusia yang berlayar dari Singapura didekati oleh dua kapal, dimana 20 orang dengan tongkat dan batang logam naik ke dalamnya. Penjaga kapal – enam warga Malaysia – tidak memberikan perlawanan apa pun. Kemudian awak kapal, yang dipersenjatai dengan sarana seadanya, berhasil menghalau serangan tersebut, hanya dengan melemparkan para perompak ke laut. Tidak ada anggota kru yang terluka.

Berikut adalah kisah seorang navigator Rusia yang berlayar lama dengan kapal kargo kering besar milik perusahaan Barat: “ada instruksi - jika terjadi serangan oleh bajak laut, jangan memberikan perlawanan apa pun, penuhi semua tuntutan mereka. Pemilik kapal dan kargo sangat menyadari bahwa perang melawan bajak laut dan perlindungan kargo bukanlah urusan para pelaut. Kami dibayar untuk menerima kontainer. menurut pengalaman saya, ada kasus serangan bajak laut. Kami berdiri di pinggir jalan, dan sebuah perahu mendekati kapal, dari mana orang-orang bersenjata naik. Kapten memerintahkan semua orang untuk berlindung di ruang kemudi kapal ditutup; akses ke kami atau ruang mesin hanya dapat dilakukan melalui satu koridor. Selang pemadam kebakaran yang kuat dipasang terlebih dahulu di ujung koridor, yang mampu memberikan tekanan air beberapa ratus atmosfer. tetapi aliran air tidak memungkinkan mereka berjalan atau bahkan merangkak.

Para perompak membatasi diri untuk membongkar beberapa kontainer dengan peralatan mahal (komputer, peralatan rumah tangga). Ngomong-ngomong, mereka secara akurat menentukan mana di antara lebih dari 300 kontainer yang berisi muatan paling mahal. Mereka bahkan tidak membuka wadah dengan bungkus plastik. Rupanya, informasinya sudah diterima sebelumnya.”

Kehadiran angkatan laut dari berbagai negara mencegah banyak pembajakan yang melibatkan pertempuran kecil dengan bajak laut untuk mencegah serangan. Pasukan Inggris, misalnya, baru-baru ini membunuh dua perompak dalam baku tembak, dan sebuah kapal India dilaporkan menenggelamkan kapal induk bajak laut dalam baku tembak pada tanggal 18 November 2008.

Prancis, yang memiliki pangkalan angkatan laut di Djibouti, juga sukses melakukan operasi melawan bajak laut. Pada bulan April 2008, pasukan khusus Perancis menangkap enam perompak yang bertanggung jawab atas serangan terhadap kapal pesiar Perancis dengan 30 orang di dalamnya. Setelah para sandera dibebaskan, para perompak terjebak dalam serangan helikopter yang berani terhadap kendaraan yang membawa para perompak dan sebagian uang tebusan jauh ke dalam provinsi semi-otonom Puntland. Pada bulan September, pasukan khusus Prancis membebaskan kapal pesiar yang disita tiga ratus mil dari Somalia. Para perompak menyandera kapal pesiar dan pasangan Perancis, menuntut 1 juta euro sebagai tebusan dan pembebasan bajak laut yang sebelumnya ditangkap oleh otoritas Perancis. Para perenang tempur berhasil menaiki kapal pesiar di laut lepas, menghancurkan satu bajak laut dan menangkap enam penyusup yang tersisa. Para perompak yang ditangkap dalam kedua kasus tersebut dibawa ke Prancis untuk diadili.

Pertama-tama, izinkan saya mengklarifikasi satu masalah untuk selamanya. Pelepasan paksa sebuah kapal yang ditangkap oleh bajak laut dapat terjadi dalam dua keadaan. Yang pertama, awak kapal berada di tangan bajak laut. Yang kedua, awak kapal bersembunyi di ruangan yang sulit dijangkau dan tidak bisa diakses oleh bajak laut. Dalam kasus pertama, kemungkinan kematian setidaknya sebagian kru sangat tinggi. Yang kedua, praktis tidak ada. Saya mengetahui kasus-kasus di mana kapal-kapal dibebaskan saat awak kapal berada di tangan bajak laut. Jika kita berbicara tentang orang Eropa, saya hanya tahu satu kasus - pelepasan kapal pesiar Prancis dengan tiga warga negara Prancis oleh pasukan khusus Prancis. Salah satu warga ini, bisa dikatakan, terbunuh di tempat. Istri dan anak kecilnya secara ajaib selamat. Kasus lain melibatkan kapal lokal, awak kapal lokal, dan perkelahian lokal. Ada beberapa di antaranya – yang menjadi terkenal – dan ada juga yang menjadi korban.

Kasus pembebasan Universitas Moskow adalah yang keempat terjadi pada tahun ini saja, ketika para kru bersembunyi di ruangan yang sulit dijangkau dan kemudian melarikan diri. Sebelum Universitas Moskow, berikut ini dirilis dengan cara yang sama:

5 Februari – kapal curah Ariella dengan awak warga negara Ukraina, kapal diserbu oleh pasukan khusus Denmark, awak kapal berlindung di ruang mesin.

5 April – Kapal kontainer Jerman Taipan dengan awak warga negara Rusia, kapal diserbu pasukan khusus Belanda, awak kapal berlindung di ruang mesin.

Pada tanggal 7 April, dalam kasus yang benar-benar unik, kapal curah Turki Yasin C. dibajak oleh bajak laut di dekat Mombasa, Kenya, dalam perjalanan ke sana dari Ukraina. Para kru mengunci diri di ruang mesin dan, mengarahkan kapal dari sana, mengarahkannya menuju Mombasa, mempertahankan pengepungan bajak laut. Para perompak tidak tahan, dan takut akan kemunculan militer, sehari setelah penangkapan mereka melarikan diri begitu saja.

Untuk lebih jelasnya lihat lampiran di akhir artikel.

Rincian pelepasan kapal curah Turki: kru menahan antrean selama sekitar satu hari dan memaksa para perompak pergi!

Rincian pembebasan kapal curah Turki Yasin C., yang ditangkap oleh bajak laut Somalia pada 7 April di 0459S 04352E, 270 mil dari Mombasa Kenya, telah terungkap. Ternyata para kru mengunci diri di ruang mesin dan menahan pertahanan di sana selama hampir sehari! Pada saat yang sama, awak kapal terus mengarahkan kapal ke tempat yang dituju, ke Mombasa - dalam keadaan, tentu saja, setidaknya ke arah itu, ke barat. Para perompak tidak pernah bisa masuk ke ruang mesin dan akhirnya meninggalkan kapal, tampaknya takut militer akan segera tiba. Omong-omong, pihak militer tidak pernah tiba. Awak kapal Turki mengambil banyak risiko, tapi tidak menyerah. Para perompak, di dalam hati mereka, melakukan pogrom nyata di kapal, menembaki segala yang mereka bisa di jembatan dengan senapan mesin, menghancurkan kabin awak kapal dan bahkan memulai pembakaran di beberapa tempat. Namun kegelisahan mereka melemah, dan mereka meninggalkan kapal. Saat ini, menurut EU NAVFOR, kapal tersebut sedang ditarik ke Mombasa. Kapal tersebut datang dari Ukraina dengan membawa muatan biji-bijian, Andrew Mvangura, Misi Pelaut Kenya yang tak kenal lelah, meluncurkan rumor di media bahwa mungkin ada senjata di dalam kapal curah tersebut, di bawah muatan biji-bijian. Seperti, para buruh pelabuhan di pelabuhan sedang membicarakan hal ini. Sejujurnya, saya sangat meragukannya. Komposisi kru yang luar biasa ini masih belum diketahui. Tampaknya mereka warga negara Turki, tetapi menurut informasi saya, setidaknya mungkin ada warga negara Azerbaijan.

Voitenko Mikhail

Pengangkut massal Yasin C. - bobot mati 36318 ton, dibangun tahun 1982, bendera Türkiye, operator Bergen Shipping Ltd Istanbul.

Pasukan khusus Belanda membebaskan tiga pelaut Rusia

Kapal kontainer Jerman Taipan dan awak campuran Jerman-Rusia-Sri Lanka sangat beruntung pada pagi hari tanggal 5 April, kapal tersebut ditangkap oleh bajak laut, namun dibebaskan oleh pasukan khusus kapal penjelajah ringan Belanda HNLMS Tromp. Kapal kontainer tersebut sedang melakukan perjalanan dari Djibouti ke Mombasa, 500 mil lepas pantai Somalia di Samudera Hindia, ketika perompak menyerang dan berhasil menaikinya. Kapal itu berakhir di tangan bajak laut, tetapi kapal dan awaknya diselamatkan oleh sesuatu yang telah membantu orang lain dalam situasi serupa lebih dari sekali - ruang perlindungan, ruang yang dilengkapi peralatan khusus tempat kru mengunci diri, memiliki peralatan komunikasi dan sejumlah air dan makanan. Untungnya, sebuah fregat Belanda berada tidak jauh dari kapal kontainer, yang setelah mendapat sinyal dari kapal tentang serangan bajak laut, segera bergerak ke arahnya. Kapal mendekati kapal kontainer ketika sudah berada di tangan bajak laut. Belanda mencoba bernegosiasi dengan para perompak untuk membubarkan diri “secara damai”, tetapi mereka menolak untuk meninggalkan harta rampasan yang begitu besar. Belanda sudah mengetahui bahwa awak kapal berada di tempat penampungan, dan para perompak belum bisa membukanya. Sekelompok pasukan khusus dikirim ke kapal kontainer, yang dengan cepat dan profesional membebaskan kapal dan menahan 10 perompak. Ada kemungkinan salah satu perompak terluka dan terbunuh dalam operasi tersebut, hal ini tidak dilaporkan. Jika tidak ada personel militer di dekatnya, ruang perlindungan tidak akan menyelamatkan kru dari para perompak.

Kapal kontainer Taipan – kapasitas 925 TEU, bobot mati 12611 ton, kecepatan 19,3 knot, dibangun 2007, bendera Jerman, operator Komrowski Befrachtungskontor KG (GmbH & Co.). Kru 13 orang, 2 Jerman, 3 Rusia, 8 Sri Lanka.

Pelepasan kapal curah Ariella berubah menjadi operasi internasional dengan partisipasi Komite Investigasi Rusia Neustrashimy

Pembebasan kapal curah Ariella dari bajak laut menjadi operasi internasional. Kapal curah telah dipersiapkan dengan baik untuk mengarungi Teluk Aden; sisi-sisinya dikelilingi oleh kawat berduri, tetapi hal ini tidak menghentikan para perompak. Para perompak menyerang kapal curah pada dini hari, kapal langsung memberikan sinyal alarm dan mencoba menghubungi pihak militer melalui radio VHF. Fregat India Tabar telah menghubungi dan memberi tahu semua orang, termasuk pasukan koalisi, melalui Mercury, sistem komunikasi militer-ke-militer di Teluk Aden. Sebuah pesawat patroli NAVFOR UE Perancis berada di dekatnya; pesawat tersebut mengkonfirmasi serangan tersebut dengan pengawasan visual dan melaporkan bahwa mereka sedang mengamati bajak laut di dek kapal. Pesawat tersebut menghubungi pusat komando NATO yang terletak di kapal perang Denmark Absalon. Sebelum mengirim tim pasukan khusus ke kapal, militer NATO memastikan bahwa tidak ada ancaman terhadap awak kapal; ia berlindung di ruangan yang dilengkapi peralatan khusus dan sulit dijangkau dengan peralatan komunikasi di tangannya, yaitu ada komunikasi dengan kru bahkan ketika dia kehilangan kendali atas kapal, dan para perompak sudah berada di dalamnya. Dengan Absalon yang jaraknya kurang dari satu mil, Zodiak dengan pasukan komando di dalamnya bergerak menuju kapal curah dengan kecepatan penuh. Para perompak tidak terlibat baku tembak dengan pasukan komando dan segera meninggalkan kapal; mereka tidak sebodoh itu untuk bertarung dengan pasukan khusus terpilih dari Barat. Sementara itu, TFR Neustrashimy Rusia ikut terlibat. Kapal curah diserang oleh perompak dari dua kapal, salah satunya, dengan tujuh perompak di dalamnya, ditahan oleh militer kita. Dengan demikian, pelepasan kapal curah Ariella menjadi contoh yang sangat baik dari tindakan para pelaut kapal curah, yang telah mempersiapkan diri terlebih dahulu untuk kemungkinan serangan oleh bajak laut, dan interaksi militer. Jika tidak ada tempat perlindungan yang telah disiapkan sebelumnya di kapal curah, para pelaut tidak akan bisa mendapatkan waktu yang dibutuhkan pasukan komando untuk mendekat, para perompak akan menangkap orang-orang dan menutupi diri mereka dengan mereka, pasukan khusus. pasukan akan menjadi tidak berdaya. Awak kapal curah, yang menurut data terakhir termasuk 4 warga negara Ukraina, tidak terluka. 05 Februari - Perompak Somalia membajak kapal curah berbendera Antigua Ariella hari ini atau kemarin malam di Teluk Aden. Pengangkut curah itu melakukan perjalanan dari Sevastopol ke Surabaya, Indonesia. Awak kapal kemungkinan besar termasuk warga negara Ukraina; pada Mei 2009 awak kapal terdiri dari 25 orang: 7 warga negara Ukraina, 1 Slovenia, 15 Filipina, 1 India, 1 Bulgaria.

Kapal induk curah Ariella – bobot mati 32441, dibuat tahun 1983, bendera Antigua, pemilik Splosna Plovba d.o.o. Slovenia.

Situs kelautan Rusia no 15 Oktober 2016 Dibuat: 15 Oktober 2016 Diperbarui: 25 Juli 2017 Dilihat: 74300

Berdasarkan data dari AIS. Seluruh posisi kapal, keberangkatan dari pelabuhan dan kedatangan di pelabuhan tujuan secara real time. Perhatian! Posisi kapal terkadang tidak sesuai dengan posisi sebenarnya dan mungkin tertinggal satu jam atau lebih. Semua koordinat posisi kapal disajikan untuk tujuan informasi saja.

Data pencarian dari AIS tidak dapat digunakan untuk perutean. Saat mencari, Anda akan menemukan informasi akurat tentang pergerakan kapal di peta menggunakan data AIS dan dapat melihat fotonya. Untuk menemukan kapal, pilih sektor di peta, yang menunjukkan jumlah kapal yang berada di sana. saat ini kapal.

Kita klik dengan mouse misalnya pada wilayah Eropa dan mendapatkan gambar seperti yang anda lihat di bawah ini. Jika Anda memperbesar area tersebut, Anda akan melihat kapal tertentu. Peta menerima pembaruan setiap beberapa detik.

Saat Anda mengarahkan kursor ke sebuah kapal, Anda dapat melihat namanya; di situs tersebut Anda bisa mendapatkan informasi lain yang ingin Anda cari. Untuk menemukan kapal yang Anda minati, masukkan nama kapal dan, jika memungkinkan, lokasinya di bilah pencarian dan tekan tombol pencarian. Peta AIS akan menunjukkan posisi kapal secara real time.

Apa itu AIS?

Untuk mengurangi risiko tabrakan kapal, AIS - Sistem Identifikasi Otomatis dikembangkan pada tahun 2000. Fungsinya ternyata sangat sukses sehingga hanya dua tahun kemudian Organisasi Maritim Internasional menuntut pemasangan wajib terminal AIS pada semua kapal kargo dengan bobot perpindahan lebih dari 500 ton terdaftar, pada “truk” lebih dari 300 ton dalam pelayaran internasional, dan di semua kapal untuk angkutan penumpang, berapapun tonasenya

Tidak seperti radar, yang dapat mendeteksi penampakan benda terapung besar di dekat kapal dan memperkirakan secara kasar arah serta kecepatan pergerakannya, AIS memungkinkan Anda memperoleh informasi yang lebih detail dan akurat tentang situasi navigasi.

Untuk lebih memahami kemungkinannya sistem baru, pertama mari kita cari tahu cara kerjanya.

Modul AIS kapal adalah transceiver VHF digital yang dihubungkan dengan kapal sistem navigasi. Bergantung pada kecepatan kapal, setiap 2–10 detik (setiap 3 menit saat diam) kapal secara otomatis mengirimkan informasi operasional berikut: nomor identifikasi MMSI, status navigasi (“berlabuh”, “sedang berjalan”, dll.), koordinat saat ini, jalur dan kecepatan sebenarnya, kecepatan sudut belokan, dan cap waktu yang tepat.

Selain data dinamis, data statis dikirimkan setiap 6 menit: nomor identifikasi kapal IMO, jenisnya, nama, tanda panggil radio, dimensi, jenis sistem penentuan posisi (GPS, GLONASS, LORAN) dan bahkan posisi relatif antenanya. ke haluan kapal. Informasi rute juga dikirimkan pada frekuensi yang sama: tujuan dengan perkiraan waktu kedatangan, draft, kategori kargo dan jumlah orang di dalamnya. Selain itu, jika terjadi ancaman terhadap keselamatan kapal, diperbolehkan mengirim pesan teks yang dimasukkan secara manual dari kapal tersebut.

Informasi yang diterima dapat ditampilkan di terminal dalam bentuk tabel dengan informasi tentang kapal terdekat, serta dalam bentuk simbol yang ditumpangkan pada peta navigasi (misalnya, dalam chartplotter) - tentu saja, dalam hal ini jauh lebih mudah untuk menilai posisi relatif dan dinamika gerakan.

Singkatnya, menurut pesan AIS, kapten dapat menilai situasi navigasi saat ini secara akurat. Omong-omong, lalu lintas radio dalam sistem dilakukan pada rentang 162 MHz, yaitu pada frekuensi yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan radiasi radar. Gelombang radio yang lebih panjang mampu menghindari rintangan seperti kapal besar dan pulau-pulau rendah, sehingga jangkauan AIS sangat mengesankan. Dalam kondisi yang menguntungkan, jaraknya bisa melebihi 40 mil, namun perlu diingat bahwa ketinggian antena di sini, seperti pemancar udara lainnya, memainkan peran yang menentukan.

Untuk yachtsmen setidaknya Bagi mereka yang kapalnya tidak muncul di tangga lagu majalah Forbes, kehalusan penggunaan sistem ini terletak pada kenyataan bahwa hanya terminal versi sederhana, yang diberi nama “Kelas B”, yang boleh dipasang di kapal dengan bobot perpindahan kurang dari 300 ton. .

Mereka memiliki daya pemancar yang berkurang secara nyata (2 W versus 12,5 W), yang membatasi jangkauan transmisinya hingga sekitar lima mil. Gangguan lainnya adalah algoritma transmisi data yang disederhanakan yang memungkinkan Anda mengirim informasi hanya jika ada ruang kosong di udara selama pertukaran radio dari kakak laki-laki yang dilengkapi dengan terminal kelas A. Triknya di sini adalah pada waktu tertentu di salah satu dari keduanya Saluran AIS Dimungkinkan untuk mengirimkan satu blok data digital, dan perangkat Kelas A dapat menyetujui satu sama lain terlebih dahulu tentang urutan penerbitannya.

Namun, Anda harus setuju: meskipun ada diskriminasi seperti itu, berada di laut yang ganas pada malam hari, sangat menyenangkan mengetahui bahwa di sebuah supertanker yang lewat di dekatnya, penjaga mungkin mengetahui keberadaan kapal pesiar setinggi 45 kaki Anda di sisinya.

Ada cara lain untuk menggunakan AIS, dan ini melibatkan pemasangan penerima yang tidak memungkinkan pengiriman data sama sekali, namun mampu melacak pergerakan semua kapal yang dilengkapi dengan terminal lengkap. Pada umumnya, Anda bahkan tidak memerlukan perangkat terpisah untuk ini, karena produsen seperti Icom dan Standard Horizon telah mulai melengkapi model radio VHF terpasang kelas atas dengan fungsi ini.

Nyaman, ringkas, tidak mahal, tetapi ada satu "tetapi" yang besar - bahkan tabel teks pun sulit ditempatkan pada layar kecil beresolusi rendah, apalagi membuat kemiripan peta yang paling primitif...

Itulah sebabnya penerima AIS dikembangkan yang tidak menampilkan informasi grafis sama sekali, tetapi mampu mengubah data menjadi paket protokol NMEA standar, yang dipahami oleh sebagian besar pembuat grafik. Ditambah lagi, beberapa di antaranya bisa terhubung ke komputer melalui USB, atau bahkan mentransfer data melalui Wi-Fi ke gadget seluler yang menjalankan Android atau iOS. Perangkat serupa diproduksi, misalnya, oleh Weather Dock.

Omong-omong, saat memasang peralatan AIS, antena tambahan pun tidak mutlak diperlukan karena pengoperasian dalam rentang frekuensi yang sama dengan radio terpasang. Namun, perlu diingat bahwa splitter yang digunakan untuk menghubungkan dua perangkat berbeda ke antena cenderung sedikit mengurangi level sinyal, dan jika ada masalah dengan satu antena, Anda akan kehilangan dua sistem keamanan sekaligus.

Adalah naif untuk percaya bahwa sistem pertukaran informasi canggih seperti itu diciptakan semata-mata untuk membantu juru mudi dalam melakukan manuver operasional. Tanggung jawab AIS juga mencakup pemantauan global pergerakan kapal untuk kepentingan berbagai perusahaan pelayaran, pusat kendali lalu lintas, dan layanan publik yang mungkin memerlukan informasi tentang lokasi kapal atau muatan tertentu. Oleh karena itu, peralatan AIS tidak hanya dapat ditempatkan di kapal, tetapi juga di stasiun pantai, yang banyak di antaranya terhubung ke jaringan global.

Nah, agar sistem tersebut dapat digunakan secara lebih efektif untuk mencari dan menyelamatkan pelaut dalam situasi darurat, sedang diproduksi pelampung darurat yang mampu mengirimkan informasi AIS dengan prioritas tinggi. Ada juga yang disebut pelampung virtual - ini adalah satu-satunya jenis perangkat dalam sistem, yang lokasi sebenarnya mungkin tidak sesuai dengan koordinat dalam pesannya. Biasanya, ini adalah pemancar yang dipasang di pantai, memperingatkan kapal-kapal yang lewat akan bahaya seperti bebatuan yang tidak terlihat jelas atau tanjung tanpa mercusuar yang menjorok jauh ke laut.

Harus dikatakan bahwa penerima AIS bahkan terletak di satelit. Hanya di permukaan bumi radius rambat sinyalnya dibatasi oleh jarak pandang ke cakrawala, namun di luar angkasa dapat diterima dari jarak ratusan kilometer tanpa masalah. Saat ini, lebih dari selusin pesawat ruang angkasa mengorbit planet ini, memantau lalu lintas maritim.

Sangat menyenangkan bahwa Anda bisa mendapatkan data pergerakan kapal global tanpa harus menjadi pemilik perusahaan pelayaran atau agen dinas rahasia. Informasi tersedia secara berbayar (misalnya, dalam versi lengkap Google Earth), tetapi dalam bentuk yang agak terpotong, informasi tersebut juga dapat dilihat secara gratis, misalnya, pada sumber daya www.marinetraffic.com, yang peta interaktif dan antarmuka yang ramah pengguna direplikasi di banyak situs lain tentang topik bahari.