V.G. Molchanov, expert
Conseil juridique GARANT

Les organisations commerciales ont des véhicules dans leur bilan – des camions et des voitures. En fonctionnement, ces véhicules subissent une dépréciation ; les pièces automobiles, les pneumatiques et les pneumatiques s'usent naturellement. L'article traite de la procédure de comptabilisation des taux d'amortissement et de la durée de vie des pneus de voiture.

Mots clés: normes de radiation des pièces de rechange et des consommables, comptabilité, pièces de rechange, consommables, organisations commerciales

Normes de kilométrage en fonctionnement. Actuellement, les actes juridiques réglementaires n'établissent aucune norme pour la radiation des pièces de rechange et des consommables (y compris les pneus) utilisés dans le fonctionnement des véhicules. Véhicule organisations commerciales.

Conformément à la lettre du ministère des Transports de Russie du 24 août 2012 n° 03-01/10-2830sh, les normes de kilométrage de fonctionnement des pneus automobiles sont déterminées par le fabricant de pneus automobiles.

Ainsi, le chef de l'organisation a le droit d'établir par son arrêté les normes kilométriques des pneumatiques automobiles, sur la base des informations des constructeurs. Si cela n'est pas disponible, l'expérience de conduite de véhicules au sein de l'organisation peut être utilisée, ainsi que les informations disponibles auprès des fabricants sur des pneus de voiture similaires.

Dans tous les cas, lors de l'élaboration et de l'approbation des normes de kilométrage opérationnel, il convient de tenir compte du fait qu'elles doivent répondre aux critères spécifiés au paragraphe 1 de l'art. 252 du Code des impôts de la Fédération de Russie (TC RF), c'est-à-dire être justifié (économiquement justifié) et documenté.

De plus, conformément au par. 5.1 article 5 des Dispositions de base pour l'admission des véhicules à l'exploitation et aux responsabilités fonctionnaires pour assurer la sécurité routière du code de la route, approuvé par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n° 1090 « sur le code de la route », la circulation des véhicules est interdite si les voitures particulières sont équipées de pneus avec une bande de roulement résiduelle hauteur inférieure à 1,6 mm, camions– 1 mm, bus – 2 mm.

Évidemment, la hauteur de la bande de roulement dépend non seulement du kilométrage du pneu, mais également des conditions d'utilisation. Autrement dit, les pneus de voiture peuvent également être retirés du service si leur utilisation ultérieure est inadmissible en raison de leurs dommages.

Comptabilité. En comptabilité, les pneus de voiture achetés séparément de la voiture sont reflétés sur le compte. 10 « Matériaux » conformément au Plan Comptable comptabilité activités financières et économiques des organisations et instructions pour son application, approuvées par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 31 octobre 2000 n° 94n (ci-après dénommé le plan comptable).

Conformément au paragraphe 93 Des lignes directrices selon la comptabilité des stocks approuvée par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 28 décembre 2001 n° 119n (ci-après dénommée les Directives), lors de la mise en service, les matériaux sont amortis dans les comptes de coûts.

Dans ce cas, le coût des pneus de voiture est débité du compte. 10 « Matériaux », sous-compte 10.5 « Pièces de rechange », débité du compte de coûts, par exemple compte. 20 "Production principale" (clauses 93 et ​​95 des instructions méthodologiques, clauses 5, 7 du règlement comptable "Dépenses de l'organisation" PBU 10/99, approuvé par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 06/05/1999 n° 33n PBU 10/99).

Pour contrôler le mouvement des pneumatiques automobiles, leur comptabilité peut être organisée sur un compte hors bilan : Dt sch. 012.

Lorsque les pneumatiques sont mis hors service sur la base d'un acte de mise en non-valeur, ils font l'objet d'une entrée en entrepôt au prix du déchet. La présence et le déplacement des pneumatiques usés et des chutes de caoutchouc sont pris en compte sur le compte. 10 "Matériaux", sous-compte 6 "Autres matériaux" comme déchets.

Le paragraphe 111 des Instructions méthodologiques établit que les déchets générés dans les services de l'organisation sont collectés de la manière prescrite et livrés aux entrepôts à l'aide de bons de livraison indiquant leur nom et leur quantité. Le coût des déchets est déterminé par l'organisation sur la base des prix en vigueur pour la ferraille, les déchets, les chiffons, etc. (c'est-à-dire au prix d'une éventuelle utilisation ou vente).

L'élimination des pneumatiques impropres au rechapage peut être effectuée en concluant un accord avec un organisme spécialisé engagé dans le recyclage des pneumatiques.

Conformément à l'article 54 du Règlement comptable et États financiers V Fédération Russe, approuvé par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 29 juillet 1998 n° 34n, les actifs matériels restant de la radiation des éléments impropres à la restauration et à une utilisation ultérieure sont comptabilisés valeur marchandeà la date de radiation et les montants correspondants sont crédités à résultats financiersà organisation commerciale, c'est à dire. en comptabilité, les déchets restant de la radiation biens matériels(matériaux de récupération) sont crédités sur le compte. 91 : Dt sch.10 "Matériaux", sous-compte 6 "Autres matériaux" K-t sch.91 "Autres revenus et dépenses" – les pneus usés sont considérés comme des déchets.

La livraison de pneus usagés à un organisme spécialisé est enregistrée en comptabilité comme une vente régulière de matériaux. Les revenus de la vente de stocks sont pris en compte dans les autres revenus (article 7 du Règlement comptable « Revenus de l'organisation » PBU 9/99, approuvé par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 6 mai 1999 n° 32n): Dt sch.62 76 "Règlements avec divers débiteurs et créanciers") Compte de règlement. 91 «Autres produits et dépenses» – les revenus de la vente de pneus à un organisme spécialisé sont reconnus.

Dans ce cas, les pneus recyclés sont radiés du compte. 10 "Matériaux", sous-compte 6 "Autres matériaux" et sont reflétés comme autres dépenses de l'organisation conformément à l'article 11 du Règlement comptable "Dépenses de l'organisation" PBU 10/99, approuvé par arrêté du ministère des Finances de la Russie. du 06/05/1999 n°33n :

Dt sch.91 "Autres revenus et dépenses" K-t sch.10 "Matériaux", sous-compte 6 "Autres matériaux" – le coût des pneus vendus est amorti ;

Dt sch.91 "Autres revenus et dépenses" K-t sch.68 la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) est facturée.

Dans le même temps, selon l'auteur, les pneus qui font l'objet d'une radiation avec élimination ultérieure peuvent ne pas être reflétés dans les comptes comptables. Leur coût était inclus dans le coût des travaux et des prestations lors de leur mise en exploitation, et la comptabilité à des fins de contrôle était organisée sur un compte hors bilan.

Ensuite, en cas de vente de pneumatiques, la cession sera répercutée dans la comptabilité comme suit :

Dt sch.62 "Règlements avec les acheteurs et les clients" ( 76 "Règlements avec divers débiteurs et créanciers") K-t sch.91 "Autres revenus et dépenses" – les revenus sont reconnus ;

Dt sch.91 "Autres revenus et dépenses" K-t sch.68 "Calculs des taxes et frais" – La TVA a été facturée ;

K-t sch. 012 – les pneus mis hors service ont été radiés du compte hors bilan.

Pour votre information. Article 1 de l'art. 4 Loi fédérale du 24 juin 1998, la loi n° 89-FZ « sur les déchets de production et de consommation » (ci-après dénommée la loi n° 89-FZ) détermine que la propriété des déchets appartient au propriétaire des matières premières, matériaux, produits semi-finis, autres les articles ou produits, ainsi que les biens (produits) , suite à l'utilisation desquels ces déchets ont été générés.

Conformément au catalogue de classification fédérale des déchets, approuvé par arrêté du ministère des Ressources naturelles de Russie du 2 décembre 2002 n° 786 « Sur approbation du catalogue de classification fédérale des déchets », les pneus usagés appartiennent à la 4e classe de danger.

Les pneumatiques devant être éliminés comme déchets dangereux ne peuvent pas figurer dans les livres de comptes. prix du marché, leur cession (transfert pour cession) se traduit par une radiation du crédit du compte de hors-bilan.

Le transfert de ces déchets pour traitement est reflété dans le journal de bord d'enregistrement de la génération et du mouvement des déchets, et dans la section. 4 « Élimination des déchets de production et de consommation » de l'arrêté Rostechnadzor n° 204 du 05/04/2007 « portant approbation du formulaire de calcul des redevances pour impacts environnementaux négatifs et la procédure de remplissage et de soumission du formulaire de calcul des redevances pour impacts négatifs sur l'environnement." Les données du journal de bord concernant la génération et le mouvement des déchets sont certifiées par des contrats avec des entreprises spécialisées et des certificats de travaux effectués. Le volume réel des déchets est confirmé par un certificat d'un organisme spécialisé.

Une situation similaire se présente dans les cas où les chambres à air et les pneus avec des câbles textiles et métalliques usés pendant le fonctionnement et qui ne peuvent pas être restaurés sont remis à une organisation de recyclage pour élimination moyennant des frais. Le volume réel de ferraille transféré pour traitement à un organisme spécialisé est indiqué dans les certificats d'achèvement des travaux.

Comptabilité fiscale. Les dépenses de réparation des immobilisations effectuées par le contribuable sont considérées comme d'autres dépenses et sont reconnues fiscalement dans la période de déclaration (fiscale) au cours de laquelle elles ont été engagées à hauteur des dépenses réelles (clause 1 de l'article 260 du Code des impôts). de la Fédération de Russie).

Une organisation peut prendre en compte les pneus de voiture achetés dans la comptabilité fiscale dans le cadre d'autres dépenses associées à la production et aux ventes sur la base du paragraphe. 11 alinéa 1 art. 264 du Code des impôts de la Fédération de Russie (Code des impôts de la Fédération de Russie), ou dans le cadre des coûts matériels associés à la production et aux ventes sur la base du sous-clause. 2 p.1 art. 254 Code des impôts de la Fédération de Russie. Dans le même temps, la question de la reconnaissance des pneus endommagés comme déchets consignés fiscalement est controversée.

Conformément au paragraphe 6 de l'art. 254 du Code des impôts de la Fédération de Russie, les déchets consignés font référence aux restes de matières premières (matériaux), de produits semi-finis, de liquides de refroidissement et autres types ressources matérielles, formés lors de la production de biens (exécution de travaux, prestation de services), qui ont partiellement perdu les qualités de consommation des ressources initiales (propriétés chimiques ou physiques) et, par conséquent, sont utilisés à des coûts accrus (rendement réduit) ou ne sont pas utilisés aux fins prévues.

Restes de stocks qui, conformément au processus technologique, sont transférés à d'autres départements en tant que matières premières (matériaux) à part entière pour la production d'autres types de biens (travaux, services), ainsi que les sous-produits obtenus en tant que résultat de la mise en œuvre du processus technologique.

Où facteur important V dans ce cas est que les résidus peuvent être reconnus comme déchets consignés à l'impôt sur les bénéfices s'ils ont partiellement perdu leurs qualités de consommation et ne sont pas utilisés aux fins prévues.

D'une lecture littérale de la norme du paragraphe 6 de l'art. 254 du Code des impôts de la Fédération de Russie, les pneus soumis au recyclage et impropres à une utilisation ultérieure ne sont pas reconnus comme déchets consignés. Cependant, selon l'auteur, lorsque les pneus sont éliminés avant leur durée d'utilisation standard, il est possible d'utiliser cette norme et de réduire le montant des coûts matériels du coût des déchets consignés, déterminé par l'une des méthodes prévues au paragraphe. 2 clause 6 art. 254 Code des impôts de la Fédération de Russie.

Bibliographie

• code fiscal RF (première partie) : Loi fédérale du 31 juillet 1998 n° 146-FZ.
• Code des impôts de la Fédération de Russie (deuxième partie) : Loi fédérale du 05.08.2000 n° 117-FZ.
• Sur les règles de circulation : Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n° 1090.
• Sur les déchets de production et de consommation : Loi fédérale du 24 juin 1998 n° 89-FZ.
• Sur l'approbation du plan comptable pour la comptabilité des activités financières et économiques des organisations et des instructions pour son application : Arrêté du ministère des Finances de la Russie du 31 octobre 2000 n° 94n.
• Sur approbation du Règlement comptable « Revenus de l'organisation » PBU 9/99 : Arrêté du ministère des Finances de la Russie du 6 mai 1999 n° 32n.
• Sur approbation du Règlement comptable « Dépenses d'organisation » PBU 10/99 : Arrêté du ministère des Finances de la Russie du 6 mai 1999 n° 33n.
• Sur l'approbation du Règlement sur la comptabilité et l'information financière dans la Fédération de Russie : Arrêté du ministère des Finances de la Russie du 29 juillet 1998 n° 34n.
• Sur approbation du catalogue fédéral de classification des déchets : arrêté du ministère des Ressources naturelles de Russie du 2 décembre 2002 n° 786.
• Sur approbation du formulaire de calcul des redevances pour impacts négatifs sur l'environnement et de la procédure de remplissage et de dépôt du formulaire de calcul des redevances pour impacts négatifs sur l'environnement : Arrêté de Rostechnadzor du 05/04/2007 n° 204.
• Lettre du ministère des Transports de Russie du 24 août 2012 n° 03-01/10-2830sh.

Échantillon - acte de détection de défauts, acte de radiation - garant d'impression

Un acte normatif établissant la norme pour le fonctionnement des pneumatiques et. L'acte de radiation des pneumatiques est composé d'une commission. Déterminer la part des opérations soumises à la TVA en fonction du prix des produits expédiés (travaux, services, droits de propriété) soumis à la TVA dans le volume total des expéditions de la période fiscale.

Des conseils sont décrits et des liens vers des actes législatifs sur la comptabilité des pneus de voiture sont fournis. Les règles mentionnées n'autorisent pas la mise hors service des pneus et leur envoi à la ferraille ou à la restauration s'ils sont aptes à l'emploi en raison de leur état technique (clause. Selon le créateur, dans tous les cas, les pneus sont évalués par une commission d'experts sur le sur la base d'un certificat de radiation.

Comptabilisation des pneus usés saisonniers d'hiver

Préparer un acte de radiation des immobilisations dans notre organisation. La mesure de la hauteur de la bande de roulement en 4 sections a montré que la hauteur réelle de la bande de roulement est de 4,3 mm (4,5 4,4 4,0 4,3) 4,0). Monobloc avec couvercles en nid d'abeille et ponts sur les couvercles (conception ancienne). 20 ans d'exploitation des pneus et les a reconnus comme étant arrivés.

Consultant en normes de radiation des pneus plus

Certaines organisations, ne disposant pas de leur propre véhicule, louent des voitures auprès de personnes. Dans tous les autres cas, les actes doivent être rédigés sur le papier à en-tête général de l’organisation, qui doit contenir toute la composition nécessaire des parties essentielles du document. Enfin, quatrièmement, l'annotation au plan comptable demande directement de prendre en compte les pneumatiques automobiles (en stock et en circulation) dans le cadre des pièces détachées (compte 10-5 de l'annotation au plan comptable).

Formulaire d'acte de radiation de l'acte de radiation, exemple de formulaire Torg-16

Dans chaque section, la hauteur du motif est déterminée par la zone du tapis roulant qui présente la plus grande usure. Lorsque les pneumatiques sont mis hors service sur la base d'un acte de mise en non-valeur, ils font l'objet d'une entrée en entrepôt au prix du déchet. Depuis le moment de l'amortissement, le prix des pneus de voiture ne l'est plus.

Comme suit, radiez les pneus de voiture du compte 10 matériaux. Avec cette approche, la transaction d'achat et de radiation de pneus se reflète comme suit. Certificat d'amortissement des travaux de réparation automobile terminés. Les pneus toutes saisons sont utilisés constamment jusqu’à ce qu’ils soient complètement usés ou endommagés. Téléchargez l'acte de radiation des pneus de voiture standards. Vous pouvez utiliser deux options pour formuler le titre, avec ou sans la préposition o (à propos).

Élimination des pneus et des batteries de voiture

Éditeur en chef " Organisations budgétaires: comptabilité et fiscalité"

Pendant le fonctionnement, les pneus et les batteries des voitures deviennent inutilisables, leur utilisation devient dangereuse et doivent être remplacés. Les nouvelles pièces de rechange délivrées pour remplacer celles qui sont usées sont comptabilisées dans le compte hors-bilan 09 Pièces de rechange pour véhicules délivrées pour remplacer celles qui sont usées. Il n'existe aucun acte réglementaire établissant la norme pour le fonctionnement des pneus et des batteries. L'article fournit des recommandations pour établir dans Réglementation comptable les méthodes permettant de déterminer le niveau de fonctionnement de ces pièces de rechange ; les actions d'un comptable lors de la radiation des pneus et des batteries impropres à une utilisation ultérieure des comptes comptables sont prises en compte.

Les pneus et les batteries ont une certaine durée de vie - standard. Pour déterminer Période donnée Compte tenu d'un certain nombre de fonctionnalités, vous devez vous laisser guider par :

Loi fédérale du 10 décembre 1995 n° 196-FZ sur la sécurité routière

Normes pour la durée de vie opérationnelle des pneus automobiles conformément aux normes temporaires pour le kilométrage opérationnel des pneus Véhicules(RD 3112199-1085-02), approuvé par le ministère des Transports de la Fédération de Russie le 04.04.2002 (ci-après dénommées les normes temporaires)

Lignes directrices méthodologiques pour déterminer le coût des véhicules, en tenant compte de l'usure naturelle et de l'état technique au moment de la présentation (approuvées par le ministère de l'Économie de la Fédération de Russie le 4 juin 1998 RD 37.009.015-98) (ci-après dénommé au Guide Méthodologique RD 37.009.015-98)

Règles pour établir le montant des coûts pour les matériaux et pièces de rechange pour la restauration des véhicules, approuvées par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 24 mai 2010 n° 361 (ci-après dénommées règles n° 361).

Normes d'utilisation des pneus de voiture

Selon les dispositions de l'art. 19 de la loi fédérale n° 169-FZ interdit la conduite de véhicules s'ils présentent des défauts techniques qui constituent une menace pour la sécurité routière. La liste des dysfonctionnements des véhicules et les conditions dans lesquelles leur exploitation est interdite sont déterminées par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n° 1090. La section 5 de cette liste contient une liste des dommages causés aux pneus de voiture dans lesquels la voiture ne peut pas être utilisée. Parmi ces dommages figurent :

La hauteur restante de la bande de roulement des pneus de voitures particulières est inférieure à 1,6 mm, celle des camions à 1 mm, celle des bus à 2 mm, celle des motos et des cyclomoteurs à 0,8 mm.

la présence de dommages extérieurs aux pneumatiques (crevaisons, coupures, cassures) exposant le câble, ainsi que le délaminage de la carcasse, le pelage de la bande de roulement et du flanc

l'absence de boulon de fixation (écrou) ou la présence de fissures dans le disque et les jantes, la présence d'irrégularités visibles dans la forme et la taille des trous de fixation.

Ainsi, ces dommages justifient la mise hors service des pneus, l'installation de nouveaux pneus et, par conséquent, la répercussion de ces opérations dans les comptes comptables.

Le degré d'usure de la bande de roulement dépend également du kilométrage des pneus. Parcourir un certain nombre de kilomètres en voiture peut également être un motif d'arrêt de l'exploitation et de radiation des pneus de la comptabilité.

Jusqu'au 1er janvier 2007, la formule donnée dans les normes temporaires était utilisée pour calculer le kilométrage standard des pneus. A partir de cette date, la validité des Normes Temporaires a expiré (Arrêté du Ministère des Transports de la Fédération de Russie du 5 janvier 2004 n° AK-1-r), en même temps, par arrêté du fondateur, l'institution a le droit d’utiliser leurs dispositions. Par exemple, l'arrêté du département judiciaire des forces armées de la RF du 30 juin 2008 n° 104 (tel que modifié le 14 février 2011) (ci-après dénommé l'ordonnance du SD des forces armées de la RF n° 104) a déterminé que afin de rationaliser le fonctionnement des véhicules officiels et d'organiser le transport automobile de soutien aux activités des tribunaux compétence générale, le Département judiciaire des Forces armées de la Fédération de Russie et les départements (départements) du Département judiciaire des entités constitutives de la Fédération de Russie, lors de la conduite de véhicules, il convient, entre autres, de se conformer aux normes temporaires. Si par rapport à votre institution budgétaire le fondateur n'a pas pris une telle décision, vous avez le droit dans vos politiques comptables d'établir une formule pour déterminer le kilométrage standard de fonctionnement des pneus utilisés dans l'institution, guidée par les Normes Temporaires.

Ainsi, en annexe à la politique comptable, sur la base des informations données dans le tableau. 1 - 9 Normes temporaires. Vous pouvez définir le kilométrage moyen des pneus en tenant compte des facteurs de correction qui dépendent des conditions d'exploitation. S'il n'y a aucune information dans les normes temporaires pour les véhicules exploités par une institution, l'institution établit la norme de kilométrage d'exploitation de manière indépendante.

Au bilan de l'institution figure une voiture Toyota, à laquelle sont attribués 2 jeux de pneus - été et hiver (195/70 R 14) (comptabilisés dans le compte hors bilan 09). L'institution budgétaire, guidée par les Normes Temporaires, a établi ce qui suit dans ses politiques comptables.

Le taux kilométrique des pneus (Hi) est calculé à l'aide de la formule suivante :

Normes de radiation des pneus

Une sélection des plus Documents importants sur demande Normes d'amortissement des pneus ( règlements, formulaires, articles, consultations d'experts et bien plus encore).

Actes réglementaires. Normes de radiation des pneus

Arrêté du ministère de l'Agriculture de la Fédération de Russie du 16 mai 2003 N 750

Articles, commentaires, réponses aux questions. Normes de radiation des pneus

Correspondance de compte : Organisation du transport automobile en décembre, j'ai installé un jeu de pneus hiver sur la voiture, achetés en novembre et inclus dans la liste des matériaux. Le mois suivant, du fait de la faute du conducteur, 2 pneus ont été endommagés. La valeur marchande des pneus endommagés, compte tenu de l'usure, est de 4 600 roubles. et remboursé volontairement par le salarié.

Exemple de rapport de radiation de pneus. Machine Turismo en samp.

Chambre de Lyonka - tout le matériel est disponible, il vous suffit d'utiliser vos mains. D'où viennent les noirs si Adam et Eve sont blancs et qu'il n'y a pas d'évolution ? Heureusement, tout le monde n’a pas passé son enfance en prison parmi des voyous arrogants et grossiers. Tout le monde n’a pas grandi comme des idiots sans nom avec un surnom. et les fleurs au printemps sont un must ! Je ne pourrais pas tenir une journée sans le joueur. Lavrov a abandonné ses parachutistes capturés en Ukraine : en effet. il n’y a aucune preuve, aucune conversation enregistrée, aucune arme russe capturée, aucun mot des commandants terroristes sur le terrain. - Je vais chercher le gasoil, et je dérape dans la glaise. Putain de merde, la chanson est juste méga jouée ici. Eh bien, je ne peux pas être offensé par toi longtemps

La procédure de détermination des normes opérationnelles pour le kilométrage des pneus, y compris à des fins fiscales, est régie par des normes temporaires approuvées par le ministère des Transports de Russie le 4 avril 2002. Ces normes sont valables sans limitation jusqu'à l'entrée en vigueur des réglementations techniques pertinentes (informations lettre du ministère des Transports de Russie du 7 décembre 2006 n° 0132-05/394). Actuellement documents approuvés Rien ne peut remplacer les normes temporaires. Par conséquent, la procédure établie pour déterminer les normes de kilométrage pour les pneus de voiture peut toujours être appliquée dès maintenant. Conformément à la procédure décrite au paragraphe 3.3 des Normes temporaires, calculez le taux de kilométrage opérationnel d'un pneu de voiture à l'aide de la formule : Taux de kilométrage de service d'un pneu de voiture, en milliers.

Élimination des pneus et des batteries de voiture

Normes temporaires pour le kilométrage opérationnel des pneus de véhicules RD 3112199-1085-02, approuvées par le ministère des Transports de Russie le 04.04.2002 (ci-après dénommées les Normes), cependant, la validité de ces normes est limitée à la date du 01.01. .2007. Les auteurs notent qu'à ce jour, aucun document n'a été publié établissant une procédure uniforme pour l'entretien et le fonctionnement des pneus par les propriétaires de véhicules, ainsi que des normes pour le kilométrage opérationnel des pneus de véhicules dans toute la Fédération de Russie.
Entre-temps, lors de l'exploitation de véhicules automobiles dans une institution budgétaire, il faut être guidé par une certaine procédure d'exploitation et d'élimination des pneus, qui, à notre avis, devrait avant tout garantir le respect des exigences de la législation budgétaire en matière d'économie et d'efficacité. utiliser fonds budgétaires, et une législation pour garantir la sécurité routière.

Comptabilisation des pneus de voiture saisonniers (Korshunova N.)

Le transfert de ces déchets pour traitement est reflété dans le journal de bord d'enregistrement de la génération et du mouvement des déchets, et dans la section. 4 « Élimination des déchets de production et de consommation » de l'arrêté Rostechnadzor n° 204 du 05/04/2007 « Portant approbation du formulaire de calcul des redevances pour impacts environnementaux négatifs et la procédure de remplissage et de soumission du formulaire de calcul des redevances pour impacts négatifs sur l'environnement." Les données du journal de bord concernant la génération et le mouvement des déchets sont certifiées par des contrats avec des entreprises spécialisées et des certificats de travaux effectués.

Attention

Le volume réel des déchets est confirmé par un certificat d'un organisme spécialisé. Une situation similaire se présente dans les cas où les chambres à air et les pneus avec des câbles textiles et métalliques usés pendant le fonctionnement et qui ne peuvent pas être restaurés sont remis à une organisation de recyclage pour élimination moyennant des frais.

Préparation des documents pour la radiation des pneus

Afin de contrôler la sécurité des pneumatiques usagés radiés du bilan, nous recommandons d'organiser leur comptabilité hors bilan sur un compte complémentaire inscrit, par exemple sur le compte 012 «Pneus mis en service». Ce compte hors bilan doit être inclus dans le plan comptable de travail de l'organisation.
3. Déduire le coût des pneus uniformément au fur et à mesure de leur utilisation. Au moment de choisir cette méthode reflétant le coût des pneus dans le cadre des dépenses de l’organisation, le principe de concordance des revenus et des dépenses, consacré au paragraphe.

19

Important

PBU 10/99, il existe une justification économique pour l'utilisation de cette option comptable (les pneus sont amortis pendant la période de leur utilisation réelle). La possibilité d'une radiation uniforme des pneus est également autorisée par la réglementation comptable.

Notamment, en vertu de la clause

Caractéristiques de la comptabilisation des pneus saisonniers, été et hiver sur les véhicules en 2018

Achat de pneus séparément d'une voiture Conformément à l'article 10 des Lignes directrices pour la comptabilisation des immobilisations, approuvées par arrêté du ministère des Finances de la Fédération de Russie du 13 octobre 2003 n° 91n, l'unité comptable des immobilisations est un inventaire article. L'inventaire est un objet avec tous ses dispositifs et accessoires, ou un objet distinct structurellement isolé destiné à remplir certaines fonctions indépendantes, ou un complexe distinct d'objets structurellement articulés, représentant un tout unique, destiné à effectuer un travail spécifique.
Puisqu'il est impossible d'utiliser séparément un pneu acheté avec une voiture, le coût initial de la voiture comprend, entre autres, le coût d'une roue de secours avec pneu, chambre à air et fond de jante.

Comment une organisation peut-elle amortir le coût du remplacement des pneus de voiture ?

L'élimination des pneumatiques impropres au rechapage peut être effectuée en concluant un accord avec un organisme spécialisé engagé dans le recyclage des pneumatiques. Conformément à l'article 54 du Règlement sur la comptabilité et l'information financière dans la Fédération de Russie, approuvé par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 29 juillet 1998 n° 34n, les actifs matériels restant de la radiation des éléments impropres à la restauration et les utilisations ultérieures sont comptabilisées à la valeur marchande à la date de radiation et les montants correspondants sont crédités aux résultats financiers d'une organisation commerciale, c'est-à-dire
en comptabilité, les déchets résultant de la radiation des actifs matériels (matériaux de recyclage) sont crédités au compte. 91 : D-t compte. 10 « Matériaux », sous-compte 6 « Autres matériaux » Ensemble de comptes. 91 «Autres revenus et dépenses» - les pneus usagés sont pris en compte comme matériaux de rebut.

Comptabilisation des pneus de voiture dans une agence gouvernementale

Affichage de la TVA DT 19, CT 60 Paiement de l'argent pour l'achat au vendeur DT 60, CT 51 TVA déductible DT 68, CT 19 Le prix des pièces détachées achetées est pris en compte dans les dépenses des activités ordinaires DT 20, CT 10, sous-compte « Pièces de rechange », « Pneus de rechange », « Pneus neufs » Exemple 2. Affichage du remplacement des pneus usés dans la comptabilité Le chef de l'organisation a nommé une commission de fonctionnaires pour vérifier l'état technique des pneus.

Lors de sa mise en œuvre, les inspecteurs ont déclaré les pièces installées sur la voiture impropres à l'utilisation. Sur la base des résultats, un acte de radiation des matériaux a été rédigé.

Selon celui-ci, les pièces de rechange complètement usées devraient être envoyées au recyclage et de nouvelles devraient être installées à leur place. Lors de la mise hors service des pièces de rechange, la carte grise indique l'heure et le motif du démontage, le kilométrage total et le sens d'élimination.

La procédure de comptabilisation des taux d'amortissement et de la durée de vie des pneus de voiture

Du 1er février 2004 au 1er janvier 2008, l'entretien et l'exploitation des pneus par les propriétaires de véhicules sur le territoire de la Fédération de Russie étaient régis par les règles d'exploitation des pneus automobiles AE 001-04, approuvées par arrêté du ministère de Transports de Russie du 21 janvier 2004 n° AK-9-r (ci-après dénommé le Règlement ). Ainsi, l’article 10 du Règlement établit l’obligation pour l’organisation de surveiller le kilométrage et l’usure des pneus des voitures.

Lors de l'installation de pneus sur une voiture, l'organisation aurait dû créer une carte pour enregistrer le fonctionnement du pneu de voiture (article 43 du Règlement). Les pneus de voiture ont leur propre kilométrage, après quoi ils doivent être remplacés.

Après avoir atteint le kilométrage de fonctionnement standard, les pneus usés sont remplacés.

Élimination des pneus de voiture

Est-il possible de ne pas avoir de carte grise pour les pneus de voiture ? La tenue d'un formulaire d'enregistrement de carte et l'application de normes de kilométrage opérationnel sont des éléments obligatoires de l'exploitation des pneus utilisés dans les entreprises. Seuls les propriétaires de véhicules transportant des marchandises et des passagers pour leurs besoins personnels ont le droit de ne pas le faire. Question n°5. Comment s'effectue l'amortissement anticipé des pneumatiques automobiles en raison de leur détérioration et comment sont-ils comptabilisés ? Pour de telles actions, il doit y avoir une base - la conclusion d'une commission d'experts. Si les pneus de la voiture sont endommagés et installés coupable, alors le prix des pièces de rechange leur est compensé. La valeur recouvrable est considérée comme hors exploitation et concerne les autres revenus. La cession dans de telles situations n'est pas reflétée dans les comptes. Les biens simplement endommagés sont radiés d'un compte hors bilan («Pneus usagés»). Évaluez la qualité de l'article.

Matériaux", sous-compte 6 "Autres matériaux" - le coût des pneus vendus est amorti ; Dt sch. 91 Compte «Autres produits et dépenses». 68 « Calculs des taxes et droits » – la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) est facturée. Dans le même temps, selon l'auteur, les pneus qui font l'objet d'une radiation avec élimination ultérieure peuvent ne pas être reflétés dans les comptes comptables.

Leur coût était inclus dans le coût des travaux et des prestations lors de leur mise en exploitation, et la comptabilité à des fins de contrôle était organisée sur un compte hors bilan. Ensuite, dans le cas de vente de pneumatiques, la cession sera répercutée dans la comptabilité par les écritures suivantes : Compte D-t. 62 « Règlements avec acheteurs et clients » (76 « Règlements avec divers débiteurs et créanciers ») Compte de règlement. 91 « Autres produits et charges » – les produits sont reconnus ; Dt sch. 91 Compte «Autres produits et dépenses». 68 « Calculs des taxes et frais » – La TVA est facturée ; K-t sch. 012 – les pneus mis hors service sont radiés du compte hors bilan.

Enregistrement de la radiation des pneus

TVA sur les pneus de voiture achetés ; Débit 68 sous-compte « Calculs de TVA » Crédit 19-540 frotter. – accepté pour la déduction de la TVA ; Débit 10-7 Crédit 10-5– 3000 frotter. – un pneu de voiture a été envoyé à un centre de service automobile pour installation ; Débit 20 Crédit 10-7– 3000 frotter. – le coût d'un pneu de voiture est amorti ; Débit 20 Crédit 60-236 frotter. (278 roubles – 42 roubles) – les dépenses liées à l'installation du pneu sont amorties ; Débit 19 Crédit 60-42 frotter. – La TVA est répercutée sur le coût des services fournis par le centre de service automobile. En août, lors du calcul de l’impôt sur le revenu, le comptable d’Alpha a inclus 3 236 roubles dans d’autres dépenses. (3000 frotter. + 236 frotter.). Situation : comment justifier le remplacement des pneus pour cause d'usure (endommagement) lors du calcul de l'impôt sur le revenu ? En pratique, le remplacement de pneus usés peut être considéré comme justifié si le pneu a complètement épuisé sa durée de vie (c'est-à-dire que le kilométrage d'entretien a expiré).

Pendant le fonctionnement, les pneus et les batteries des voitures deviennent inutilisables, leur utilisation devient dangereuse et doivent être remplacés. Les nouvelles pièces de rechange délivrées pour remplacer celles qui sont usées sont comptabilisées dans le compte hors-bilan 09 « Pièces de rechange pour véhicules délivrées pour remplacer celles qui sont usées ». Il n'existe aucun acte réglementaire établissant la norme pour le fonctionnement des pneus et des batteries. L'article fournit des recommandations pour établir dans la politique comptable des méthodes permettant de déterminer le niveau de fonctionnement de ces pièces de rechange et examine les actions d'un comptable lors de la radiation des pneus et des batteries impropres à une utilisation ultérieure des comptes comptables.

Les pneus et les batteries ont une certaine durée de vie - standard. Pour déterminer cette période, en tenant compte d'un certain nombre de caractéristiques, vous devez vous guider par :

Loi fédérale du 10 décembre 1995 n° 196-FZ « sur la sécurité routière » ;

Normes pour la durée de vie des pneus d'automobile conformément aux Normes temporaires pour la durée de vie des pneus de véhicule (RD 3112199-1085-02), approuvées par le ministère des Transports de la Fédération de Russie le 04.04.2002 (ci-après dénommée la normes temporaires);

Lignes directrices méthodologiques pour déterminer le coût des véhicules, en tenant compte de l'usure naturelle et de l'état technique au moment de la présentation (approuvées par le ministère de l'Économie de la Fédération de Russie le 4 juin 1998 RD 37.009.015-98) (ci-après dénommé au Guide Méthodologique RD 37.009.015-98) ;

Règles pour établir le montant des coûts pour les matériaux et pièces de rechange pour la restauration des véhicules, approuvées par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 24 mai 2010 n° 361 (ci-après dénommées règles n° 361).

Normes d'utilisation des pneus de voiture

Selon les normes Art. 19 de la loi fédérale n° 169-FZ Il est interdit de conduire des véhicules présentant des défauts techniques qui constituent une menace pour la sécurité routière. Une liste des dysfonctionnements des véhicules et des conditions dans lesquelles leur exploitation est interdite a été déterminée Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n° 1090. La section 5 de cette liste contient une liste des dommages causés aux pneus de voiture dans lesquels la voiture ne peut pas être utilisée. Parmi ces dommages figurent :

• la hauteur résiduelle de la bande de roulement des pneus de voitures particulières est inférieure à 1,6 mm, des camions - 1 mm, des bus - 2 mm, des motos et cyclomoteurs - 0,8 mm ;
• la présence de dommages extérieurs aux pneumatiques (crevaisons, coupures, cassures) mettant à nu le câble, ainsi que le délaminage de la carcasse, le pelage de la bande de roulement et du flanc ;
• l'absence de boulon de fixation (écrou) ou la présence de fissures dans le disque et les jantes, la présence d'irrégularités visibles dans la forme et la taille des trous de fixation.

Ainsi, ces dommages justifient la mise hors service des pneus, l'installation de nouveaux pneus et, par conséquent, la répercussion de ces opérations dans les comptes comptables.

Le degré d'usure de la bande de roulement dépend également du kilométrage des pneus. Parcourir un certain nombre de kilomètres en voiture peut également être un motif d'arrêt de l'exploitation et de radiation des pneus de la comptabilité.

Jusqu'au 1er janvier 2007, la formule donnée dans les normes temporaires était utilisée pour calculer le kilométrage standard des pneus. A partir de cette date, la période de validité des Normes Temporaires a expiré ( Arrêté du ministère des Transports de la Fédération de Russie du 5 janvier 2004 n° AK-1-r), parallèlement, sur ordre du fondateur, l'établissement a le droit d'utiliser leurs dispositions. Par exemple, Par arrêté du département judiciaire des forces armées de la Fédération de Russie du 30 juin 2008 n° 104(tel que modifié le 14 février 2011) (ci-après dénommé l'Ordre du SD des Forces armées de la RF n° 104), il a été déterminé que afin de rationaliser le fonctionnement des véhicules officiels et d'organiser le transport automobile pour les activités des tribunaux de juridiction générale, le Département judiciaire des Forces armées de la Fédération de Russie et les départements (divisions) du Département judiciaire des entités constitutives de la Fédération de Russie, lors de la conduite de véhicules, il convient, entre autres, de se conformer aux normes temporaires. Si le fondateur n'a pas pris une telle décision concernant votre institution budgétaire, vous avez le droit dans vos politiques comptables d'établir une formule pour déterminer le kilométrage standard de fonctionnement des pneus utilisés dans l'institution, guidée par les normes temporaires.

Ainsi, en annexe aux principes comptables, sur la base des informations données dans tableau 19Normes temporaires, vous pouvez définir le kilométrage moyen des pneus en tenant compte de facteurs de correction qui dépendent des conditions d'utilisation. S'il n'y a aucune information dans les normes temporaires pour les véhicules exploités par une institution, l'institution établit la norme de kilométrage d'exploitation de manière indépendante.

Exemple 1

L'institution a une voiture à son bilanToyota, qui est affecté à2 jeux de pneus été et hiver (195/70R.14) (comptabilisé dans le compte de hors-bilan 09). L'institution budgétaire, guidée par les Normes Temporaires, a établi ce qui suit dans ses politiques comptables.

Le taux kilométrique des pneus (Hi) est calculé à l'aide de la formule suivante :

Salut

= H x K1

x K2, où :

H - kilométrage moyen des pneus, en milliers de km (la valeur est indiquée en annexe à la politique comptable) ;

K1 - facteur de correction tenant compte de la catégorie de conditions d'exploitation du véhicule (la valeur est donnée en annexe à la politique comptable) ;

K2 est un facteur de correction qui prend en compte les conditions de fonctionnement du véhicule.

Lors de la radiation des pneus, leur taux de kilométrage opérationnel ne doit pas être inférieur à 25 % du kilométrage moyen (à l'exception des dommages mécaniques aux pneus qui ne peuvent être éliminés et qui empêchent leur fonctionnement ultérieur).

K1 = 0,95 (la voiture roule en ville) ; K2 = 0,95.

Kilométrage moyen des pneus avec paramètres 195/70R.14 voitures de la marqueToyota- 50 000 km.

Pendant le fonctionnement, les pneus été sont devenus inutilisables. Par feuilles de route il a été constaté que leur kilométrage était de 48 200 km.

Le kilométrage standard des pneus est de 45 125 km (50 000 km x 0,95 x 0,95). Un jeu de pneus été a satisfait à la norme de fonctionnement établie pour lui et est susceptible d'être radié.

Comme autre façon de déterminer l'usure des pneumatiques, nous pouvons recommander la méthode présentée à l'annexe 15 du Guide méthodologique RD 37.009.015-98. Ce manuel définit les modalités et la procédure de calcul du coût d'un véhicule, en tenant compte de son état technique, de son exhaustivité et de ses équipements complémentaires ; usure naturelle et morale, vieillissement ; le coût des pièces de rechange, des travaux et des matériaux nécessaires à sa remise dans un état répondant aux exigences générales techniques et de sécurité réglementées par la législation en vigueur.

Cette méthode de détermination de l’usure des pneumatiques est basée sur les éléments suivants.

Critères d'usure (vieillissement) des pneus sont:

Présence de dommages et de défauts ;

Durée de vie;

Hauteur de la bande de roulement.

La durée de vie des pneus est réduite et, par conséquent, le pourcentage d'usure augmente :

Si la carte est endommagée lors de l'installation - jusqu'à 10 % ;

Si des écailles, des éclats, des fissures sur la bande de roulement ou des fissures et une usure du flanc sans exposer le cordon sont détectés - jusqu'à 20 % ;

Si une usure locale (taches) de la bande de roulement est détectée - jusqu'à 25 %.

Remarque : les pneus avec délaminage de la carcasse sont considérés comme usés à 100 %.

Au pourcentage d'usure déterminé par l'état technique, le pourcentage d'usure (vieillissement) s'ajoute sur la durée de vie du pneu .

Sur trois ans de fonctionnement, un pneu perd jusqu'à 10 % de sa durée de vie en raison du vieillissement proportionnellement à sa durée de vie.

Dans l'intervalle de trois à cinq ans, le vieillissement des pneus augmente jusqu'à 25 %. Un pneu dont la durée de vie est supérieure à cinq ans peut atteindre un taux d'usure estimé à 50 %.

La durée de vie est déterminée par la date de fabrication conformément au marquage d'usine conformément à GOST 4754-80.

La durée de vie de la bande de roulement d'un pneu est caractérisée par sa hauteur sur un pneu neuf. (Vn) (donnée dans le tableau contenu en Annexe 15 du Guide Méthodologique RD 37.009.015-98) moins la hauteur de bande de roulement résiduelle minimale admissible (Vdop), à laquelle le pneumatique doit être mis hors service (pour les pneumatiques de tourisme - 1,6 mm , pour les camions - 1 mm, les bus - 2 mm, les pneus moto - 0,8 mm).

Hauteur résiduelle (réelle) de la bande de roulement le pneumatique (Vf) est défini comme la moyenne arithmétique des hauteurs mesurées dans quatre sections mutuellement perpendiculaires du pneumatique autour de la circonférence. Il est plus judicieux d'effectuer de telles mesures dans les plans de symétrie naturelle de la roue. Dans chaque section, la hauteur du motif est déterminée par la zone du tapis roulant qui présente l'usure maximale.

Pourcentage d'usure des pneus selon la hauteur de la bande de roulement calculé par la formule :

Ish =	(Vn - Vf)	x 100 %.
	(Vn - Vdop)

L'usure des pneumatiques rechapés par application d'une nouvelle bande de roulement est déterminée par la méthode décrite ci-dessus, tandis que la hauteur nominale de la sculpture mise à jour est considérée comme étant de 10 mm pour les voitures particulières, de 20 mm pour les camions et les bus, et coût moyen pneu rechapé est égal au coût de remise à neuf majoré du coût de la caution du pneu à rechaper, qui représente en moyenne 0,2% du coût d'un pneu neuf.

Cette méthode de détermination de la durée de vie des pneus est plus précise et objective, bien que plus laborieuse. La difficulté de son application réside dans la mesure de la hauteur de la sculpture dans quatre sections de la taille de la bande de roulement. Lors de l'utilisation de cette méthode, la politique comptable de l'institution peut fixer le degré d'usure déterminé par calcul, auquel les pneus sont soumis à radiation. Par exemple, cette valeur pourrait être de 90 ou 100 %.

Après avoir clarifié les conditions de l'exemple 1, nous calculons l'usure des pneus été d'une voiture Toyota selon la deuxième méthode.

Exemple 2

Durée de vie des pneus195/70 R.14 voitureToyota a 2 ans. Il y a des dommages sur le côté lors de l'installation. La mesure de la hauteur de la sculpture en quatre sections a montré que la hauteur réelle de la bande de roulement est de 4,3 mm (4,5 + 4,4 + 4,0 + 4,3) / 4,0).

Les dommages au talon lors de l'installation réduisent la durée de vie du pneu de 10 %. La durée de vie (2 ans) du pneu augmente l'usure de 7 % supplémentaires (proportionnellement à la durée de vie de 10 %).

L'usure des pneus le long de la hauteur de la bande de roulement est de 61 % ((8,6 - 4,3) / (8,6 - 1,6) x 100 %).

L'usure totale est de 78% (10 + 7 + 61).

Ainsi, selon la deuxième option de calcul, la possibilité de radier ces pneumatiques ne se présentera que si la politique comptable détermine que les pneumatiques dont le taux d'usure est de 75 % ou plus sont soumis à amortissement. Si Réglementation comptable L'institution a établi, par exemple, que « les pneumatiques dont le taux d'usure est estimé à 90 % ou plus sont susceptibles d'être amortis » ; les pneumatiques dont le taux d'usure est estimé à 78 % restent en service (à l'exception des dommages mécaniques qui entraînent impossible de faire fonctionner davantage les pneus).

Durée de vie standard des batteries de voiture

La batterie a une certaine durée de vie. Universel acte normatif Il n’existe aucune norme fixant la durée de vie des batteries des véhicules utilisés par les institutions. L'ordonnance du SD de la Cour suprême de la Fédération de Russie n° 104, que nous avons mentionnée précédemment, renvoie les services du département judiciaire, lors de l'établissement de la durée de vie standard de la batterie, aux normes de durée de vie des batteries de démarrage des véhicules automobiles. conformément au document d'orientation du ministère des Transports de la Fédération de Russie « Normes de durée de vie des véhicules et des chariots élévateurs à batteries au plomb de démarrage » (RD-3112199-1089-02) (ci-après dénommés « Normes de durée de vie des batteries). Ces normes sont destinés à être utilisés par les propriétaires de véhicules et de chariots élévateurs pour déterminer quand radier les batteries de démarrage au plomb.

Si votre fondateur ne donne pas de recommandations claires concernant le document qui doit être suivi pour déterminer la durée de vie de la batterie (dont la durée de vie de la batterie n'est pas établie par le document interne), alors dans votre politique comptable, vous pouvez prescrire ces normes (ou référez-vous au document les définissant que vous utiliserez dans votre travail).

Par exemple, la politique comptable peut indiquer : « La durée de vie des batteries de démarrage au plomb des véhicules inscrites au bilan de l'institution est déterminée selon les normes élaborées par l'Entreprise unitaire de l'État fédéral « Institut national de recherche scientifique sur le transport automobile ». (NIIAT) (RD- 3112199-1089-02) (ci-après dénommée Normes RD-3112199-1089-02), ou « La durée de vie des batteries de démarrage au plomb des véhicules appartenant à une institution est déterminée selon la méthodologie donnée à l'annexe 16 du Guide méthodologique RD 37.009.015-98, ou « La durée de vie des batteries de démarrage au plomb des véhicules appartenant à un établissement est déterminée par le Règlement n° 361.

Supposons que les voitures inscrites au bilan de votre institution soient équipées de démarreurs au plomb. batteries rechargeables. L'institution a décidé de déterminer la durée de vie standard conformément aux normes RD-3112199-1089-02, et cela s'est reflété dans la politique comptable. À l'aide des données reflétées dans le tableau 1 de la norme RD-3112199-1089-02, la durée de vie typique de la batterie doit être déterminée, sur la base de laquelle la durée de conservation de la batterie utilisée est déterminée. Pour une voiture particulière utilisée à des fins professionnelles avec un kilométrage annuel de 112 000 km, la norme est de 2,5 ans (les informations sont données dans le tableau 1). Supposons que le kilométrage annuel des véhicules que vous utilisez est inférieur à taille établie(soit 90 000 km), mais correspond au kilométrage annuel moyen, au-dessus duquel il est recommandé d'ajuster les normes kilométriques standards. Cette valeur est indiquée dans le tableau 2 et pour les voitures particulières utilisées à des fins officielles, elle est de 45 000 km. Étant donné que le kilométrage annuel réel du véhicule dépasse 45 000 km, le taux d'utilisation de la batterie peut être ajusté. Grâce à ce réglage, la durée de vie de la batterie peut être augmentée jusqu'à quatre ans. La politique comptable peut établir immédiatement une norme ajustée ou peut préciser les conditions dans lesquelles la norme est ajustée et en indiquer les personnes responsables.

Pour confirmer le fait que la batterie a atteint la durée de vie standard établie, il est conseillé aux responsables de l'exploitation des véhicules d'organiser un enregistrement de la durée de fonctionnement et des résultats de l'entretien de la batterie depuis sa mise en service jusqu'à sa mise hors service. La durée de fonctionnement de la batterie est prise en compte dans les mêmes unités que les véhicules qui en sont équipés, c'est-à-dire en kilomètres ou en heures moteur de fonctionnement avec cette batterie. Lors de l'utilisation de batteries rechargeables sur différents véhicules, la somme des kilométrages de ces véhicules avec une batterie donnée doit être prise en compte. En plus de la durée de fonctionnement, les travaux de maintenance effectués et les résultats de la charge de la batterie après avoir effectué ces travaux sont soumis à un enregistrement.

La comptabilisation du temps de fonctionnement et des résultats de charge pendant le fonctionnement des batteries de démarrage peut être effectuée sous la forme donnée à l'annexe 2 des normes RD-3112199-1089-02, ou sous une forme pratique pour l'institution pour comptabiliser l'utilisation d'une batterie développée et approuvé dans la politique comptable.

La technologie d'identification des défauts, en présence desquels il est possible d'annuler les batteries de démarrage au plomb, est donnée à l'annexe 1 des normes RD-3112199-1089-02.

L'Annexe 16 du Guide Méthodologique RD 37.009.015-98 propose une méthode pour déterminer le pourcentage d'usure des piles. La technique est la suivante.

L'usure de la batterie (Iacb) est déterminée comme le rapport entre la durée de fonctionnement réelle de la batterie présentée (Df) et la durée de vie moyenne (Dst) avant son remplacement (mise au rebut), c'est-à-dire selon la formule suivante :

Iakb =	Df	x100%
	heure d'été

L'autonomie de la batterie (ressource moyenne) est obtenue grâce à un traitement mathématique de données statistiques et est déterminée quel que soit le type :

Dans trois ans - avec une intensité de fonctionnement du véhicule de 40 000 km par an ou plus ;

En quatre ans - avec une intensité de fonctionnement pouvant atteindre 40 000 km par an.

La durée de vie réelle de la batterie est déterminée comme la différence entre la date de contrôle technique du véhicule présenté et la date de sa fabrication.

La date de fabrication est déterminée par le marquage sur la batterie dont le type et la méthode d'application sont établis document normatif pour la fabrication d'un type spécifique, d'une marque de batterie.

Reflet des opérations de radiation en comptabilité

Selon les normes paragraphe 349 de l'instruction n° 157n sur compte hors bilan 09 Les « pièces de rechange pour véhicules délivrées en remplacement des véhicules usés » prennent en compte les actifs matériels délivrés aux véhicules en remplacement des véhicules usés. La liste des actifs matériels inscrits au compte de hors-bilan (moteurs, batteries, pneumatiques, etc.) est établie par la politique comptable de l'établissement.

Les actifs matériels sont reflétés dans la comptabilité hors bilan au moment de leur cession du compte de bilan en vue de la réparation des véhicules et sont pris en compte pendant la période de leur exploitation (utilisation) dans le cadre du véhicule. Cession des biens matériels de comptabilité hors bilan effectués sur la base d'un certificat de réception des travaux terminés, confirmant leur remplacement. À notre avis, la radiation des pneus et des batteries de la comptabilité hors bilan devrait être effectuée sur la base de la loi sur la radiation. stocks(f. 0504230), puisque ce document sert à formaliser la décision de radiation des stocks et sert de base pour refléter dans la comptabilité de l'établissement la cession des stocks des comptes comptables (Annexe 5 à Arrêté du ministère des Finances de la Fédération de Russie n° 173n ).

En comptabilité, l'installation de pièces détachées pour une voiture en remplacement de celles usées et la radiation de ces dernières se traduisent comme suit :

En conclusion, je voudrais attirer l'attention des lecteurs sur ce qui suit. Les batteries au plomb, entières ou cassées (AA170), sont classées comme déchets contenant des métaux et doivent être éliminées (Nomenclature des déchets (conformément à la résolution de l'OCDE) « GOST R 53691-2009. Norme nationale de la Fédération de Russie. Conservation des ressources . Gestion des déchets. Déchets de passeport des classes de danger I - IV. Exigences de base" (approuvées et mises en œuvre). Par arrêté de Rostekhregulirovaniya du 15 décembre 2009 n° 1091-st). Selon Art. 1 de la loi fédérale du 24 juin 1998 n° 89-FZ « sur les déchets de production et de consommation »(ci-après dénommée la loi sur les déchets de production et de consommation) les déchets de production et de consommation font référence aux restes de matières premières, de matériaux, de produits semi-finis, d'autres articles ou produits générés au cours du processus de production ou de consommation, ainsi que des marchandises. (produits) qui ont perdu leurs propriétés de consommation. Cette loi établit des exigences et des responsabilités dans le domaine de la gestion des déchets industriels et de consommation, couvrant à la fois entités économiques , au cours des activités desquelles des déchets sont générés, ainsi que sur les personnes exerçant des activités dans le domaine de la gestion des déchets.

Par conséquent, une personne dont les activités de production génèrent des déchets est tenue de se conformer aux exigences de la loi sur les déchets industriels et de consommation, ainsi qu'aux exigences environnementales et sanitaires-épidémiologiques prévues par la législation en vigueur.

Selon Art. 22 de la loi fédérale du 30 mars 1999 n° 52-FZ « sur le bien-être sanitaire et épidémiologique de la population » les déchets de production et de consommation font l'objet d'une collecte, d'une utilisation, d'une neutralisation, d'un transport, d'un stockage et d'un enfouissement dont les conditions et les modalités doivent être sûres pour la santé publique et l'environnement et qui doivent être effectuées conformément aux règles sanitaires et autres actes juridiques réglementaires de la Fédération de Russie.

Article 3.7Crègles et réglementations sanitaires et épidémiologiques SanPiN 2.1.7.1322-03, entré en vigueur le 15 juin 2003 Résolution du médecin hygiéniste en chef de la Fédération de Russie du 30 avril 2003 n° 80, il a été établi que lors du stockage temporaire de déchets dans des entrepôts non fixes, dans des zones ouvertes sans conteneurs (en vrac, en vrac) ou dans des conteneurs non scellés, la surface des déchets stockés en vrac ou dans des récipients de stockage ouverts doit être protégée des contre les effets des précipitations et des vents (couverture avec bâche, équipement avec auvent, etc.), un remblai et un réseau séparé de collecteurs d'eaux pluviales avec installations de traitement autonomes devraient être prévus le long du périmètre du site.

En vertu de article 2 Et 3 cuillères à soupe. 14 de la loi sur les déchets industriels et de consommation les entités commerciales dont les activités génèrent des déchets des classes de danger I à IV sont tenues de confirmer l'affectation de ces déchets à une classe de danger spécifique de la manière établie organisme fédéral pouvoir exécutif, exerçant la réglementation gouvernementale dans le domaine de la sécurité environnement. Pour les déchets des classes de danger I à IV, un passeport est établi sur la base des données sur la composition et les propriétés de ces déchets, l'évaluation de leur dangerosité ( Résolution du Présidium de la Cour suprême d'arbitrage de la Fédération de Russie du 12 juillet 2011 n° 709/11 n° A32-10488/2010-58/157-58).

Article 8.2 du Code des infractions administrativesRF il a été établi que le non-respect des exigences environnementales et sanitaires et épidémiologiques lors de la collecte, de l'accumulation, de l'utilisation, de la neutralisation, du transport, de l'élimination et de toute autre manipulation des déchets industriels et de consommation ou d'autres substances dangereuses entraîne des sanctions amende administrative pour les fonctionnaires - de 10 000 à 30 000 roubles ; sur entités juridiques- de 100 000 à 250 000 roubles. ou suspension administrative des activités jusqu'à 90 jours.

Ainsi, afin d'éviter diverses situations désagréables, nous vous recommandons de transférer immédiatement les batteries pour élimination à un organisme spécialisé.

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Pour les remorques, des normes sont établies pour la hauteur résiduelle de la bande de roulement des pneus, similaires aux normes pour les pneus des véhicules - tracteurs.

Par exemple, comme cela a été fait dans l'ordonnance du Service pénitentiaire fédéral de la Fédération de Russie du 18 avril 2005 n° 268 « Sur l'approbation des délais de travail standard avant révision et amortissement des véhicules automobiles, des équipements de construction routière et des équipements électriques, fréquence de l'entretien technique des transports automobiles de l'institution budgétaire fédérale "Département des transports automobiles Service fédéral l'exécution des peines" et la procédure d'entreposage et de conservation des véhicules automobiles, des machines-outils et des équipements du parc."

Il existe actuellement trois types de batteries utilisées :

1. Monobloc avec couvercles cellulaires et cavaliers sur les couvercles (ancienne conception).

2. Monobloc avec couvercle commun et cavaliers remplis de mastic.

3. Monobloc (boîtier en plastique) avec couvercle commun - batterie sans entretien.

Arrêté du ministère des Finances de la Fédération de Russie du 1er décembre 2010 n° 157n « Sur l'approbation du plan comptable unifié pour les autorités publiques (organismes de l'État), les collectivités locales, les organismes gouvernementaux fonds hors budget, académies d'État des sciences, institutions d'État (municipales) et instructions pour son utilisation."

Arrêté du ministère des Finances de la Fédération de Russie du 15 décembre 2010 n° 173n « Sur l'approbation des formulaires de documents comptables primaires et des registres comptables utilisés par les pouvoirs publics ( organismes gouvernementaux), les organismes gouvernementaux locaux, les organismes de gestion des fonds extrabudgétaires de l'État, les académies des sciences d'État, les institutions publiques (municipales) et les lignes directrices pour leur application.

Nous avons acheté des pneus pour une voiture de société. Comment refléter cela dans la comptabilité et lors du calcul de l’impôt sur les bénéfices ? Quels documents sont nécessaires ? L'entreprise postule système commun Imposition.

Si une organisation achète des pneus séparément de la voiture, quels que soient le coût et la période utilisation bénéfique ils sont inclus dans l'inventaire et sont comptabilisés comme pièces de rechange :

Débit 10-5 Crédit 60

– les pneus de voiture ont été capitalisés (sur la base des documents d'expédition du fournisseur).

Lors du remplacement de pneus usés (endommagés), le câblage suivant est effectué :

– le coût des pneus est amorti (les pièces de rechange pour les réparations automobiles sont amorties).

Lors du remplacement des pneus, vous n'avez pas besoin d'établir une fiche sous le formulaire n° OS-3. Si l'organisme effectue lui-même le remplacement, vous pouvez établir un rapport de remplacement saisonnier des pneus sous quelque forme que ce soit. Si un remplacement de pneu saisonnier est effectué par un entrepreneur, le document confirmant le remplacement peut être un certificat de réception des travaux effectués.

Si les pneus sont remplacés lors de réparations automobiles, la radiation des pneus est documentée dans un document libre sur le remplacement des pièces de rechange dans la voiture.

La justification de cette position est donnée ci-dessous dans les documents du système Glavbukh.

Le remplacement des pneus de voiture se produit dans deux cas :

• lorsqu'il est complètement usé (ou s'il y a des dommages irréparables) ;

Situation:À quelle catégorie de biens en comptabilité appartiennent les pneus de voiture - immobilisations ou stocks ?

• séparément de la voiture.

Les pneus fournis avec la voiture ne sont pas indépendants objet d'inventaire(Article 10 par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 13 octobre 2003 n° 91n). Leur coût est déjà inclus dans le coût initial de la voiture, il ne peut donc pas être pris en compte séparément (compte 10).

Si une organisation achète des pneus séparément d'une voiture, alors, quels que soient leur coût et leur durée de vie utile, ils doivent être inclus dans l'inventaire et comptabilisés comme pièces de rechange. Ceci s’explique comme suit.

Premièrement, les pneus de voiture ne sont pas des moyens de travail destinés à la production de produits, à l'exécution de travaux ou à la fourniture de services. A savoir, cette caractéristique permet de qualifier tel ou tel bien d'immobilisation (article 46 du Règlement sur la comptabilité et l'information financière).

Deuxièmement, le remplacement des pneus est toujours associé au maintien d'une immobilisation (voiture) en état de fonctionnement ou à sa réparation (restauration). Les coûts de remise en état d'une immobilisation (c'est-à-dire le coût des pneus) sont amortis comme période de déclaration, auquel ils se rapportent (article 27 PBU 6/01). Cela signifie que les pneus achetés séparément d'une voiture ne sont pas non plus un article de stock indépendant, dont le coût doit être amorti par amortissement (article 17 du PBU 6/01).

Situation: quels documents doivent être remplis lors de la réception des pneus de voiture et de leur mise en service. Pneus achetés séparément du véhicule

Les pneus de voiture sont inclus dans l'inventaire (compte 10-5 des Instructions du plan comptable). Ainsi, les règles de traitement des opérations liées à leur réception et à leur mise en service sont similaires ordre général enregistrement des matériaux entrants et radiés. Puisque le moment où le coût des pneus de voiture est amorti coïncide avec le moment où ils sont complètement usés, l'organisation doit assurer leur sécurité et contrôler leur utilisation.

Comptabilité : achats de pneus

Refléter la réception des pneus achetés séparément de la voiture avec le câblage suivant :

Débit 10-5 Crédit 60
– les pneus de voiture ont été capitalisés (sur la base des documents d'expédition du fournisseur).

Comptabilité : remplacement des pneus usés

Si un organisme remplace des pneus usés (périmés) ou endommagés, il restaure ainsi une partie des caractéristiques techniques d'origine du véhicule. Un tel remplacement doit être considéré comme une réparation de routine des immobilisations. Cela découle des dispositions du paragraphe 26 du PBU 6/01.

En comptabilité, refléter les coûts de réparation dans la période de reporting à laquelle ils se rapportent. Le coût des réparations automobiles est inclus dans le prix de types communs activités (article 27 PBU 6/01, sous-p. PBU 10/99). Par conséquent, radiez le coût des pneus au moment de leur sortie de l'entrepôt (lors de l'établissement des documents pour la sortie des pneus) (article 93 des directives approuvées par).

Lors du remplacement de pneus usés (endommagés), effectuez le câblage suivant :

Débit 20 (23, 25, 26, 44...) Crédit 10-5
– le coût des pneus a été amorti.

Remplacement saisonnier des pneus

Lors du remplacement saisonnier des pneus, les caractéristiques techniques du véhicule ne sont pas restaurées. Cela est dû au fait que le remplacement saisonnier des pneus est une condition nécessaire pour maintenir les performances du véhicule. En comptabilité, ces travaux sont qualifiés d'opérations liées à l'entretien d'un élément d'immobilisation (article 66 des Instructions méthodologiques approuvées).

Lors de la mise en service des pneus saisonniers, leur coût est amorti en une fois (article 93 des instructions méthodologiques approuvées par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 28 décembre 2001 n° 119n) :

Débit 20 (23, 25, 26, 44...) Crédit 10-5
– des pneus pour la saison été (hiver) sont installés sur la voiture (sur la base de la facture-exigence sous le formulaire n° M-11, d'un certificat de remplacement saisonnier des pneus ou d'un certificat de réception et de transfert des travaux effectués).

Pour contrôler leur sécurité, les pneus saisonniers temporairement non utilisés peuvent être pris en compte dans le bilan. Par exemple, sur le compte 012 « Pneus de voiture temporairement inutilisés pour la saison été (hiver) ». Les pneus peuvent être capitalisés à une évaluation conditionnelle (par exemple, au prix de 1 rub./pièce - alors le coût des pneus correspondra à leur quantité). À l'arrivée des pneus saisonniers démontés à l'entrepôt, effectuez le câblage suivant :

Débit 012 « Pneus de voiture temporairement inutilisés pour la saison été (hiver) »
– reflète la réception des pneus été (hiver) après remplacement saisonnier (sur la base de l'acte de remplacement saisonnier des pneus).

Situation: quel document pour confirmer le fait du remplacement saisonnier des pneus de voiture

Cette question n'est pas réglementée par la loi.

Le remplacement saisonnier des pneus n'est pas une réparation, mais une opération liée au maintien des caractéristiques techniques de la voiture en raison de changements dans les conditions de fonctionnement (article 66 des lignes directrices approuvées par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 30 octobre 2003 n° 91n ). Ainsi, lors du remplacement saisonnier des pneumatiques, il n'est pas nécessaire d'établir une fiche sous le formulaire n° OS-3. Si l'organisme effectue lui-même le remplacement, vous pouvez établir un rapport de remplacement saisonnier des pneus sous quelque forme que ce soit. Si un remplacement saisonnier de pneus est effectué par un entrepreneur, alors le document confirmant le remplacement peut être un certificat de réception des travaux effectués.

Comptabilité fiscale

Situation: À quelle catégorie de biens en comptabilité fiscale appartiennent les pneus de voiture ? L'organisation applique un régime fiscal général

La réponse à cette question dépend de la manière dont les pneus sont reçus par l'organisation :

• avec la voiture (pneus installés sur roues de roulement et roues de secours) ;
• séparément de la voiture.

Dans la comptabilité fiscale, les pneus achetés avec une voiture sont reflétés par analogie avec la comptabilité, c'est-à-dire qu'ils sont inclus dans le coût initial de la voiture (clause 1 de l'article 257 du Code des impôts de la Fédération de Russie).

Si une organisation achète des pneus séparément d'une voiture, alors, quels que soient leur coût et leur durée de vie utile, ils ne sont pas inclus dans les biens amortissables. Ceci s’explique comme suit.

Premièrement, les pneus de voiture ne sont pas des moyens de travail destinés à la production de produits, à l'exécution de travaux ou à la fourniture de services. A savoir, cette caractéristique permet de qualifier tel ou tel bien d'immobilisation et de l'inclure dans la composition des biens amortissables (clause 1 de l'article 257 du Code des impôts de la Fédération de Russie).

Deuxièmement, les pneus de voiture ne sont mentionnés comme élément distinct ni dans le classificateur panrusse des immobilisations, ni dans la classification des immobilisations élaborée sur cette base, approuvée par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 1er janvier 2002 n° . 1. Toutefois, la durée d'utilité des biens amortissables doit être déterminée conformément à ces documents (clause 1 de l'article 258 du Code des impôts de la Fédération de Russie).

Ainsi, les pneus achetés séparément de la voiture (aussi bien pour remplacer les pneus usés et endommagés que pour les remplacements saisonniers) ne peuvent pas être classés comme immobilisations. Les coûts de leur acquisition doivent être qualifiés de dépenses d'entretien et d'exploitation, de réparation et de Entretien immobilisations et autres biens (paragraphe 2, clause 1, article 253 du Code des impôts de la Fédération de Russie).

BASIC : remplacement saisonnier

Lors du remplacement saisonnier, le coût des pneus est inclus dans les coûts d'entretien des véhicules officiels et est inclus dans les autres dépenses (clause 11 de l'article 264 du Code des impôts de la Fédération de Russie). De plus, si les véhicules de service desservent les installations des industries de services et des exploitations agricoles, le coût des pneus est inclus dans les coûts associés aux activités des industries de services et des exploitations agricoles (article 275.1 du Code des impôts de la Fédération de Russie).

BASIC : remplacement des pneus usés

Lors du remplacement de pneus usés (endommagés et irréparables), leur coût est inclus dans les frais de réparation et est inclus dans les autres dépenses (